CN113664422A - 一种货车后车架装焊工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种货车后车架装焊工装，包括底座(1)、横梁定位机构(2)和两个纵梁定位机构(3)，所述横梁定位机构(2)沿横向固定于所述底座(1)顶部，用于定位货车后车架(01)的各横梁圆管(011)，两个所述纵梁定位机构(3)沿纵向设置于所述底座(1)顶部，且位于所述横梁定位机构(2)的横向两侧，用于定位所述货车后车架(01)的两个纵梁(012)，所述纵梁定位机构(3)能够沿相对靠近或远离所述横向定位机构(2)的方向移动。本发明能够实现横梁圆管(011)和纵梁(012)自动装配，降低人工劳动强度，提高生产效率。

Description

一种货车后车架装焊工装

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种货车后车架装焊工装。

背景技术

后车架是货车车身车体的重要组成部分，包括多个横梁圆管和两个纵梁，横梁圆管上包含了油箱的安装点，位置精度要求特别高，产品的一致性、稳定性要保证，在生产焊接时，多个横梁圆管需要同时装配进左右两个纵梁之间，需要多名操作人员同时操作，配合困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种货车后车架装焊工装，实现横梁圆管和纵梁自动装配，降低人工劳动强度，提高生产效率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种货车后车架装焊工装，包括底座、横梁定位机构和两个纵梁定位机构，所述横梁定位机构沿横向固定于所述底座顶部，用于定位货车后车架的各横梁圆管，两个所述纵梁定位机构沿纵向设置于所述底座顶部，且位于所述横梁定位机构的横向两侧，用于定位所述货车后车架的两个纵梁，所述纵梁定位机构能够沿相对靠近或远离所述横向定位机构的方向移动。

本发明装焊工装综合考虑货车后车架的特性，以及横梁圆管与两纵梁的搭接关系，装焊时，可以首先将两纵梁定位机构滑移至远离横向定位机构的位置，避免在固定横梁圆管时发生干涉；其次，将各个横梁圆管固定于横梁定位机构的预定位置，将左右两纵梁分别固定于纵梁定位机构的预定位置；然后，将两纵梁定位机构向靠近横梁定位机构的方向滑移，直至横梁圆管两端分别进入纵梁对应位置的安装孔中，实现自动穿管，此时，横梁圆管和两纵梁安装完成，可以进行焊接操作。

由此可知，本发明装焊工装能够实现横梁圆管和纵梁的自动装配，节省人力物力，降低操作人员劳动强度，提高横梁圆管装配后的位置精度，保证产品的一致性、稳定性。

可选地，所述横梁定位机构包括多组沿纵向排布的定位组件，所述定位组件包括至少一个第一定位部，所述第一定位部包括第一定位座和第一压紧臂，所述第一定位座用于支撑、定位所述横梁圆管，所述第一压紧臂能够压紧或放松所述横梁圆管。

可选地，所述第一定位座设置有上端开口的第一定位槽，所述第一定位槽的纵向两侧壁、底壁均设置有定位块，所述第一定位座还设置有第一定位销，用于与固定于所述横梁圆管的支架的定位孔定位配合。

可选地，还包括第一驱动部件，所述第一压紧臂一端铰接于所述第一定位座，并与所述第一驱动部件固定连接，所述第一驱动部件能够带动所述第一压紧臂绕与所述第一定位座的铰接处转动，以靠近或远离所述第一定位槽。

可选地，所述纵梁定位机构包括底板和固定于所述底板的第二定位部，所述底板支撑于所述底座顶部，并可沿横向相对移动，所述第二定位部用于支撑、定位所述纵梁。

可选地，所述第二定位部包括第二定位座，所述第二定位座设置有上端开口的第二定位槽，所述第二定位座的顶壁在所述第二定位槽的两侧设置有竖直定位块，所述第二定位座的侧壁在所述第二定位槽的两侧设置有横向定位块，所述第二定位座还设置有第二定位销，用于与所述纵梁的定位孔定位配合。

可选地，所述第二定位部还包括第二压紧臂和固定于所述第二定位座的第二驱动部件，所述第二驱动部件的输出端与所述第二压紧臂固定连接，所述第二驱动部件能够带动所述第二压紧臂转动，以靠近或远离所述第二定位槽。

可选地，还包括第三驱动部件，所述第三驱动部件铰接固定于所述底座和所述底板中的一者，所述第三驱动部件的输出端与所述底座和所述底板中的另一者铰接固定，用于驱动所述纵梁定位机构沿横向移动。

可选地，还包括沿横向延伸的滑移组件，所述底板通过所述滑移组件支撑于所述底座。

可选地，还包括内限位机构和外限位机构，二者均固定于所述底座，所述内限位机构位于所述纵梁定位机构的内侧，用于限制所述纵梁定位机构滑移的最内端位置，所述外限位机构位于所述纵梁定位机构的外侧，用于限制所述纵梁定位机构滑移的最外端位置

可选地，所述内限位机构包括第一限位块、缓冲块和安装座，所述第一限位块和所述缓冲块均通过所述安装座固定于所述底座，所述纵梁定位机构能够与所述缓冲块相抵，并挤压所述缓冲块，直至与所述第一限位块相抵。

可选地，所述外限位机构包括第二限位块和固定座，所述第二限位块通过所述固定座固定于所述底座，并且位于所述固定座面向所述纵梁定位机构的一侧，用于与所述纵梁定位机构相抵。

可选地，还包括到位锁紧机构，用于在所述纵梁定位机构移动至最内端位置时锁定所述纵梁定位机构和所述底座。

可选地，还包括顶升机构，所述顶升机构包括顶升托架和驱动部件，所述顶升托架用于支撑装焊完成的所述货车后车架，所述驱动部件用于驱动所述顶升托架沿竖直方向移动。

可选地，所述顶升托架为与所述货车后车架结构相匹配的工字型，包括托架本体和设置于所述托架本体顶壁四个边角处的托块，所述托块用于支撑所述货车后车架的两纵梁。

可选地，还包括设置于所述顶升托架与所述底座之间、并沿竖直方向延伸的导向部件，所述顶升托架能够沿所述导向部件的延伸方向移动。

可选地，还包括位于所述顶升托架下方的缓冲垫，所述顶升托架能够向下运动至与所述缓冲垫相抵。

附图说明

图1为货车后车架的结构示意图；

图2为本发明所提供货车后车架装焊工装一种具体实施例的结构示意图；

图3为图2货车后车架装焊工装中横梁定位机构的结构示意图；

图4为图2货车后车架装焊工装中纵梁定位机构的结构示意图；

图5为图2货车后车架装焊工装中顶升机构的结构示意图；

图6为图5顶升机构的纵向截面图；

其中，图1至图6的附图标记说明如下：

1-底座；

2-横梁定位机构；21-第一定位部；211-第一定位座；212-第一压紧臂；213-定位块；214-第一定位销；215-第一压紧块；216-第一气缸；

3-纵梁定位机构；31-底板；32-第二定位部；321-第二定位座；322-第二压紧臂；a-第二定位槽；323a-竖直定位块；323b-横向定位块；324-第二定位销；325-第二气缸；326-第二压紧块；33-第三气缸；34-滑轨滑块组件；35-铰接座；

4-内限位机构；41-第一限位块；42-缓冲块；43-安装座；

5-外限位机构；51-第二限位块；52-固定座；

6-到位锁紧机构；61-第四气缸；62-旋转件；63-连接件；64-锁紧件；65-连接座；

7-顶升机构；71-顶升托架；71a-托架本体；71b-托块；72-顶升气缸；73-导向部件；731-导柱；732-导柱安装座；732a-外安装座；732b-衬套安装轴；732c-导柱衬套；74-气缸固定座；75-固定盖；76-缓冲垫；

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

本文中，定义各横梁圆管011固定于横梁定位机构2后的延伸方向为“横向”，纵梁012固定于纵梁定位机构3后的延伸方向为“纵向”。

本文中，纵梁定位机构3靠近横梁定位机构2的方向为“内”，远离横梁定位机构2的方向为“外”。

请参考图1与图2，图1为货车后车架的结构示意图；图2为本发明所提供货车后车架装焊工装一种具体实施例的结构示意图。

本发明提供一种货车后车架装焊工装，包括底座1、横梁定位机构2和两个纵梁定位机构3，横梁定位机构2沿横向固定于底座1顶部，用于定位货车后车架01的各个横梁圆管011，两个纵梁定位机构3沿纵向设置于底座1顶部、横梁定位机构2的横向两侧，用于定位货车后车架01的两个纵梁012，并且纵梁定位机构3还能够沿相对靠近或远离横向定位机构01的方向移动。

本发明装焊工装综合考虑货车后车架01的特性，以及横梁圆管011与两纵梁012的搭接关系，装焊时，可以首先将两纵梁定位机构3滑移至远离横向定位机构2的位置，避免在固定横梁圆管011时发生干涉；其次，将各个横梁圆管011固定于横梁定位机构2的预定位置，将左右两纵梁012分别固定于纵梁定位机构3的预定位置，即纵梁012的安装孔与各横梁圆管011的位置对应；然后，将两纵梁定位机构3向靠近横梁定位机构2的方向滑移，直至横梁圆管011两端分别插装于纵梁012对应位置的安装孔中，实现自动穿管，此时，横梁圆管011和两纵梁012安装完成，可以进行焊接操作。

由此可知，本发明装焊工装能够实现横梁圆管011和纵梁012的自动装配，节省人力物力，降低操作人员劳动强度，提高横梁圆管011装配后的位置精度，保证产品的一致性、稳定性。

请参考图3，图3为图2货车后车架装焊工装中横梁定位机构的结构示意图。

本发明中，横梁定位机构2包括多组沿纵向排布的定位组件，具体到本实施例中，横梁定位机构2包括五组定位组件，五组定位组件沿纵向排布，当然，这里设置定位组件的数量为五组，是由于该型号货车后车架中横梁圆管011的数量为五个，若不同型号后车架中横梁圆管011的数量不同，定位组件的数量也可以不同，只要保证定位组件的数量与横梁圆管011的数量一致即可，定位组件的具体位置也根据后车架中横梁圆管01的位置进行设置。

其中，定位组件包括两个沿横向排布的第一定位部21，第一定位部21包括第一定位座211、第一压紧臂212和第一气缸216，第一定位座211设置有上端开口，并向下延伸的第一定位槽，第一定位槽的两侧壁和底壁均设置有定位块213，第一定位座211的侧壁还设置有第一定位销214，且第一定位销214的位置与固定于横梁圆管011的支架的定位孔位置相对应，因此，横梁圆管011支撑于两个第一定位槽内部时，第一定位槽两侧壁的定位块213对横梁圆管011的纵向进行限位，第一定位槽底壁的定位块213对横梁圆管011竖直方向进行限位，第一定位销214插装于支架的定位孔内，以进行横向的限位，如此保证横梁圆管011处于理论安装位置，保证后续与纵梁012的装配顺利。

第一压紧臂212用于将横梁圆管011压紧于第一定位槽内，以便进行焊接操作；或放松横梁圆管011，以便焊接完成后将后车架取出，具体地：第一压紧臂212一端铰接于第一定位座211，第一气缸216的缸体固定于第一定位座211的侧壁，推杆沿竖直方向延伸，并与第一压紧臂212固定连接，第一压紧臂212的下端面也设置有第一压紧块215，当横梁圆管011安装完成时，操作人员可以控制第一气缸216的推杆逐渐伸出缸体，推杆带动第一压紧臂212向逐渐靠近第一定位槽的方向转动，直至第一压紧臂212下端面的第一压紧块215压紧横梁圆管01；当焊接完成需要取件时，操作人员可以控制推杆逐渐收回缸体，推杆带动第一压紧臂212向远离第一定位槽的方向转动，避免在取件时与装焊完成的后车架发生干涉。

本实施例中，定位组件设置第一定位部21的数量为两个，实际应用中，第一定位部21的数量并不做限制，如第一定位部21的数量可以为一个，并沿横向延伸，以定位横梁圆管01。当然，本实施例的设置方式能够在保证横梁圆管01稳定性的基础上，节约成本，为更加优选的方案。

当然，将横梁圆管011压紧于第一定位槽的理论位置，除本实施例铰接于第一定位座211的第一压紧臂212之外，也可以设置独立的压紧部件，如压紧部件位于第一定位座211的上方，并具有压紧横梁圆管011的压紧臂，压紧臂下端设置压紧块，用于与横梁圆管011接触，压紧部件与机械臂固定，通过控制机械臂来带动压紧部件压紧横梁圆管011；或放松横梁圆管011。并移动至远离第一定位座211的位置。

请继续参考图4，图4为图2货车后车架装焊工装中纵梁定位机构的结构示意图。

本实施例中，纵梁定位机构3包括底板31和固定于底板31的三个第二定位部32，底板31支撑于底座1顶部，并可相对底座1沿横向相对移动，第二定位部32用于支撑、定位纵梁012，当然，第二定位部32的数量并不做限制，如可以为一个以上，只要能够保证纵梁012的支撑稳定性即可。

第二定位部32具体包括第二定位座321、第二压紧臂322和第二气缸325，第二定位座321设置有上端开口，并向下延伸的第二定位槽a，第二定位座321的顶壁在第二定位槽a的两侧设置有竖直定位块323a，第二定位座321的一侧侧壁在第二定位槽a的两侧设置有横向定位块323b，第二定位座321的侧壁还设置有第二定位销324，且第二定位销324的位置与纵梁012的定位孔位置相对应，因此，纵梁012支撑于三个第二定位槽a内部时，第二定位座321侧壁的两个横向定位块323b对纵梁012的横向进行限位，第二定位座321顶壁的两个竖直定位块323a对纵梁012的竖直方向进行限位，具体支撑在纵梁012顶部两侧的翻折边处，第二定位销324插装于纵梁012的定位孔内，以进行纵向的限位，如此保证纵梁012处于理论安装位置。

第二压紧臂322用于将纵梁012压紧于第二定位槽a内，以便进行焊接操作；或放松纵梁012，以便焊接完成后将后车架取出，具体地：第二气缸325为强力夹紧气缸，其夹紧臂与第二压紧臂322固定连接，第二压紧臂322的下端面也设置有第二压紧块326，第二压紧块326的数量为两个，并与竖直定位块323a的位置一一对应，当纵梁012安装完成时，操作人员可以控制第二气缸325的夹紧臂转动，带动第二压紧臂322向逐渐靠近第二定位槽a的方向转动，直至第二压紧臂322下端面的第二压紧块326压紧纵梁012的翻折边；当焊接完成需要取件时，操作人员可以控制夹紧臂反向转动，带动第二压紧臂322向远离第二定位槽a的方向转动，避免在取件时与装焊完成的后车架发生干涉。

同样地，将纵梁012压紧于第二定位槽a内，除本实施例的第二压紧臂322之外，也可以设置如前所述的压紧部件，在此不再赘述。

请继续参考图4，底板31能够相对底座1沿横向移动，具体地，还包括第三气缸33，第三气缸33的缸体铰接固定于底座1，推杆通过铰接座35铰接固定于底板31，推杆伸出或收回缸体能够带动纵梁定位机构3沿横向移动。当然，第三气缸33的缸体铰接固定于底板31，推杆铰接固定于底座1也是可行。

为了使底板31的滑移更加顺畅，同时也起到导向的作用，底板31和底座1之间还设置有滑轨滑块组件34，其中，滑轨滑块组件34的滑轨固定于底座1并沿横向延伸，滑轨滑块组件34的滑块安装于滑轨，同时固定于底板31底部，滑块沿滑轨的延伸方向运动，使得底板31只能沿滑轨的延伸方向在横向运动。

当然，除了设置滑轨滑块组件34之外，也可以在底座1设置沿横向延伸的导向槽，底板31底部设置导向轮、滚珠等，并位于导向槽内，也能够起到导向、提高底板31滑移顺畅度的技术效果。

进一步地，本发明还包括内限位机构4和外限位机构5，二者均固定于底座1，内限位机构4位于纵梁定位机构3的内侧，用于限制纵梁定位机构3滑移的最内端位置，外限位机构5位于纵梁定位机构3的外侧，用于限制纵梁定位机构3滑移的最外端位置。

具体地，内限位机构4包括第一限位块41、缓冲块42和安装座43，第一限位块41和缓冲块42均通过安装座43固定于底座1，纵梁定位机构3向内运动时，底板31能够首先与缓冲块42相抵，并挤压缓冲块42，直至与第一限位块41相抵。缓冲块42起到缓冲的作用，避免底板31直接与第一限位块41相抵，产生冲击，长时间使用后，第一限位块41的位置发生偏移，影响装焊精度。缓冲块42的形式不做限制，如可以为标准缓冲件，也可以为缓冲垫、弹簧等。外限位机构5包括第二限位块51和固定座52，第二限位块51通过固定座52固定于底座1，并且位于固定座52面向纵梁定位机构3的一侧，用于与纵梁定位机构3相抵。

当然，内限位机构4和外限位机构5并不局限于上述实施方式，只要能够起到限制纵梁定位机构3移动的作用即可，作用的位置除底板31外，也可以为其他部件。

为了使纵梁定位机构3移动至最内端位置时，能够保持在当前位置，不发生移动，本发明还包括到位锁紧机构6，到位锁紧机构6依次包括第四气缸61、旋转件62、连接件63和锁紧件64，第四气缸61的缸体通过连接座65固定于底板31，第四气缸61的推杆与旋转件62铰接，旋转件62同时铰接于连接座65，连接件63的数量为两个，其中一个连接件63一端与旋转件62铰接，另一端与锁紧件64铰接，另一个连接件63一端与锁紧件64固定连接，另一端与连接座65铰接。当第四气缸61的推杆伸出缸体时，依次通过旋转件62、连接件63带动锁紧件64转动，与内限位机构4的安装座43相抵，起到限制纵梁定位机构3的作用；当第四气缸61的推杆收回缸体时，依次通过旋转件62、连接件63带动锁紧件64反向转动，放松内限位机构4的安装座43，此时，纵梁定位机构3可沿纵向移动。

当然，到位锁紧机构6的实施方式可以有多种，如在底座1下方设置锁紧气缸，锁紧气缸的推杆竖直延伸，底板31预定位置设置锁紧孔，推杆能够向上运动，并插装于对应锁紧孔内，实现锁紧；推杆还能够向下运动，脱离对应锁紧孔，实现解锁。

请参考图5与图6，图5为图2货车后车架装焊工装中顶升机构的结构示意图；图6为图5顶升机构的纵向截面图。

为了便于操作人员将装焊完成后的货车后车架01取出，本发明装焊工装还设置有顶升机构7，顶升机构7具体包括顶升托架71、顶升气缸72和位于顶升气缸72纵向两侧的两个导向部件73，其中，顶升托架71为与货车后车架01结构相匹配的工字型，包括托架本体71a和设置于托架本体71a顶壁四个边角处的托块71b，托块71b用于支撑两纵梁012的纵向两端；顶升气缸72的缸体通过气缸固定座74固定于底座1，顶升气缸72的推杆与托架本体71a固定连接，推杆伸出或收回缸体内部，能够带动顶升托架71沿竖直方向运动；导向部件73包括导柱731和导柱安装座732，导柱731通过本身结构固定于托架本体71a，且导柱731与托架本体71a的连接端通过固定盖75封堵；导柱安装座732由外到内包括轴向套装于一体的外安装座732a、衬套安装轴732b和导柱衬套732c，导柱衬套732c的内周壁与导柱731的外周壁贴合，起到导向的作用，使得导柱731只能沿导柱衬套732c的轴向在竖直方向移动；还包括固定于导柱安装座732顶部的缓冲垫76，导柱731穿过缓冲垫76，当顶升托架71向下运动时能够与缓冲垫76相抵，起到缓冲的作用。

当货车后车架01装焊完成时，可以控制第一压紧臂212、第二压紧臂322分别放松横梁圆管011和纵梁012；然后，控制顶升气缸72的推杆伸出缸体，驱动顶升托架71向上运动，同时，导柱731沿导柱衬套732c的轴向向上运动，使得顶升托架71只能沿竖直方向运动，而不发生偏移，顶升托架71上升至最上端的位置时，操作人员可将货车后车架01取出，此时，控制顶升气缸72的推杆收回缸体，驱动顶升托架71向下运动，同时，导柱731沿导柱衬套732c的轴向向下运动，直至顶升托架71与缓冲垫76相抵。

上述缓冲部件采用缓冲垫76的形式，实际应用中，也可以采用弹簧等弹性件；上述导向部件73主要起到导向的作用，实际应用中，是否设置导向部件73，以及设置导向部件73的数量、形式均不做限制。

此外，本发明中驱动部件均采用气缸的形式，实际应用中，除气缸外，还可以采用液压油缸、电缸等，在此也不做限制。

以上对本发明所提供的一种货车后车架装焊工装进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (17)

1.一种货车后车架装焊工装，其特征在于，包括底座(1)、横梁定位机构(2)和两个纵梁定位机构(3)，所述横梁定位机构(2)沿横向固定于所述底座(1)顶部，用于定位货车后车架(01)的各横梁圆管(011)，两个所述纵梁定位机构(3)沿纵向设置于所述底座(1)顶部，且位于所述横梁定位机构(2)的横向两侧，用于定位所述货车后车架(01)的两个纵梁(012)，所述纵梁定位机构(3)能够沿相对靠近或远离所述横向定位机构(2)的方向移动。

2.根据权利要求1所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述横梁定位机构(2)包括多组沿纵向排布的定位组件，所述定位组件包括至少一个第一定位部(21)，所述第一定位部(21)包括第一定位座(211)和第一压紧臂(212)，所述第一定位座(211)用于支撑、定位所述横梁圆管(01)，所述第一压紧臂(212)能够压紧或放松所述横梁圆管(01)。

3.根据权利要求2所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述第一定位座(211)设置有上端开口的第一定位槽，所述第一定位槽的纵向两侧壁、底壁均设置有定位块(213)，所述第一定位座(211)还设置有第一定位销(214)，用于与固定于所述横梁圆管(01)的支架的定位孔定位配合。

4.根据权利要求3所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括第一驱动部件，所述第一压紧臂(212)一端铰接于所述第一定位座(211)，并与所述第一驱动部件固定连接，所述第一驱动部件能够带动所述第一压紧臂(212)绕与所述第一定位座(211)的铰接处转动，以靠近或远离所述第一定位槽。

5.根据权利要求1-4任一项所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述纵梁定位机构(3)包括底板(31)和固定于所述底板(31)的第二定位部(32)，所述底板(31)支撑于所述底座(1)顶部，并可沿横向相对移动，所述第二定位部(32)用于支撑、定位所述纵梁(012)。

6.根据权利要求5所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述第二定位部(32)包括第二定位座(321)，所述第二定位座(321)设置有上端开口的第二定位槽(a)，所述第二定位座(321)的顶壁在所述第二定位槽(a)的两侧设置有竖直定位块(323a)，所述第二定位座(321)的侧壁在所述第二定位槽(a)的两侧设置有横向定位块(323b)，所述第二定位座(321)还设置有第二定位销(324)，用于与所述纵梁(012)的定位孔定位配合。

7.根据权利要求6所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述第二定位部(32)还包括第二压紧臂(322)和固定于所述第二定位座(321)的第二驱动部件，所述第二驱动部件的输出端与所述第二压紧臂(322)固定连接，所述第二驱动部件能够带动所述第二压紧臂(322)转动，以靠近或远离所述第二定位槽(a)。

8.根据权利要求5所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括第三驱动部件，所述第三驱动部件铰接固定于所述底座(1)和所述底板(31)中的一者，所述第三驱动部件的输出端与所述底座(1)和所述底板(31)中的另一者铰接固定，用于驱动所述纵梁定位机构(3)沿横向移动。

9.根据权利要求5所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括沿横向延伸的滑移组件，所述底板(31)通过所述滑移组件支撑于所述底座(1)。

10.根据权利要求5所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括内限位机构(4)和外限位机构(5)，二者均固定于所述底座(1)，所述内限位机构(4)位于所述纵梁定位机构(3)的内侧，用于限制所述纵梁定位机构(3)滑移的最内端位置，所述外限位机构(5)位于所述纵梁定位机构(3)的外侧，用于限制所述纵梁定位机构(3)滑移的最外端位置。

11.根据权利要求10所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述内限位机构(4)包括第一限位块(41)、缓冲块(42)和安装座(43)，所述第一限位块(41)和所述缓冲块(42)均通过所述安装座(43)固定于所述底座(1)，所述纵梁定位机构(3)能够与所述缓冲块(42)相抵，并挤压所述缓冲块(42)，直至与所述第一限位块(41)相抵。

12.根据权利要求10所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述外限位机构(5)包括第二限位块(51)和固定座(52)，所述第二限位块(51)通过所述固定座(52)固定于所述底座(1)，并且位于所述固定座(52)面向所述纵梁定位机构(3)的一侧，用于与所述纵梁定位机构(3)相抵。

13.根据权利要求1-4任一项所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括到位锁紧机构(6)，用于在所述纵梁定位机构(3)移动至最内端位置时锁定所述纵梁定位机构(3)的位置。

14.根据权利要求1-4任一项所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括顶升机构(7)，所述顶升机构(7)包括顶升托架(71)和驱动部件，所述顶升托架(71)用于支撑装焊完成的所述货车后车架(01)，所述驱动部件用于驱动所述顶升托架(71)沿竖直方向移动。

15.根据权利要求14所述货车后车架装焊工装，其特征在于，所述顶升托架(71)为与所述货车后车架(01)结构相匹配的工字型，包括托架本体(71a)和设置于所述托架本体(71a)顶壁四个边角处的托块(71b)，所述托块(71b)用于支撑所述货车后车架(01)的两纵梁(012)。

16.根据权利要求14所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括设置于所述顶升托架(71)与所述底座(1)之间、并沿竖直方向延伸的导向部件(73)，所述顶升托架(71)能够沿所述导向部件(73)的延伸方向移动。

17.根据权利要求14所述货车后车架装焊工装，其特征在于，还包括位于所述顶升托架(71)下方的缓冲部件(76)，所述顶升托架(71)能够向下运动至与所述缓冲部件(76)相抵。

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