CN113659228A - 蓄电池 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有壳体(6)的蓄电池(1)，在该壳体中布置有至少一个蓄电池单元(11)。壳体(6)具有底部(5)和与底部(5)相对的顶部(9)，它们限定了壳体(6)的内部空间(10)，在该内部空间中布置有至少一个蓄电池单元(11)。至少一个蓄电池单元(11)的改进的温度控制和蓄电池(1)的简化的维护通过在内部空间(10)中填充温度控制液体(15)来实现，其特征在于，在底部(5)上形成有用于对内部空间(10)进行排气的排气口(20)，该排气口通过通道主体(21)与顶部(9)区域中的气体收集空间(16)流体连接。此外，本发明涉及一种具有这种蓄电池(1)的机动车辆(2)。

Description

蓄电池

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的蓄电池，该蓄电池包括至少一个可再充电的蓄电池单元和壳体，在该壳体中布置有该蓄电池单元。此外，本发明涉及一种具有这种蓄电池的机动车辆。

背景技术

蓄电池用于各种应用的电力供应，并且越来越多地用于机动车辆中以驱动机动车辆。这种蓄电池通常包括蓄电池单元，这些蓄电池单元能够组合成蓄电池模块。通常，蓄电池单元布置在蓄电池的壳体中。

例如从DE 10 2018 215 036 A1中已知，这种具有多个蓄电池单元的蓄电池。

对这种蓄电池的不断增长的功率需求需要温度控制，即对蓄电池，尤其是对蓄电池单元进行冷却和/或加热。

从DE 10 2012 221 694 A1已知一种具有多个蓄电池单元的蓄电池，这些蓄电池单元布置在壳体中。为了对蓄电池单元进行温度控制，使空气流过壳体。在此，DE 10 2012221 694 A1建议给壳体提供管分支，该管分支排出在蓄电池的蓄电池单元的运行期间产生的气体。

发明内容

本发明的目的是提出一种开头提到的类型的蓄电池以及机动车辆，该机电车辆具有改进的或至少其他的实施例的蓄电池，其特征尤其在于提高的效率，同时具有简单的操作和简单的维护。

根据本发明，该任务通过独立权利要求的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。

本发明基于以下总体思想：用液体温度控制介质(之后也称其为温度控制液体)填充蓄电池，以对蓄电池的蓄电池单元进行温度控制，并且通过与上部区域相对的壳体的下侧放出位于壳体的上部区域并由于重力而积聚的气体，即通过下部区域对壳体进行排气。在壳体中填充用于控制蓄电池温度的温度控制液体可以可靠而有效地控制温度，即冷却和/或加热蓄电池，因此即使在升高的工作电压下也能够更有效地操作蓄电池。下部区域中的排气允许以简化的方式进入蓄电池，以便进行排气，从而能够以简化的方式进行蓄电池的安装和维护。特别地，在相关的应用中，蓄电池的下部区域通常比上部区域更容易进入，因此，以这种方式首先使得维护成为可能，或者基本上简化了维护。

根据本发明的构思，蓄电池包括至少一个可再充电的蓄电池单元。此外，蓄电池包括壳体，该壳体限定了壳体内的内部空间。在此，至少一个蓄电池单元布置在内部空间中。壳体具有顶部和与顶部相对的下侧。在运行期间，内部空间填充有温度控制液体，该温度控制液体围绕至少一个蓄电池单元并且以此方式对蓄电池单元进行温度控制。根据本发明，壳体具有用于在下侧上对内部空间进行排气的排气口，即用于将气体从内部空间排出。排气口通过通道主体与壳体的内部空间中的气体收集空间流体连通，该气体收集空间布置在顶部的区域中。因此，借助通道主体，能够通过排气口将气体从中间空间排出，尤其是从气体收集空间排出，并由此对内部空间进行排气。因此，气体收集空间在从底部到顶部的间隔方向上从底部到顶部间隔开。通道主体包括至少一个下部开口，该下部开口流体地连接到排气口。此外，通道主体包括至少一个上部开口，该至少一个上部开口流体地连接到气体收集空间。因此，流动路径在气体收集空间和排气口之间穿过通道主体延伸。

壳体的底部实际上是这样的侧面，该侧面在相关的应用中，例如在附接至相关的机动车辆的蓄电池的状态下，在高度方向上，尤其是相对于竖直方向布置在下方。与此相比，壳体的顶部在高度方向上和/或相对于竖直方向布置在底部上方。实际上，顶部和底部限定了内部空间。实际上，气体收集空间还由顶部限定。

原则上，温度控制液体能够是能够对至少一个蓄电池单元进行温度控制的任何液体。

优选地，温度控制液体是介电的，以防止温度控制液体与至少一个蓄电池单元之间的电相互作用或至少最大程度地降低相关风险。在这种情况下，“液体”也指油。

如上所述，壳体的内部空间填充有用于对至少一个蓄电池单元进行温度控制的温度控制液体。特别地，这意味着至少一个蓄电池单元被浸入温度控制液体中。在此可以设想，在运行中温度控制液体流过壳体的内部空间，其中，所述至少一个蓄电池单元被流过所述内部空间的温度控制液体围绕并且因此通过温度控制液体进行温度控制。

基本上，通道主体能够至少部分地在壳体的外部延伸，尤其是在内部空间的外部延伸。

优选的实施例规定，通道主体至少部分地，优选为完全地在壳体内，尤其是在内部空间内延伸。

基本上，通道主体能够以任何方式构造，只要其具有至少一个上部开口和至少一个下部开口即可。

实际上，至少一个上部开口和/或至少一个下部开口沿着通道主体彼此间隔开。优选地，至少一个下部开口和至少一个上部开口沿着通道主体的延伸部布置在通道主体的前侧上。特别地，至少一个下部开口中的至少一个能够布置(例如形成)在通道主体的下端，和/或至少一个上部开口中的至少一个能够布置(例如形成)在通道主体的上端。

通道主体能够被设计成是柔性的。通道主体尤其能够是软管或包括软管。

可选地，通道主体也能够被设计成是刚性的。因此，通道主体能够尤其是管体或包括管体。

显然，通道主体在部分上也能够是柔性的，而在其他部分上能够是刚性的。特别地，通道主体既能够包括软管，也能够包括管体，它们尤其是连续地布置。

然而，通道主体不一定要单独地，尤其是完全单独地实现。它也能够至少部分地集成在已经存在于壳体内部的其他部件中。优选地，通道主体也能够形成在例如中空腔室轮廓或拉杆内，该空腔室轮廓或拉杆例如用于加固装置。

气体收集空间实际上流体地连接到内部空间，有利地是内部空间的一部分。优选地，在运行期间，即在填充有温度控制液体的状态下，气体收集空间另外由温度控制液体的表面限定。

在从底部到顶部的间隔方向上，气体收集空间优选地是内部空间的最顶部区域，即，在间隔方向上的最远区域。在此优选的是，顶部的壳体具有朝向外部成形的拱形部，该拱形部向上方限定了气体收集空间。替代地或附加地，壳体的顶部能够朝着气体收集空间上升。因此，能够更容易且有效地使内部空间排气。

有利的是，上部开口通入气体收集空间中，尤其是布置在气体收集空间中。通过这种方式，能够以更高的效率对气体收集空间以及因此对壳体的内部空间进行排气。

优选地，至少一个下部开口中的至少一个，有利地是各个下部开口通向出口。因此，能够容易且成本有效地制造蓄电池并有效地排气。

可以想到的是，通道主体的至少一个下部开口中的至少一个对应于出口。

基本上，排气口能够以任何方式形成和/或布置在壳体的底部上。尤其可以想到的是，排气口形成在壳体的底部中。

内部空间的通过通道主体和排气口的排气能够在内部空间填充有温度控制液体的状态下进行，以便排出，尤其是输送例如从内部空间中提取的多余的和/或不希望的气体。

此外，壳体的通过通道主体和排气孔的排气能够在内部空间中填充温度控制液体的过程中进行。在该过程中，引入到内部空间中的温度控制液体经由通道主体和排气口将气体排出内部空间。因此，这确保了内部空间尽可能完全地填充有温度控制液体。在此，内部空间能够填充有温度控制液体，直到温度控制液体从排气口流出为止。

相应的至少一个蓄电池单元原则上能够以任何方式设计，只要它是可充电的。各个蓄电池单元尤其能够是袋式单元、棱柱形单元等。

在优选的实施方式中，蓄电池包括阀，该阀用于打开和阻塞流动路径，并且因此用于允许和中断通过排气口的排气。该阀在下文中也称为排气阀，能够在排气位置和阻塞位置之间进行调节，在排气位置中，排气阀打开流动路径，而在关闭位置中，排气阀阻塞流动路径。因此，使内部空间的通风特别适合于需求成为可能。由此尤其能够在填充温度控制液体的过程中和/或在维护蓄电池的过程中允许内部空间的排气或者内部空间的排气。另外，当内部空间内的，尤其是气体收集空间内的压力超过预定值时，能够进行内部空间的排气。在此，排气阀在排气位置和闭锁位置之间的调节能够轴向地和/或径向地和/或沿周向地进行，即例如通过转动、拉动、推动或拧紧来进行。

在优选的实施例中，蓄电池包括用于将温度控制液体排出内部空间的排放口。排放口实际上布置在壳体的底部上，尤其是形成在壳体的底部中。因此，能够在需要时，例如在维护蓄电池时，将温度控制液体从内部空间排出。

排放口在底部的布置使得可以简单、可靠和有效地将温度控制液体从蓄电池中排出。特别地，排放口布置在内部空间的最低点处，尤其是在底部上，使得底部形成朝向排放口的用于温度控制液体的槽。

此外，蓄电池优选地包括排放阀，利用该排放阀能够允许和阻止温度控制液体从内部空间的排放。排放阀在排放位置和关闭位置之间是可调节的，在排放位置中，内部空间和排放口之间的温度控制液体的排放路径被打开；在关闭位置中，其被阻塞。

基本上，排放阀能够以任何方式设计。

例如，排放阀能够包括排放覆盖件，例如塞和/或螺栓，其中，排放覆盖件在排放位置和关闭位置之间是可调节的。特别地，排放阀能够是排放覆盖件，即，将排放阀形成为排放覆盖件。因此，实现了排放阀的简单实施。

基本上，排气口基本上能够与排放阀和/或排放口分开并且间隔开。

可以想到这样的实施例，其中在排放阀中形成排气口。因此，用于排气以及用于排放温度控制液体的进入蓄电池的通道被合并，并且因此得以简化。

优选的是，排放阀设计为排放覆盖件，例如塞和/或螺栓，尤其是螺钉头，并且排气口形成在排放覆盖件中。在此，通道主体至少部分地形成为可变形和柔性的。这导致，当调节排放阀时，至少一个上部开口中的至少一个在内部空间中或朝着气体收集空间的相对定位不会改变。为此，通道主体优选相对于气体收集空间固定在上部开口的区域中。因此，温度控制液体从内部空间的排放和排气能够单独地并且彼此独立地进行。

优选的是，在排放阀的排放位置中，流动路径是打开的。通过这种方式，在内部空间的温度控制液体的排放期间，气体，尤其是空气能够从壳体的周围环境流入内部空间，从而简化了温度控制液体从内部空间的排放。特别地，以这种方式实现了温度控制液体从内部空间的均匀排放，这是因为通过排放口吸入了周围的空气，从而防止或至少减少了温度控制液体的流动的暂时中断。

替代地，可以设想将排放口和排气口合并。这意味着排气口对应于排放口。通过这种方式，简化了蓄电池的制造和/或允许了蓄电池的更简单的维护。

排放口和排气口能够布置在，尤其是形成在蓄电池的公共连接器中。

优选地，通道主体被布置在连接器中并且实现排放阀的功能。这意味着通道主体形成或至少包括排放阀，并且在连接器中能够在排放位置和关闭位置之间调节。因此，通道主体能够在连接器中至少部分地调节，其中，连接器尤其形成用于排放阀或通道主体的引导通道。这导致了蓄电池的简化构造以及蓄电池的维护简化。

有利地，通道主体包括下部部分，该下部部分形成排放阀并且可移动地布置在连接器中。此外，通道主体包括上部，该上部在下部的面对顶部的一侧上跟随下部并且具有减小的外横截面。这意味着上部的外横截面小于下部的外横截面。在此，通道主体的上部能够包括至少一个上部开口中的至少一个。当将用作排放阀的下部调整到排放位置时，通道主体在此过程中以如下方式移动：上部沿下部的方向移动，使得先前被下部阻挡在连接器中的横截面至少部分打开。因此，允许温度控制液体从内部空间流出，即排放路径打开。

下部优选地以环的形式形成，尤其是环部。以这种方式，实现了在排放位置和关闭位置之间的简单且可靠的调节。

实际上，蓄电池包括用于将排放路径密封在关闭位置的至少一个密封件。特别地，至少一个这样的密封件布置在内部空间与排放口之间的关闭位置中。

通道主体能够包括至少一个开口，该开口在排出阀的排出位置中用于通过排放口将温度控制液体排出内部空间。因此，在排放位置，排放路径穿过所述开口，在下文中也称其为温度控制液体排放口。温度控制液体排放口与至少一个上部开口和至少一个下部开口分开。特别地，至少一个温度控制液体排放口布置成有利地形成在通道主体的下部中。

有利的是，排放路径至少在排放位置中在通道主体与连接器之间延伸，尤其是在上部与连接器之间延伸。因此，尤其可以以简化的方式合并排气口和排放口。这意味着，温度控制液体在排放阀的排放位置中在连接器和通道主体之间流动，并随后流过排放口或排气口。另外，气体(尤其是在排气位置)流过排气口或排放口。因此，特别是在排放冷却液时，即在排放位置时，能够同时经由通道主体使环境空气进入到内部空间中。

基本上，蓄电池能够在任何应用中使用。蓄电池尤其能够用于机动车辆中。在机动车辆中，蓄电池例如用于驱动机动车辆。应当理解的是，除了蓄电池之外，具有这种蓄电池的机动车辆也包括在本发明的范围内。

实际上，机动车辆包括支承结构，蓄电池附接在该支承结构上。在此，蓄电池优选地以如下方式附接在机动车辆上，即，壳体的下侧在机动车辆的Z方向上(其对应于高度方向)布置在顶部的下方。在此，蓄电池尤其是通过顶部附接到支承结构上。因此，底部以及因此的排气口和/或排放口和/或排气阀和/或排放阀能够通过底部从下方进入。这尤其简化了蓄电池的维护，即尤其简化了温度控制液体从蓄电池中的排放和/或排气。此外，蓄电池随后能够以此简化的方式再次填充温度控制液体。

支承结构能够是机动车辆的支承件，尤其是侧面构件或横梁。支承结构同样能够是机动车辆的底盘。

本发明的其他重要特征和优点可从从属权利要求、附图以及通过附图从相关的附图说明中获得。

应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，以上提到的并且仍将在下文中解释的特征不仅可以以所述的相应组合使用，还可以以其他组合或单独使用。

附图说明

在附图中示出了本发明的优选的实施例，并且在下面的说明中对其进行了详细说明，其中，相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。

这里分别示意性地示出：

图1是具有蓄电池的机动车辆的高度简化的侧视图，

图2是蓄电池的剖视图，

图3是另一示例性实施例中的蓄电池的剖视图，

图4是两个另外的示例性实施例中且处于第一状态的蓄电池的剖视图，

图5是两个另外的示例性实施例中且处于第二状态的蓄电池的剖视图，

图6是另一示例性实施例中的蓄电池的剖视图，

图7是在另一示例性实施例中的穿过蓄电池的部分剖视图，

图8是另一示例性实施例中的蓄电池的剖视图。

具体实施方式

例如在图1至图8中示出的蓄电池1尤其是被用在机动车辆2(见图1)中。在机动车辆2中，蓄电池1能够用于驱动机动车辆2。特别地，机动车辆2的未示出的电驱动装置能够由蓄电池1供电。蓄电池1沿机动车辆2的Z方向3安装在支承结构4上，使得蓄电池1的壳体6的沿Z方向3位于底部处的底部5相对于Z方向3或垂直方向7被布置在底部。支承结构4尤其能够是机动车辆2的底盘8。

图2至图8分别示出了穿过蓄电池1的截面，其中，该截面穿过壳体6。因此，壳体6具有与底部5相对的顶部9，其中，底部5和顶部9限定了蓄电池1的内部空间10。底部5和顶部9在底部5至顶部9的间隔方向17上彼此间隔开。在蓄电池1的安装在车辆2上的状态下，顶部9优选相对于Z方向3布置在底部5上方。特别地，底部5在垂直方向7上跟随顶部9。有利地，间隔方向17平行于Z方向3延伸。

在壳体6的内部空间10中，蓄电池1包括至少一个可再充电的蓄电池单元11。各个蓄电池单元11例如能够是袋式单元12或棱柱形单元13。在所示的示例性实施例中，蓄电池1包括多个这种蓄电池单元11，它们被组合成电池堆14，也称为电池模块。在此，如在所示的实施例中一样，蓄电池1能够包括两个或更多个这样的电池堆14，它们彼此相邻地布置在内部空间10中。蓄电池1的内部空间10填充有温度控制液体15，其围绕蓄电池电池11，尤其是围绕电池堆14。

在此，温度控制液体15仅在图2中示出。特别地，将蓄电池单元11浸入温度控制液体15中。在运行过程中，对蓄电池单元11进行温度控制，即利用温度控制液体15进行冷却和/或加热。特别地，利用温度控制液体15冷却蓄电池单元11。在此过程中，温度控制液体15能够在运行期间流过内部空间10。

此外，在内部空间10中形成气体收集空间16，其从底部5朝向顶部9间隔开。气体收集空间16在内部空间10的最上部区域中沿间隔方向17布置或形成。在所示的示例性实施例中，气体收集空间16由顶部9限定。在内部空间10填充有温度控制液体15的状态下，即在标称填充的情况下，如图2所示，气体收集空间16另外由温度控制液体15的表面19限定。在壳体6的底部5上，蓄电池1具有排气口20，该排气口用于将气体从气体收集空间16中排出，尤其是从整个内部空间10中排出。排气口20经由通道主体21流体地连接到气体收集空间16，使得气体的流动路径22穿过通道主体21在气体收集空间16与排气口20之间被引导。为此，通道主体21包括至少一个下部开口23(在所示示例中为单独的下部开口23)以及至少一个上部开口24(在所示示例中为单独的上部开口24)。下部开口23和上部开口24沿着通道主体21彼此间隔开。下部开口23流体地连接到排气口20，同时上部开口24流体地连接到气体收集空间16。下部开口23和上部开口24在这种情况下有利地并且如图所示地布置在通道主体21的不同端部处。特别地，通道主体21的开口23、24分别布置或形成在通道主体21的相关联的前侧25上。在所示的示例性实施例中，通道主体21被引导穿过内部空间10。在此，通道主体21能够如图所示地在连续的两个电池堆14之间延伸。

如在图2和图4至图7的示例性实施例中，通道主体21能够刚性地形成为例如管体26，但是也能够如图3的示例性实施例那样例如形成为柔性且可变形的软管27。

在所示的示例性实施例中，顶部9形成为在气体收集空间16的区域中朝向外部弯曲。此外，在图2的示例性实施例中，顶部9形成为朝着气体收集空间16上升。

在所示的示例性实施例中，蓄电池1包括排气阀28，其能够形成为塞29，其在下文中也被称为排气塞29，或者被形成为螺栓30，其在下文中也被称为排气螺栓30。利用排气阀28，能够可选地阻塞或打开流动路径22。为此，排气阀28能够在图5至图7所示的排气位置31与图2和图3以及图8所示的阻塞位置32之间调节。在阻塞位置32中，排气阀28阻塞流动路径22，使得没有气体能够经由流动路径22通过排气口20从气体收集空间16或内部空间10流出。在排气位置31中，该流动路径22是敞开的，使得气体能够经由流动路径22从排气口20流出到外部。优选地，在排气阀28的位置31、32中的至少一个中，尤其是在排气位置31中，通道主体21的上部开口24通向气体收集空间16，尤其是布置在气体收集空间16中。在此，在填充有温度控制液体15的状态下的上部开口24布置在温度控制液体15的表面19的上方。

在所示的示例性实施例中，形成为排气塞29或排气螺栓30的排气阀28是通过在阻塞位置32关闭排气口20并在排气位置31处将排气阀28从排气口20中移出来进行调节的。为此，如图2以及图4和图5所示，排气阀28能够包括螺纹33，其与例如壳体6的配合螺纹34，尤其是底部5配合。

从图2至图8能够明显看出，能够在底部5上，尤其是在底部5中形成连接器35，该连接器既能够在背离内部空间10的一侧上凸出，从而向外侧凸出，也能够在内部空间10上凸出，从而向内侧凸出。在图2以及5至7的示例性实施例中，连接器35仅示例性地朝向外部凸出，并且在图3和4的示例性实施例中仅示例性地向内侧凸出。

如图3至图7的示例性实施例所示，蓄电池1能够包括用于将温度控制液体15从内部空间10中排出的排放口36。排放口36布置或形成在底部5上，尤其是布置或形成在底部5中。在这些所示的示例性实施例中，排放口36分别形成在连接器35中。此外，蓄电池1包括排放阀37，其可选地阻塞并打开温度控制液体15从内部空间10通过排放口36的排放路径38。为此，排放阀37能够在图5和图7所示的排放位置39与图3以及图4和图6所示的关闭位置40之间调节。在排放位置39，排放阀37打开排放路径38，使得温度控制液体15能够经由排放口36从内部空间10流出，并因此能够被排放出去。在关闭位置40，排出路径38被阻塞，从而防止了温度控制液体15从排放口36中流出。

在图3所示的示例性实施例中，排放阀37形成为排放封闭件41，该排放封闭件在关闭位置40中插入到排放口36中，从而关闭了排放口36。在图3中不可见的排放位置39中，将排放封闭件41从排放口36中移出，例如沿间隔方向17拉出或旋开。因此，排放口36和排放路径38打开。此处，排放封闭件41能够形成为塞42，其也称为排放塞42，或者形成为螺栓43，也称为排放螺栓43。

在图3所示的示例性实施例中，排气口20形成在排放阀37中，尤其是形成在排放封闭件41中。在此，将端侧的通道主体21插入到排放封闭件41中。此外，在阻塞位置32中，排气阀28布置在排放封闭件41中，尤其是排气塞29插入排放封闭件中或排气螺栓30拧入排放封闭件中。此外，形成为软管27的通道主体21固定在上部开口24的区域的顶部9上，因此，在将排放阀37调节到排放位置39时，上部开口24进一步流体连接到气体收集空间16，尤其是通向气体收集空间16。

从图4至图7能够明显看出，排气口20能够对应于排放口36。这意味着排气口20和排放口36可以是相同的。

在图4至图7所示的示例性实施例中，排放阀37由通道主体21形成。

在此，图4和图5在这些附图的表示中在左侧和右侧示出了不同的实施例，这些实施例在各自的附图中由锯齿形的线标记并且彼此分开。

根据图4和图5的右侧，通道主体21包括形成为环部44的下部45，该下部形成排放阀37并在连接器35中被引导。因此，用作排放阀37的通道主体21的下部45能够在图5所示的排放位置39与图4所示的关闭位置40之间调节。此外，通道主体21在下部45的面对顶部9的一侧上包括上部46，该上部紧随下部45。与下部45相比，上部是环形的并且具有较小的外横截面。此处，下部45包括下部开口23，上部46包括上部开口24。

与此相反，根据图4和图5的左手侧的通道主体21不具有带有不同外横截面的上部46和下部45。这意味着通道主体21具有恒定的外横截面。

图4示出了排气阀28的阻塞位置32以及相应的排放阀37以及因此下部45的关闭位置40。图5示出了相应的排放阀37的排气位置31和排放位置39。如通过图4和5之间的比较所示，能够将用于排气的排气阀28调节到排气位置31中，尤其是从排气口20中移出，从而从排放口36中移出。当排放阀37保持在关闭位置40时，仅发生气体收集空间16或内部空间10的排气。在图4和5所示的示例性实施例中，相应的通道主体的下部45在关闭位置40处布置在连接器35中。此外，在下部45的外侧上容纳有密封件47，尤其是环形密封件48，其在连接器35内的关闭位置40中相对于连接器35密封并因此防止了温度控制液体15向排放口36的方向流动。

在这些示例性实施例中，仅当排气阀28被调节到排气位置31中，尤其是已经从排气口20中被移出，并因此从排放口36中被移出时，才能够将排放阀37以及下部45调节到排放位置39中。如图5所示，当将排放阀37以及下部45调节到排放位置39时，温度控制液体15能够从内部空间10中从排放口36流出。在排放位置39，下部45布置在连接器35的外部。因此，密封环47没有在排放位置39进行密封，从而使排放路径38打开并使温度控制液体15从内部空间10穿过连接器35从排放口36流出。在图4和5右侧所示的示例性实施例中，如图5所示，上部46的减小的外横截面导致在排出位置39中，较大体积流量的温度控制液体15能够从内部空间10中流出并且从排放口36中流出。如图4和5所示，此外，能够在连接器35的远离内部空间10的区域内设置扩展部58，使得连接器35的内部横截面被扩展部58扩大。扩展部58尤其是配合螺纹34。当调节下部45使得密封件47布置在扩展部58的区域中时，密封件47不进行密封或不进行完全密封，使得温度控制液体15就已经能够通过连接器35从内部空间10流出排放口36了。因此，排放位置39已经提前开始或被逐级设计。此处，排放路径38分别在连接器35与上部46之间延伸。在排放位置39，来自周围环境的空气能够同时通过通道主体21流入到内部空间10中，从而简化了温度控制液体15从内部空间10中的排放。

图6所示的示例性实施例与图4和图5的右侧所示的示例性实施例的不同之处特别在于，为了将下部45调节到在图6中未示出的排放位置39，下部45不需要从连接器35中调节。为此，下部45包括与下部开口23分开的至少一个温度控制液体排放口49，其中，在所示的示例性实施例中，布置了两个或更多个这样的温度控制液体排放口49。连接器35在内侧包括局部凹部50，其能够形成为朝向内侧敞开的环形槽51。在所示的示例性实施例中，在下部45的外侧上布置有彼此间隔开的两个密封件47，尤其是环形密封件48，其间布置有至少一个温度控制液体排放口49。在排放位置39，紧邻顶部9的密封件47布置在凹部50中，使得温度控制液体15在凹部50中围绕上密封件47流动，并经由至少一个温度控制液体排放口49流入到通道主体41中。随后，温度控制液体经由下开口23从排放口36流出。在此，图6仅示出了底部5的区域中的一部分。特别地，未示出电池堆14。

从图7能够明显看出，连接器35中的排放口36也能够与排气口20间隔开。在此，图7仅示出了底部5的区域中的一部分。特别地，未示出电池堆14。因此，图7所示的示例性实施例与图6所示的示例性实施例的不同之处特别在于，排放口36与排气口20是分开的。在此，排放口36形成在从连接器35侧向凸出的排放部52中。在图7所示的排放位置39中，上部密封件47位于排放部52的下方，因此温度控制液体15经由连接器35流入排放部52并从排放口36流出。在图7所示的示例性实施例中，下部45沿内部空间10的方向在未示出的关闭位置40中被调节，使得上部密封件47布置在排放部52上方，即朝向顶部9，从而阻塞了排放路径38。

在图8的示例性实施例中，通道主体21包括在两个相邻的电池堆14和端盖54之间一体形成的中空腔室轮廓53。中空腔室轮廓53也能够一体地形成在电池堆14(未示出)内。端盖54插在中空腔室轮廓53的面向气体收集空间16的端部上，并且将中空腔室轮廓53与气体收集空间16流体连接。在所示的示例性实施例中，端盖54包括连接器状的凸起55，其在气体收集空间16的方向上凸出并通入到气体收集空间16中。因此，端盖54包括通道主体21的上部开口24。中空腔室轮廓53包括通道主体21的下部开口23，并且下部开口23与排气口20连接。

在图8所示的实施例中，密封件47，尤其是环形密封件48被容纳在排气阀28中，该排气阀特别是由排气塞29或排气螺栓30形成的，在横向于间隔方向17的外侧上，该环形密封件48在阻塞位置32中对连接器35进行密封。仅示例性地，在该示例性实施例中，连接器35既从背离内部空间10的一侧凸出，并且因此向外侧凸出，并且也从内部空间10凸出，并因此向内侧凸出。在背离内部空间10的一侧上，连接器35被扩大并且因此形成容纳部56。排气阀28具有头部57，其中，排气阀28的头部57在阻塞位置32中被布置在容纳部56中，使得密封件47在头部57与容纳部56之间密封地承受机械负荷。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆(2)的蓄电池(1)，

-具有至少一个可充电蓄电池单元(11)，

-具有壳体(6)，所述壳体限定了内部空间(10)，在所述内部空间中布置有所述至少一个蓄电池单元(11)，

其中，所述壳体(6)具有顶部(9)和与所述顶部(9)相对的底部(5)，

其特征在于，

-在运行期间，所述壳体(6)的内部空间(10)中填充有温度控制液体(15)，所述温度控制液体围绕所述至少一个蓄电池单元(11)并因此对其进行温度控制，

-所述壳体(6)在所述底部(5)上包括用于对所述内部空间(10)进行排气的排气口(20)，

-所述蓄电池(1)包括具有至少一个下部开口(23)和至少一个上部开口(24)的通道主体(21)，

-所述至少一个下部开口(23)与所述排气口(20)流体连接，

-所述至少一个上部开口(24)与所述内部空间(10)中的从所述底部(5)向所述顶部(9)间隔开的气体收集空间(16)流体连接，使得流动路径(22)穿过所述通道主体(21)在所述气体收集空间(16)与所述排气口(20)之间延伸。

2.根据权利要求1所述的蓄电池，其特征在于，所述蓄电池(1)包括排气阀(28)，所属排气阀能够在排气位置(31)和阻塞位置(32)之间调节，其中，所述排气阀(28)在所述排气位置(31)打开所述流动路径(22)，并在所述阻塞位置(32)将其阻塞。

3.根据权利要求1或2所述的蓄电池，其特征在于，

-在壳体(6)的底部(5)上，所述蓄电池(1)包括排放口(36)，用于将温度控制液体(15)从所述内部空间(10)中排出，

-所述蓄电池(1)包括排放阀(37)，所述排放阀能够在排放位置(39)和关闭位置(40)之间调节，其中，处于所述排放位置(39)的排放阀(37)打开在所述内部空间(10)与所述排放口(36)之间延伸的温度控制液体(15)的排放路径(38)并在所述关闭位置(40)将其阻塞。

4.根据权利要求3所述的蓄电池，其特征在于，所述排放阀(37)包括排放封闭件(41)，所述排放封闭件能够在所述排放位置(39)与所述关闭位置(40)之间调节。

5.根据权利要求3或4所述的蓄电池，其特征在于，所述排气口(20)形成在所述排放阀(37)中。

6.根据权利要求3或4所述的蓄电池，其特征在于，所述排气口(20)对应于所述排放口(36)。

7.根据权利要求3至6之一所述的蓄电池，其特征在于，

-所述排放口(36)和排气口(20)形成在连接器(35)中，

-所述通道主体(21)包括排放阀(37)，并且其在所述连接器(35)中能够在所述排放位置(39)和所述关闭位置(40)之间调节。

8.根据权利要求7所述的蓄电池，其特征在于，

-所述通道主体(21)包括下部(45)，所述下部能够在连接器(35)中移动并且具有至少一个下部开口(23)中的至少一个，所述下部形成所述排放阀(37)，

-通道主体(21)在所述下部(45)的面向所述顶部(9)的一侧上具有上部(46)，所述上部的外横截面比所述下部(45)的小。

9.根据权利要求3至8之一所述的蓄电池，其特征在于，所述通道主体(21)包括与所述至少一个上部开口(24)和下部开口(23)不同的至少一个温度控制液体排放口(49)，所述排放路径(38)通过所述温度控制液体排放口引导到所述排放位置(39)。

10.根据权利要求7至9之一所述的蓄电池，其特征在于，所述排放路径(38)在所述通道主体(21)与所述连接器(35)之间延伸。

11.根据权利要求1至10之一所述的蓄电池，其特征在于，所述气体收集空间(16)在从所述底部(5)到所述顶部(9)的间隔方向(17)上形成所述内部空间(10)的最顶部区域。

12.一种具有根据前述权利要求之一所述的蓄电池(1)和支承结构(4)的机动车辆(2)，其中，所述蓄电池(1)附接到所述支承结构(4)，使得底部(5)沿机动车辆(1)的Z方向(3)布置在顶部(9)的下方。

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