CN113653740B - 一种汽车用传动轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用传动轴支撑装置，包括传动轴主体，传动轴主体的外部设置有支撑轴承和高效防护输气机构，高效防护输气机构的内部设置有间隙性转面机构，支撑轴承的外部设置有坚硬物缓冲防护机构，高效防护输气机构包括圆形空腔套板，间隙性转面机构包括斜度调节部件和原状态恢复部件，斜度调节部件包括调节腔、设扭动杆以及中心转杆，本发明通过高效防护输气机构，在传动轴转动时输风转叶高速转动，可实时冷却支撑轴承内部，并可打散向支撑轴承内部飞溅来的泥渍，通过坚硬物缓冲防护机构，弹性面纱网可有效缓冲与泥渍中坚硬石块接触时产生的冲击力，通过间隙性转面机构，可对输风转叶进行斜度调节，增大输风转叶对泥渍的打击面。

Description

一种汽车用传动轴支撑装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车用传动轴支撑装置。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

现有技术中，专利授权公告号CN210554186U的专利公布了一种技术方案，该专利支撑轴承在承受径向跳动的同时能够扩大主架承受轴向跳动的范围，延长支撑轴承的使用寿命，可以将外界的环境与轴承内部进行一定的隔离，防止支撑轴承的内部进入泥渍。

上述专利在实施时，虽可在一定程度上利用遮挡板将外界环境与轴承内部进行隔离，防止支撑轴承的内部进入泥渍，但其遮挡板仅能够对支撑轴承外部两侧部位进行防护，使用时仍会有较多泥渍侵入支撑轴承内，防护范围较为局限，若飞溅的泥渍中多携带有坚硬的石块，石块与遮挡板相碰撞时，遮挡板极易造成损毁，另外由于传动轴的高速转动，支撑轴承长时间使用，势必其内部会积聚大量的热量，易造成轴承内滚珠磨损严重，影响支撑轴承的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用传动轴支撑装置，解决现有装置的遮挡板仅能够对支撑轴承外部两侧部位进行防护，使用时仍会有较多泥渍侵入支撑轴承内，防护范围较为局限，且飞溅的泥渍中多携带有坚硬的石块，石块与遮挡板相碰撞时，遮挡板极易造成损毁，另外由于传动轴的高速转动，支撑轴承长时间使用，势必其内部会积聚大量的热量，易造成轴承内滚珠磨损严重，影响支撑轴承的使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

本发明提供了一种汽车用传动轴支撑装置，包括传动轴主体，所述传动轴主体的外部设置有支撑轴承和用于防止泥渍溅入所述支撑轴承内腔并对所述支撑轴承内腔进行冷却的高效防护输气机构，所述高效防护输气机构的内部设置有用于提高对所述支撑轴承内防泥渍溅入效果的间隙性转面机构，所述支撑轴承的外部设置有用于减缓泥渍中携带的硬物对所述支撑轴承侧部冲击的坚硬物缓冲防护机构；

所述高效防护输气机构包括设置于所述支撑轴承端部并套接于所述传动轴主体外部的圆形空腔套板，所述圆形空腔套板呈圆筒状结构，所述圆形空腔套板的外周设置有输风转叶；

所述间隙性转面机构包括用于对所述输风转叶的斜度进行调整的斜度调节部件和用于在所述斜度调节部件对所述输风转叶斜度调节完成后对所述输风转叶复位的原状态恢复部件；

所述斜度调节部件包括若干个设置于所述圆形空腔套板内壁上的调节腔、设置于所述调节腔内的扭动杆以及与所述扭动杆垂直的中心转杆，所述扭动杆与所述圆形空腔套板轴线垂直，所述扭动杆一端连接有受力锥齿，另一端则延伸出所述调节腔并与所述输风转叶相连，所述中心转杆的一端连接有传力锥齿，所述传力锥齿与所述受力锥齿啮合，所述中心转杆的另一端连接有收缩滑杆，所述收缩滑杆的末端穿出所述圆形空腔套板；

所述斜度调节部件还包括设置于所述传动轴主体的外部的供力套板，所述供力套板呈圆环状，所述供力套板通过支撑架与所述支撑轴承顶部相连，所述供力套板的内部设置有运动腔，所述运动腔为环绕所述传动轴主体的环形空腔，所述运动腔的内壁上设置有供力齿轮，所述供力齿轮的齿牙面啮合有若干个传力齿轮，若干所述传力齿轮与若干所述调节腔一一对应设置，所述传力齿轮的中心轴穿出所述运动腔并与所述收缩滑杆相连；

所述原状态恢复部件包括设置于所述调节腔侧壁上的驱动调节套筒、设置于所述传力锥齿中心轴外部的驱动调节套板以及设置于所述驱动调节套板靠近所述驱动调节套筒一面上的驱动球杆，所述驱动调节套筒的一端为斜面，所述驱动调节套筒靠近所述驱动调节套板一端上开设有控向滑槽，所述控向滑槽内嵌设有受控球，所述驱动球杆与所述受控球相连，所述传力齿轮中心轴的端部设置有收缩腔，所述收缩滑杆的末端延伸至所述收缩腔内，并与所述收缩腔的内壁之间连接有缓冲弹簧。

作为本发明的一种汽车用传动轴支撑装置优选方案，所述扭动杆的杆身上套设有与所述调节腔内壁相连并用于对所述输风转叶进行复位扭转的复位弹簧，所述中心转杆的外部套设有供滑支撑套圈，所述供滑支撑套圈通过支撑架与所述调节腔的内壁相连。

作为本发明的一种汽车用传动轴支撑装置优选方案，所述坚硬物缓冲防护机构包括用于对所述支撑轴承进行防冲击的弹性缓冲部件和用于便捷式对所述弹性缓冲部件进行拆装的便拆部件；

所述弹性缓冲部件包括两个对称设置于所述支撑轴承端部两侧的防护框架、设置于所述防护框架上的弹性面纱网以及两个对称设置于所述防护框架侧边上的插接块。

作为本发明的一种汽车用传动轴支撑装置优选方案，所述便拆部件包括罩设在所述插接块外部的凹形供插块，所述凹形供插块与所述支撑轴承外壁相连，所述凹形供插块上设置有凹形槽，所述插接块延伸至所述凹形槽内，位于所述凹形槽内的插接块上贯穿设置有缓冲槽，所述缓冲槽内滑动设置有两个固定卡块，两个所述的固定卡块之间设置有压紧弹簧，所述凹形槽的内壁上设置有与所述缓冲槽相对的固定卡槽，所述固定卡块的末端穿出所述缓冲槽并延伸至所述固定卡槽内。

作为本发明的一种汽车用传动轴支撑装置优选方案，所述便拆部件还包括滑动设置于所述固定卡槽内的供力压板，所述供力压板位于所述固定卡块与所述固定卡槽的最内侧内壁之间，所述供力压板连接有按压杆，所述凹形供插块上设置有用于所述按压杆穿过的供滑槽，所述供滑槽设置有承力弹簧，所述按压杆穿过所述承力弹簧，所述承力弹簧的一端与所述按压杆的杆身相连，另一端则与所述供滑槽的内壁相连。

本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：

1、本发明通过设置高效防护输气机构，在传动轴主体日常使用时，高效防护输气机构中的圆形空腔套板可伴随传动轴主体高速运转驱动横截面直径与圆形空腔套板横切面直径呈四十五度倾斜的输风转叶自转，使之源源不断地向支撑轴承内输送空气，及时对支撑轴承内部进行冷却，保证支撑轴承的长期使用效果，并输风转叶在高速转动时可快速对向支撑轴承内部飞溅来的泥渍进行打散，可有效的防止泥渍溅入支撑轴承内，提高支撑轴承的使用寿命。

2、本发明通过设置坚硬物缓冲防护机构，当泥渍向支撑轴承侧部飞溅时，坚硬物缓冲防护机构中的弹性面纱网可有效的挡除支撑轴承侧部位飞溅来的泥渍，并可有效缓冲与泥渍中坚硬石块接触时产生的冲击力，相比较于传统的支撑轴承上的遮挡板，弹性面纱网的抗冲击能力更佳。

3、本发明通过设置间隙性转面机构，当圆形空腔套板在高速转动时，圆形空腔套板可驱动间隙性转面机构中的传力齿轮在运动腔内与供力齿轮相啮合，以驱动受力锥齿自转，对输风转叶进行斜度调节，将输风转叶转至与圆形空腔套板呈同一平面状态，以此增大输风转叶对泥渍的打击面，增强该装置防泥渍溅入的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为本发明外部的结构示意图；

图2为本发明正视剖面的结构示意图；

图3为本发明高效防护输气机构和间隙性转面机构的结构示意图；

图4为本发明图3中A处的结构示意图；

图5为本发明图4中B处的结构示意图；

图6为本发明驱动调节套筒侧视的结构示意图；

图7为本发明输风转叶和圆形空腔套板同一平面状态的结构示意图；

图8为本发明坚硬物缓冲防护机构的结构示意图；

图9为本发明便拆部件的结构示意图。

图中的标号分别表示如下：

1、传动轴主体；2、支撑轴承；3、高效防护输气机构；4、间隙性转面机构；5、坚硬物缓冲防护机构；

301、圆形空腔套板；302、输风转叶；

41、斜度调节部件；42、原状态恢复部件；

410、调节腔；411、受力锥齿；412、传力锥齿；413、收缩滑杆；414、供力套板；415、运动腔；416、传力齿轮；417、供力齿轮；418、中心转杆；419、扭动杆；

420、驱动调节套筒；421、驱动调节套板；422、驱动球杆；423、控向滑槽；424、收缩腔；425、缓冲弹簧；426、复位弹簧；427、供滑支撑套圈；428、受控球；

51、弹性缓冲部件；52、便拆部件；

510、防护框架；511、弹性面纱网；512、插接块；

520、凹形供插块；521、供力压板；522、缓冲槽；523、固定卡块；524、压紧弹簧；525、固定卡槽；526、按压杆；527、供滑槽；528、承力弹簧；529、凹形槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图9所示，本发明提供了一种汽车用传动轴支撑装置，包括传动轴主体1，传动轴主体1的外部设置有支撑轴承2和用于防止泥渍溅入支撑轴承2内腔并对支撑轴承2内腔进行冷却的高效防护输气机构3。

通过设置高效防护输气机构3，在传动轴主体1日常使用时，高效防护输气机构3可配合传动轴主体1的自转，源源不断地向支撑轴承2内输送空气，及时对支撑轴承2内部进行冷却，保证支撑轴承2的长期使用效果，并可打散向支撑轴承2内部飞溅来的泥渍，可有效的防止泥渍溅入支撑轴承2内，提高支撑轴承2的使用寿命。

具体地，如图1、图2以及图3所示，本实施方式中高效防护输气机构3包括设置于支撑轴承2端部并套接于传动轴主体1外部的圆形空腔套板301，圆形空腔套板301呈圆筒状结构，圆形空腔套板301的外周设置有输风转叶302，且输风转叶302的斜度为四十五度。

在传动轴主体1日常使用时，传动轴主体1高速转动，进而带动圆形空腔套板301和输风转叶302同时自转，通过输风转叶302的斜度为四十五度，可使输风转叶302可最大程度横切外界空气，使外界空气大量向支撑轴承2内输送，快速对支撑轴承2内部进行降温散热，保证支撑轴承2长期使用效果。

且通过输风转叶302的高速转动，当有泥渍正对支撑轴承2内部溅入时，输风转叶302可快速将泥渍打散，有效的防止泥渍溅入支撑轴承2内，提高支撑轴承2的使用寿命。

上述实施方式，虽可有效的通过输风转叶302的转动，对支撑轴承2内部进行散热和对外界飞溅的泥渍进行打散，但传统设备在对支撑轴承2两侧进行防泥渍作业时，多使用遮挡板，以将外界环境与轴承内部进行隔离，实际使用时，若飞溅的泥渍中多携带有坚硬的石块，进而石块与遮挡板相碰撞时，遮挡板极易造成损毁。

有鉴于此，如图1、图2以及图8所示，本实施方式中支撑轴承2的外部设置有用于减缓泥渍中携带的硬物对支撑轴承2侧部冲击的坚硬物缓冲防护机构5。

通过坚硬物缓冲防护机构5，当泥渍向支撑轴承2侧部飞溅时，坚硬物缓冲防护机构5可有效的挡除支撑轴承2侧部位飞溅来的泥渍，并可有效缓冲泥渍中坚硬石块撞击时的冲击力，相比较于传统的支撑轴承2上的遮挡板，坚硬物缓冲防护机构5的抗冲击能力更佳。

具体地，如图8所示，本实施方式中坚硬物缓冲防护机构5包括用于对支撑轴承2进行防冲击的弹性缓冲部件51，弹性缓冲部件51包括两个对称设置于支撑轴承2端部两侧的防护框架510、设置于防护框架510上的弹性面纱网511以及两个对称设置于防护框架510侧边上的插接块512。

通过防护框架510内的弹性面纱网511，当泥渍向支撑轴承2侧部飞溅时，防护框架510中的弹性面纱网511可有效的挡除支撑轴承2侧部位飞溅来的泥渍，使泥渍粘附在弹性面纱网511上，及时对泥渍进行捕捉，并通过弹性面纱网511具有一定的弹性，弹性面纱网511可有效缓冲泥渍中坚硬石块撞击时的冲击力，对石块的冲击力进行吸收，相比较于传统的支撑轴承上的遮挡板，弹性面纱网511长期使用不会造成较大损坏，抗冲击能力更佳。

但是，弹性面纱网511在使用一定时间后，其表面势必会粘附较多的污渍，如不及时更换，极易影响到弹性面纱网511的使用效果。

为了解决上述问题，如图8和图9所示，本实施方式中坚硬物缓冲防护机构5中还设置了用于便捷式对弹性缓冲部件51进行拆装的便拆部件52，便拆部件52包括罩设在插接块512外部的凹形供插块520，凹形供插块520与支撑轴承2外壁相连，凹形供插块520上设置有凹形槽529，插接块512延伸至凹形槽529内，位于凹形槽529内的插接块512上贯穿设置有缓冲槽522，缓冲槽522内滑动设置有两个固定卡块523，两个的固定卡块523之间设置有压紧弹簧524，凹形槽529的内壁上设置有与缓冲槽522相对的固定卡槽525，固定卡块523的末端穿出缓冲槽522并延伸至固定卡槽525内，便拆部件52还包括滑动设置于固定卡槽525内的供力压板521，供力压板521位于固定卡块523与固定卡槽525的最内侧内壁之间，供力压板521连接有按压杆526，凹形供插块520上设置有用于按压杆526穿过的供滑槽527，供滑槽527设置有承力弹簧528，按压杆526穿过承力弹簧528，承力弹簧528的一端与按压杆526的杆身相连，另一端则与供滑槽527的内壁相连，固定卡块523纵截面的一侧呈斜面状。

当需要将防护框架510安装时，可将插接块512插入凹形供插块520上的凹形槽529内，进而插接块512在插入凹形槽529内时，其一侧与凹形供插块520外壁相抵，进而固定卡块523受力向缓冲槽522内收缩，并挤压压紧弹簧524，使压紧弹簧524受压形变，直至插设插接块512带动缓冲槽522与固定卡槽525呈同一水平方向时，固定卡块523受压紧弹簧524回弹力的作用，固定卡块523及时向固定卡槽525内弹射，并快速对插接块512进行固定，以此便于对防护框架510的安装。

在需要对防护框架510进行拆卸时，可通过下按按压杆526，使按压杆526驱动供力压板521在固定卡槽525内滑动，供力压板521与固定卡块523相抵，使固定卡块523受力向缓冲槽522内收缩，直至固定卡块523完全离开固定卡槽525内，进而方便拔出插接块512，以对防护框架510进行拆卸更换。

上述实施方式，虽可有效对支撑轴承2内部进行全方位防泥渍飞溅的效果，但输风转叶302在高速转动时，因其斜度为四十五度，进而输风转叶302在高速旋转时，输风转叶302之间仍然会存有较大的空隙，易造成输风转叶302对泥渍的捕捉能力变差，仍会有部分泥渍通过空隙溅入支撑轴承2内。

有鉴于此，如图2和图3所示，本实施方式中高效防护输气机构3的内部设置有用于提高对支撑轴承2内防泥渍溅入效果的间隙性转面机构4。

通过设置间隙性转面机构4，当圆形空腔套板301在高速转动时，间隙性转面机构4可间隙性对输风转叶302进行斜度调节，使输风转叶302转至与圆形空腔套板301呈同一平面状态，以此增大输风转叶302对泥渍的打击面，你补输风转叶302之间因斜度存在的空隙，增强输风转叶302对泥渍的捕捉能力，提高该装置防泥渍溅入的效果。

具体地，如图高效防护输气机构3和图4所示，本实施方式中间隙性转面机构4包括用于对输风转叶302的斜度进行调整的斜度调节部件41，斜度调节部件41包括若干个设置于圆形空腔套板301内壁上的调节腔410、设置于调节腔410内的扭动杆419以及与扭动杆419垂直的中心转杆418，扭动杆419与圆形空腔套板301轴线垂直，扭动杆419一端连接有受力锥齿411，另一端则延伸出调节腔410并与输风转叶302相连，中心转杆418的一端连接有传力锥齿412，传力锥齿412与受力锥齿411啮合，中心转杆418的另一端连接有收缩滑杆413，收缩滑杆413的末端穿出圆形空腔套板301，斜度调节部件41还包括设置于传动轴主体1的外部的供力套板414，供力套板414呈圆环状，供力套板414通过支撑架与支撑轴承2顶部相连，供力套板414的内部设置有运动腔415，运动腔415为环绕传动轴主体1的环形空腔，运动腔415的内壁上设置有供力齿轮417，供力齿轮417的齿牙面啮合有若干个传力齿轮416，若干传力齿轮416与若干调节腔410一一对应设置，传力齿轮416的中心轴穿出运动腔415并与收缩滑杆413相连。

当圆形空腔套板301在高速转动时，圆形空腔套板301可驱动传力齿轮416的中心轴运动腔415内围绕供力齿轮417转动，并传力齿轮416在运动腔415内与供力齿轮417相啮合，以使传力齿轮416快速受力进行自转，并驱动收缩滑杆413和传力锥齿412在调节腔410内转动，传力锥齿412在转动时与受力锥齿411相啮合，快速驱动输风转叶302自转，以使输风转叶302进行斜度调节，将输风转叶302转至与圆形空腔套板301呈同一平面状态，进而你补输风转叶302之间因斜度存在的空隙，增强输风转叶302对泥渍的捕捉能力。

同时，如图4、图5以及图6所示，本实施方式中间隙性转面机构4还设置了用于在斜度调节部件41对输风转叶302斜度调节完成后对输风转叶302复位的原状态恢复部件42，原状态恢复部件42包括设置于调节腔410侧壁上的驱动调节套筒420、设置于传力锥齿412中心轴外部的驱动调节套板421以及设置于驱动调节套板421靠近驱动调节套筒420一面上的驱动球杆422，驱动调节套筒420的一端为斜面，驱动调节套筒420靠近驱动调节套板421一端上开设有控向滑槽423，控向滑槽423内嵌设有受控球428，驱动球杆422与受控球428相连，传力齿轮416中心轴的端部设置有收缩腔424，收缩滑杆413的末端延伸至收缩腔424内，并与收缩腔424的内壁之间连接有缓冲弹簧425，扭动杆419的杆身上套设有与调节腔410内壁相连并用于对输风转叶302进行复位扭转的复位弹簧426，中心转杆418的外部套设有供滑支撑套圈427，供滑支撑套圈427通过支撑架与调节腔410的内壁相连。

在受力锥齿411转动时，扭动杆419可拉动其表面套设的复位弹簧426，使之发生形变，且中心转杆418在调节腔410内转动时，其表面设置的驱动调节套板421可随之带动驱动球杆422的受控球428在控向滑槽423内滑动，当控向滑槽423的受控球428转至控向滑槽423内部的底端时，中心转杆418快速被驱动调节套筒420拉动，以驱动传力锥齿412在调节腔410内向右进行位移，并收缩滑杆413在收缩腔424内部收缩，挤压缓冲弹簧425，使之发生形变，直至传力锥齿412不再与受力锥齿411相啮合，此时通过复位弹簧426形变后的回弹力，可驱动扭动杆419，使输风转叶302转至呈四十五斜度，以恒定输风转叶302对支撑轴承2内的最大输风量，当传力锥齿412的中心轴驱动驱动球杆422转至控向滑槽423内部顶端时，驱动调节套筒420可对中心转杆418形成挤压，继续使传力锥齿412与受力锥齿411相啮合，以驱动输风转叶302转至平面状态，增大对泥渍的捕捉面，提高防泥渍溅入支撑轴承2内的效果。

以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车用传动轴支撑装置，其特征在于：包括传动轴主体（1），所述传动轴主体（1）的外部设置有支撑轴承（2）和用于防止泥渍溅入所述支撑轴承（2）内腔并对所述支撑轴承（2）内腔进行冷却的高效防护输气机构（3），所述高效防护输气机构（3）的内部设置有用于提高对所述支撑轴承（2）内防泥渍溅入效果的间隙性转面机构（4），所述支撑轴承（2）的外部设置有用于减缓泥渍中携带的硬物对所述支撑轴承（2）侧部冲击的坚硬物缓冲防护机构（5）；

所述高效防护输气机构（3）包括设置于所述支撑轴承（2）端部并套接于所述传动轴主体（1）外部的圆形空腔套板（301），所述圆形空腔套板（301）呈圆筒状结构，所述圆形空腔套板（301）的外周设置有输风转叶（302）；

所述间隙性转面机构（4）包括用于对所述输风转叶（302）的斜度进行调整的斜度调节部件（41）和用于在所述斜度调节部件（41）对所述输风转叶（302）斜度调节完成后对所述输风转叶（302）复位的原状态恢复部件（42）；

所述斜度调节部件（41）包括若干个设置于所述圆形空腔套板（301）内壁上的调节腔（410）、设置于所述调节腔（410）内的扭动杆（419）以及与所述扭动杆（419）垂直的中心转杆（418），所述扭动杆（419）与所述圆形空腔套板（301）轴线垂直，所述扭动杆（419）一端连接有受力锥齿（411），另一端则延伸出所述调节腔（410）并与所述输风转叶（302）相连，所述中心转杆（418）的一端连接有传力锥齿（412），所述传力锥齿（412）与所述受力锥齿（411）啮合，所述中心转杆（418）的另一端连接有收缩滑杆（413），所述收缩滑杆（413）的末端穿出所述圆形空腔套板（301）；

所述斜度调节部件（41）还包括设置于所述传动轴主体（1）的外部的供力套板（414），所述供力套板（414）呈圆环状，所述供力套板（414）通过支撑架与所述支撑轴承（2）顶部相连，所述供力套板（414）的内部设置有运动腔（415），所述运动腔（415）为环绕所述传动轴主体（1）的环形空腔，所述运动腔（415）的内壁上设置有供力齿轮（417），所述供力齿轮（417）的齿牙面啮合有若干个传力齿轮（416），若干所述传力齿轮（416）与若干所述调节腔（410）一一对应设置，所述传力齿轮（416）的中心轴穿出所述运动腔（415）并与所述收缩滑杆（413）相连；

所述原状态恢复部件（42）包括设置于所述调节腔（410）侧壁上的驱动调节套筒（420）、设置于所述传力锥齿（412）中心轴外部的驱动调节套板（421）以及设置于所述驱动调节套板（421）靠近所述驱动调节套筒（420）一面上的驱动球杆（422），所述驱动调节套筒（420）的一端为斜面，所述驱动调节套筒（420）靠近所述驱动调节套板（421）一端上开设有控向滑槽（423），所述控向滑槽（423）内嵌设有受控球（428），所述驱动球杆（422）与所述受控球（428）相连，所述传力齿轮（416）中心轴的端部设置有收缩腔（424），所述收缩滑杆（413）的末端延伸至所述收缩腔（424）内，并与所述收缩腔（424）的内壁之间连接有缓冲弹簧（425）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用传动轴支撑装置，其特征在于：所述扭动杆（419）的杆身上套设有与所述调节腔（410）内壁相连并用于对所述输风转叶（302）进行复位扭转的复位弹簧（426），所述中心转杆（418）的外部套设有供滑支撑套圈（427），所述供滑支撑套圈（427）通过支撑架与所述调节腔（410）的内壁相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用传动轴支撑装置，其特征在于：所述坚硬物缓冲防护机构（5）包括用于对所述支撑轴承（2）进行防冲击的弹性缓冲部件（51）和用于便捷式对所述弹性缓冲部件（51）进行拆装的便拆部件（52）；

所述弹性缓冲部件（51）包括两个对称设置于所述支撑轴承（2）端部两侧的防护框架（510）、设置于所述防护框架（510）上的弹性面纱网（511）以及两个对称设置于所述防护框架（510）侧边上的插接块（512）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用传动轴支撑装置，其特征在于：所述便拆部件（52）包括罩设在所述插接块（512）外部的凹形供插块（520），所述凹形供插块（520）与所述支撑轴承（2）外壁相连，所述凹形供插块（520）上设置有凹形槽（529），所述插接块（512）延伸至所述凹形槽（529）内，位于所述凹形槽（529）内的插接块（512）上贯穿设置有缓冲槽（522），所述缓冲槽（522）内滑动设置有两个固定卡块（523），两个所述的固定卡块（523）之间设置有压紧弹簧（524），所述凹形槽（529）的内壁上设置有与所述缓冲槽（522）相对的固定卡槽（525），所述固定卡块（523）的末端穿出所述缓冲槽（522）并延伸至所述固定卡槽（525）内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用传动轴支撑装置，其特征在于：所述便拆部件（52）还包括滑动设置于所述固定卡槽（525）内的供力压板（521），所述供力压板（521）位于所述固定卡块（523）与所述固定卡槽（525）的最内侧内壁之间，所述供力压板（521）连接有按压杆（526），所述凹形供插块（520）上设置有用于所述按压杆（526）穿过的供滑槽（527），所述供滑槽（527）设置有承力弹簧（528），所述按压杆（526）穿过所述承力弹簧（528），所述承力弹簧（528）的一端与所述按压杆（526）的杆身相连，另一端则与所述供滑槽（527）的内壁相连。

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