CN113650794A - 用于飞行器的燃油箱系统和用于安装飞行器的燃油箱的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于飞行器的燃油箱系统，该燃油箱系统可包括：燃油箱；导轨组件，该导轨组件可包括：第一导轨，该第一导轨可固定于燃油箱的顶部；第二导轨，该第二导轨可固定于飞行器的机舱的顶部；其中，第一导轨与第二导轨可彼此接合以使得燃油箱能从上方由机舱的顶部支承。通过使燃油箱悬置于飞行器机舱的顶部，可以避开位于机舱底部的坠撞严重变形区域，从而有效保证了燃油箱的安全性，且两种导轨的接合也使得这种固定安装非常便捷，所用到的零部件制造也相对简单。本发明还涉及一种用于安装飞行器的燃油箱的方法。

Description

用于飞行器的燃油箱系统和用于安装飞行器的燃油箱的方法

技术领域

本发明涉及飞行器结构设计的领域，主要涉及一种用于飞行器的燃油箱系统，例如一种用于飞机的辅助燃油箱系统。此外，本发明也涉及一种用于安装飞行器的燃油箱、尤其是飞机的辅助燃油箱的方法。

背景技术

根据中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准第25.967条规定：每个燃油箱的支承必须使油箱载荷(由油箱内燃油重量引起)不集中作用在无支承的油箱表面。此外，美国联邦航空局咨询通告AC 25-8也提出燃油箱及其连接件和支撑结构必须能承受所有的设计载荷，并且应使机体的结构载荷及机体的变形不传递给油箱。

辅助燃油箱是在飞机基本燃油箱之外附加的燃油箱，一般布置在飞机的货舱内，用来存储额外的燃油。通过辅助燃油系统将燃油转输至飞机基本燃油箱，从而增加飞机的航程。辅助燃油箱通常采用模块化设计，数量可根据客户的需求进行个性化定制。但通常，由于辅助燃油箱具有体积大、重量大的特点且装载大量燃油，辅助燃油箱的安装和连接具有很高的要求。

在现有技术中，例如已知专利文献CN101346280A和EP1749164B1均涉及辅助油箱系统的工作原理，但它们都没有详细描述如何安装这些辅助邮箱的结构和方法

还已知专利文献US9963030B2(名称为“飞机辅助燃油箱的方法、系统与设备”)公开了一种飞机辅助燃油箱系统的设计和安装。在该现有技术文献中，辅助燃油箱安装在货舱底部地板的滑轨上，但该安装位置属于飞机坠撞时变形的较严重区域。若在此区域布置安装辅助燃油箱，则会对飞机结构适坠性及辅助燃油箱材料的柔韧性要求较高。同时，由于该方案中辅助燃油箱的滑轨布置于油箱的底部，其结构滑轨相应布置于机身底部的货舱的地板上，因此还需要对货舱的地板结构进行较大的改装。另外，该方案的辅助燃油箱的滑轨为“C”形，而机体的滑轨为“工”字形，这都对零件的加工精度和装配精度要求较高。在辅助燃油箱的滑轨推入机体的滑轨进行安装时，容易发生推动卡滞等安装问题。

为此，在飞行器的领域中始终存在对便于燃油箱安装和拆卸、节省维护成本以及更安全和耐久的燃油箱系统的需求。

发明内容

本发明可以提供一种使飞行器上使用的燃油箱、特别是辅助燃油箱方便地进行安装和拆卸的燃油箱系统，该燃油箱系统既能满足辅助燃油箱安装的设计要求，又能克服现有技术的不足，更好地满足了飞机的适坠性、保证燃油箱的安全性，同时易于在飞机上进行改装，降低零件加工和装配的难度。

为此，本发明提供一种用于飞行器的燃油箱系统，该燃油箱系统可包括：燃油箱；导轨组件，该导轨组件可包括：第一导轨，该第一导轨可固定于燃油箱的顶部；第二导轨，该第二导轨可固定于飞行器的机舱的顶部；其中，第一导轨与第二导轨可彼此接合以使得燃油箱能从上方由机舱的顶部支承。

通过使燃油箱悬置于飞行器机舱的顶部，可以避开位于机舱底部的坠撞严重变形区域，从而有效保证了燃油箱的安全性。此外，两种导轨的接合也使得这种固定安装非常便捷，所用到的零部件制造也相对简单。

优选的是，第一导轨可包括两个第一导轨元件，第一导轨元件可沿燃油箱的纵向彼此平行延伸且沿燃油箱的侧向间隔开，且第二导轨可包括两个第二导轨元件，第二导轨元件可沿燃油箱的纵向彼此平行延伸且沿燃油箱的侧向间隔开。由于第一导轨和第二导轨均采用两个导轨元件，则燃油箱的承受力将均分到二者上，以使得每个部件的承受力大小减小，提高使用寿命，同时悬置支承的可靠性保持得较高。

可选地，两个第一导轨元件可关于燃油箱的纵向中心轴线对称布置，以及两个第二导轨元件关于燃油箱的纵向中心轴线对称布置。在两个导轨元件关于中轴线对称的情况下，燃油箱的重力分布可以更为均匀，安全性也更高。

在有利的实施例中，两个所述第二导轨元件可分别包括沿所述侧向伸出的支承部，每个支承部可用于支承一个第一导轨元件，且两个支承部可朝向彼此延伸；以及两个第一导轨可分别包括沿所述侧向伸出的悬置部，每个悬置部可搁置于一个支承部上，且两个悬置部可背离彼此延伸；其中，支承部和悬置部可彼此抵靠配合，以约束燃油箱的向下位移。

通过设计第二导轨元件的面向彼此的支承部和第一导轨元件的背离彼此的悬置部并且使二者接合，可以获得开放式的结构形式，降低了零件加工和装配的难度，而且燃油箱也十分易于安装和拆卸(不会像C型部件那样在推入和推出时产生阻滞)。

特别是，第二导轨元件包括侧向止挡部，以使得悬置部能侧向抵靠于侧向止挡部，或者第一导轨元件包括侧向止挡部，以使得支承部能侧向抵靠于所述侧向止挡部，以约束燃油箱的侧向位移。

通过设置侧向止挡部，可以有效防止燃油箱的侧向位移。尤其是，当这种侧向止挡部与第一导轨元件的悬置部或第二导轨元件的支承部为一体成型时，也能以相对低的零件价格实现多个方向上的止挡。

更优选的是，当第二导轨元件包括侧向止挡部时，第二导轨元件的支承部和侧向止挡部构成面向彼此敞开的L形结构。这种L型的部件可以方便制造且满足结构要求。

更优选的是，燃油箱系统还可包括固定于第二导轨元件的止动块，止动块在第二导轨元件上设置成能约束悬置部以及由此燃油箱的向上位移和纵向位移。由于第一导轨与第二导轨之间并不采用紧固件连接，而是通过止动块进行限位，可以实现相当大的安装维护灵活性。

在一些实施例中，止动块可包括第一下表面，第一下表面可定位成与支承部的上表面隔开一间隙，以使得悬置部能间设在间隙内，以阻止悬置部的向上位移。

借助止动块的下表面与支承部的上表面之间的安装间隙，可以容易地确保燃油箱不会在飞行过程中向上移位。尤其是，该安装间隙便于导轨的固定，并防止机身的变形或载荷传递给燃油箱及其导轨组件。

此外，止动块还可以包括纵向止挡部，纵向止挡部可与间隙相邻，以阻止处于间隙内的悬置部的纵向位移。借助止动块形成纵向止挡部可以使得导轨制造起来更方便(因为止动块为独立设置)，并且可以根据需要设计不同形式的止动块来满足阻挡航向方向上运动的要求。

尤其是，燃油箱系统还可以包括用于防止燃油箱倾翻的条带，条带的一端可固定于燃油箱的下部，条带的另一端可固定于机舱的地板上。

通过这种通常为金属、尤其是铝合金制成的条带，可以有效防止向前加速度况下燃油箱翻转引起的有害弯矩，提高燃油箱系统的整体安全性。

此外，本发明还涉及一种用于安装飞行器的燃油箱的方法，该方法包括：将第一导轨固定于燃油箱的顶部；将第二导轨固定于飞行器的机舱的顶部；使第一导轨与第二导轨彼此接合，以使机舱的顶部能从上方支承燃油箱。

在一个具体的实施例中，通过转接件和剪切板将两个L形的第二导轨元件对称固定在货舱的上横梁(或客舱的地板横梁)下部，燃油箱通过集成安装于其上的第一导轨元件而能被推到第二导轨元件上，并通过与第二导轨元件的相互接触来限制油箱侧向和向下的位移。同时，在第二导轨元件上安装有止动块来限制燃油箱的航向和向上的位移，从而实现对燃油箱的固定。此外，在每个燃油箱的下壁板上还安装有两个9g条带并连接到货舱的地板结构，从而防止向前9g工况下油箱翻转产生有害弯矩。另外，第二导轨元件在安装后与第一导轨元件之间预留少量的间隙，从而防止机体的变形或载荷传递给燃油箱。

总体上说，本发明的燃油箱系统不仅方便燃油箱安装和拆卸、节省维护时间，而且避免了燃油箱承受机体传来的载荷或变形，因而更加安全和耐久。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中：

图1示意性地示出根据本发明的一种实施例的用于飞行器的燃油箱系统，其中示出辅助燃油箱的安装位置的轴测图；

图2示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统，其中示出辅助燃油箱的安装位置的航向视图；

图3示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统，其中示出辅助燃油箱的安装位置的侧向视图；

图4示意性地示出单个燃油箱的轴测图；

图5示意性地示出固定于燃油箱的第一导轨的截面视图；

图6示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统的导轨系统的轴测图，其中未示出燃油箱；

图7示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统的导轨系统的正视图；

图8示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统的导轨系统的安装详细视图；

图9示意性地示出安装于第二导轨的止动块的轴测图，其中，该止动块位于燃油箱的两端；

图10示意性地示出安装于第二导轨的止动块的轴测图，其中，该止动块位于燃油箱之间；

图11示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统的防止燃油箱倾翻的条带；以及

图12A-12C示意性地示出根据图1的用于飞行器的燃油箱系统的安装过程。

附图标记列表：

100 燃油箱系统；

101、102 燃油箱；

103 上壁板；

107 条带；

110 导轨组件；

112 第一导轨元件；

113 悬置部；

114 第二导轨元件；

115 支承部；

116 侧向止挡部；

117 转接件；

118 剪切板；

119 减轻孔；

120 止动块；

121、121’ 第一止动块；

122、122’ 第二止动块；

123、123’ 第三止动块；

124 螺栓孔；

130 上横梁；

140 地板；

150 防磨板。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

首先，本发明涉及飞行器结构设计领域，主要涉及用于安装飞机燃油箱的系统。在本发明中，尽管借助辅助燃油箱进行描述，但本领域技术人员可以理解到，本发明的燃油箱系统也同样可以应用于基本燃油箱，且可以应用于除了民用飞机之外的各种布置有燃油箱的飞行器。

在本发明中，涉及方位的描述，例如“顶部”、“上部”和“下部”或“底部”都是以飞行器正常姿态为参照的，即，顶部或上部相对于下部或底部更靠物理上方。其中，术语“上部”是指相对靠上的区域，但不限于是顶部，而术语“下部”是指相对靠下的区域，但不限于是底部。

在本发明中，燃油箱系统的“纵向”即为飞行器正常飞行时的“航向”，通常也为飞行器纵向轴线方向。“在前”则为飞行器飞行时的机头方向，“在后”即为飞行器飞行时的机尾方向。术语“侧向”或“横向”是指垂直于该纵向或航向的方向(也可以简称为“左右”方向)。

在本发明中，术语“燃油箱”为用于容纳飞行器燃油的容纳装置，其形状和尺寸不在本发明的范围内，但优选其具有规则形状以及具有对称的纵向中心线。

本发明的燃油箱系统100、尤其是辅助燃油箱系统包括至少一个燃油箱，例如两个或更多个燃油箱101、102。当具有多个燃油箱101、102时，燃油箱101、102优选为沿纵向(即航向)彼此相邻(即、前后)布置。但本发明也不限于此，例如也可以是布置有错开的多个燃油箱101、102。例如，多个相邻布置的燃油箱101、102可以彼此接触或者彼此不接触。

上述燃油箱可以呈多种形状，包括规则和不规则形状。燃油箱可以由多个壁部构成，这些壁部可以一体形成，但也可以单独形成再装在一起。优选的是，燃油箱的顶部和/或底部可以是平坦的，或至少具有包含平坦表面的区域，以便于安装或固定导轨或其它附加部件等。如图2中所示，在一个实施例中，燃油箱的横截面可以为从上向下至少部分渐缩的对称形状，以适配于飞行器的底部的造型(例如，圆形或椭圆形)。但本发明的燃油箱的形状可以在适配于飞行器形状的基础上最大化其容积，以满足大量燃油储量的需求。

在图2中所示的实施例中，本发明的燃油箱布置于飞行器的底部机舱内、例如飞机的货舱内。通常，飞机的货舱布置于客舱下方，用于堆放货物等。在一些情况下，位于飞机底部的货舱还设置有隔板等分隔件，因此燃油箱仅能布置于指定的空间区域内。本发明的机舱、例如货舱包括上横梁130(例如，可参见图7)或者功能相当的固定的顶壁，该上横梁130或顶壁用于从上方支承燃油箱，即使燃油箱悬置于该机舱的空间内。在本发明中，术语“上横梁”不一定呈梁形，而是任何可以位于机舱顶部的任何固定构件皆可称之为上横梁。当飞行器的货舱直接位于客舱下方时，该顶壁可以为用于分隔二者的间隔壁或者客舱的地板等。

为了将燃油箱安装到上述机舱的顶部(例如，上横梁130)上并且方便地从其中拆卸下来，本发明的燃油箱系统100包括导轨组件110。该导轨组件110可包括第一导轨和第二导轨，其中，第一导轨(例如，可参见图5)固定于燃油箱的顶部、例如其上壁板103上，而第二导轨固定于机舱的顶部、例如其上横梁130上。通过第一导轨和第二导轨之间的接合，可以使燃油箱在安装状态下由位于其上方的机舱的顶部来稳固地支承。换言之，燃油箱可以悬置于机舱的顶部。

在本发明中，术语“导轨”通常是指直线延伸的轨道，但也不排除其它形状延伸的轨道。优选的是，本发明的第一和第二导轨是滑轨，即第一导轨和第二导轨可以通过在彼此上滑动而安装在一起或者彼此脱开。但无论如何，本发明的第一导轨和第二导轨都各自具有能彼此接合的适合形状及尺寸，在此不再赘述。

具体来说，本发明的第一导轨可以包括两个第一导轨元件112，两个第一导轨元件112优选沿燃油箱的纵向彼此平行延伸且沿燃油箱的侧向间隔开。同样，本发明的第二导轨也可以对应地包括两个第二导轨元件114(可参见图4和图6)，两个第二导轨元件114沿燃油箱的纵向彼此平行延伸且沿燃油箱的侧向间隔开。由于存在彼此间隔开的两个导轨元件，可以使燃油箱的重量分布开，从而避免由于单个第一导轨元件112与单个第二导轨元件114的接合而要求导轨的强度极高的实际问题。

但可以理解到，在本发明中，所谓的一个“第一/第二导轨元件”是指在一条直线上的导轨元件。也就是说，第一导轨元件112可以是一条不间断延伸的连续长导轨，但如果第一导轨由接续或者甚至纵向存在一定间隔的多个导轨元件段构成，则这些处于同一直线上的多个第一导轨元件112段均计入“一个第一导轨元件”，而不是多个第一导轨元件。同理，处于同一直线上的多个第二导轨元件段(假设存在)，则它们也都计入“一个第二导轨元件”，而不认为是多个第二导轨元件114。

在优选的实施例中，两个第一导轨元件112关于燃油箱的纵向中心轴线对称布置，而两个第二导轨元件114关于燃油箱的纵向中心轴线对称布置。但可以理解到，由于第一导轨元件112需要与第二导轨元件114接合，因此通常两个第一导轨元件112之间的间距与两个第二导轨元件114之间的间距是大致相同的。

优选的是，两个第二导轨元件114可以分别包括沿侧向(即，横向于飞机的航向)伸出的支承部115，每个支承部115用于支承一个第一导轨元件112，例如第一导轨元件112可以搁置于该支承部115上。两个支承部115可以朝向彼此延伸，即它们彼此面对。更优选地，支承部115为水平延伸，如图7中所示。例如，第一导轨元件112可从支承部115的彼此面对的那侧支承于其上，而不是从支承部115的彼此背离的那侧。

优选的是，两个第一导轨可以分别包括沿侧向伸出的悬置部113，每个悬置部113可搁置于前面描述的一个支承部115上，且两个悬置部113背离彼此延伸。悬置部113可以与支承部115彼此抵靠配合，以约束燃油箱的向下位移，这是因为与燃油箱固定的第一导轨元件112的悬置部113的向下位移被第二导轨元件114的支承部115止挡了(例如，可参见图5和图7)。更优选的是，在悬置部113上、尤其是与支承部115形成直接接触的部位处设置有防磨板150。防磨板150的材料例如可为工程塑料。

此外，本发明的两个第二导轨元件114还可以分别包括侧向止挡部116，以使得第一导轨元件112的悬置部113能侧向抵靠于侧向止挡部116，由此在安装状态下约束燃油箱的侧向位移。在图7中所示的实施例中，侧向止挡部116从支承部115的末端向上延伸，但本发明显然不限于此。例如，侧向止挡部116可以从支承部115的任何位置延伸出来，例如其沿横向的中间位置，只要侧向止挡部116与支承部115的面向另一第二导轨元件114的支承部115的端部之间留有用于搁置部的足够空间即可。此外，侧向止挡部116可以从支承部115垂直向上延伸，但这也不是必须的，这取决于第二导轨元件114与机舱顶部的安装情况而定。

在一个具体的实施例中，两个第二导轨元件114的支承部115和侧向止挡部116二者可以构成面向彼此敞开的L形结构。尤其是，支承部115和侧向止挡部116二者优选可以一体形成，以便于制造与加强结构强度。

替代地或附加地，本发明的第一导轨元件112也可以包括侧向止挡部116(未在图中示出)，以使得在第一导轨元件112与第二导轨元件114在接合时第二导轨元件114的支承部115能侧向抵靠于该侧向止挡部116，由此能约束燃油箱的侧向位移。

本发明的燃油箱系统100还可以包括止动块120。止动块120优选可固定于第二导轨元件114上(例如，借助螺纹紧固件)。这种止动块120在第二导轨元件114上设置成能约束第一导轨元件112的悬置部113以及由此与其固定的燃油箱的向上位移和纵向位移。有利的是，燃油箱系统100采用止动块120来进行限位，而不是利用传统的紧固件来将燃油箱固定到导轨上，这可以使得安装和拆卸都更为灵活、更为方便。

在图8-9中所示的实施例中，止动块120可以包括第一下表面，该第一下表面可以定位成与第二导轨元件114的支承部115的用于支承第一导轨元件112的搁置部的上表面隔开一间隙，由此，悬置部113能间设或插设在该间隙内。由于止动块120的该第一下表面的存在，可以可靠阻止悬置部113以及由此燃油箱的向上位移。尤其是，该间隙便于导轨的固定，并防止机身的变形或载荷传递给燃油箱及其导轨组件。

为了能阻止处于上述间隙内的第一导轨元件112的悬置部113以及由此燃油箱的纵向位移，止动块120还包括纵向止挡部，该纵向止挡部与上述间隙相邻或者说第一下表面邻接。可以理解到，当悬置部113趋向于沿纵向移动时，该纵向止挡部可以挡住处于间隙内的第一导轨元件112的悬置部113的移动。在其它实施例中，纵向止挡部可以不由止挡块形成，而是由第二导轨元件114的支承部115形成或者独立于止挡块的其它附件的纵向止挡部分来形成。

在图9中最清楚所示的实施例中，止动块120可以包括与第一下表面相邻的第二下表面，该第二下表面定位成直接抵靠于支承部115的上表面，由此能阻止处于间隙内的悬置部113的纵向位移。换言之，第一下表面与第二下表面之间的过渡延伸表面(该过渡延伸表面可以垂直于或不垂直于第二导轨元件114的支承部115的上表面)构成了前述纵向止挡部。

此外，为了将第二导轨固定和支承于机舱的顶部、例如上横梁130，可以设想各种固定装置。在图7-8中所示的实施例中，本发明的第二导轨通过剪切板118和转接件117固定于上横梁130，但这不是必然的结构。如图8中所示，剪切板118例如可在其上设置有一个或多个减轻孔119，以在不影响强度的情况下减少部件的重量。

在一些实施例中，剪切板118通常为T形结构件，可为金属机加成型或通过两个L形的钣金件铆接成形。剪切板118的上部可以例如通过紧固件固定到机身客舱滑轨。此外，剪切板118的下部可以例如通过紧固件连接到第二导轨。因此，可将第二导轨上的纵向载荷传递给机身客舱滑轨。

在一些实施例中，转接件117可以优选为金属机加结构，通过例如紧固件分别连接第二导轨和机身客舱地板的横梁，由此可将第二导轨上的垂向和侧向载荷传递给机身客舱地板横梁。

另外，为了有效防止燃油箱倾翻，本发明的燃油箱系统100还优选包括条带107(例如，参见图11)。这种条带107的一端可以固定于燃油箱的下部(例如，其下壁板上)，而该条带107的另一端则可以固定于机舱(例如，货舱)的地板140或底板结构上。在优选的实施例中，每个燃油箱可以借助两根条带107、尤其是关于燃油箱的纵向中心线对称的两根条带107(例如，可参见图2)来进行固定以防止倾翻。更优选的是，条带107是9g条带，即能有效防止向前9g(即，约9倍重力加速度大小的加速度)工况下燃油箱翻转引起的有害弯矩的条带。但本发明不限于此，条带也可以是满足更严酷工况的条带。关于条带的材料，条带107可以是铝合金、钢或其它金属材料制成的条带。

下面，结合图12A-12C所示的一个特定实施例来对本发明的燃油箱系统100的安装方式作进一步详细的说明：

首先，将左右两侧的第二导轨元件114以及中间连接件(例如，可选的转接件117和可选的剪切板118)连接到机舱的顶部结构上。

如图12A中所示，使用例如8个螺栓将第一止动块121固定在左侧的第二导轨元件114上(在此，术语“左右”是以图2中的截面视图来定义的)。同样，也使用例如8个螺栓将第一止动块121’固定在右侧的第二导轨元件114上，其中，上述螺栓可以安装在止动块的螺栓孔124处。但本发明不限于此，可以采用不同数目的螺栓，也可以根本不采用螺栓或类似紧固件，而采用其它固定手段将二者连接起来。

如图12B中所示，将第一个(辅助)燃油箱102通过货舱门开口搬入货舱，并推入第二导轨元件114上，由于第一导轨与第二导轨之间的接合，可以将该燃油箱102向前推入直至与位于左右两侧的已经固定到位的止动块分别接触停止(例如，由于碰到了止动块的纵向止挡部而停止)。然后，使用例如12个螺栓将第二止动块122固定在左侧的第二导轨元件114上，再使用例如12个螺栓将第二止动块122’固定在右侧的第二导轨元件114上。由此，可以完成对第一个(辅助)燃油箱102的前后纵向限位以及上下方向和横向的全部限位。

然后，再将例如9g条带之类的条带107连接到第一个(辅助)燃油箱102和货舱的地板140结构。但可以理解到本发明不限于此，可以采用不同数目的螺栓，也可以根本不采用螺栓或类似紧固件，而采用其它固定手段将二者连接起来。尤其是，左侧和右侧的止动块的固定次序并不是必然如此的，条带107的安装次序也可以先于止动块的固定进行。

换言之，根据该具体实施例，在将第一导轨元件112滑到第二导轨元件114上之前，先将止动块120中的第一止动块121固定于第二导轨元件114，在将第一导轨元件112推入第二导轨元件114上(并且由于与第一止动块相接触而就位)之后，再将止动块120中的第二止动块122固定于第二导轨元件114，以从燃油箱102的纵向前后两端约束其纵向位移。

如图12C中所示，将第二个(辅助)燃油箱101也类似地通过货舱门开口搬入货舱并推上第二导轨元件114，向前推入直至其与止动块分别接触停止(例如，由于碰到了第二止动块122、122’的纵向止挡部而停止)。然后，使用例如8个螺栓将第三止动块123固定在左侧的第二导轨元件114上，使用例如8个螺栓将第三止动块123’固定在右侧的第二导轨元件114上。然后，将9g条带连接到该第二个(辅助)燃油箱101和货舱的地板140结构。

上述两个辅助燃油箱101、102可以是彼此纵向对准的。当然，本发明可以安装更多或更少的燃油箱，但都以类似的方式进行。

可以理解到，上述步骤中并没有描述将第一导轨元件112安装到燃油箱顶部、例如固定到其上壁板103上的步骤，该步骤可以在将燃油箱推入第二导轨元件114上之前的任何时间完成即可。

可以理解到，当辅助燃油箱需要拆卸出来进行检查维护时，按照与以上程序相反的步骤进行操作即可。

总体上说，与现有技术相比，本发明的燃油箱系统100所采用的零件结构形式简单、例如可使用常规铝合金型材件和机加件、易于加工且装配复杂程度低，不需要对飞行器的货舱结构进行大范围的改装。因而，该燃油箱系统100既满足了(辅助)燃油箱安装的要求，又避开货舱的底部坠撞严重变形区域，有效保证了燃油箱的安全性。

在各实施例中给出的数值仅作为示例，而不作为对本发明范围的限制。此外，作为一个整体技术方案，还存在其他没有被本发明权利要求或说明书所列举的元器件或者步骤。而且，一个元器件的单个名称不排除该元器件的其他名称。

所公开的方法、装置和系统不应以任何方式被限制。相反，本公开涵盖各种所公开的实施例(单独和彼此的各种组合和子组合)的所有新颖和非显而易见的特征和方面。所公开的方法、装置和系统不限于任何具体方面或特征或它们的组合，所公开的任何实施例也不要求存在任一个或多个具体优点或者解决特定或所有技术问题。

本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种用于飞行器的燃油箱系统，其特征在于，所述燃油箱系统(100)包括：

燃油箱(101、102)；

导轨组件(110)，所述导轨组件(110)包括：

第一导轨，所述第一导轨固定于所述燃油箱(101、102)的顶部；

第二导轨，所述第二导轨固定于所述飞行器的机舱的顶部；

其中，所述第一导轨与所述第二导轨彼此接合以使得所述燃油箱(101、102)能从上方由所述机舱的顶部支承。

2.如权利要求1所述的燃油箱系统，其特征在于，所述第一导轨包括两个第一导轨元件(112)，所述第一导轨元件(112)沿所述燃油箱(101、102)的纵向彼此平行延伸且沿所述燃油箱(101、102)的侧向间隔开，且所述第二导轨包括两个第二导轨元件(114)，所述第二导轨元件(114)沿所述燃油箱(101、102)的纵向彼此平行延伸且沿所述燃油箱(101、102)的侧向间隔开。

3.如权利要求2所述的燃油箱系统，其特征在于，两个所述第一导轨元件(112)关于所述燃油箱(101、102)的纵向中心轴线对称布置，以及两个所述第二导轨元件(114)关于所述燃油箱(101、102)的纵向中心轴线对称布置。

4.如权利要求3所述的燃油箱系统，其特征在于，

两个所述第二导轨元件(114)分别包括沿所述侧向伸出的支承部(115)，每个支承部(115)用于支承一个第一导轨元件(112)，且两个所述支承部(115)朝向彼此延伸；以及

两个所述第一导轨分别包括沿所述侧向伸出的悬置部(113)，每个悬置部(113)搁置于一个支承部(115)上，且两个所述悬置部(113)背离彼此延伸；

其中，所述支承部(115)和所述悬置部(113)彼此抵靠配合，以约束所述燃油箱(101、102)的向下位移。

5.如权利要求4所述的燃油箱系统，其特征在于，所述第二导轨元件(114)包括侧向止挡部(116)，以使得所述悬置部(113)能侧向抵靠于所述侧向止挡部(116)，或者所述第一导轨元件(112)包括侧向止挡部(116)，以使得所述支承部(115)能侧向抵靠于所述侧向止挡部(116)，以约束所述燃油箱(101、102)的侧向位移。

6.如权利要求5所述的燃油箱系统，其特征在于，当所述第二导轨元件(114)包括侧向止挡部(116)时，所述第二导轨元件(114)的所述支承部(115)和所述侧向止挡部(116)构成面向彼此敞开的L形结构。

7.如权利要求6所述的燃油箱系统，其特征在于，还包括固定于所述第二导轨元件(114)的止动块(120)，所述止动块(120)在所述第二导轨元件(114)上设置成能约束所述悬置部(113)以及由此所述燃油箱(101、102)的向上位移和纵向位移。

8.如权利要求7所述的燃油箱系统，其特征在于，所述止动块(120)包括第一下表面，所述第一下表面定位成与所述支承部(115)的上表面隔开一间隙，以使得所述悬置部(113)能间设在所述间隙内，以阻止所述悬置部(113)的向上位移。

9.如权利要求8所述的燃油箱系统，其特征在于，所述止动块(120)还包括纵向止挡部，所述纵向止挡部与所述间隙相邻，以阻止处于所述间隙内的所述悬置部(113)的纵向位移。

10.如权利要求1-9中任一项所述的燃油箱系统，其特征在于，还包括用于防止所述燃油箱(101、102)倾翻的条带(107)，所述条带(107)的一端固定于所述燃油箱(101、102)的下部，所述条带(107)的另一端固定于所述机舱的地板(140)上。

11.一种用于安装飞行器的燃油箱(101、102)的方法，其特征在于，所述方法包括：

将第一导轨固定于所述燃油箱(101、102)的顶部；

将第二导轨固定于所述飞行器的机舱的顶部；

使所述第一导轨与所述第二导轨彼此接合，以使所述机舱的顶部能从上方支承所述燃油箱(101、102)。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一导轨包括两个第一导轨元件(112)，将所述第一导轨元件(112)布置成沿所述燃油箱(101、102)的纵向彼此平行延伸，且沿所述燃油箱(101、102)的侧向间隔开，且所述第二导轨包括两个第二导轨元件(114)，将所述第二导轨元件(114)布置成沿所述燃油箱(101、102)的纵向彼此平行延伸，且沿所述燃油箱(101、102)的侧向间隔开。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，将所述第一导轨元件(112)滑到所述第二导轨元件(114)上，以约束所述燃油箱(101、102)的向下位移和侧向位移。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，将止动块(120)固定于所述第二导轨元件(114)，以约束所述燃油箱(101、102)的向上位移和纵向位移。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，在将所述第一导轨元件(112)滑到所述第二导轨元件(114)上之前，先将所述止动块(120)中的第一止动块(121、121’)固定于所述第二导轨元件(114)，在将所述第一导轨元件(112)推入所述第二导轨元件(114)上之后，再将所述止动块(120)中的第二止动块(122、122’)固定于所述第二导轨元件(114)，以从所述燃油箱(101、102)的纵向前后两端约束其纵向位移。

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