CN113635719B - 一种电动车轮胎充气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车轮胎充气装置，涉及电动车轮胎技术领域，主要是为了解决现有的电动车轮胎充气装置存在工作效率低的问题，包括充气机构和拆卸机构，拆卸机构包括驱动部、转动部、夹持组件和推拉组件，充气机构充气之前，与充气机构连接的拆卸机构上的驱动部会带动转动部旋转，利用啮合传动原理，能够带动推拉组件将夹持组件移动至气门芯帽处，又会通过施压件和承压件带动夹持部将气门芯帽夹紧固定，还会通过联动组件带动夹持部和气门芯帽旋转，使其从气门芯上松开，与此同时推拉组件会带动松开的气门芯帽从气门芯上移开，相较于人工拆卸的方式，具备自动程度高和工作效率高的特点。

Description

一种电动车轮胎充气装置

技术领域

本发明涉及电动车轮胎技术领域，具体是一种电动车轮胎充气装置。

背景技术

随着社会的不断发展，电动车也越来越普及，然而电动车在使用的过程中，难免会出现轮胎胎压不足的情况，就需要使用充气装置及时的对轮胎进行充气。

但是现有的电动车轮胎充气装置在给轮胎进行充气之前，都需要人工使用工具将轮胎上的气门嘴盖帽将其拧下来，当需要充气的电动车比较多时，充气站内的工作人员如果还是使用工具一个一个的将气门嘴盖帽从众多的轮胎上拧下来的话，增加了工作人员劳动强度的同时，工作效率也比较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车轮胎充气装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种电动车轮胎充气装置，包括充气机构，还包括：

拆卸机构，所述拆卸机构包括与充气机构连接的承载部；以及位于承载部上的转动部和驱动部，转动部上设置有与驱动部连接的第一传动件，用于带动转动部旋转；以及

位于拆卸机构内的夹持组件，所述夹持组件包括骨架；以及位于骨架上的联动组件和夹持部；夹持部和转动部上分别设置有承压件和施压件，转动部通过联动组件带动骨架和骨架旋转，驱使施压件向承压件施加压力，进而带动夹持部运动，用于夹持轮胎上的气门芯帽，并驱使气门芯帽跟随转动部旋转；以及

位于拆卸机构内的推拉组件，所述推拉组件包括与承载部连接的螺纹管；以及与骨架连接的螺纹杆，螺纹杆还螺纹连接在螺纹管内，转动部和螺纹管分别设置有第二传动件和第三传动件，用于带动螺纹管旋转，进而通过螺纹杆带动夹持组件沿着螺纹管的中心轴方向作直线运动。

作为本申请进一步的方案：所述充气机构包括：

插接组件，所述插接组件包括位于承载部上的腔体；以及与腔体滑动连接的插接件，用于连接轮胎上的气门芯，腔体内设置有用于将插接件复位的第一复位件，所述转动部的中心位置、骨架的中心位置和腔体的中心位置相互对应；以及

气体存储部；所述气体存储部上设置有与腔体连接的导通件。

作为本申请再进一步的方案：还包括调节机构，所述调节机构包括：

伸缩组件，所述伸缩组件包括用于调节充气机构和拆卸机构位置的第一伸缩件、第二伸缩件和第三伸缩件，所述第二伸缩件连接在承载部和第一伸缩件之间，所述转动部上设置有第二导轨，第二导轨内设置有第一固定件，第三伸缩件连接在第一固定件和第一伸缩件之间；以及

用于安装第一伸缩件的主体，所述主体上还设置有用于放置拆卸后的气门芯帽的存放部。

作为本申请再进一步的方案：所述联动组件、夹持组件和推拉组件的数量均为若干个，并且关于骨架中心对称。

作为本申请再进一步的方案：所述联动组件包括与转动部连接的限位件；以及连接在限位件和骨架之间的联动件，联动件上设置有第三滑动件。

作为本申请再进一步的方案：所述夹持部还包括：

与承压件连接的第二滑动件，所述第二滑动件上远离承压件的一端设置有用于夹持气门芯帽的夹持件；以及

套设在第二滑动件上的第二复位件，用于将夹持件复位。

作为本申请再进一步的方案：所述推拉组件还包括位于螺纹杆上远离螺纹管一端的第四滑动件；以及安装在承载部上的第二固定件，螺纹管转动连接在第二固定件上。

作为本申请再进一步的方案：所述骨架上设置有与第三滑动件滑动连接的第三导轨；以及分别与第二滑动件和第四滑动件滑动连接的通孔和第四导轨。

作为本申请再进一步的方案：所述转动部上设置有第一滑动件，承载部上设置有与第一滑动件滑动连接的第一导轨。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

将水果罐头在输送机构和密封壳之间来回转运时，第一驱动部通过第一传动件带动主体和位于主体内的承载部朝着靠近或远离过料口的方向运动，在主体经过过料口的整个过程中，固定齿轮又能够通过第二传动件带动承载部相对于主体移动，此时将输送机构上的待杀菌的水果罐头放入承载部内或将承载部内杀菌后的水果罐头放入输送机构上，接着第一驱动部和固定齿轮又能够带动主体和承载部反向移动，如此循环往复，具备工作效率高的特点，解决了现有的电动车轮胎充气装置存在工作效率低的问题。

附图说明

图1为本发明实施例一种电动车轮胎充气装置的结构示意图。

图2为本发明实施例中拆卸机构和充气机构之间相互连接的结构示意图。

图3为本发明实施例中拆卸机构的立体图。

图4为本发明实施例中拆卸机构中承载部与转动部的装配示意图。

图5为本发明实施例中承载部的轴测图。

图6为本发明实施例中转动部的第一立体图。

图7为本发明实施例中转动部的第二立体图。

图8为本发明实施例中夹持组件和推拉组件装配后的第一立体图。

图9为本发明实施例中夹持组件和推拉组件装配后的第二立体图。

图10为本发明实施例中夹持组件内骨架的第一立体图。

图11为本发明实施例中夹持组件内骨架的第二立体图。

图12为本发明实施例中夹持组件内夹持部的立体图。

图13为本发明图12中a的局部放大图。

图14为本发明实施例中夹持组件内联动组件的立体图。

图15为本发明实施例中推拉组件的立体图。

图16为本发明实施例中拆卸机构的第一投影示意图。

图17为本发明实施例中拆卸机构的第二投影示意图。

图中：1-调节机构、11-主体、12-第一伸缩件、13-固定杆、14-第二伸缩件、15-第三伸缩件、16-推拉杆、17-存放部、2-充气机构、21-插接组件、211-腔体、212-插接件、213-第一复位件、22-导通件、23-气体存储部、3-拆卸机构、31-承载部、311-第一导轨、32-转动部、321-第一传动件、322-第二导轨、323-第一固定件、324-第一滑动件、325-第二传动件、326-限位槽、327-施压件、33-夹持组件、331-骨架、3311-第三导轨、3312-第四导轨、3313-通孔、332-夹持部、3321-防滑部、3322-夹持件、3323-第二滑动件、3324-第二复位件、3325-承压件、333-联动组件、3331-限位件、3332-联动件、3333-第三滑动件、34-推拉组件、341-螺纹管、342-第三传动件、343-螺纹杆、344-第四滑动件、345-第二固定件、35-驱动部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图3至图17，本实施例提供了一种电动车轮胎充气装置，包括充气机构2，还包括：

拆卸机构3，所述拆卸机构3包括与充气机构2连接的承载部31；以及位于承载部31上的转动部32和驱动部35，转动部32上设置有与驱动部35连接的第一传动件321，用于带动转动部32旋转；以及

位于拆卸机构3内的夹持组件33，所述夹持组件33包括骨架331；以及位于骨架331上的联动组件333和夹持部332；夹持部332和转动部32上分别设置有承压件3325和施压件327，转动部32通过联动组件333带动骨架331和骨架331旋转，驱使施压件327向承压件3325施加压力，进而带动夹持部332运动，用于夹持轮胎上的气门芯帽，并驱使气门芯帽跟随转动部32旋转；以及

位于拆卸机构3内的推拉组件34，所述推拉组件34包括与承载部31连接的螺纹管341；以及与骨架331连接的螺纹杆343，螺纹杆343还螺纹连接在螺纹管341内，转动部32和螺纹管341分别设置有第二传动件325和第三传动件342，用于带动螺纹管341旋转，进而通过螺纹杆343带动夹持组件33沿着螺纹管341的中心轴方向作直线运动。

请参阅图3至图17，在以上所述的技术方案中，承载部31设计为固定块或固定板等，此处承载部31的外形轮廓不做限制，转动部32设计为转动管，骨架331设计为固定环或固定管等，第一传动件321设计为安装在转动管外侧的第一传动齿轮，第二传动件325则设计为安装在转动管内侧的第二传动齿轮，相应的，第三传动件342设计为安装在螺纹管341上的第三传动齿轮，而驱动部35设计为驱动电机和位于驱动电机上的主动齿轮，利用啮合传动原理，能够带动转动部32和螺纹管341旋转，进而带动螺纹杆343和与螺纹杆343连接的夹持组件33沿着螺纹管341的中心轴作直线运动，通过间歇性的控制主动齿轮的正转和反转，就能够实现带动夹持组件33作间歇性的往复直线运动的功能；

联动组件333的设计，使得转动部32能够带动骨架331和夹持部332一同旋转，而施压件327跟随转动部32旋转至承压件3325处时，能够给承压件3325施加一个朝着骨架331的中心方向的压力，从而带动夹持部332朝着骨架331的中心方向运动，此处施压件327设计为滑轮或滚珠等，并通过支架或直杆连接在转动部32内壁，承压件3325设计为两侧设置有斜面的承压块，斜面的设计便于滑轮或滚珠等施压件327能够沿着斜面移动至承压块表面，为了防止施压件327从承压块表面脱落或晃动，承压块表面还设有用于限位的凹槽，施压件327沿着斜面进入凹槽内的过程，能够为夹持部332施加一个用来夹持气门芯帽的压力，转动部32带动夹持部332和气门芯帽在气门芯上旋转(气门芯帽是螺纹连接在气门芯上的，此处是代替手动旋转气门芯帽的操作方式)，与此同时，推拉组件34又能够带动夹持部332和气门芯帽沿着气门芯的轴线方向运动(此处是代替手动提拉气门芯帽的操作方式)，将夹持部332的旋转运动和直线运动两种轨迹相结合起来来看，夹持部332带动气门芯帽的运动方式是一种螺旋运动的轨迹，就相当于人手动将气门芯帽从气门芯上拧下来的操作方式是一致的，不仅能够带动将螺纹连接的气门芯帽顺着螺纹方向旋转，还能够将拧下来的气门芯帽沿着气门芯的轴向方向提起或移出，便于充气机构2与气门芯连接和充气，具备自动夹持气门芯帽、自动旋转松开气门芯帽和自动将气门芯帽从气门芯上移出的功能，并且实现自动夹持气门芯帽、自动旋转松开气门芯帽和自动将气门芯帽从气门芯上移出三种功能的结构之间能够相互紧密配合，中间无需工作人员参与或进行多余的操作，只需要通过控制驱动部35的旋转即可完成，具备自动化程度高、结构之间配合紧密和灵活性好的特点，实现了快速将气门芯帽从气门芯上拆卸下来的功能，使其具备工作效率高的特点。

请参阅图8至图15，进一步的，所述联动组件333、夹持组件33和推拉组件34的数量均为若干个，并且关于骨架331中心对称，此处联动组件333、夹持组件33和推拉组件34的具体数量不做限制，便不再进行赘述。

请参阅图14，进一步的，所述联动组件333包括与转动部32连接的限位件3331；以及连接在限位件3331和骨架331之间的联动件3332，联动件3332上设置有第三滑动件3333，限位件3331设计为限位块，相应的，转动部32内壁设计有沿着自身轴线延伸的限位槽326，限位件3331能够滑动连接在限位槽326内，联动件3332设计为连杆或固定杆等，此处第三滑动件3333与下述方案中所述的第三滑动件3333、第二滑动件3323和第一滑动件324可采用外形轮廓一致的固定销或固定块等，三者尺寸可根据实际应用自行设计，便不再进行赘述，而限位槽326和限位块相配合的设计，使得转动部32能够带动限位块和骨架331一同旋转。

请参阅图12，进一步的，所述夹持部332还包括：

与承压件3325连接的第二滑动件3323，所述第二滑动件3323上远离承压件3325的一端设置有用于夹持气门芯帽的夹持件3322，第二滑动件3323设计为滑杆或固定轴等，夹持件3322设计为夹持块或夹持板等，夹持件3322上还设计有与气门芯帽配合使用的防滑部3321，此处防滑部3321可根据气门芯帽的具体外形进行设计，如果气门芯帽的外形设计为六面体，那么防滑部3321则设计为开设在夹持件3322表面的六个凹槽，类似于六角螺栓与六角扳手相互配合使用的设计，当然防滑部3321还可设计为其他的结构形式，此处不做限制，便不再进行赘述；以及

套设在第二滑动件3323上的第二复位件3324，用于将夹持件3322复位，第二复位件3324设计为第二复位弹簧，当施压件327施压给承压件3325运动时，第二复位弹簧收缩，当施压件327离开承压件3325时，第二复位弹性变形带动夹持件3322反向运动进行复位，从而将气门芯帽松开。

请参阅图15，进一步的，所述推拉组件34还包括位于螺纹杆343上远离螺纹管341一端的第四滑动件344；以及安装在承载部31上的第二固定件345，螺纹管341转动连接在第二固定件345上，第二固定件345设计为固定座，固定座内卡设计有用于安装螺纹管341的轴承或者开设有既能够将螺纹管341位置固定又能够实现螺纹管341围绕自身轴线旋转的转动槽等，此处不做限制，便不再进行赘述。

请参阅图10至图11，进一步的，所述骨架331上设置有与第三滑动件3333滑动连接的第三导轨3311；以及分别与第二滑动件3323和第四滑动件344滑动连接的通孔3313和第四导轨3312，第三导轨3311和第四导轨3312的设计既能够保证第三滑动件3333和第四滑动件344相对于骨架331滑动，还能够确保第三滑动件3333和第四滑动件344不会离开骨架331，其中，第四导轨3312和第四滑动件344相互配合的设计，就使得推拉组件34既能够带动骨架331作直线运动，又能够确保骨架331相对于推拉组件34旋转；

需要特别说明的是，第三导轨3311的设计与第四导轨3312不同的是，第三导轨3311的长度是有限制的，具体长度的设计要考虑到推拉组件34的移动距离以及承压件3325和施压件327之间的相对位置，归根结底，需要满足以下要求或者是能够实现以下效果：首先需要指出的是，开始拆卸气门芯帽之前，需要将拆卸机构3套在安装有气门芯帽的气门芯上的，此时夹持组件33上的夹持部332与气门芯帽的根部(即气门芯帽的开口端)是有一定距离的(即夹持部332是套设在气门芯上的)，驱动部35通过第一传动件321带动转动部32旋转，通过联动组件333沿着骨架331上的第三导轨3311旋转(此时骨架331不跟随转动部32旋转)，并且施压件327朝着靠近承压件3325的位置运动，然而根据第二传动件325和第三传动件342之间的相互啮合，转动部32会通过推拉组件34带动夹持部332朝着靠近气门芯帽的方向运动，当夹持部332到达气门芯帽的位置时，由于第三导轨3311长度的限制，此时联动组件333已经从第三导轨3311的一端滑动到另一端，并且施压件327移动至承压件3325上方，带动夹持部332将气门芯帽夹紧固定，转动部32继续旋转的话，就会通过联动组件333带动骨架331、夹持部332和气门芯帽一同旋转，并且推拉组件34依然会带动联动组件333、骨架331夹持部332和气门芯帽移动沿着气门芯的中心轴线方向运动，从而将气门芯帽快速从气门芯上拆卸下来；

拆卸下来的气门芯帽依然是被夹持部332夹紧固定的，此时只需要控制驱动部35反转，不仅能够通过推拉组件34将夹持组件33重新移动至初始位置，还能够将气门芯帽从夹持部332上松开。

请参阅图3至图7，进一步的，所述转动部32上设置有第一滑动件324，承载部31上设置有与第一滑动件324滑动连接的第一导轨311，第一导轨311和第一滑动件324之间的配合原理与上述技术方案中第四滑动件344与第四导轨3312的配合原理是一致的，此处便不再进行赘述。

请参阅图1至图2，作为本申请一种实施例，所述充气机构2包括：

插接组件21，所述插接组件21包括位于承载部31上的腔体211；以及与腔体211滑动连接的插接件212，用于连接轮胎上的气门芯，腔体211内设置有用于将插接件212复位的第一复位件213，所述转动部32的中心位置、骨架331的中心位置和腔体211的中心位置相互对应，插接件212可选用市场上常见的为气门芯充气用的充气接头，而充气接头的另一端是滑动连接在腔体211内，但两者始终都是保持连通的，第一复位件213设计为第一复位弹簧；以及

气体存储部23；所述气体存储部23上设置有与腔体211连接的导通件22，导通件22设计为用来输送气体的塑料软管或者金属管等，气体存储部23可选用市场上容易买到的气体存储罐或气体存储箱等，此处不做限制，便不再进行赘述。

请参阅图1至图2，在以上所述的技术方案中，在拆卸机构3拆卸气门芯帽的过程中，由于气门芯帽有一个移动的过程，在这个过程中，气门芯帽会顶到插接件212，此时第一复位件213变形收缩，当拆卸机构3将气门芯帽松开后，第一复位件213变形产生的弹力，一方面能够将插接件212复位，另一方面插接件212复位的过程中还会将气门芯帽从拆卸机构3内顶出，此处第一复位件213的设计，能够使该拆卸机构3适用于处在轮胎上不同位置的气门芯帽，也就是说，拆卸机构3松开气门芯帽后，不需要单纯的依靠气门芯帽的重力才能够将其从拆卸机构3内脱离出来，具备实用性强和适用范围广的特点。

请参阅图1，作为本申请一种实施例，还包括调节机构1，所述调节机构1包括：

伸缩组件，所述伸缩组件包括用于调节充气机构2和拆卸机构3位置的第一伸缩件12、第二伸缩件14和第三伸缩件15，所述第二伸缩件14连接在承载部31和第一伸缩件12之间，所述转动部32上设置有第二导轨322，第二导轨322内设置有第一固定件323，第三伸缩件15连接在第一固定件323和第一伸缩件12之间，第一伸缩件12上还设置有固定杆13，所述第二伸缩件14和第三伸缩件15均与固定杆13连接，且所述气体存储部23安装在固定杆13上；以及

用于安装第一伸缩件12的主体11，所述主体11上还设置有用于放置拆卸后的气门芯帽的存放部17。

请参阅图1，在以上所述的技术方案中，第一伸缩件12、第二伸缩件14和第三伸缩件15均可设计为电动伸缩杆或液压伸缩杆，主体11上还安装有用于移动该装置的推拉杆16和移动轮，存放部17可设计为存放箱体，还可设计为附图中所示的固定架，固定架上设置有若干个固定杆(直径较小，能够使气门芯帽套在上方，便于拆卸机构3将其取下来，也便于进行二次安装)；

第二导轨322与第一固定件323的配合形式可参考上述技术方案中第四滑动件344与第四导轨3312或第一导轨311和第一滑动件324之间的配合形式，当第一伸缩件12、第二伸缩件14和第三伸缩件15通过伸缩调整拆卸机构3的角度和相对于轮胎上的气门芯的位置时，转动部32依然是可以保持转动的；

当拆卸机构3将气门芯帽拆卸下来之后，也是通过第一伸缩件12、第二伸缩件14和第三伸缩件15的伸缩运动带动拆卸机构3移动至存放部17所在的位置，并将气门芯帽暂存在存放部17上，然后继续带动充气机构2对轮胎充气，充气完成后，依然带动拆卸机构3将气门芯帽从存放部17上取出，并重新安装在气门芯上；

此处需要注意的是拆卸机构3从存放部17上取出气门芯帽的过程，与拆卸机构3将气门芯帽从气门芯上拆卸下来的过程一致，再次安装气门芯帽时拆卸机构3的运动过程又与拆卸机构3将气门芯帽松开的过程一致，可自动完成对汽车轮胎上气门芯帽的拆卸、充气和气门芯帽的二次安装，如此循环往复，可快速实现对多辆车的多个轮胎进行充气，具备工作效率高的特点。

需要注意的是，本方案的所采用的技术手段不仅仅能够适用于电动车领域内的轮胎，还可对其他领域内的轮胎进行充气。

本申请使用时，伸缩组件带动拆卸机构3和充气机构2与移动至轮胎上的气门芯所在的位置，并将拆卸机构3套设在气门芯上，驱动部35通过第一传动件321带动转动部32旋转，通过联动组件333沿着骨架331上的第三导轨3311旋转(此时骨架331不跟随转动部32旋转)，并且施压件327朝着靠近承压件3325的位置运动，然而根据第二传动件325和第三传动件342之间的相互啮合，转动部32会通过推拉组件34带动夹持部332朝着靠近气门芯帽的方向运动，当夹持部332到达气门芯帽的位置时，由于第三导轨3311长度的限制，此时联动组件333已经从第三导轨3311的一端滑动到另一端，并且施压件327移动至承压件3325上方，带动夹持部332将气门芯帽夹紧固定，转动部32继续旋转的话，就会通过联动组件333带动骨架331、夹持部332和气门芯帽一同旋转，并且推拉组件34依然会带动联动组件333、骨架331夹持部332和气门芯帽移动沿着气门芯的中心轴线方向运动，从而将气门芯帽快速从气门芯上拆卸下来；

在拆卸机构3拆卸气门芯帽的过程中，由于气门芯帽有一个移动的过程，在这个过程中，气门芯帽会顶到插接件212，此时第一复位件213变形收缩，当拆卸机构3将气门芯帽松开后，第一复位件213变形产生的弹力，一方面能够将插接件212复位，另一方面插接件212复位的过程中还会将气门芯帽从拆卸机构3内顶出放置在存放部17上，伸缩组件继续带动充气机构2对轮胎进行充电。

综上所述，充气机构2充气之前，与充气机构2连接的拆卸机构3上的驱动部35会带动转动部32旋转，利用啮合传动原理，能够带动推拉组件34将夹持组件33移动至气门芯帽处，又会通过施压件327和承压件3325带动夹持部332将气门芯帽夹紧固定，还会通过联动组件333带动夹持部332和气门芯帽旋转，使其从气门芯上松开，与此同时推拉组件34会带动松开的气门芯帽从气门芯上移开，相较于人工拆卸的方式，具备自动程度高和工作效率高的特点，解决了现有的电动车轮胎充气装置存在工作效率低的问题。

需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动车轮胎充气装置，包括充气机构(2)，其特征在于，还包括：

拆卸机构(3)，所述拆卸机构(3)包括与充气机构(2)连接的承载部(31)；以及位于承载部(31)上的转动部(32)和驱动部(35)，转动部(32)上设置有与驱动部(35)连接的第一传动件(321)，驱动部35设计为驱动电机和位于驱动电机上的主动齿轮，第一传动件(321)设计为第一传动齿轮，驱动电机上的主动齿轮通过第一传动齿轮带动转动部(32)旋转；以及

位于拆卸机构(3)内的夹持组件(33)，所述夹持组件(33)包括骨架(331)；以及位于骨架(331)上的联动组件(333)和夹持部(332)；夹持部(332)和转动部(32)上分别设置有承压件(3325)和施压件(327)，转动部(32)通过联动组件(333)带动骨架(331)和骨架(331)旋转，驱使施压件(327)向承压件(3325)施加朝着骨架331的中心方向的压力，进而带动夹持部(332)朝着靠近气门芯帽的方向运动，用于夹持轮胎上的气门芯帽，并驱使气门芯帽跟随转动部(32)旋转，所述夹持部(332)还包括与承压件(3325)连接的第二滑动件(3323)，所述第二滑动件(3323)上远离承压件(3325)的一端设置有用于夹持气门芯帽的夹持件(3322)；以及套设在第二滑动件(3323)上的第二复位件(3324)，用于将夹持件(3322)复位，所述联动组件(333)包括与转动部(32)连接的限位件(3331)；以及连接在限位件(3331)和骨架(331)之间的联动件(3332)，联动件(3332)上设置有第三滑动件(3333)，所述骨架(331)上设置有与第三滑动件(3333)滑动连接的第三导轨(3311)；以及分别与第二滑动件(3323)和第四滑动件(344)滑动连接的通孔(3313)和第四导轨(3312)；以及

位于拆卸机构(3)内的推拉组件(34)，所述推拉组件(34)包括与承载部(31)连接的螺纹管(341)；以及与骨架(331)连接的螺纹杆(343)，螺纹杆(343)还螺纹连接在螺纹管(341)内，转动部(32)和螺纹管(341)分别设置有第二传动件(325)和第三传动件(342)，第二传动件(325)设计为第二传动齿轮，第三传动件(342)设计为第三传动齿轮，转动部(32)通过第二传动齿轮和第三传动齿轮带动螺纹管(341)旋转，进而带动螺纹杆(343)和与螺纹杆(343)连接的夹持组件(33)沿着螺纹管(341)的中心轴作直线运动，所述推拉组件(34)还包括位于螺纹杆(343)上远离螺纹管(341)一端的第四滑动件(344)；以及安装在承载部(31)上的第二固定件(345)，螺纹管(341)转动连接在第二固定件(345)上；

所述充气机构(2)包括插接组件(21)，所述插接组件(21)包括位于承载部(31)上的腔体(211)；以及与腔体(211)滑动连接的插接件(212)，用于连接轮胎上的气门芯，腔体(211)内设置有用于将插接件(212)复位的第一复位件(213)，所述转动部(32)的中心位置、骨架(331)的中心位置和腔体(211)的中心位置相互对应；以及气体存储部(23)；所述气体存储部(23)上设置有与腔体(211)连接的导通件(22)；

还包括调节机构(1)，所述调节机构(1)包括伸缩组件，所述伸缩组件包括用于调节充气机构(2)和拆卸机构(3)位置的第一伸缩件(12)、第二伸缩件(14)和第三伸缩件(15)，所述第二伸缩件(14)连接在承载部(31)和第一伸缩件(12)之间，所述转动部(32)上设置有第二导轨(322)，第二导轨(322)内设置有第一固定件(323)，第三伸缩件(15)连接在第一固定件(323)和第一伸缩件(12)之间；以及用于安装第一伸缩件(12)的主体(11)，所述主体(11)上还设置有用于放置拆卸后的气门芯帽的存放部(17)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车轮胎充气装置，其特征在于，所述联动组件(333)、夹持组件(33)和推拉组件(34)的数量均为若干个，并且关于骨架(331)中心对称。

3.根据权利要求1所述的一种电动车轮胎充气装置，其特征在于，所述转动部(32)上设置有第一滑动件(324)，承载部(31)上设置有与第一滑动件(324)滑动连接的第一导轨(311)。

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