CN113619726A - 一种具有co2室的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有CO2室的船舶，包括甲板、CO2室、通道和密闭室，所述甲板位于所述CO2室、通道以及密闭室的顶部，所述CO2室、通道以及密闭室均位于同一层，所述密闭室位于所述CO2室的内部，所述通道位于所述CO2室的外部，所述密闭室设有第一气密门和第二气密门，所述第一气密门可联通所述CO2室及所述密闭室，所述第二气密门可联通所述密闭室或所述通道，所述CO2室内设置有风机装置，所述风机装置可为所述密闭室提供正压气体。本发明提供的具有CO2室的船舶，能够更方便的进入CO2室，提高了整体的工作效率。

Description

一种具有CO2室的船舶
技术领域
本发明涉及船舶灭火技术领域，具体涉及一种具有CO2室的船舶。
背景技术
船舶有很多灭火系统，用于火灾时进行及时灭火，比如喷淋系统、水雾系统、消防水系统、泡沫系统、CO2灭火系统等，这些系统采用管道式设计，在使用时将灭火介质通过终端接头作用到火灾区域，灭火系统一般为集中控制，比如喷淋系统采用设备间的喷淋泵、消防系统采用设备间的消防泵，泡沫系统采用泡沫间的泡沫泵，CO2系统采用高压CO2气瓶组，CO2系统根据全船灭火面积进行选取，比如数量是比较多的，另外CO2系统为一次性操作系统，比较危险，释放时必须保证人员安全撤离，否则会产生安全事故，CO2室布置设置的也必须谨慎。
CO2室根据规范只能存放与本系统有关的东西，舱室内为正压，避免CO2泄漏到周围处所，避免伤亡事故。人员进入要注意小心，所以尽量避免外部人员进入。CO2系统很危险，且很少进入CO2间使用，另外CO2控制可以在消防控制站控制，所以在设计时要以安全为主，一般采用在上层甲板进入的形式，上层甲板布置有舱口盖，通过舱盖下方的直梯进入CO2室间。这种方式有点缺点，人需要绕道到上方甲板进行操作，比较费时费力，在设计过程中，船东会要求人员可以从CO2间同层进入，这样比较省事。
因此需要在现有技术的基础上进行改进，在CO2室开拓一条快速通道，确保在发生火灾时，能够快速进入CO2室。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种具有CO2室的船舶，能够更方便的进入CO2室，提高了整体的工作效率。
本发明提供一种用一种具有CO2室的船舶，包括甲板、CO2室、通道和密闭室，所述甲板位于所述CO2室、通道以及密闭室的顶部，所述CO2室、通道以及密闭室均位于同一层，所述密闭室位于所述CO2室的内部，所述通道位于所述CO2室的外部，所述密闭室设有第一气密门和第二气密门，所述第一气密门可联通所述CO2室及所述密闭室，所述第二气密门可联通所述密闭室或所述通道，所述CO2室内设置有风机装置，所述风机装置可为所述密闭室提供正压气体。
优选地，所述CO2室内设置有多组二氧化碳钢瓶组及可控制所述多组二氧化碳钢瓶组的开关。
优选地，所述CO2室还设有放置所述二氧化碳钢瓶组的固定槽，所述固定槽内设有限位部件，所述二氧化碳钢瓶组并排设置。
优选地，所述二氧化碳钢瓶组及可控制所述多组二氧化碳钢瓶组的开关之间设有导管和连接管，所述开关位于所述导管上，所述二氧化碳钢瓶组与所述导管通过所述连接管连通。
优选地，风机装置包括相互并联的第一风机和第二风机，所述第一风机和所述第二风机交替工作。
优选地，所述风机装置包括可相互联通的进风口和供风口，所述进风口与所述CO2室的外部联通，所述供风口与所述密闭室联通，为所述密闭室提供正压气体。
优选地，所述进风口和供风口之间设置有阀门，所述阀门可控制所述进风口和供风口的联通或关闭。
优选地，所述述CO2室具有CO2室舱壁，所述密闭室包括相对设置的第一舱壁和第二舱壁，所述CO2室舱壁部分形成所述第一舱壁，所述风机装置部分穿设所述第二舱壁为所述密闭室提供正压气体，所述第一气密门、第一舱壁、第二气密门和第二舱壁依次设置。
优选地，所述密闭室包括上层舱室和下层舱室，所述上层舱室和下层舱室通过设置于所述上层舱室和下层舱室内的楼梯连通，所述密闭室位于所述下层舱室内，所述通道位于所述下层舱室外，所述密闭室、下层舱室和通道位于同一层。
优选地，所述上层舱室顶部与甲板连接，所述上层舱室顶部的甲板设置有舱口，及可打开或关闭所述舱口的舱口盖，所述舱口可联通所述上层舱室，所述上层舱室内还设置有梯子，所述梯子与所述舱口连接。
本发明提供的一种具有CO2室的船舶，能够更方便的进入CO2室，提高了整体的工作效率。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
图1为本发明实施例提供的下层舱室的具体结构图；
图2为本发明实施例提供的上层舱室的具体结构图；
图3本发明实施例提供的CO2室的具体结构图；
图4为本发明实施例提供的二氧化碳钢瓶组放大的具体结构图；
图5为本发明实施例提供的密闭室以及风机装置的具体结构；
图中：1-甲板、11-舱口、12-梯子、2-上层舱室、21-第一舱壁、22-第二舱壁、3-下层舱室、31-楼梯、4-密闭室、41-第一气密门、42-第二气密门、43-第一风机、44-第二风机、45-进风口、46-供风口、5-通道、6-二氧化碳钢瓶组、61-开关、62-固定槽、63-限位部件、64-导管、65-连接管。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明提供的一种具有CO2室的船舶，能够更方便的进入CO2室，提高了整体的工作效率。
本发明提供的一种具有CO2室的船舶，包括甲板1、CO2室、通道5和密闭室4，甲板1位于CO2室、通道5以及密闭室4的顶部，CO2室、通道5以及密闭室4均位于同一层，密闭室4位于CO2室的内部，通道5位于CO2室的外部，密闭室4设有第一气密门41和第二气密门42，第一气密门41可联通CO2室及密闭室4，第二气密门42可联通密闭室4或通道5，CO2室内设置有风机装置，风机装置可为密闭室4提供正压气体。
请参考图1-5，在船舶上，船舶的各个舱室均与CO2室通过消防管道进行连通，船舶上的第一风机43或第一风机43一直保持工作状态，当船舶发生火灾时，船员会拉响船上的报警装置，待船上所有船员听到报警铃声时，船上所有船员开始撤离至安全区域，在撤离的同时，专门负责灭火装置的船员则会前往CO2室进行船舶的灭火，船员可通过从甲板1方向前往CO2室，也可通过通道5前往CO2室，当船员通过甲板1方向前往CO2室时，可通过打开甲板1上的舱口盖，然后顺着舱口盖下方的梯子12进入CO2室的上层舱室2，在抵达上层舱室2时，立刻前往CO2室的控制台，并操控相对应的灭火系统进行灭火，在打开了相应的开关61时，二氧化碳气体从二氧化碳钢瓶组6出来，然后通过连接管65和导管64进行输送至相应的消防管道内，并通过消防管道输送到发生火灾的具体位置，然后进行灭火；当通过通道5前往CO2室时，顺着通道5方向一直走，直至达到密闭室4准确位置时，打开第二气密门42进入密闭室4，然后打开第一气密门41进入到下层舱室3，在顺着下层舱室3和上层舱室2之间的楼梯31进入到上层舱室2，然后前往CO2室的控制台，并操控相对应的灭火系统进行灭火，在打开了相应的开关61时，二氧化碳气体从二氧化碳钢瓶组6出来，然后通过连接管65和导管64进行输送至相应的消防管道内，并通过消防管道输送到发生火灾的具体位置，然后进行灭火；当船舶正常状态下但CO2室发生二氧化碳气体泄漏时，由于开关61可能存在为拧紧或者二氧化碳钢瓶存在损坏，泄露的气体首先散布在CO2室中，上层舱室2和下层舱室3内均充满了二氧化碳气体，随后二氧化碳气体通过第一气密门41进入到密闭室4内，当二氧化碳气体进入密闭室4的时候，第一风机43或第二风机44输送的正压气体使密闭室4内空气一直保持正压，二氧化碳气体无法通过密闭室4流出至CO2室外部，实现了对二氧化碳气体的隔离；另外，密闭室4在正常情况下处于封闭状态且禁止进入，只要发生火灾等特殊情况下才能打开第二气密门42进入密闭室4，这样能够提高安全性，也能够确保意外情况下，能够一定程度的降低危险性；待进行一次灭火工作以后，则需要对CO2室的二氧化碳钢瓶组6进行气体容量的补充和检查，可以通过舱口盖和密闭室4同时进行二氧化碳钢瓶的更换和运输，密闭室4的增加一定成都下提高了整理的灭火工作效率以及能够更方便、快捷的提高运输和更换的工作效率。
请参考图1，CO2室内设置有多组二氧化碳钢瓶组6及可控制多组二氧化碳钢瓶组6的开关61。二氧化碳钢瓶组6为8-10组，每组为两个二氧化碳钢瓶，二氧化碳钢瓶通过二氧化碳钢瓶上原有的气管与连接管65进行连接。
请参考图1-2，CO2室还设有放置二氧化碳钢瓶组6的固定槽62，固定槽62内设有限位部件63，二氧化碳钢瓶组6并排设置。二氧化碳钢瓶组6均放置在固定槽62内，且固定槽62为放心结构，固定槽62上的限位部件63将多个二氧化钢瓶组之间进行隔开，确保了一定间隔空间，在一定程度上能够使整体布置更加美观。
请参考图4，二氧化碳钢瓶组6及可控制多组二氧化碳钢瓶组6的开关61之间设有导管64和连接管65，开关61位于导管64上，二氧化碳钢瓶组6与导管64通过连接管65连通。每组二氧化碳钢瓶上均有导管64，用于将二氧化碳钢瓶内的二氧化碳通过导管64进行输送，然后二氧化碳从导管64输送到连接管65内，然后通过连接管65输送至各个管道内。
请参考图5，风机装置包括相互并联的第一风机43和第二风机44，第一风机43和第二风机44交替工作。在风机工作状态时，第一风机43和第二风机44正常工作，将外部空气从进风口45输送至第一风机43或第二风机44中，然后通过第一风机43或第二风机44对密闭室4进行空气输送，所输送的气体为正压气体，第一风机43和第二风机44进行交替工作，当第一风机43工作时，第二风机44处于关闭状态，反之亦然，当第一风机43或第二风机44发生故障时，第二风机44或第一风机43进行正常工作，这样能够确保正压空气的正常流动性，避免了密闭室4存在无正压气体的情况，并且能够确保密闭室4内空气全部为正压空气，当CO2室内二氧化碳钢瓶组6的二氧化碳钢瓶气体发生泄漏时，第一风机43或第二风机44能够确保泄露的气体不会流出密闭室4，将泄露的气体与CO2室外部进行隔离，从而保证了一定的安全性。
请参考图5，风机装置包括可相互联通的进风口45和供风口46，进风口45与CO2室的外部联通，供风口46与密闭室4联通，为密闭室4提供正压气体。进风口45和供风口46主要用于气体的传输，供风口46设置在密闭室4的第二舱壁22上，供风口46处设置有进行空气流动的排风扇，主要将第一风机43或第二风机44提供的正压气体输送到密闭室4中，进风口45设置在CO2室与CO2室外部相连通的舱壁上，进风口45同样也设置有排风扇，用于将外部空气进行输送。
请参考图5，进风口45和供风口46之间设置有阀门，阀门可控制进风口45和供风口46的联通或关闭。
请参考图5，述CO2室具有CO2室舱壁，密闭室4包括相对设置的第一舱壁21和第二舱壁22，CO2室舱壁部分形成第一舱壁21，风机装置部分穿设第二舱壁22为密闭室4提供正压气体，第一气密门41、第一舱壁21、第二气密门42和第二舱壁22依次设置。第一气密门41、第一舱壁21、第二气密门42和第二舱壁22依次连接组成密闭室4，当发生火灾时，船员可通过打开第一气密门41和第二气密门42进入CO2室并进行灭火。
请参考图3，密闭室4包括上层舱室2和下层舱室3，上层舱室2和下层舱室3通过设置于上层舱室2和下层舱室3内的楼梯31连通，密闭室4位于下层舱室3内，通道5位于下层舱室3外，密闭室4、下层舱室3和通道5位于同一层。密闭室4由于二氧化碳钢瓶组6以及其它设施装置的占用空间过大，因此将密闭室4设置为两层，且每层之间的连接处设置有楼梯31，用于进行上层舱室2和下层舱室3的连通，密闭室4和通道5均位于下层舱室3中，且CO2室内的系统控制开关61设置于上层舱室2中，当发生火灾且着火源在到达上层甲板1CO2间的唯一通行路径上时，则可以通过密闭室4进入CO2室，密闭室4的设置能够实现快速到达CO2室，节约了一定的宝贵时间以及减少了必要的麻烦，同时也能够快速进行灭火，当二氧化碳钢瓶组6内的二氧化碳钢瓶内气体容量不足且需要进行补充气体时，可从密闭室4进行二氧化碳钢瓶的运输和补充，提高了整体的工作效率。
请参考图3，上层舱室2顶部与甲板1连接，上层舱室2顶部的甲板1设置有舱口11，及可打开或关闭舱口11的舱口盖，舱口11可联通上层舱室2，上层舱室2内还设置有梯子12，梯子12与舱口11连接。上层舱室2设置有与甲板1上的舱口盖连通的梯子12，该梯子12可为斜梯或直梯，船员可通过打开舱口盖并顺着梯子12进入CO2室，唯一不足之处为上下爬直梯存在一定的危险，在发生火灾时，船员不能够快速就位进行操作，可能会影响到整体的灭火工作效率，但是在增加了密闭室4的情况下，该通道5可作为备用通道5，当发生火灾时，船员通过密闭室4和舱口盖均可以进入CO2室，这样能够确保快速进行灭火，并且也能提高一定的工作效率。
本发明提供了一种具有CO2室的船舶，能够更方便的进入CO2室，提高了整体的工作效率。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种具有CO2室的船舶，其特征在于，包括甲板、CO2室、通道和密闭室，所述甲板位于所述CO2室、通道以及密闭室的顶部，所述CO2室、通道以及密闭室均位于同一层，所述密闭室位于所述CO2室的内部，所述通道位于所述CO2室的外部，所述密闭室设有第一气密门和第二气密门，所述第一气密门可联通所述CO2室及所述密闭室，所述第二气密门可联通所述密闭室或所述通道，所述CO2室内设置有风机装置，所述风机装置可为所述密闭室提供正压气体。
2.如权利要求1所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述CO2室内设置有多组二氧化碳钢瓶组及可控制所述多组二氧化碳钢瓶组的开关。
3.如权利要求2所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述CO2室还设有放置所述二氧化碳钢瓶组的固定槽，所述固定槽内设有限位部件，所述二氧化碳钢瓶组并排设置。
4.如权利要求2所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述二氧化碳钢瓶组及可控制所述多组二氧化碳钢瓶组的开关之间设有导管和连接管，所述开关位于所述导管上，所述二氧化碳钢瓶组与所述导管通过所述连接管连通。
5.如权利要求1所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，风机装置包括相互并联的第一风机和第二风机，所述第一风机和所述第二风机交替工作。
6.如权利要求1所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述风机装置包括可相互联通的进风口和供风口，所述进风口与所述CO2室的外部联通，所述供风口与所述密闭室联通，为所述密闭室提供正压气体。
7.如权利要求6所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述进风口和供风口之间设置有阀门，所述阀门可控制所述进风口和供风口的联通或关闭。
8.如权利要求1所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述述CO2室具有CO2室舱壁，所述密闭室包括相对设置的第一舱壁和第二舱壁，所述CO2室舱壁部分形成所述第一舱壁，所述风机装置部分穿设所述第二舱壁为所述密闭室提供正压气体，所述第一气密门、第一舱壁、第二气密门和第二舱壁依次设置。
9.如权利要求1所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述密闭室包括上层舱室和下层舱室，所述上层舱室和下层舱室通过设置于所述上层舱室和下层舱室内的楼梯连通，所述密闭室位于所述下层舱室内，所述通道位于所述下层舱室外，所述密闭室、下层舱室和通道位于同一层。
10.如权利要求9所述的具有CO2室的船舶，其特征在于，所述上层舱室顶部与甲板连接，所述上层舱室顶部的甲板设置有舱口，及可打开或关闭所述舱口的舱口盖，所述舱口可联通所述上层舱室，所述上层舱室内还设置有梯子，所述梯子与所述舱口连接。
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CN115531778A (zh) * 2022-11-29 2022-12-30 山东电工时代能源科技有限公司 一种基于标准集装箱的拼装式液冷储能系统
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