CN216755247U - 一种船用气体灭火环网系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，包括分区连通管和至少两个灭火分区，每个所述灭火分区内均设有分区跨接管，所述分区连通管连通各灭火分区的分区跨接管形成管网；灭火分区内还设有分区灭火站和选择阀，所述分区灭火站连接至该灭火分区的分区跨接管，所述选择阀一端连接至该灭火分区的分区跨接管，另一端通过管路连接至被保护舱室。本申请优点在于：合理分区，实现同一分区内气体灭火剂的相互备用，有效提升了灭火剂的利用率，缓解了灭火剂储存容器配备数多、占用空间资源大的问题。

Description

一种船用气体灭火环网系统

技术领域

本申请涉及一种船用气体灭火环网系统，属于船舶消防系统技术领域。

背景技术

随着船舶的大型化、智能化、复杂化，船舶上存在的各类火灾危险源也日益增多。如：船舶的机舱、锅炉舱、加油站等处所存在较高的油气火灾风险，信息中心、电气设备控制室等处所存在一定的电气火灾风险，再加上海上风浪及航行过程中可能出现的险情，就使得船舶上的火灾危险性远高于陆地。而且随着船舶现代化程度的提升，船舶上安装了大量造价昂贵的精密仪器，加之，船舶作为一个相对独立的系统，一旦发生火灾将造成严重的人员和财产损失。气体灭火系统作为最干净、有效的灭火手段，适用于各类油火、电气火等火灾，其基本原理是，在保护区域空间内形成一定的气体灭火剂浓度，并保持该灭火浓度达到规定的浸渍时间，利用气体灭火剂来隔绝燃烧所需的氧气或者抑制燃烧的化学反应过程，从而实现扑灭防护区空间内火灾的目的。根据相关规范要求，气体灭火系统的灭火剂数量至少应满足最大单个保护区两次灭火所需要，或者同时满足所有保护区域灭火一次的需要，并以大者作为该保护区的灭火剂配置数量。为满足规范要求，目前各类船舶的通用做法是:对于两个空间较大且相对靠近的保护区域，采用灭火剂相互备用的共管系统设计，对于空间较小且相对分散的保护区域，采用独立备份灭火剂的管路系统设计。但是，随着船舶智能化水平的提升及功能的日益丰富，需要使用气体灭火剂保护的重要舱室也逐渐增多，采用传统独立备份灭火剂的管路系统设计需配备大量的气体灭火剂储存容器且控制部位相对分散，这样会占用宝贵的船舶空间资源，且维护成本增加，也不利于集中控制。

实用新型内容

本申请的目的在于在满足规范要求的前提下提升气体灭火剂的利用效率，降低气体灭火剂储存容器对船舶空间资源的占用，提升气体灭火系统的生命力。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是提供了一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，包括分区连通管和至少两个灭火分区，每个所述灭火分区内均设有分区跨接管，所述分区连通管连通各灭火分区的分区跨接管形成管网；灭火分区内还设有分区灭火站和选择阀，所述分区灭火站连接至该灭火分区的分区跨接管，所述选择阀一端连接至该灭火分区的分区跨接管，另一端通过管路连接至被保护舱室。

优选的，所述灭火分区内设有吹除阀，所述吹除阀一端与分区跨接管连接，另一端与压缩空气管路连接；所述吹除阀为截止止回阀。

优选的，所述分区跨接管上连接有压力传感器。

优选的，所述灭火分区内设有安全阀，所述安全阀一端与分区跨接管连接，另一端通过管路与舱外大气连接。

优选的，所述选择阀数量与灭火分区内被保护舱室数量相同，每个选择阀对应一个被保护舱室。

更优选的，还包括集中控制箱，灭火分区内设有分区控制箱，所述分区控制箱通过信号线连接并控制灭火分区内分区灭火站和所有选择阀，所述集中控制箱通过信号线与所述分区控制箱连接。

优选的，所述分区连通管为两根，分别连接分区跨接管的两端形成环形管网。

优选的，所述分区连通管和分区跨接管为Ⅰ级热渡锌无缝钢管，所述分区跨接管数量等于灭火分区数量，灭火分区数量根据实船舱室布局设置。

优选的，所述分区连通管和分区跨接管连接处设有分区隔离阀，所述分区隔离阀为球阀，采用手动、气动遥控或电动遥控。

优选的，所述分区灭火站设有灭火剂瓶组和瓶头阀组件，灭火剂容量按灭火分区内所有被保护舱室的一次灭火需求量和分区内最大舱室的两次灭火需求量中的大者选取。

与现有技术相比，本申请优点在于：

该环网式船用气体灭火系统通过将需要保护的舱室进行合理分区，实现同一分区内气体灭火剂的相互备用，有效提升了灭火剂的利用率，缓解了灭火剂储存容器配备数多、占用空间资源大的问题；环形分区连通管连接各分区，实现不同分区间气体灭火剂的相互备用，进一步提升了灭火剂的利用率，缓解了灭火剂储存容器配备数多、占用空间资源大的问题；分区隔离阀及环形分区连通管连接各分区，当某一区域管路发生破损时，可通过分区隔离阀隔离破损管路，通过其它管路实现各分区的灭火，有效提升了气体灭火系统管网的生命力。

附图说明

图1为适用于两分区的船用气体灭火环网系统；

图2为适用于多分区的船用气体灭火环网系统。

具体实施方式

为使本申请更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例

本实施例提供的是气体灭火环网系统，可应用于两分区可以应用于多分区，图1以两个灭火分区为例，详细说明了船用气体灭火环网系统的组成，灭火分区的数量可以根据实际情况在两个灭火分区的基础上进行拓展(详见图2)。

如图1所示，两分区的船用气体灭火环网系统包括分区连通管1、第一分区跨接管2、第一分区前隔离阀3、第一分区后隔离阀4、第一分区灭火站5、第一分区控制箱6、第一分区吹除阀7、第一分区压力传感器8、第一分区安全阀9、第一分区A舱选择阀10、第一分区B舱选择阀11、第一分区C舱选择阀12、第二分区跨接管13、第二分区前隔离阀14、第二分区后隔离阀15、第二分区灭火站16、第二分区控制箱17、第二分区吹除阀18、第二分区压力传感器19、第二分区安全阀20、第二分区A舱选择阀21、第二分区B舱选择阀22、第二分区C舱选择阀23、集中控制箱24；

分区连通管1与第一分区跨接管2及第二分区跨接管13组成环形管网；第一灭火分区组成如下：第一分区跨接管2两端分别设置第一分区前隔离阀3、第一分区后隔离阀4；第一分区灭火站5与第一分区跨接管2连接，为第一分区提供气体灭火剂；第一分区选择阀(包括第一分区A舱选择阀10、第一分区B舱选择阀11、第一分区C舱选择阀12)均连接在第一分区跨接管2上，分配气体灭火剂通往相应的舱室；第一分区控制箱6通过通讯线控制第一分区选择阀(包括第一分区A舱选择阀10、第一分区B舱选择阀11、第一分区C舱选择阀12)的开启及第一分区灭火站5施放气体灭火剂；集控控制箱24与第一分区控制箱6、第二分区控制箱17连接，实现对各分区的集中控制；第一分区吹除阀7一端与第一分区跨接管2连接，另外一端与压缩空气连接，用于灭火剂施放后，吹除管网内的残余灭火剂；第一分区压力传感器8与第一分区跨接管2连接，用于显示并远传第一分区跨接管压力；第一分区安全阀9一端与第一分区跨接管2连接，另一端通过管路与舱外大气连接，用于灭火剂施放时，防止管路超压；第二灭火分区结构与第一灭火分区相同，该气体灭火环网系统还可根据灭火分区数量设置分区跨接管，形成由多个灭火分区组成的气体灭火环网系统，如图2所示；

分区连通管1与分区跨接管均采用Ⅰ级耐压管，材质为热渡锌无缝钢管或不锈钢管；

分区跨接管数量等于灭火分区数量，灭火分区数量不小于2个；

分区隔离阀型式为球阀，其保持常关，耐压等级不低于系统的设计压力，可采用手动、气动遥控、电动遥控三种控制方案；

分区灭火站布置在不同的灭火分区，主要包括灭火剂瓶组及瓶头阀组件，灭火剂可通过遥控或手动施放，灭火剂可采用卤代烷、二氧化碳等常用气体灭火剂，灭火剂容量按分区内所有被保护舱室的一次灭火需求量和分区内最大舱室的两次灭火需求量中的大者选取，不同灭火分区的灭剂数量应一致；

吹除阀型式为截止止回阀，材质为碳钢，耐压等级不低于10MPa，用于灭火剂施放后，对系统管网进行压缩空气吹洗；

安全阀一端与分区跨接管连接，另一端通过管路与舱外大气连接，用于灭火剂施放时，防止管路超压；

压力传感器与分区跨接管)连接，具备就地压力显示及压力信号远传的功能；

选择阀通过管路与分区跨接管连接，采用气动或电动控制，另外还设有应急手动控制的功能，材质为不锈钢或铜合金，选择阀数量等于灭火分区内的被保护舱室数量，一般为2～4个，选择阀后管路设有压力传感器，用于灭火剂施放时的报警；

分区控制箱具有控制所属分区内选择阀开启及分区灭火站内规定数量的灭火剂至少施放两次的功能；

集中控制箱连接并控制任一分区分区控制箱。

本实施例工作过程如下：气体灭火环网系统以独立分区工作时，分区隔离阀保持常关，当第一分区的A舱室失火时，通过第一分区控制箱6控制第一分区A舱选择阀10打开并控制第一分区灭火站5施放一定剂量的气体灭火剂；当第一分区的A舱室一次灭火无效后，再次通过第一分区控制箱6控制第一分区灭火站5施放一定剂量的气体灭火剂，其他舱室的灭火过程类似；

气体灭火环网系统以跨分区工作时，打开分区前隔离阀(第一分区前隔离阀3、第二分区前隔离阀14)或分区后隔离阀(第一分区后隔离阀4、第二分区后隔离阀15)，当第一分区灭火剂使用完毕后第一分区的A舱室复燃，通过第一分区控制箱6控制第一分区A舱选择阀10打开，通过第二分区控制箱17控制第二分区灭火站16施放一定剂量的气体灭火剂，其他舱室的跨区灭火过程类似。

Claims (10)

1.一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，包括分区连通管和至少两个灭火分区，每个所述灭火分区内均设有分区跨接管，所述分区连通管连通各灭火分区的分区跨接管形成管网；灭火分区内还设有分区灭火站和选择阀，所述分区灭火站连接至该灭火分区的分区跨接管，所述选择阀一端连接至该灭火分区的分区跨接管，另一端通过管路连接至被保护舱室。

2.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述灭火分区内设有吹除阀，所述吹除阀一端与分区跨接管连接，另一端与压缩空气管路连接；所述吹除阀为截止止回阀。

3.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述分区跨接管上连接有压力传感器。

4.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述灭火分区内设有安全阀，所述安全阀一端与分区跨接管连接，另一端通过管路与舱外大气连接。

5.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述选择阀数量与灭火分区内被保护舱室数量相同，每个选择阀对应一个被保护舱室。

6.根据权利要求5所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，还包括集中控制箱，灭火分区内设有分区控制箱，所述分区控制箱通过信号线连接并控制灭火分区内分区灭火站和所有选择阀，所述集中控制箱通过信号线与所述分区控制箱连接。

7.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述分区连通管为两根，分别连接分区跨接管的两端形成环形管网。

8.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述分区连通管和分区跨接管为Ⅰ级热渡锌无缝钢管，所述分区跨接管数量等于灭火分区数量，灭火分区数量根据实船舱室布局设置。

9.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述分区连通管和分区跨接管连接处设有分区隔离阀，所述分区隔离阀为球阀，采用手动、气动遥控或电动遥控。

10.根据权利要求1所述的一种船用气体灭火环网系统，其特征在于，所述分区灭火站设有灭火剂瓶组和瓶头阀组件，灭火剂容量按灭火分区内所有被保护舱室的一次灭火需求量和分区内最大舱室的两次灭火需求量中的大者选取。

Images