CN113602117A - 一种充电桩散热结构以及汽车充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充电桩散热结构，包括液冷降温机构、空气散热机构及换热机构，在充电桩本体的外壳内部从上至下依次设置有液冷降温机构及换热机构，所述液冷降温机构的冷却管路通过循环泵连接换热机构的换热管路，在液冷降温机构与换热机构之间留有一前端设置散热口的散热空间，该散热空间形成空气散热机构。本发明还包括具有该散热结构的汽车充电桩。本发明设计科学合理，具有散热效果好、电器元件使用寿命长、安全可靠等优点。

Description

一种充电桩散热结构以及汽车充电桩
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种充电桩散热结构以及汽车充电桩。
背景技术
电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是巨大的。目前，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充电桩作为发展电动汽车所必需的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。
公开号为CN105262161B的专利公开的一种汽车充电桩，其主要包括桩体，桩体设有充电管，所述的充电管包括顺次连接的充电管单元，所述的充电管单元为波纹管，所述的充电管单元的上下两端分别设有上底以及下底，在充电管单元内部设有弹性材质的支撑杆，支撑杆的两端分别固定在充电管单元的上底以及下底上，在充电管单元的下底上固定设有一个电机，电机的输出端通过变速箱设有齿圈，齿圈的外侧设有弧形的环形固定圈，环形固定圈与齿圈之间设有链条，链条的另一端固定在上底的中部；在下底上设有收纳链轮。
现有类似的汽车充电桩在使用时，多采用风冷进行降温，散热效果较差，电器元件所散发的热量难以及时有效的排出，极易导致电器元件过热，轻则影响电器元件使用寿命，重则造成火灾隐患，并且采用风冷降温，空气直接与电器元件相接触，空气所含有的杂质容易附着在电器元件外侧，影响电器元件散热效果。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种充电桩散热结构以及汽车充电桩，以解决现有汽车充电桩在使用时存在的散热效果较差、影响电器元件使用寿命、存在火灾隐患等问题。
本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种充电桩散热结构，其特征在于：包括液冷降温机构、空气散热机构及换热机构，在充电桩本体的外壳内部从上至下依次设置有液冷降温机构及换热机构，所述液冷降温机构的冷却管路通过循环泵连接换热机构的换热管路，在液冷降温机构与换热机构之间留有一前端设置散热口的散热空间，该散热空间形成空气散热机构。
而且，所述的液冷降温机构由机箱、冷却管路及T形散热片构成，所述的机箱为上下开口的圆筒状结构，在圆筒状结构的箱壁内部穿装有一圈蜿蜒设置的冷却管路，冷却管路的两端头均由机箱的底部伸出，在机箱的内壁上间隔均布有一圈T形散热片。
而且，所述的换热机构包括换热管路、散热扇及环形散热片，环形散热片为在竖直方向水平间隔排列的多个，在各环形散热片的外缘上穿装有一圈蜿蜒设置的换热管路，该换热管路的两端头由最上方的环形散热片伸出，在各环形散热片的中部设置有散热扇；所述循环泵的进水端与排水端分别与散热管路的一端头及冷却管路的一端头连接，散热管路的另一端头与冷却管路的另一端头连接，所述的循环泵设置在环形散热片上。
而且，所述的换热机构安装在充电桩本体外壳的内部，在外壳上对应换热机构的位置间隔开设有一圈排气口。
而且，所述的空气散热机构包括弧形过滤板，在所述散热口的左右两端均留有进气口，在两进气口之间散热口外缘的上下端面上均设置有滑槽，在滑槽上插装有弧形过滤板。
而且，还包括安装底座，该安装底座由上安装环片及下安装环片构成，该上安装环固装在充电桩本体外壳的底部，在上安装环片上间隔均布有快拆弧孔，该快拆弧孔由圆孔部及在圆孔部一侧设置的长孔部构成，圆孔部与长孔部相连通，且圆孔部的直径大于长孔部的宽度，在下安装环片上对应各快拆弧孔的位置固装有螺钉，螺钉的螺帽穿入圆孔部后，通过旋转上安装环片将螺帽滑动到长孔部内实现上安装环片与下安装环片的固定连接。
一种汽车充电桩，其特征在于：包括根据权利要求1-8中任一项所述的充电桩散热结构。
本发明的优点和有益效果为：
1、本充电桩散热结构以及汽车充电桩，通过设置液冷降温机构，有利于当充电桩内部电器元件将热量传导至液冷降温机构壁体内时，通过冷却管路内部流通的冷却液对液冷降温机构壁体进行降温，从而起到对电器元件辅助降温的效果，避免电器元件过热，影响充电桩内部电器元件运行寿命；并通过T型散热片增大液冷降温机构内壁散热接触面积，提升液冷降温机构内部电器元件热量释放冷却效果。
2、本充电桩散热结构以及汽车充电桩，通过换热机构的设置，有利于当液冷降温机构内部冷却液流入换热管路内部时，冷却液内部所携带的热量传导至换热管路上，换热管路再将热量释放至空气中，起到对冷却液降温的效果；并通过环形散热片增大换热管路外壁散热面积，散热扇将外部空气输送至换热管路间隔缝隙内，促进换热管路外部空气流通，保障换热管路内部冷却液降温效果。
3、本充电桩散热结构以及汽车充电桩，通过弧形滤板的设置，有利于通过弧形滤板对吸入充电桩内部的空气进行过滤，避免空气中所含有的杂质附着在换热管路外壁上，影响换热机构换热效果，方便维护人员定期将弧形滤板滑动拆卸下来，对滤网外侧所附着的杂质进行清洁，保障充电桩内部空气流通效果。
附图说明
图1是本发明的轴侧结构示意图。
图2是本发明的充电桩与底座拆分结构示意图。
图3是本发明的充电桩外部弧形滤板拆分结构示意图。
图4是本发明的充电桩剖视结构示意图。
图5是本发明的液冷降温机构轴侧结构示意图。
图6是本发明的液冷降温机构部分剖视结构示意图。
图7是本发明的换热管路轴侧结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、充电桩本体；101、进气口；102、排气口；103、滑槽；104、快拆弧孔；2、液冷降温机构；201、冷却管路；202、T型散热片；3、换热管路；301、环形散热片；4、散热扇；6、循环泵；7、弧形滤板；701、滤网；8、底座。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如附图1至附图7所示：
本发明提供一种充电桩散热结构以及汽车充电桩，包括充电桩本体1、换热管路3和弧形滤板7；充电桩本体1底部为中空状结构，且充电桩本体1底部内安装有液冷降温机构2，液冷降温机构2外壁与充电桩本体1外壳的内壁相贴，液冷降温机构的机箱2为铜合金材质制成，液冷降温机构2的机箱内壁覆盖有一层超薄绝缘涂层，且液冷降温机构2内壁呈环绕状焊接有T型散热片202，通过T型散热片202增大液冷降温机构2内壁散热接触面积，提升液冷降温机构2内部电器元件热量释放冷却效果；换热管路3安装在充电桩本体1底部内，充电桩本体1前侧呈对称状开设有两个进气口101，充电桩本体1外侧呈周向间隔开设有排气口102，且排气口102位于进气口101下方，换热管路3分别与进气口101和排气口102相通，并且换热管路3位于液冷降温机构2底部；充电桩1内部固定安装有循环泵6，且液冷降温机构2通过循环泵6与换热管路3相连通，并且循环泵6位于换热管路3上方，换热管路3上焊接有环形散热片301，且环形散热片301顶部固定安装有散热扇4；通过环形散热片301增大换热管路3外壁散热面积，并通过散热扇4将外部空气输送至换热管路3间隔缝隙内，促进换热管路3外部空气流通，保障换热管路3内部冷却液降温效果；弧形滤板7安装在充电桩本体1外侧。
其中，液冷降温机构2安装在充电桩本体1内部，且充电桩本体1内部电器元件均位于液冷降温机构2内部，并且液冷降温机构2机箱壁内设有一条冷却管路201，冷却管路201流通路径呈上下蜿蜒状；当充电桩1内部电器元件将热量传导至液冷降温机构2壁体内时，通过冷却管路201内部流通的冷却液对液冷降温机构2壁体进行降温，从而起到对电器元件辅助降温的效果，避免电器元件过热，影响充电桩1内部电器元件运行寿命。
其中，换热管路3进水端口与液冷降温机构2排水端口相连通，且换热管路3呈中空环形结构，换热管路3管路呈上下蜿蜒状，循环泵6进水端口与换热管路3相连通，且循环泵6排水端口与液冷降温机构2相连通；当液冷降温机构2内部冷却液流入换热管路3内部时，冷却液内部所携带的热量传导至换热管路3管壁内，换热管路3将热量释放至空气中，起到对冷却液降温效果，并通过循环泵6将换热管路3内部低温冷却液抽送至液冷降温机构2内部冷却管路201内，起到冷却液循环流通效果。
其中，充电桩本体1外侧分别设有两个滑槽103，滑槽103分别位于进气口101上下两端，且弧形滤板7上下两端分别滑动连接于两滑槽103内，弧形滤板7内部设有滤网701，滤网701与进气口101相连通；通过弧形滤板7对吸入充电桩1内部的空气进行过滤，避免空气中所含有的杂质附着在换热管路3外壁上，影响换热管路3散热效果，方便维护人员定期将弧形滤板7滑动拆卸下来，对滤网701外侧所附着的杂质进行清洁，保障充电桩1内部空气流通效果。
在另一实施例中，充电桩本体1通过螺栓固定在底座8顶部，且充电桩本体1底部焊接有上安装环片，在上安装环片上呈环绕状开设有六个快拆弧孔104，位于下安装环片上的螺栓滑动连接于快拆弧孔104内；当需要对充电桩本体1进行拆装检修时，只需松动螺栓，并转动底座8顶部充电桩1，使螺栓滑动至快拆弧孔104右端，即可将充电桩本体1从下安装环片上拆卸下来，使充电桩本体1拆装更加简便。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明在使用时，充电桩本体1内部电器元件将热量传导至液冷降温机构2壁体内，循环泵6将换热管路3内部低温冷却液抽送至液冷降温机构2内部冷却管路201内，通过冷却管路201内部流通的冷却液对液冷降温机构2壁体进行降温，从而起到对电器元件辅助降温的效果，避免电器元件过热，影响充电桩本体1内部电器元件运行寿命；液冷降温机构2内部冷却液流入换热管路3内部，冷却液内部所携带的热量传导至换热管路3管壁内，散热扇4将外部空气输送至换热管路3间隔缝隙内，促进换热管路3外部空气流通，使热空气经排气口102排出，保障换热管路3内部冷却液降温效果；弧形滤板7对吸入充电桩本体1内部的空气进行过滤，避免空气中所含有的杂质附着在换热管路3外壁上，影响换热管路3散热效果；维护人员可定期将弧形滤板7滑动拆卸下来，对滤网701外侧所附着的杂质进行清洁，保障充电桩1内部空气流通效果。
尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (7)

1.一种充电桩散热结构，其特征在于：包括液冷降温机构、空气散热机构及换热机构，在充电桩本体的外壳内部从上至下依次设置有液冷降温机构及换热机构，所述液冷降温机构的冷却管路通过循环泵连接换热机构的换热管路，在液冷降温机构与换热机构之间留有一前端设置散热口的散热空间，该散热空间形成空气散热机构。
2.根据权利要求1所述的一种充电桩散热结构，其特征在于：所述的液冷降温机构由机箱、冷却管路及T形散热片构成，所述的机箱为上下开口的圆筒状结构，在圆筒状结构的箱壁内部穿装有一圈蜿蜒设置的冷却管路，冷却管路的两端头均由机箱的底部伸出，在机箱的内壁上间隔均布有一圈T形散热片。
3.根据权利要求2所述的一种充电桩散热结构，其特征在于：所述的换热机构包括换热管路、散热扇及环形散热片，环形散热片为在竖直方向水平间隔排列的多个，在各环形散热片的外缘上穿装有一圈蜿蜒设置的换热管路，该换热管路的两端头由最上方的环形散热片伸出，在各环形散热片的中部设置有散热扇；所述循环泵的进水端与排水端分别与散热管路的一端头及冷却管路的一端头连接，散热管路的另一端头与冷却管路的另一端头连接，所述的循环泵设置在环形散热片上。
4.根据权利要求3所述的一种充电桩散热结构，其特征在于：所述的换热机构安装在充电桩本体外壳的内部，在外壳上对应换热机构的位置间隔开设有一圈排气口。
5.根据权利要求1所述的一种充电桩散热结构，其特征在于：所述的空气散热机构包括弧形过滤板，在所述散热口的左右两端均留有进气口，在两进气口之间散热口外缘的上下端面上均设置有滑槽，在滑槽上插装有弧形过滤板。
6.根据权利要求1所述的一种充电桩散热结构，其特征在于：还包括安装底座，该安装底座由上安装环片及下安装环片构成，该上安装环固装在充电桩本体外壳的底部，在上安装环片上间隔均布有快拆弧孔，该快拆弧孔由圆孔部及在圆孔部一侧设置的长孔部构成，圆孔部与长孔部相连通，且圆孔部的直径大于长孔部的宽度，在下安装环片上对应各快拆弧孔的位置固装有螺钉，螺钉的螺帽穿入圆孔部后，通过旋转上安装环片将螺帽滑动到长孔部内实现上安装环片与下安装环片的固定连接。
7.一种汽车充电桩，其特征在于：包括根据权利要求1-6中任一项所述的充电桩散热结构。
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