CN113594597A - 一种具有弹射保护结构的电池壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有弹射保护结构的电池壳体，涉及电池壳体技术领域，电池壳体装配在汽车底盘上，电池壳体包括下壳体和上壳体，下壳体的中部沿壳体长度方向设有线槽，线槽的两侧以对称的方式设有多个用于安装电池包的电池仓，每个电池仓与电池包之间均设有相适配的电连接端口，电池仓的两侧设有驻槽，驻槽内固定安装有伸缩支撑装置，安装槽的两侧固定设有与伸缩支撑装置相对应的连接块，连接块上设有与伸缩支撑装置的输出端连接的锁槽；线槽内对应电池仓的位置设有用于将电池包发射出去的弹射机构。本发明采用脱离式结构设计，在发生严重交通事故时，电池壳体可从车辆底部脱离，与车辆分离，可有效降低交通事故中电池造成的二次伤害。

Description

一种具有弹射保护结构的电池壳体
技术领域
本发明属于电池壳体技术领域，具体涉及一种具有弹射保护结构的电池壳体。
背景技术
随着经济的发展以及对环保的重视，新能源汽车受到国家的打理扶持，其中以电池为动力源的新能源汽车是目前应用最为广泛的能源汽车之一。目前新能源汽车能够采用的电池种类大致为铅酸电池，镍铬电池，锂离子电池等，无论新能源汽车采用哪一种电池，受到外接刺穿或碰撞挤压后，都容易发生自燃或爆炸，而装载有大量电池的新能源汽车一旦发生严重的交通事故，很容易伤及电池，导致电池自燃或爆炸，另外，由于以电池为动力的车辆，车辆内部电器元件以及导线繁多，在发生交通碰撞后，这些电器元件以及导线易造成短路而发生火情，对事故造成二次伤害，给人们带来无法预知的风险。为此，就这一问题，我公司设计了一款可以在车辆发生交通事故的瞬间，将装载的电池从车辆上进行脱离出去，避免电池因碰撞或刺穿造成的二次伤害。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在新能源汽车的电池与车身一体机构，无法与车身分离，易带来交通事故二次伤害的缺点，而提出的一种具有弹射保护结构的电池壳体，通过电池壳体采用可脱离设计，以及内置弹射机构，在车辆发生交通事故后，可将电池从车身内弹出，使电池与车辆分离，避免电池受到撞击后在车内发生自燃或爆炸，减轻事故的严重性，也避免了因电池自燃或爆炸带来的二次伤害。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种具有弹射保护结构的电池壳体，所述电池壳装配在汽车底盘上，所述底盘的下表面设有向内凹陷的安装槽，所述电池壳体以可脱落的方式装配在安装槽内；
所述电池壳体包括下壳体和上壳体，所述上壳体固定设置在下壳体上，构成扁平结构的电池壳体；
所述下壳体的中部沿壳体长度方向设有线槽；
所述线槽的两侧以对称的方式设有多个用于安装电池包的电池仓，每个电池仓与电池包之间均设有相适配的电连接端口：第一插电接口和第二插电接口；
所述电连接端口位于线槽的一侧，且呈直插连接，电池仓远离线槽的一侧呈敞口结构；
所述电池仓的两侧设有驻槽，所述驻槽内固定安装有伸缩支撑装置，所述伸缩支撑装置的控制输入端与汽车碰撞系统的控制输出端相连；
所述安装槽的两侧固定设有与伸缩支撑装置相对应的连接块，所述连接块上设有与伸缩支撑装置的输出端连接的锁槽；
所述线槽内对应电池仓的位置设有用于将电池包发射出去的弹射机构，线槽的侧壁上对应弹射机构的位置设有弹射口。
与现有技术相比，采用上述方案的具有弹射保护结构的电池壳体，有益效果：
一、本发明的电池壳体，采用脱离式结构设计，在发生严重交通事故时，电池壳体可从车辆底部脱离，与车辆分离，使车辆彻底失去电力，一方面避免电池在汽车内部发生自燃或爆炸，另一方面避免车辆内部电器元件以及导线短路所造成的火情，可有效降低交通事故中电池造成的二次伤害。
二、本发明的电池壳体可将内置的电池包弹出，可进一步使电池与车辆分离，在交通事故中，使电池远离事故发生地，进一步减小电池在交通事故中对车辆以及人员构成的危害。
进一步的，所述电池壳体与安装槽之间设有辅助连接装置，所述辅助连接装置包括相互吸合的强磁铁和电磁铁，所述强磁铁固定设置在安装槽的顶部上，所述电磁铁固定设置在上壳体的顶面上，所述强磁铁通过续电器连接至汽车防撞系统的控制输出端上，未发生交通事故时，辅助连接装置可提高一个强大的吸力，增强电池壳体与车身之间的连接强度，一旦发生严重交通事故时，辅助连接装置可产生一个强大的脱离，使池壳体迅速从车身上脱离出去。
进一步的，所述上壳体的顶面上纵横固定有多个加强筋，所述电磁铁固定设置在加强筋上，加强筋的设置主要目的在于增强上壳体的连接强度。
进一步的，所述伸缩支撑装置包括直线驱动机构、导轨和锁舌，导轨固定设置在驻槽内，所述直线驱动机构固定在所述导轨的一端上，所述锁舌插接在导轨内，且锁舌与导轨的内径尺寸大小相适配，锁舌呈竖直的扁平结构，可增强对电池壳体的支撑作用，所述锁舌位于导轨内部的一端固定连接在直线驱动机构的输出端上，锁舌的另一端可延伸出导轨连接至所述锁槽的内部，锁舌具有伸缩的功能，在正常情况下，锁舌处于伸出状态，锁止在锁槽内，将电池壳体固定在安装槽内，当发生严重交通事故时，车辆碰撞系统的控制器便会控制直线驱动机构将锁舌收缩脱离锁槽，使电池壳体失去固定，在自身重力以及辅助连接装置的推动下，可迅速从安装槽内脱离。
进一步的，所述直线驱动机构为电磁推拉杆或电动推拉杆。
进一步的，所述锁槽的底部设有多个用于承托锁舌的滑轮，滑轮有利锁舌从锁槽内脱离。
进一步的，所述弹射机构通过支座固定在线槽内，所述弹射机构包括管状结构的气缸，所述气缸的两端为敞口的发射端，两个发射端分别对应线槽两侧的弹射口，所述气缸内对称设有两个大小尺寸与气缸内腔相适配的活塞块，两个活塞块之间设有气体发生剂块，所述气缸的一侧贯穿固定有用于触发气体发生剂块的引燃器，所述引燃器通过导线与汽车防撞系统的控制输出端相连，当发生严重交通事故时，一旦电池壳体完全脱离安装槽后，汽车防撞系统的控制器便会控制引燃器引爆气体发生剂块，使气缸内瞬间生成高压气体，使活塞块在高压气体的推动下可瞬间从气缸两端弹出，从而将电池仓内的电池包弹射出去。
进一步的，所述活塞块对应弹射口的一端固定设有橡胶缓冲块。
进一步的，所述电池仓位于敞口的一端设有与口径相适配的封盖，所述封盖采用卡扣的方式连接在电池仓的敞口上。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的分解结构示意图；
图3是本发明中关于驻槽的内部结构示意图；
图4是本发明中关于伸缩支撑装置的内部结构示意图；
图5是本发明中关于弹射机构的内部结构示意图；
图中标记为：1、下壳体，2、上壳体，21、电磁铁；3、线槽，31、弹射机构，311、气缸，312、活塞块，313、气体发生剂块，314、引燃器，315、橡胶缓冲块，32、支座；4、驻槽；5、电池仓，51、第一插电接口，52、弹射口；6、电池包，61、第二插电接口；7、伸缩支撑装置，71、导轨，72、锁舌，73、直线驱动机构；8、封盖；9、加强筋；10、底盘；11、安装槽；12、连接块；13、锁槽；14、滑轮；15、强磁铁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
现结合说明书附图，详细说明本发明的结构特点。
参见图1-3，一种具有弹射保护结构的电池壳体，为了降低电池壳体的总体重量以及增强电池壳体的机械强度，电池壳体采用铝合金材料制成，电池壳体装配在汽车底盘10上，底盘10的下表面设有向内凹陷的安装槽11，电池壳体以可脱落的方式装配在安装槽11内，在发生严重交通事故时，电池壳体可从安装槽11内脱离，一方面可避免因碰撞造成电池在车辆内部发生自燃或爆炸，另一方面可使车辆彻底断电。
参见图2-3，电池壳体与安装槽11之间设有辅助连接装置，辅助连接装置包括相互吸合的强磁铁15和电磁铁21，强磁铁15固定设置在安装槽11的顶部上，电磁铁21固定设置在上壳体2的顶面上，上壳体2的顶面上纵横固定有多个加强筋9，加强筋9可增强上壳体2的支撑强度，电磁铁21固定设置在加强筋9上，强磁铁15通过续电器连接至汽车防撞系统的控制输出端上。未发生交通事故时，电磁铁21上的铁芯会牢牢吸附在强磁铁15上，使电池壳体与安装槽之间行程一个强大的吸力，增强电池壳体与车身之间的连接强度，一旦发生严重交通事故时，电磁铁21通电产生一个与强磁铁15极性相反的磁极，使电磁铁21与强磁铁15之间形成一个强大的推力，推动电池壳体从安装槽11内脱离。
参见图1，电池壳体包括下壳体1和上壳体2，上壳体2固定设置在下壳体1上，构成扁平结构的电池壳体，电池壳体采用下壳体1和上壳体2的分体结构，便于生产加工，扁平结构的电池壳体可降低车辆底盘的厚度。
参见图2，下壳体1的中部沿壳体长度方向设有线槽3，线槽3的设置一方面方便电池壳体内部的布线，另一方面可使布线与电池壳体内部电池相互隔离，起到安全保护的作用，也方便后期对电池壳体内部线缆的检修。
参见图2，线槽3的两侧以对称的方式设有多个用于安装电池包6的电池仓5，每个电池仓5与电池包6之间均设有相适配的电连接端口：第一插电接口51和第二插电接口52，通过第一插电接口51和第二插电接口52可使电池包6为车辆供电，电连接端口位于线槽3的一侧，且呈直插连接，电池仓5远离线槽3的一侧呈敞口结构，第一插电接口51和第二插电接口52采用直插连接，可使电池包6更好的脱离,电池仓5位于敞口的一端设有与口径相适配的封盖8，封盖8采用卡扣的方式连接在电池仓5的敞口上。
参见图2-4，电池仓5的两侧设有驻槽4，驻槽4内固定安装有伸缩支撑装置7，安装槽11的两侧固定设有与伸缩支撑装置7相对应的连接块12，连接块12上设有与伸缩支撑装置7的输出端连接的锁槽13，伸缩支撑装置7的控制输入端与汽车碰撞系统的控制输出端相连，伸缩支撑装置7包括直线驱动机构73、导轨71和锁舌72，导轨71固定设置在驻槽4内，直线驱动机构73为电磁推拉杆或电动推拉杆，直线驱动机构73固定在导轨71的一端上，锁舌72插接在导轨71内，且锁舌72与导轨71的内径尺寸大小相适配，锁舌72位于导轨71内部的一端固定连接在直线驱动机构73的输出端上，锁舌72在直线驱动机构73的驱动下具有伸缩的功能，锁舌72的另一端可延伸出导轨71连接至锁槽13的内部，在正常情况下，锁舌72处于伸出状态，锁止在锁槽13内，将电池壳体固定在安装槽11内，当发生严重交通事故时，车辆碰撞系统的控制器便会控制直线驱动机构73将锁舌72收缩脱离锁槽13，使电池壳体失去固定，电池壳体在自身重力以及辅助连接装置的推动下，可迅速从安装槽13内脱离,锁槽13的底部设有多个用于承托锁舌72的滑轮14,滑轮14可使锁舌72更加容易的从锁槽13内抽出，减小阻力的作用。
线槽3内对应电池仓5的位置设有用于将电池包6发射出去的弹射机构31，线槽3的侧壁上对应弹射机构31的位置设有弹射口52，弹射机构31通过支座32固定在线槽3内，弹射机构31包括管状结构的气缸311，气缸311的两端为敞口的发射端，两个发射端分别对应线槽3两侧的弹射口52，气缸311内对称设有两个大小尺寸与气缸311内腔相适配的活塞块312，两个活塞块312之间设有气体发生剂块313，气体发生剂块313可以采用相对稳定的硝酸铵和硝基胍，气缸311的一侧贯穿固定有用于触发气体发生剂块313的引燃器314，引燃器314采用电子点火头，点火头为包裹有可燃材料的桥丝，电流流经桥丝后，点燃可燃材料，然后引燃引气体发生剂块313瞬间产生大量的氮气，燃器314通过导线与汽车防撞系统的控制输出端相连。当发生严重交通事故时，一旦电池壳体完全脱离安装槽11后，汽车防撞系统的控制器便会控制引燃器314引爆气体发生剂块313，使气缸311内瞬间生成高压气体，使活塞块312在高压气体的推动下可瞬间从气缸311两端弹出，活塞块312对应弹射口52的一端固定设有橡胶缓冲块315，对从而将电池仓5内的电池包6弹射出去，橡胶缓冲块315对电池包6起到缓冲作用，避免活塞块312撞击电池仓5的力度过大。
本发明的具有弹射保护结构的电池壳体，采用脱离式结构设计，在发生严重交通事故时，电池壳体可从车辆底部脱离，与车辆分离，使车辆彻底失去电力，一方面避免电池在汽车内部发生自燃或爆炸，另一方面避免车辆内部电器元件以及导线短路所造成的火情，可有效降低交通事故中电池造成的二次伤害。电池壳体可将内置的电池包弹出，可进一步使电池与车辆分离，在交通事故中，使电池远离事故发生地，进一步减小电池在交通事故中对车辆以及人员构成的危害。
具体地，在发生严重交通事故时，车辆碰撞系统内置的传感器将碰撞信号发送至控制器，在毫秒内，控制器控制直线驱动机构73将锁舌72收缩脱离锁槽13后，控制电磁铁21通电产生一个与强磁铁15极性相反的磁极，使电磁铁21与强磁铁15之间形成一个强大的推力，推动电池壳体从安装槽11内迅速脱离，一旦电池壳体完全脱离安装槽11后，控制器便会控制引燃器314引爆气体发生剂块313，使弹射机构31将电池仓5内的电池包6弹射出去，远离事故发生现场。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有弹射保护结构的电池壳体，所述电池壳体装配在汽车底盘(10)上，其特征在于，所述底盘(10)的下表面设有向内凹陷的安装槽(11)，所述电池壳体装配在安装槽(11)内；
所述电池壳体包括下壳体(1)和上壳体(2)，所述上壳体(2)固定设置在下壳体(1)上，构成扁平结构的电池壳体；
所述下壳体(1)的中部沿壳体长度方向设有线槽(3)；
所述线槽(3)的两侧以对称的方式设有多个用于安装电池包(6)的电池仓(5)，每个电池仓(5)与电池包(6)之间均设有相适配的电连接端口：第一插电接口(51)和第二插电接口(52)；
所述电连接端口位于线槽(3)的一侧，且呈直插连接，电池仓(5)远离线槽(3)的一侧呈敞口结构；
所述电池仓(5)的两侧设有驻槽(4)，所述驻槽(4)内固定安装有伸缩支撑装置(7)，所述伸缩支撑装置(7)的控制输入端与汽车碰撞系统的控制输出端相连；
所述安装槽(11)的两侧固定设有与伸缩支撑装置(7)相对应的连接块(12)，所述连接块(12)上设有与伸缩支撑装置(7)的输出端连接的锁槽(13)；
所述线槽(3)内对应电池仓(5)的位置设有用于将电池包(6)发射出去的弹射机构(31)，线槽(3)的侧壁上对应弹射机构(31)的位置设有弹射口(52)。
2.根据权利要求1所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述电池壳体与安装槽(11)之间设有辅助连接装置，所述辅助连接装置包括相互吸合的强磁铁(15)和电磁铁(21)，所述强磁铁(15)固定设置在安装槽(11)的顶部上，所述电磁铁(21)固定设置在上壳体(2)的顶面上，所述强磁铁(15)通过续电器连接至汽车防撞系统的控制输出端上。
3.根据权利要求2所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述上壳体(2)的顶面上纵横固定有多个加强筋(9)，所述电磁铁(21)固定设置在加强筋(9)上。
4.根据权利要求1所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述伸缩支撑装置(7)包括直线驱动机构(73)、导轨(71)和锁舌(72)，导轨(71)固定设置在驻槽(4)内，所述直线驱动机构(73)固定在所述导轨(71)的一端上，所述锁舌(72)插接在导轨(71)内，且锁舌(72)与导轨(71)的内径尺寸大小相适配，所述锁舌(72)位于导轨(71)内部的一端固定连接在直线驱动机构(73)的输出端上，锁舌(72)的另一端可延伸出导轨(71)连接至所述锁槽(13)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述直线驱动机构(73)为电磁推拉杆或电动推拉杆。
6.根据权利要求4所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述锁槽(13)的底部设有多个用于承托锁舌(72)的滑轮(14)。
7.根据权利要求1所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述弹射机构(31)通过支座(32)固定在线槽(3)内，所述弹射机构(31)包括管状结构的气缸(311)，所述气缸(311)的两端为敞口的发射端，两个发射端分别对应线槽(3)两侧的弹射口(52)，所述气缸(311)内对称设有两个大小尺寸与气缸(311)内腔相适配的活塞块(312)，两个活塞块(312)之间设有气体发生剂块(313)，所述气缸(311)的一侧贯穿固定有用于触发气体发生剂块(313)的引燃器(314)，所述引燃器(314)通过导线与汽车防撞系统的控制输出端相连。
8.根据权利要求7所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述活塞块(312)对应弹射口(52)的一端固定设有橡胶缓冲块(315)。
9.根据权利要求1所述的一种具有弹射保护结构的电池壳体，其特征在于，所述电池仓(5)位于敞口的一端设有与口径相适配的封盖(8)，所述封盖(8)采用卡扣的方式连接在电池仓(5)的敞口上。
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