CN113586683A - 一种同步拉升装置 - Google Patents

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CN113586683A CN202110858082.3A CN202110858082A CN113586683A CN 113586683 A CN113586683 A CN 113586683A CN 202110858082 A CN202110858082 A CN 202110858082A CN 113586683 A CN113586683 A CN 113586683A
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synchronous pulling
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尹华
舒富君
高朝文
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Guizhou Aerospace Special Vehicle Co Ltd
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Guizhou Aerospace Special Vehicle Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/12—Gearings comprising primarily toothed or friction gearing, links or levers, and cams, or members of at least two of these types
    • F16H37/124—Gearings comprising primarily toothed or friction gearing, links or levers, and cams, or members of at least two of these types for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/06—Means for converting reciprocating motion into rotary motion or vice versa

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种同步拉升装置，包括丝杠，缸体，壳体，减速机，电机，丝杠设置在缸体内，缸体从壳体的一侧贯穿壳体，壳体两侧平行设置有两个缸体，壳体由两块壳体A通过螺栓连接组合而成，壳体设置在缸体的中部，减速机一端伸入壳体内形成连接，减速机另一端与电机连接。本发明满足了丝杠同步伸缩功能；同时，通过将现有技术中使用的四缸结构组合在一起，设计为整体式，将传动的蜗轮蜗杆结构更改为齿轮传动结构，传动载荷不变，并可缩小整体结构尺寸，满足小空间大载荷的使用工况；四角的连接支耳长度可调节，增加了适用性。

Description

一种同步拉升装置
技术领域
本发明属于起重机技术领域，尤其涉及一种同步拉升装置。
背景技术
在常用的起重机同步拉升装置中，一部分为四组螺旋升降机组装而成，一部分为两组左右同步升降机组成，该两种的外形尺寸均过大，使用时，所占空间大。当在有限空间内使用时，不能满足使用要求。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种同步拉升装置，可以解决现有技术同步拉升装置体积较大的问题。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的
本发明提供的一种同步拉升装置，包括丝杠，缸体，壳体，减速机，电机，丝杠设置在缸体内，缸体从壳体的一侧贯穿壳体，壳体两侧平行设置有两个缸体，壳体由两块壳体A通过螺栓连接组合而成，壳体设置在缸体的中部，减速机一端伸入壳体内形成连接，减速机另一端与电机连接。
优选地，所述丝杠两端伸出缸体，丝杠两端分别设置有连接支耳。
优选地，所述连接支耳通过调节螺母与丝杠形成连接，调节螺母与丝杠螺纹连接。
优选地，所述连接支耳上设置有通孔，连接支耳远离调节螺母的一端呈圆弧形。
优选地，所述丝杠上设置有从动齿轮，动齿轮置于壳体内。
优选地，所述减速机远离电机的一端设置有主动齿轮，主动齿轮置于壳体内，主动齿轮与从动齿轮啮合。
优选地，所述壳体呈T形，丝杠置于壳体上部两侧，主动齿轮置于壳体下部中央。
优选地，所述壳体左右两侧的直角位置的底面设置有安装板。
优选地，所述安装板上设置有螺孔。
本发明的有益效果在于：
本发明满足了丝杠同步伸缩功能；同时，通过将现有技术中使用的四缸结构组合在一起，设计为整体式，将传动的蜗轮蜗杆结构更改为齿轮传动结构，传动载荷不变，并可缩小整体结构尺寸，满足小空间大载荷的使用工况；四角的连接支耳长度可调节，增加了适用性。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明A-A处的剖视图；
图中：1-丝杠，2-缸体，3-壳体，31-壳体A，4-减速机，5-电机，6-连接支耳，61-通孔，7-调节螺母，8-动齿轮，9-主动齿轮，10-安装板，11-螺孔。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
实施例1：
如图1至3所示，一种同步拉升装置，包括丝杠1，缸体2，壳体3，减速机4，电机5，丝杠1设置在缸体2内，缸体2从壳体3的一侧贯穿壳体3，壳体3两侧平行设置有两个缸体2，壳体3由两块壳体A31通过螺栓连接组合而成，方便了壳体3的装配，壳体3设置在缸体2的中部，减速机4一端伸入壳体3内形成连接，减速机4另一端与电机5连接。
所述丝杠1两端伸出缸体2，丝杠1两端分别设置有连接支耳6。
所述连接支耳6通过调节螺母7与丝杠1形成连接，调节螺母7与丝杠1螺纹连接。
所述连接支耳6上设置有通孔61，通孔61用以连接其他组建，连接支耳6远离调节螺母7的一端呈圆弧形。
所述丝杠1上设置有从动齿轮8，动齿轮8置于壳体3内。
所述减速机4远离电机5的一端设置有主动齿轮9，主动齿轮9置于壳体3内，主动齿轮9与从动齿轮8啮合。
所述壳体3呈T形，丝杠1置于壳体3上部两侧，主动齿轮9置于壳体3下部中央。
所述壳体3左右两侧的直角位置的底面设置有安装板10。所述安装板10上设置有螺孔11。装置可以通过在安装板10上的螺孔11安装螺栓来固定在使用平台上。
电机5工作输出扭矩，带动减速机4工作，减速机4轴与主动齿轮9装配，带动主动齿轮9转动，从而带动左右两侧的从动齿轮8传动，从动齿轮8与左右丝杠1装配，带动左右丝杠1同步实现伸缩功能。连接支耳6与丝杠1采用螺纹连接，可通过调节螺母7调节长短，提高连接适应性。

Claims (9)

1.一种同步拉升装置，其特征在于：包括丝杠(1)，缸体(2)，壳体(3)，减速机(4)，电机(5)，丝杠(1)设置在缸体(2)内，缸体(2)从壳体(3)的一侧贯穿壳体(3)，壳体(3)两侧平行设置有两个缸体(2)，壳体(3)由两块壳体A(31)通过螺栓连接组合而成，壳体(3)设置在缸体(2)的中部，减速机(4)一端伸入壳体(3)内形成连接，减速机(4)另一端与电机(5)连接。
2.如权利要求1所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述丝杠(1)两端伸出缸体(2)，丝杠(1)两端分别设置有连接支耳(6)。
3.如权利要求2所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述连接支耳(6)通过调节螺母(7)与丝杠(1)形成连接，调节螺母(7)与丝杠(1)螺纹连接。
4.如权利要求2或3所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述连接支耳(6)上设置有通孔(61)，连接支耳(6)远离调节螺母(7)的一端呈圆弧形。
5.如权利要求1所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述丝杠(1)上设置有从动齿轮(8)，动齿轮(8)置于壳体(3)内。
6.如权利要求1所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述减速机(4)远离电机(5)的一端设置有主动齿轮(9)，主动齿轮(9)置于壳体(3)内，主动齿轮(9)与从动齿轮(8)啮合。
7.如权利要求1或6所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述壳体(3)呈T形，丝杠(1)置于壳体(3)上部两侧，主动齿轮(9)置于壳体(3)下部中央。
8.如权利要求1所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述壳体(3)左右两侧的直角位置的底面设置有安装板(10)。
9.如权利要求8所述的一种同步拉升装置，其特征在于：所述安装板(10)上设置有螺孔(11)。
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Citations (4)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0219660A (ja) * 1988-07-07 1990-01-23 Toshiba Eng Co Ltd 電動サーボモータ
WO1997040571A1 (fr) * 1996-04-19 1997-10-30 Sintokogio, Ltd. Cylindre actionne par moteur
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CN112234753A (zh) * 2020-08-24 2021-01-15 西安方元明科技股份有限公司 一种工程车用起竖电动缸

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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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