CN113585897A - 一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂，限位臂上端连接有壳体，限位臂下端通过铆钉连接有限位器支架，限位臂内部包塑有铁芯，限位臂上设有档位槽，档位槽之间为平坡段，档位槽和平坡段之间为斜坡段，限位臂内两侧对称镂空设置凹槽，凹槽内设有加强筋，凹槽采用工字型结构，所述平坡段为小角度斜坡结构，平坡段表面设有皮纹。通过在限位臂内镂空形成凹槽，同时在凹槽内设置加强筋，改善了限位臂注塑成型性和限位臂整体强度，降低了产品重量，使乘客更方便的关闭车门和使车门在开启位置停留。
Description
技术领域
本发明涉及汽车侧门限位器技术领域，尤其涉及一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构。
背景技术
限位器是汽车侧开车门中的主要限位部件，随着终端客户对开关门品质的要求越来越高，包括限位器所能输出的帮助关门能量要求，开关门过程中车门停留位置和开关门阻力的要求，因此需要对限位器限位臂的结构进行升级和优化，并解决升级和优化过程中，所带来的附加负面影响。专利号CN109209079A公开了一种新型的侧门限位器限位臂结构，通过在限位臂两侧表面掏空，形成多个凹槽，从而改善限位臂注塑成型性，减少了限位臂的缩水变形的问题，但是由于在限位臂两侧表面掏空形成凹槽，导致限位臂两侧结构强度变低，在使用时容易产生松动，因此解决这个问题就变得很重要了。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，通过在限位臂中间镂空设置有凹槽，保持可限位臂外侧面的平整，减少限位臂的变形，凹槽内设置加强筋对限位臂侧边进行支撑，提高结构强度，通过采用小角度斜边结构，降低开关门的方向力，从而减少力的作用，解决了背景技术上限位臂两侧掏空设置凹槽，结构强度变低，容易变形的问题。
本发明提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂，限位臂上端连接有壳体，限位臂下端通过铆钉连接有限位器支架，限位臂内部包塑有铁芯，限位臂上设有档位槽，档位槽之间为平坡段，档位槽和平坡段之间为斜坡段，限位臂内两侧对称镂空设置凹槽，凹槽内设有加强筋，凹槽采用工字型结构，所述平坡段为小角度斜坡结构，平坡段表面设有皮纹。
进一步改进在于：所述凹槽还可以采用斜面工字型结构、十字型结构。
进一步改进在于：所述加强筋对应斜坡段位置和平坡段中端位置设置。
进一步改进在于：所述限位臂最大厚度a为19-21mm，限位臂最大厚度a与最小厚度b落差为7-9mm。
进一步改进在于：所述平坡段小角度斜坡结构为上宽下窄或上窄下宽结构中的一种。
进一步改进在于：所述限位臂头部设有卡槽，卡槽内卡接有缓冲垫。
本发明的有益效果：通过在限位臂上镂空形成凹槽，使得限位臂有等宽壁厚，并且在斜坡段受力最大点处和平坡段中端位置设置加强筋进行支撑，在降低产品质量的同时保证限位臂的结构强度，通过凹槽的设置，改善了限位臂注塑成型性和限位臂整体强度，解决了限位臂变厚造成的厚度不均、缩水造成产品缺陷的问题；通过提高限位臂最大厚度、最大厚度与最小厚度的落差，使开门一档位置的关门能量可达到3焦耳以上，更有效的方便终端用户关闭车门；在平坡段设置皮纹，通过皮纹增加限位臂与壳体之间的摩擦力，在开启车门时，通过摩擦力作用，使壳体可以在限位臂平坡段任意位置停留，使车门可以在任意角度停留；在限位臂头部设置卡槽，通过卡槽的设置用于安装缓冲垫，有效的防止了缓冲垫翻转，同时免除了将缓冲垫注塑到限位臂或壳体上的过程，提高了加工的便利性，降低了注塑成本；通过在平坡段设置为小角度斜坡结构，根据斜坡角度方向设置的不同，使开门方向力和关门方向力进行调节，满足客户对开门力和关门力的不同要求。
附图说明
图1是限位器的示意图。
图2是限位器的拆分图。
图3是限位臂的示意图。
图4是限位臂的侧视图。
图5是平坡段小角度斜坡示意图。
图6实施例1限位臂的截面图
图7是限位臂壁厚示意图。
图8是限位器关门能量图。
图9是实施例2限位臂的截面图。
图10是实施例3限位臂的截面图。
其中：1-限位臂，2-壳体，3-铆钉，4-限位器支架，5-铁芯，6-档位槽，7-平坡段，8-斜坡段，9-凹槽，10-加强筋，11-皮纹，12-卡槽，13-缓冲垫。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
实施例1
如图1-6所示，本实施例提供一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂1，限位臂1上端连接有壳体2，限位臂1下端通过铆钉3连接有限位器支架4，限位臂1内部包塑有铁芯5，限位臂1上设有档位槽6，档位槽6之间为平坡段7，档位槽6和平坡段7之间为斜坡段8，限位臂1内两侧对称镂空设置凹槽9，使得限位臂有等宽壁厚，保证限位臂1侧边的结构强度，所述凹槽9采用工字型结，凹槽9内设有加强筋10，所述加强筋10对应斜坡段8受力最大点位置和平坡段7中端位置设置，提高限位臂结构强度。
所述平坡段7为小角度斜坡结构，所述平坡段7小角度斜坡结构采用上宽下窄结构，为开门方向小角度斜坡，可以增加开门方向力，降低关门方向力；或者采用上窄下宽结构，可以增加关门方向力，可以增加关门方向力，降低开门方向力；平坡段7表面设有皮纹11，增加限位臂与壳体之间的摩擦力，使得壳体可以在限位臂的平坡段任意位置停留，使车门可以在任意角度停留。
所述限位臂1头部设有卡槽12，卡槽12内卡接有缓冲垫13，通过设置卡槽12用于缓冲垫13的安装，放置缓冲垫的翻转，同时也降低了注塑成型的难度。
如图7-8所示，所述限位臂1最大厚度a为21mm，限位臂1最大厚度a与最小厚度b落差为8mm；通过提高限位臂1最大厚度a、最大厚度a与最小厚度b的落差，使开门一档位置的帮助关门能量可达到3焦耳以上，更有效的方便终端用户关闭车门。
实施例2
如图9所示，凹槽9采用斜面工字型结构，通过在凹槽9内侧面采用斜面结构，提高限位臂结构强度。
实施例3
如图10所示，凹槽9采用十字型结构，减小限位臂1滑动面的大小，减小与灰尘接触的面积，防止壳体2在限位臂1上滑动时，摩擦异响的发生，限位臂1前后侧边宽度不小于6mm。
Claims (6)
1.一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，包括限位臂（1），限位臂（1）上端连接有壳体（2），限位臂（1）下端通过铆钉（3）连接有限位器支架（4），限位臂（1）内部包塑有铁芯（5），限位臂（1）上设有档位槽（6），档位槽（6）之间为平坡段（7），档位槽（6）和平坡段（7）之间为斜坡段（8），其特征在于，限位臂（1）内两侧对称镂空设置凹槽（9），凹槽（9）内设有加强筋（10），所述平坡段（7）为小角度斜坡结构，平坡段（7）表面设有皮纹（11）。
2.如权利要求1所述的一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，其特征在于：所述凹槽（9）采用工字型结构、斜面工字型结构、十字型结构中的一种。
3.如权利要求1所述的一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，其特征在于：所述加强筋（10）对应斜坡段（8）位置和平坡段（7）中端位置设置。
4.如权利要求1所述的一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，其特征在于：所述限位臂（1）最大厚度a为19-21mm，限位臂（1）最大厚度a与最小厚度b落差为7-9mm。
5.如权利要求1所述的一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，其特征在于：所述平坡段（7）小角度斜坡结构为上宽下窄或上窄下宽结构中的一种。
6.如权利要求1所述的一种新型的高能量侧开式车门限位器限位臂结构，其特征在于：所述限位臂（1）头部设有卡槽（12），卡槽（12）内卡接有缓冲垫（13）。
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