CN113581441A - 一种防水炮船舶机舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶防水炮机舱结构，其特征在于：所述机舱结构，是通过采用特殊的船舶布局有效防止水炮攻击；包括舷侧(尾部)排气系统、舱内通风(进气)口、与外界连通的遮蔽处所。本发明中，动力装置废气通过舷侧或尾部排气系统排出，因此不设置烟囱，从而水炮无法通过烟囱攻击机舱；本发明提出了一种遮蔽式机舱通风口(进气口)布置方式，机舱通风(进气)口设置在遮蔽处所，从而水炮无法直接攻击机舱通风(进气)口，遮蔽处所与外界相通，可实现机舱通风或动力装置进气需求。

Description

一种防水炮船舶机舱结构

技术领域

本发明涉及一种防水炮攻击的船舶机舱结构，属于船舶设计领域。本发明同样适用于对机舱防进水有较高要求的其他船舶设计中。

背景技术

公务执法船主要执法武器之一为防暴水炮，公务执法船在公务执法、维权执法中主要采用的斗争手段为防暴水炮攻击。其攻击主要采用的方式之一是向对方船舶机舱大量灌水达到压制的目的。我国海洋领土面积辽阔，海上资源分布广阔，存在较多岛礁归属争议，面临的维权执法任务十分艰巨。

从一线维权执法情况来看，周边某些海上安保力量较为强大的国家依靠先进的维权装备对我国形成对抗优势。这些国家主要依靠执法舰船防暴水炮射程大、舰船机动性好的特点，经常通过水炮向我方船只机舱灌水，迫使我执法舰船撤离。

因此，在公务执法船的设计中，提高防水炮攻击能力是设计人员面临的重要课题之一。如能设计一种能防止水炮攻击，避免对方船水炮灌水的船舶机舱，将有效提高我国海上执法力量对抗能力，提升维权执法强度。

发明内容

本发明的目的是提供一种能避免对方船舶水炮灌水、有效防止水炮攻击的船舶机舱，提高舰船防水炮攻击能力。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供了一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，取消船舶机舱上层建筑上的烟囱，船舶动力装置产生的废气经由船舶舷侧或船舶尾部的排气出口排出，防止外部水经由排气出口进入后沿排气管路进入船舶动力装置；

船舶机舱的通风口或者采用舱外进气方式的船舶动力装置的进气口采用防水炮通风口结构或防水炮进气口结构。

优选地，所述排气出口的位置设置在所述船舶舷侧或所述船舶尾部的设计水线附近，处于对方水炮射界盲区内。

优选地，与所述排气出口相连的所述排气管路具备防倒灌能力。

优选地，所述排气管路的布置沿排出方向有一定斜度，该排气管路的最高点确保在船舶发生任何倾斜摇摆的条件下都高于水线。因而，即使对方船艇向排气口灌水，水不可能沿排气管进入发动机。

优选地，所述排气管路采用倒U形布置。

优选地，所述防水炮通风口结构与所述防水炮进气口结构相同。

优选地，所述防水炮通风口结构包括遮蔽处所、舱内通风口以及舱外通风口，舱内通风口直接为船舶机舱通风且距甲板有一定高度，舱内通风口设置在遮蔽处所内，遮蔽处所通过舱外通风口与外界连通。

优选地，所述防水炮进气口结构包括遮蔽处所、舱内进气口及舱外进气口，舱内进气口直接为船舶动力装置进气，舱内进气口设置在遮蔽处所内且距甲板有一定高度，遮蔽处所通过舱外进气口与外界连通

优选地，所述舱内通风口的开口方向可朝向除正对所述外部通风口外的任意方向；

所述舱内进气口的开口方向可朝向除正对所述舱外进气口外的任意方向。

优选地，外部水进入所述遮蔽处所下部后可通过排水设施排出船外，而不影响设在上部的所述舱外通风口或所述舱外进气口。遭对方水炮攻击后进入遮蔽处所的水可通过排水设施及时排出船外，而不会通过舱外通风口或所述舱外进气口进入机舱或动力装置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明提出了一种船舶防水炮机舱结构，与现有采用防水炮烟囱通风口等技术方案相比，采用无烟囱设计，从根本上解决了水炮攻击烟囱通风口和动力装置排气口的问题；采用遮蔽式机舱通风或动力装置进气方式，从结构布局上实现了防水炮攻击功能，与现有技术相比，本技术方案更经济、更可靠。

附图说明

图1为本发明一种典型机舱结构的横剖面图；

图2为本发明一种典型机舱结构的通风或进气处所平面示意图；

其中，1-机舱；2-柴油机；3-舷侧(尾部)排气系统；4-通风围井；5-舱内通风口；6-舱外通风口；7-遮蔽处所；8-遮蔽处所排水设施。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

避免对方船舶水炮灌水、有效防止水炮攻击，就是要尽量减少机舱与外界的开口，或使机舱与外界的开口处于对方水炮攻击盲区，或使这些开口具备在水炮攻击下防止进水的能力。一般船舶机舱与外界的开口主要包括位于烟囱处的动力装置废气排出口、位于烟囱部位的通风开口、动力装置进气口和位于其他部位的机舱通风口等。

基于上述思路，本发明提供的一种防水炮船舶机舱结构采用无烟囱设计(即取消上层建筑上的烟囱)，船舶动力装置产生的废气经由舷侧或尾部的排气出口排出。采用无烟囱设计，是为了防止对方水炮通过烟囱通风开口和排气管将水灌入机舱。

排气出口的位置宜设置在舷侧或尾部的设计水线附近，排气口的位置一般应处于对方水炮射界盲区内。与排气出口相相连的排气管路的布置应具备防倒灌能力，一般地，排气管路宜采用倒U形布置，排气管路的最高点应确保在任何倾斜摇摆条件下高于水线。

船舶机舱的通风口或者船舶动力装置的进气口采用防水炮通风口或防水炮进气口。所谓的防水炮通风口或防水炮进气口是指采用合理的结构设计，在确保满足机舱通风所需空气流动的同时，能防止对方水炮的水进入机舱。防水炮通风口或防水炮进气口宜采用遮蔽式布置。即这些防水炮通风口或防水炮进气口设置在船舶走道内侧等部位，在其外侧有遮蔽结构，因而使得对方船只水炮无法攻击到该部位。上述的遮蔽结构并非封闭结构，其与外界应相通，与外界的开口应确保能满足机舱从该遮蔽处所的通风或进气的需求。

如图1所示，本实施例公开的一种具体的防水炮机舱结构包括机舱1、柴油机2、舷侧排气系统3、通风围井4、舱内通风口5、舱外通风口6、遮蔽处所7和遮蔽处所排水设施8等。该机舱无烟囱，柴油机2的废气通过舷侧排气系统3从舷侧排出。机舱通过通风围井4和舱内通风口5从遮蔽处所7通风，遮蔽处所7通过舱外通风口6与外界连通，遮蔽处所设有排水设施8，可将进入遮蔽处所的水及时排出。

本实施例中，舷侧排气系统3可采用尾部排气的方式，无论采用舷侧或尾部排气方式，其布置应沿排出方向应有一定斜度，管路最高点应确保在任何倾斜摇摆情况下高于水线。因而，即使对方船艇向排气口灌水，水不可能沿排气管进入发动机。所述舷侧(尾部)排气口宜设置在水线附近，使其处于对方水炮射界盲区内。

本实施例中，通风围井4可位于遮蔽处所7内部的任何位置，舱内通风口5应设置于遮蔽处所7内，其开口方向可朝向任意方向，但应避免内部通风口5正对外部通风口6。

本实施例中，遮蔽处所7应与外界连通，确保通风量满足机舱所需。

本实施例中，内部通风口5和外部通风口6可采用通风筒或百叶窗的形式。

Claims (10)

1.一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，取消船舶机舱上层建筑上的烟囱，船舶动力装置产生的废气经由船舶舷侧或船舶尾部的排气出口排出，防止外部水经由排气出口进入后沿排气管路进入船舶动力装置；

船舶机舱的通风口或者采用舱外进气方式的船舶动力装置的进气口采用防水炮通风口结构或防水炮进气口结构。

2.如权利要求1所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述排气出口的位置设置在所述船舶舷侧或所述船舶尾部的设计水线附近，处于对方水炮射界盲区内。

3.如权利要求2所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，与所述排气出口相连的所述排气管路具备防倒灌能力。

4.如权利要求3所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述排气管路的布置沿排出方向有一定斜度，该排气管路的最高点确保在船舶发生任何倾斜摇摆的条件下都高于水线。

5.如权利要求3所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述排气管路采用倒U形布置。

6.如权利要求1所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述防水炮通风口结构与所述防水炮进气口结构相同。

7.如权利要求6所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述防水炮通风口结构包括遮蔽处所、舱内通风口以及舱外通风口，舱内通风口直接为船舶机舱通风且距甲板有一定高度，舱内通风口设置在遮蔽处所内，遮蔽处所通过舱外通风口与外界连通。

8.如权利要求6所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述防水炮进气口结构包括遮蔽处所、舱内进气口及舱外进气口，舱内进气口直接为船舶动力装置进气，舱内进气口设置在遮蔽处所内且距甲板有一定高度，遮蔽处所通过舱外进气口与外界连通。

9.如权利要求7或8所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，所述舱内通风口的开口方向可朝向除正对所述外部通风口外的任意方向；

所述舱内进气口的开口方向可朝向除正对所述舱外进气口外的任意方向。

10.如权利要求7或8所述的一种防水炮船舶机舱结构，其特征在于，外部水进入所述遮蔽处所下部后可通过排水设施排出船外，而不影响设在上部的所述舱外通风口或所述舱外进气口。

Images