CN113572205B - 一种中压电源车的多机并机并网系统及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种中压电源车的多机并机并网系统，包括：分段开关；至少两辆电源车，每一电源车内设置有第一进线柜、第一出线柜、第二进线柜，所述第一进线柜与所述发电机组电连接，所述第一出线柜包括两根并联的第一电缆接口、第二电缆接口，所述第二进线柜包括第三电缆接口；电连接设置在所述分段开关两端的第一柔性电缆的一端、第二柔性电缆的一端，所述第一柔性电缆的另一端与所述主电源车的第一电缆接口连接，所述第二柔性电缆的另一端与所述主电源车的第三电缆接口连接；若干第三柔性电缆，用于连接相邻两电源车中后一辆电源车的第一电缆接口与前一辆电源车的第二电缆接口。本发明的多机并机并网技术实现停电不停机供电，安全性较高。

Description

一种中压电源车的多机并机并网系统及测试方法

技术领域

本发明涉及电源车技术领域，特别涉及一种中压电源车的多机并机并网系统及测试方法。

背景技术

目前，随着电力系统的不断升级，10kV配电线路及设备成为我国电网的重要组成部分，当由于某种原因出现大面积区域突然断电，短时间又无法快速进行故障抢修时，便会造成长时间无法供电，经济损失惨重，用户满意度降低。目前电源车在应急保电中已推广应用，电源车供电前需先停止市电供电，再让电源车投入供电，市电恢复前又需先停止电源车供电，因此，一次保供电会造成受电用户两次停电。并且目前的单机供电仍然是主流的供电方式，但是对于大面积供电来说，单机供电经常不能够满足用户负载的要求。

发明内容

本发明提供了一种中压电源车的多机并机并网系统及测试方法，可以有效解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种中压电源车的多机并机并网系统，包括：

设置在10kV配电线路上的分段开关；

至少两辆电源车，每一电源车内设置有相互电连接的发电机组与配电柜，所述配电柜包括顺次通过电缆线连接的第一进线柜、第一出线柜、第二进线柜，所述第一进线柜与所述发电机组电连接，所述第一出线柜包括两根并联的第一电缆接口、第二电缆接口以及与之串联的一负荷开关，所述第二进线柜包括第三电缆接口，定义其中一电源车为主电源车；

电连接设置在所述分段开关两端的第一柔性电缆的一端、第二柔性电缆的一端，所述第一柔性电缆的另一端与所述主电源车的第一电缆接口连接，所述第二柔性电缆的另一端与所述主电源车的第三电缆接口连接；

若干第三柔性电缆，用于连接相邻两电源车中后一辆电源车的第一电缆接口与前一辆电源车的第二电缆接口；其中连接在最后的一辆电源车的第二电缆接口用堵头封堵；

每一所述发电机组之间通信连接。

作为进一步改进的，所述第一进线柜包括与所述发电机组顺次电连接的第一电流互感器、第一隔离开关与第一接地开关、第一断路器，所述第一断路器连接至所述第一出线柜，还包括连接在所述第一隔离开关与所述第一电流互感器之间的第一带电显示器、第一避雷针，所述第一带电显示器与所述第一避雷针均接地设置。

作为进一步改进的，所述第一出线柜包括：相并联的第一电缆接口与第二电缆接口、与所述第一电缆接口顺次电连接的第二接地开关与负荷开关，所述负荷开关连接至所述第二进线柜，所述第一电缆接口与所述负荷开关之间连接第二带电显示器，所述第二带电显示器接地设置。

作为进一步改进的，所述第二进线柜包括：第三电缆接口、与所述第三电缆接口顺次电连接的第二电流互感器、第三隔离开关与第三接地开关、第二断路器。

作为进一步改进的，进一步包括PT柜，所述PT柜包括2组电压互感器，其中1组电压互感器连接至所述第二进线柜，1组电压互感器连接至所述第二进线柜的母排。

一种中压电源车的多机并机并网测试方法，基于上述任一项所述的中压电源车的多机并网系统，包括以下步骤：

由10kV配电线路为用户模拟负载侧供电，用户模拟负载侧加载模拟负载；

按所述中压电源车的多机并网系统的接线图并且从电源车开始，将各电缆、各电源车依次进行电气连接，并选择一辆电源车作为主电源车；

控制所述主电源车与所述第一柔性电缆、所述第二柔性电缆形成一通路，实现所述主电源车接入10kV市电；

断开所述分段开关，实现10kV市电通过所述主电源车形成一旁路继续为用户模拟负载供电；

启动所述主电源车的发电机组，控制其他若干电源车的发电机组同步启动，并控制每一电源车自检同期与相序，若成功，进入下一步；

控制每一电源车的第一进线柜合闸，实现每一电源车正向并网；

控制所述主电源车的所述第二进线柜断电，市电解列，由每一电源车并网并机为用户负载供电；

开展检修工作；

检修完成，10kV市电端自检同期与相序，若成功，则控制所述主电源车的所述第二进线柜通电，实现所述电源车反向并网；

控制所述主电源车的发电机组断电，所述电源车将用户模拟负载转移至10kV市电；

闭合所述分段开关，带电拆除所述第一柔性电缆、所述第二柔性电缆、所述第三柔性电缆，实现在检修完成后不停机由10kV市电继续供电。

作为进一步改进的，市电解列前所述电源车的基数负载比所述用户模拟负载小于或等于50kW。

作为进一步改进的，所述测试方法包括当每一电源车的额定功率相同时，测试每台电源车的实际功率是否平均分配；以及当每一电源车的额定功率不等时，测试每台电源车的实际功率是否按照各电源车的额定功率对应比例分配。

作为进一步改进的，进一步包括手动多机并机测试方法，所述手动多机并机测试方法包括测试用户模拟负载侧空载时，各电源车的平均分配功率；测试用户模拟负载侧功率为并联的所有电源车总额定功率的50％以及100％时，各电源车的分配功率。

作为进一步改进的，进一步包括自动多机并机测试方法，所述自动多机并机测试方法包括：当主电源车运行功率小于储备不够起，且其他电源车解列时，测试各电源车的分配功率；当主电源车运行功率大于或等于储备不够起，第二电源车并联运行时，测试各电源车的分配功率；当总负载功率大于或等于主电源车和第2台至第n台储备不够起之和，第n+1台电源车并机运行时，测试各电源车的分配功率；其中2≤n≤31且n为整数；当总负载功率低于储备够停，各并联机组自动解列时，测试各电源车的分配功率。

本发明的有益效果是：

本发明提供的一种中压电源车的多机并机并网系统及测试方法，相邻两电源车中后一辆电源车的第一电缆接口与前一辆电源车的第二电缆接口使用一第三柔性电缆连接实现多机之间的并机，通过通信线的连接实现多机并网且同步，提供了一种可靠的电源车不停电并机并网系统。本发明中在市电输入端和负载输出端省去了2个旁路负荷开关的成本，在第一出线柜中设置了负荷开关保证电气线路的安全，在保证性能的前提下，同时降低了成本。本发明还通过首先连接用户模拟负载进行测试，避免由于首次连接用户负载可能带来的安全问题，提供了一种可靠的电源车不停电并机并网的操作方法。以及根据用户负载值来判断并机的时机或者解列的时机，既能保证提供足够的负载功率，又能够节省电源车的资源，节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的中压电源车的多机并机并网系统的接线图之一。

图2是本发明实施例提供的中压电源车的多机并机并网系统的接线图之二。

图3是本发明实施例提供的中压电源车的电压互感器的接线示意图。

图4是本发明实施例提供的的中压电源车的多机并机并网测试方法的流程图。

附图中各标号对应部件名称：

01-第一进线柜，01-D3-第一接地开关，01-1-第一隔离开关，11-第一出线柜，11-D3-第二接地开关，110-第一断路器，111-负荷开关，11a-第一电缆接口，11b-第二电缆接口，12-第二进线柜，120-第二断路器，12a-第三电缆接口，3-分段开关，4-第一柔性电缆，41-第一柔性电缆的一端，42-第一柔性电缆的另一端，5-第二柔性电缆，51-第二柔性电缆的一端，52-所述第二柔性电缆的另一端，6-第三柔性电缆，7-通信线，CT1-第一电流互感器，DXN1-第一带电显示器，LC1第一避雷针，DXN2-第二带电显示器，CT2-第二电流互感器，12-3-第三隔离开关，12-D3-第三接地开关，PT1-第一电压互感器，PT2-第二电压互感器，PT3第三电压互感器，8-用户模拟负载。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-2所示，一种中压电源车的多机并机并网系统，包括：

设置在10kV配电线路上的分段开关3；

至少两辆电源车，每一电源车内设置有相互电连接的发电机组与配电柜，所述配电柜包括顺次通过电缆线连接的第一进线柜01、第一出线柜11、第二进线柜12，所述第一进线柜01与所述发电机组电连接，所述第一出线柜11包括两根并联的第一电缆接口11a、第二电缆接口11b以及与之串联的一负荷开关111，所述第二进线柜12包括第三电缆接口12a，定义其中一电源车为主电源车；

还包括电连接设置在所述分段开关3两端的第一柔性电缆4的一端41、第二柔性电缆5的一端51，所述第一柔性电缆4的另一端42与所述主电源车的第一电缆接口11a连接，所述第二柔性电缆5的另一端52与所述主电源车的第三电缆接口12a连接；

若干第三柔性电缆6，用于连接相邻两电源车中后一辆电源车的第一电缆接口11a与前一辆电源车的第二电缆接口11b；其中连接在最后的一辆电源车的第二电缆接口11b用堵头封堵；

还包括若干通信线7，每一所述发电机组之间通过所述通信线7通信连接。

在本实施例中，所述第一进线柜01表示发电机进线柜，所述第二进线柜12表示高压市电进线柜。在本实施例汇总，所述第一进线柜01包括与所述发电机组顺次电连接的第一电流互感器CT1、第一隔离开关01-1与第一接地开关01-D3、第一断路器110，所述第一断路器110连接至所述第一出线柜11，还包括连接在所述第一隔离开关01-1与所述第一电流互感器CT1之间的第一带电显示器DXN1、第一避雷针LC1，所述第一带电显示器DXN1与所述第一避雷针LC1均接地设置。

所述第一出线柜11包括：相并联的第一电缆接口11a与第二电缆接口11b、与所述第一电缆接口11a顺次电连接的第二接地开关11-D3与负荷开关111，所述负荷开关111连接至所述第二进线柜12，所述第一电缆接口11a与所述负荷开关111之间连接第二带电显示器DXN2，所述第二带电显示器DXN2接地设置。

所述第二进线柜12包括：第三电缆接口12a、与所述第三电缆接口12a顺次电连接的第二电流互感器CT2、第三隔离开关12-3与第三接地开关12-D3、第二断路器120。

进一步包括PT柜，所述PT柜包括2组电压互感器，其中1组电压互感器连接至所述第二进线柜12，1组电压互感器连接至所述第二进线柜的母排。参照图3所示为电压互感器的接线方式。另外，所述电源车的发电机组上面设置一组电压互感器。这3组电压互感器共用所述第二进线柜的母排，每一电压互感器均采用V/V接法，以测量相间线电压。

参照图1所示，所述PT柜的2组电压互感器包括第二电压互感器PT2、第三电压互感器PT3，所述发电机组上设置一组第一电压互感器PT1，其中所述第一电压互感器PT1连接至所述发电机组，所述第二电压互感器PT2连接至所述第二断路器120，所述第三电压互感器PT3设置在所述第二断路器120与所述第三隔离开关12-3之间。现有模式中配置了一个旁路负荷开关用于市电侧接入隔离，但是输出侧为空柜，输出侧带电挂网时，环网柜的母线PT会产生感应电，有触电风险。相比于目前常见的电压互感器PT3连接在第三隔离开关12-3下部的做法来说，本实施例中将电压互感器PT3连接在第二断路器120与所述第三隔离开关12-3之间，这样能有效的避免带电挂电缆产生的感应电，而且省去一个旁路负荷开关的成本。另外，相对于目前常见的市电输入和负载输出端分别设置一个旁路负荷开关的做法来说，本实施例中在市电输入端和负载输出端省去了2个旁路负荷开关的成本，在保证性能的前提下，同时降低了成本。

所述多机并机并网系统还包括现有技术中运用较成熟的控制技术，比如还包括IM-NT控制器与IG-NT控制器。IM-NT控制器是综合的发电机组和市电监控控制器，用于多台发电机组管理与市电并网运行。IG-NT控制器具有自动调峰启动机组单机运行或并机运行。并且IG-NT控制器可设定发电机组并网后承担一个基数负载，也可按照市电负荷大小自动调节机组承担多少负荷，可自动调整并网后的功率因数。IM-NT控制器能汇总并显示机组的所有参数，由控制器内部程序对比通过相应控制输出端口向各执行机构发出，可对机组输出电压、电压相位、有功功率和无功功率的控制。

参照图4所示，一种中压电源车的多机并机并网测试方法，包括以下步骤：

①由10kV配电线路为用户模拟负载8侧供电，用户模拟负载8侧加载模拟负载；为了检验所述中压电源车的多机并机并网系统的并网可靠性，在正式投入使用之前，首先进行测试，以避免可能出现的安全隐患、用户端的损坏。

②按所述中压电源车的多机并网系统的接线图并且从电源车开始，将各电缆、各电源车依次进行电气连接，并选择一辆电源车作为主电源车；其他电源车作为从电源车，所述主电源车的机组控制器作为主控制器，去控制其他并机的从电源车的机组控制器，使其与所述主控制器同期同相序。

③控制所述主电源车与所述第一柔性电缆4、所述第二柔性电缆5形成一通路，实现所述主电源车接入10kV市电。

④断开所述分段开关3，实现10kV市电通过所述主电源车形成一旁路继续为用户模拟负载8供电；为实现停机不停电之前做准备。

⑤启动所述主电源车的发电机组，控制其他若干电源车的发电机组同步启动，并控制每一电源车自检同期与相序，若成功，进入下一步。

⑥控制每一电源车的第一进线柜01合闸，实现每一电源车正向并网；由所述电源车与市电一起为用户模拟负载8供电。

⑦控制所述主电源车的所述第二进线柜12断电，市电解列，由每一电源车并网并机为用户模拟负载8供电。

⑧实现了停电不停机，由所述电源车为用户模拟负载8供电。此时由于断开了出故障的市电支路，所以可以放心安全的开展检修工作，直至检修完成。

⑨检修完成，10kV市电端与被检修好的这一段线路自检同期与相序，若成功，则控制所述主电源车的所述第二进线柜12通电，实现所述电源车反向并网，此时由市电通过所述第二柔性电缆5-所述第二进线柜12-所述第一出线柜11-所述第一柔性电缆4的回路为用户模拟负载8供电。

⑩控制所述主电源车的发电机组断电，所述电源车将用户模拟负载8转移至10kV市电，由市电为用户模拟负载8供电。

最后闭合所述分段开关3，带电拆除所述第一柔性电缆4、所述第二柔性电缆5、所述第三柔性电缆6，实现在检修完成后不停机由10kV市电继续供电。

对于上述步骤中具有正向并网、市电解列、反向并网三个阶段，现具体说明每一阶段中IG-NT控制器、IM-NT控制器以及与各开关的控制方式。

正向并网过程中：通过主电源车IG-NT控制器与IM-NT控制器、从电源车IG-NT控制器的“上电”电源开关进行控上电，按键将所有电源车IG-NT控制器切换于“自动”；第二进线柜12的第三隔离开关12-3以及第一进线柜01的第一隔离开关01-1通过手动合闸；所有电源车IG-NT控制器控制第一出线柜11的负荷开关111合闸，主电源车IM-NT控制器控制第二进线柜12的第二断路器120的远程合闸。IM-NT控制器可设置基数负载功率，由于本实施例中用户模拟负载侧为200kW，将基数负载值调整至150kW。将主电源车IM-NT控制器切换为手动，并启动发电机组，所有电源车控制器IG-NT得到自启动信号，机组自动启动运行，正常后，自动正同步市电。

市电解列过程中：通过IM-NT控制器控制主电源车第二进线柜12的第二断路器120分闸，中断市电供电，假设用户模拟负载侧加载200kW，此时由并网中压电源车突加负荷50kW，全额承担用户模拟负载侧的200kW负荷。由于市电解列后，用户模拟负载侧所需负荷缺口需中压电源车突加负载补足。所以市电解列前应将中压电源车并机后的基数负载尽可能接近于用户模拟负载侧8的总负荷，即相差值小于或等于50kW。但也不可将基数负载值设定高于用户侧总负荷，正确的作法是当中压电源车形成完整旁路时，采用钳形电流表于市电输入电缆测流，换算出用户模拟负载侧实际负荷值。

反向并网过程中：通过IM-NT控制器远程合闸主电源车第二进线柜12的第二断路器120进行反向同步，通过主机电源车IM-NT控制器停止发电机组，所有电源车的IG-NT控制器自动分闸第一进线柜01的第一断路器110，负荷转移至市电供电，通过主电源车IM-NT控制器控制第二进线柜12的第二断路器120远程分闸，恢复市电供电；通过主电源车IG-NT控制器控制第一出线柜11的负荷开关111分闸。

在上述步骤中，包括对电源车的并机并网，为了验证并机并网后的系统的可靠性，在并机并网过程中采取一系列的测试，包括并机运行测试和并网运行测试，对应记录市电和每一电源车承担的负载功率。其中，并机运行测试包括手动并机测试、自动并列测试以及自动解列测试，在每一环节中记录用户模拟负载侧的总负载功率和每一电源车的负载功率。其中并网运行测试包括在正向并网、反向并网、市电解列这些环节中，对应记录市电和每一电源车承担的负载功率。以此判断本并机并网系统的可靠性。

所述中压电源车的多机并机并网测试方法进一步包括当每一电源车的额定功率相同时，测试每台电源车的实际功率是否平均分配；以及当每一电源车的额定功率不等时，测试每台电源车的实际功率是否按照各电源车的额定功率对应比例分配。

进一步包括手动多机并机测试方法和自动多机并机测试方法，其中所述手动多机并机测试方法包括测试用户模拟负载侧空载时，各电源车的平均分配功率；测试用户模拟负载侧功率为并联的所有电源车总额定功率的50％以及100％时，各电源车的分配功率。

所述自动多机并机测试方法包括：

当主电源车运行功率小于储备不够起，且其他电源车解列时，测试各电源车的分配功率；

当主电源车运行功率大于或等于储备不够起，第二电源车并联运行时，测试各电源车的分配功率；

当总负载功率大于或等于主电源车和第2台至第n台储备不够起之和，第n+1台电源车并机运行时，测试各电源车的分配功率；其中2≤n≤31且n为整数；

当总负载功率低于储备够停，各并联机组自动解列时，测试各电源车的分配功率。

上述内容涉及到相对功率管理，一种主要的运用是储备功率，上述储备不够起，即储备功率不满足一定条件就对应并机一台电源车，也就是说当负载增加至一定值时，电源车的储备功率不够用，此时需要并机一台电源车；然后负载继续增加至一定值，继续自动并机一台电源车。设这种情况负载功率与所有电源车额定功率的比值为α，在本实施例中，α取值70％。这样在随着负载逐渐增加至70％以及以上时，有针对性的并机一台电源车，既能在节省电源车资源的同时，也能够提供足够的负载功率。

上述储备够停即储备功率满足一定条件就对应停机，也就是说当负载足够小的时候会自动停机一台电源车；然后负载继续变小至一定值时，继续自动停机一台电源车。设这种情况负载功率与剩下的电源车额定功率的比值为β，在本实施例中，β取值40％。这样在随着负载逐渐变小至40％以及以下时，有针对性的停机一定台数的电源车，既能保证提供足够的负载功率，又能够节省电源车的资源，节省成本。

另外，还设置备用储备功率，备用储备不够起的相对功率管理比值(负载功率与所有电源车额定功率的比值)设置为110％，因为相对功率管理时计算当前电源车机组的储备百分比，什么情况下都不可以满足110％，所以必定是所有机组都开有，都先空载同步合闸。备用储备够停也设置很大为110％，因为如果要按功率大小停机，系统便会将备用储备功率的二进制输入解除，系统会默认跑储备功率(这里与备用储备功率区分开，不要弄混淆)，便会按照功率大小停机。

在本实施例中，采用两台电源车并机并网并进行相关测试，此时测试环境以及两台电源车的相关参数请见表1所示。电源车不一样，温升不一样，会影响各电源车的同步，太快的同步会影响稳定性。表1中还对本实施例中测试的每一台电源车的额定功率、并联后的起停功率、基数负载作了记录。

表1

见表2所示，手动多机并机测试：测试用户模拟负载侧功率为并联的所有电源车总额定功率的50％以及100％时，各电源车的分配功率。由于两台电源车的额定功率相等，分配的负载功率也近似相等。

见表2所示，自动多机并机测试：当所述主电源车的运行功率小于储备不够起，第二电源车为停机状态时，测试两台电源车各自的分配功率(这种情况第二电源车为停机不用测)，此时用户模拟负载为0，主电源车负载功率为0。当主电源车运行功率大于或等于储备不够起，第二台并联运行时，测试两台电源车各自的分配功率，由于两电源车额定功率相等，分配的负载功率也近似相等。当总负载功率低于储备够停，第二电源车自动解列时，测试主电源车的分配功率，此时主电源车的分配功率与用户负载功率近似相等。

见表3所示，并网运行测试：当市电加载机组额定功率的50％负载时，记录市电和发电机组各自承担的负载功率。当发电机组正向并网时，承担基数负载，记录市电和发电机组各自承担的负载功率。当切断市电，发电机组承担所有负载时，记录发电机组承担的负载功率。当接通市电反向并网时，发电机组承担基数负载，记录市电和发电机组各自承担的负载功率。市电解列前所述电源车(解列后)的基数负载比所述用户模拟负载小于或等于50kW。

表2并机运行测试

表3并网运行测试

此次测试结论：测试合格，中压电源车的多机并机并网系统符合要求，可投入使用。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种基于中压电源车的多机并机并网系统的多机并机并网测试方法，所述中压电源车的多机并机并网系统包括：设置在10kV配电线路上的分段开关；至少两辆电源车，每一电源车内设置有相互电连接的发电机组与配电柜，所述配电柜包括顺次通过电缆线连接的第一进线柜、第一出线柜、第二进线柜，所述第一进线柜与所述发电机组电连接，所述第一出线柜包括两根并联的第一电缆接口、第二电缆接口以及与之并联的一负荷开关，所述第二进线柜包括第三电缆接口，定义其中一电源车为主电源车；电连接设置在所述分段开关两端的第一柔性电缆的一端、第二柔性电缆的一端，所述第一柔性电缆的另一端与所述主电源车的第一电缆接口连接，所述第二柔性电缆的另一端与所述主电源车的第三电缆接口连接；若干第三柔性电缆，用于连接相邻两电源车中后一辆电源车的第一电缆接口与前一辆电源车的第二电缆接口；其中连接在最后的一辆电源车的第二电缆接口用堵头封堵；每一所述发电机组之间通信连接；其特征在于，所述多机并机并网测试方法包括以下步骤：

由10kV配电线路为用户模拟负载侧供电，用户模拟负载侧加载模拟负载；

按所述中压电源车的多机并网系统的接线图并且从电源车开始，将各电缆、各电源车依次进行电气连接，并选择一辆电源车作为主电源车；

控制所述主电源车与所述第一柔性电缆、所述第二柔性电缆形成一通路，实现所述主电源车接入10kV市电；

断开所述分段开关，实现10kV市电通过所述主电源车形成一旁路继续为用户模拟负载供电；

启动所述主电源车的发电机组，控制其他若干电源车的发电机组同步启动，并控制每一电源车自检同期与相序，若成功，进入下一步；

控制每一电源车的第一进线柜合闸，实现每一电源车正向并网；

控制所述主电源车的所述第二进线柜断电，市电解列，由每一电源车并网并机为用户负载供电；

开展检修工作；

检修完成，10kV市电端自检同期与相序，若成功，则控制所述主电源车的所述第二进线柜通电，实现所述电源车反向并网；

控制所述主电源车的发电机组断电，所述电源车将用户模拟负载转移至10kV市电；

闭合所述分段开关，带电拆除所述第一柔性电缆、所述第二柔性电缆、所述第三柔性电缆，实现在检修完成后不停机由10kV市电继续供电。

2.根据权利要求1所述多机并机并网测试方法，其特征在于，所述测试方法包括当每一电源车的额定功率相同时，测试每台电源车的实际功率是否平均分配；以及当每一电源车的额定功率不等时，测试每台电源车的实际功率是否按照各电源车的额定功率对应比例分配。

3.根据权利要求2所述多机并机并网测试方法，其特征在于，进一步包括手动多机并机测试方法，所述手动多机并机测试方法包括测试用户模拟负载侧空载时，各电源车的平均分配功率；测试用户模拟负载侧功率为并联的所有电源车总额定功率的50%以及100%时，各电源车的分配功率。

4.根据权利要求2所述多机并机并网测试方法，其特征在于，进一步包括自动多机并机测试方法，所述自动多机并机测试方法包括：

当主电源车运行功率小于储备不够起，且其他电源车解列时，测试各电源车的分配功率；

当主电源车运行功率大于或等于储备不够起，第二电源车并联运行时，测试各电源车的分配功率；

当总负载功率大于或等于主电源车和第2台至第n台储备不够起之和，第n+1台电源车并机运行时，测试各电源车的分配功率；其中2≤n≤31且n为整数；

所述储备不够起定义为储备功率不满足一定条件就对应并机一台电源车，也就是说当负载增加至一定值时，电源车的储备功率不够用，此时需要并机一台电源车；然后负载继续增加至一定值，继续自动并机一台电源车；

当总负载功率低于储备够停，各并联机组自动解列时，测试各电源车的分配功率；

所述储备够停定义为储备功率满足一定条件就对应停机，也就是说当负载足够小的时候会自动停机一台电源车；然后负载继续变小至一定值时，继续自动停机一台电源车。

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