CN112049728A - 基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法，涉及电力技术领域，包括：车载燃气轮机发电机组、第一供电支路和第二供电支路，第一供电支路和第二供电支路的输出端分别作为系统的输出端；第一供电支路的输入端用于连接市电电源，第一供电支路包括第一控制开关，当第一控制开关导通时，市电电源通过第一供电支路输出至受电用户；第二供电支路的输入端用于连接车载燃气轮机发电机组，第二供电支路包括第二控制开关，当第二控制开关导通时，车载燃气轮机发电机组的电源通过第二供电支路输出至受电用户；在预设时间段内，第一控制开关和第二控制开关中的至少一者保持导通状态。如此，能实现在长时间的检修过程中保障用户不停电。
Description
技术领域
本发明涉及电力技术领域，更具体地，涉及一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法。
背景技术
随着我国经济实力日益强盛，与世界各国外交活动频次越来越高，重大政治活动越来越多，对于电网供电保障要求越来越高。
在社会经济快速发展的同时，电力事业也面临着更多压力与挑战，电力用户规模不断扩大，人们对于供电可靠性与稳定性的要求越来越高，尤其是涉及到一些企业客户，由于其自身生产方面的需要，对供电要求较为严格，停电会给其带来较大影响。因此，客户用电需求决定了供电单位必须发展不停电作业。
配网不停电作业是国际先进电网企业提升供电可靠性的重要措施，在当前电力发展中，不停电作业模式已经是供电企业必须要充分掌握的一项内容。传统不停电作业的概念就是操作者带电作业。带电作业不仅操作者存在一定的风险，且效率低、成本高。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法，既可以保障在配网检修或排障时，受电用户持续供电不间断，同时也将人工带电操作变成停电操作，实现了以人工为主的带电作业模式向专用设备为主的带电作业模式的转变，大幅度提升电网运行的可靠性和供电可靠性，提高供电企业的经营效益。
第一方面，本申请提供一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，包括：车载燃气轮机发电机组、第一供电支路和第二供电支路，所述第一供电支路和所述第二供电支路的输出端分别作为所述系统的输出端；
所述第一供电支路的输入端用于连接市电电源，所述第一供电支路包括第一控制开关，当第一控制开关导通时，所述市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户；
所述第二供电支路的输入端用于连接所述车载燃气轮机发电机组，所述第二供电支路包括第二控制开关，当所述第二控制开关导通时，所述车载燃气轮机发电机组的电源通过所述第二供电支路输出至所述受电用户；
在预设时间段内，所述第一控制开关和所述第二控制开关中的至少一者保持导通状态，其中，所述预设时间段为所述受电用户的正常供电线路需要停电维修期间某一时刻到所述正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
可选地，其中：
当具备市电电源接入条件时，在所述预设时间段内，仅所述第一控制开关保持导通状态，或者，所述第一控制开关和所述第二控制开关均保持导通状态。
可选地，其中：
当不具备市电电源接入条件时，在所述预设时间段内，仅所述第二控制开关保持导通状态。
可选地，其中：
所述第二供电支路包括柔性电缆，当所述第二控制开关保持导通状态时，所述第二供电支路通过所述柔性电缆向所述受电用户输出电源。
可选地，其中：
所述柔性电缆的载流量大于等于200A/10KV。
可选地，其中：
车载燃气轮机发电机组的电压等级为10KV。
可选地，其中：
所述车载燃气轮机发电机组、所述第一供电支路和所述第二供电支路集成于同一发电车上。
第二方面，本申请提供一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，应用于本申请所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，所述方法包括：
当具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通所述第一控制开关，使市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户；或者，导通所述第一控制开关，并导通所述第二控制开关，使市电电源和所述车载燃气轮机发电机组的电源分别通过第一供电支路和第二供电支路输出至受电用户；
当不具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通所述第二控制开关，使所述车载燃气轮机发电机组的电源通过所述第二供电支路输出至受电用户，其中，所述预设时间段为所述受电用户的正常供电线路需要停电维修期间的某一时刻到所述正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
可选地，其中：
当市电电源和所述车载燃气轮机发电机组的电源分别通过第一供电支路和第二供电支路输出至受电用户时，还包括对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由小到大或由大到小调节的步骤。
与现有技术相比，本发明提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法，至少实现了如下的有益效果：
本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法中，设置有车载燃气轮机发电机组、第一供电支路和第二供电支路，其中第一供电支路用于连接市电电源，第二供电支路用于连接车载燃气轮机发电机组。当为受电用户正常供电的线路需要停电维修期间，可利用本发明所提供的系统和方法为该受电用户供电，当市电接入方便时，可导通第一控制开关，市电电源通过第一供电支路输出至受电用户，确保受电用户正常用电；当市电接入不方便时，可导通第二控制开关，车载燃气轮机发电机组的电源通过第二供电支路输出至受电用户；当然，也可同时导通第一供电支路和第二供电支路，利用市电电源和车载燃气轮机发电机组的电源同时向受电用户供电。当利用市电电源和/或车载燃气轮机发电机组的电源向受电用户供电时，可对为受电用户正常供电的线路进行检修，而且检修的同时不会对受电用户的正常用电造成影响。因此，既可以保障在配网检修或排障时，受电用户持续供电不间断，同时也将人工带电操作变成停电操作，实现了以人工为主的带电作业模式向专用设备为主的带电作业模式的转变，大幅度提升电网运行的可靠性和供电可靠性，提高供电企业的经营效益。
当然，实施本发明的任一产品必不特定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1所示为本发明所提供的一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统的结构示意图；
图2所示为本发明提供的一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统的一种应用示意图；
图3所示为本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法的一种流程图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
以下将结合附图和具体实施例进行详细说明。
图1所示为本发明所提供的一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统的结构示意图，请参见图1，本发明提供一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100，包括：车载燃气轮机发电机组10、第一供电支路L1和第二供电支路L2，第一供电支路L1和第二供电支路L2的输出端分别作为系统100的输出端；
第一供电支路L1的输入端用于连接市电电源，第一供电支路L1包括第一控制开关K1，当第一控制开关K1导通时，市电电源通过第一供电支路L1输出至受电用户U；
第二供电支路L2的输入端用于连接车载燃气轮机发电机组10，第二供电支路L2包括第二控制开关K2，当第二控制开关K2导通时，车载燃气轮机发电机组10的电源通过第二供电支路L2输出至受电用户U；
在预设时间段内，第一控制开关K1和第二控制开关K2中的至少一者保持导通状态，其中，预设时间段为受电用户U的正常供电线路需要停电维修期间的某一时刻到正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
具体而言，请参见图1，本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100中，设置有车载燃气轮机发电机组10、第一供电支路L1和第二供电支路L2，其中第一供电支路L1用于连接市电电源，第二供电支路L2用于连接车载燃气轮机发电机组10。当为受电用户U正常供电的线路无法正常供电后，可利用本发明所提供的系统100和方法为该受电用户U供电，当市电接入方便时，可导通第一控制开关K1，市电电源通过第一供电支路L1输出至受电用户U，确保受电用户U正常用电；当市电接入不方便时，可导通第二控制开关K2，车载燃气轮机发电机组10的电源通过第二供电支路L2输出至受电用户U；当然，当第二供电支路检测到与第一供电支路的频率、电压、相位一致时，也可同时导通第一供电支路L1和第二供电支路L2，利用市电电源和车载燃气轮机发电机组10的电源同时向受电用户U供电。当利用市电电源和/或车载燃气轮机发电机组10的电源向受电用户U供电时，可对为受电用户U正常供电的线路进行检修，而且检修的同时不会对受电用户U的正常用电造成影响。因此，本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100，既可以保障在配网检修或排障时，受电用户U持续供电不间断，同时也将人工带电操作变成停电操作，实现了以人工为主的带电作业模式向专用设备为主的带电作业模式的转变，大幅度提升电网运行的可靠性和供电可靠性，提高供电企业的经营效益。
需要说明的是，本发明提及的预设时间段为受电用户U的正常供电线路无法正常供电后的某一时刻到正常供电线路能够正常供电后的某一时刻，本发明所提及的不停电作业指的是在上述预设时间段内不停电作业，在上述预设时间段内，受电用户U可正常受电，同时，还可对正常供电线路中待检修的设备或线路进行停电操作而不影响受电用户U的受电。
图2所示为本发明提供的一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100的一种应用示意图，第一供电支路L1还包括第一插头21，第二供电支路L2还包括第二插头22。在本发明的一种可选实施中，当具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，仅第一控制开关K1保持导通状态，或者，第一控制开关K1和第二控制开关K2均保持导通状态。
以下将结合图2对本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100进行进一步说明。当为受电用户U正常供电的线路(例如图2中所示的待检修的设备或线路)无法正常供电后，可利用本发明所提供的系统100和方法为该受电用户U供电。通过借助旁路电缆的引入实现临时供电，再对需要检修的线路或设备进行停电检修，例如图2中的X1至X2段，而由于事先已经引入了临时供电，因此在检修过程中并不会影响到用户的用电需求，对客户而言，达到不停电检修，对维修人员而言，作业前将X1、X2开关分断，是停电作业，有利于保证作业安全性。
本发明不停电作业的系统100中引入了两条供电支路，当具备市电电源接入条件时，在上述预设时间段内，可仅导通第一控制开关K1，也就是说导通第一供电支路L1，通过第一控制开关K1和第一插头21使得市电电源能够通过第一供电支路L1提供至受电用户U，保障受电用户U在预设时间段内的正常用电需求。当然，当具备市电接入条件时，还可将第一控制开关K1和第二控制开关K2均导通，也就是说，将第一供电支路L1和第二支路均导通，由市电电源和车载燃气轮机发电机组10共同向受电用户U供电，从而有利于增大提供至受电用户U的电量，有利于进一步保证受电用户U的用电需求。
在本发明的一种可选实施中，请继续参见图2，当不具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，仅第二控制开关K2保持导通状态。
考虑到实际工作中会受到各种自然条件、人力物力限制，作业难度大等一系列问题，导致市电电源接入困难或不具备市电电源接入条件，此时可采用燃气轮机车载发电机组10替代市网电源，就近负荷中心作业，从而使得接入点更加灵活。如果B点(或D点)不具备接入条件，需要到A点接入，则现场布放旁路电缆工作量增大，作业效率降低，此时使用车载燃气轮机发电机组10可以直接替代市网电源，缩短作业时长；通过第二开关和第二插头22将车载发电机组10连接至受电用户U，不拘泥于接到图中D点，可以综合考虑，包括停车空间、操作空间、交通流量等因素，可以接到图1中E点或F点。尽可能使施工作业对周围环境影响最小。
需要说明的是，图2中的A点、B点、D点、E点和F点仅为示意，可以代表本发明不停电作业的系统100工作所在区域附近的不同的地点。比如，当B点不具备接入条件时，B点对应的位置可能为湖泊、大山等等。
在本发明的一种可选实施中，请继续参见图2，第二供电支路L2包括柔性电缆30，当第二控制开关K2保持导通状态时，第二供电支路L2通过柔性电缆30向受电用户U输出电源。
需要说明的是，图2以虚线结构体现柔性电缆30，并不代表柔性电缆30的实际结构，仅为示意性说明。当利用第二供电支路L2向受电用户U供电时，可通过柔性电缆30接入至受电用户U的输入口，柔性电缆30便于携带，方便拉伸，有利于降低系统100的供电难度。
在柔性电缆30长度较长的情况下，由于电缆对地电容大，在负荷转移和架空线路恢复供电过程中，会产生很大的涌流，形成过电压和过电流，使线路保护设备误动作。在此种情况下，本发明可采用燃气轮机车载发电机组10现场与需要恢复的旁路节点并联供电，也就是说，采用第一供电支路L1和第二供电支路L2同时为受电用户U供电，而且还可通过逐步调整发电机组10的输出负荷，平稳恢复，避免浪涌电压发生。需要说明的是，当采用第一供电支路L1和第二供电支路L2同时为受电用户U供电时，优选在当第二供电支路检测到与第一供电支路的频率、电压、相位与第二供电支路的频率、电压、相位一致时进行。
本发明不停电作业的系统在布放柔性电缆30时，实际工作中有时会遇到不利物理环境，如高层建筑、河流、山峰等自然阻挡屏障，难以实施。采用燃气轮机车载发电机组10接入时，可以多点考虑，必要时可以反供电，例如当图2中的E点为高层建筑、河流、山峰等自然阻挡屏障等，不具备接入条件，此时燃机轮机发电机组10的电源可接入如图2中F点，通过F点为受电用户U供电，因而使得供电操作更为灵活，保障受电用户正常受电。
在本发明的一种可选实施中，柔性电缆30的载流量大于等于200A/10KV。本发明将第二供电支路L2中的柔性电缆30的载流量设置为大于等于200A/10KV时，使得柔性电缆30能够满足电流大于等于200A的线路的转供，从而有利于满足不同电流需求的供电。当然，如果实际配电网中主干线电流超过了柔性电缆30的载流量，导致现有柔性电缆30不能满足相应电流线路的转供时，由于本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100中引入了第一供电支路L1和第二供电支路L2，因此可通过第一供电支路L1和第二供电支路L2同时向受电用户U供电，从而增大供电容量，满足实际配电网中主干线的电流需求，确保受电用户U的正常用电需求。
在本发明的一种可选实施中，车载燃气轮机发电机组10的电压等级为10KV。将车载燃气轮机发电机组10的电压等级设置为10KV时，其所能够产生的电量能够满足常规受电用户U的基本需求，从而能够实现对受电用户U的供电。
在本发明的一种可选实施中，车载燃气轮机发电机组10、第一供电支路L1和第二供电支路L2集成于同一发电车上。如此使得同一发电车具备了两种供电支路，在一些检修工程、线路升级改造项目、保供电项目等大型作业项目中，对涉及检修区域的用户提前进行负荷转接，能实现在长时间的检修过程中保障用户不停电的目标，有效减少了用户停电时间，让检修改造工作安排更加灵活，减缓了施工班组赶进度的压力，也减轻了操作班组倒闸操作的工作量，在获得良好经济效益的同时，也赢得了良好的社会效益。
基于同一发明构思，本发明还提供一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，应用于本发明上述任一实施例所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统100，图3所示为本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法的一种流程图，请结合图1至图3，该方法包括：
当具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通第一控制开关K1，使市电电源通过第一供电支路L1输出至受电用户U；或者，导通第一控制开关K1，并导通第二控制开关K2，使市电电源和车载燃气轮机发电机组10的电源分别通过第一供电支路L1和第二供电支路L2输出至受电用户U；
当不具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通第二控制开关K2，使车载燃气轮机发电机组10的电源通过第二供电支路L2输出至受电用户U，其中，预设时间段为受电用户U的正常供电线路无法正常供电后的某一时刻到正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
具体而言，当为受电用户U正常供电的线路或设备无法正常供电后，本发明所提及的正常供电的线路或设备无法正常供电时，可能是需要对正常供电的线路或设备进行维护时，或者正常供电的线路或设备出现故障需要进行维修时，可利用本发明所提供的系统和方法为该受电用户U供电，当市电接入方便时，可导通第一控制开关K1，市电电源通过第一供电支路L1输出至受电用户U，确保受电用户U正常用电；当市电接入不方便时，可导通第二控制开关K2，车载燃气轮机发电机组10的电源通过第二供电支路L2输出至受电用户U；当然，也可同时导通第一供电支路L1和第二供电支路L2，利用市电电源和车载燃气轮机发电机组10的电源同时向受电用户U供电。当利用市电电源和/或车载燃气轮机发电机组10的电源向受电用户U供电时，可对为受电用户U正常供电的线路进行检修，而且检修的同时不会对受电用户U的正常用电造成影响。因此，本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，既可以保障在配网检修或排障时，受电用户U持续供电不间断，同时也将人工带电操作变成停电操作，实现了以人工为主的带电作业模式向专用设备为主的带电作业模式的转变，大幅度提升电网运行的可靠性和供电可靠性，提高供电企业的经营效益。
在本发明的一种可选实施例中，请结合图1至图3，当市电电源和车载燃气轮机发电机组10的电源分别通过第一供电支路L1和第二供电支路L2输出至受电用户U时，还包括对车载燃气轮机发电机组10的输出负荷进行由小到大或由大到小调节的步骤。
具体而言，在柔性电缆30长度较长的情况下，由于电缆对地电容大，在负荷转移和架空线路恢复供电过程中，会产生很大的涌流，形成过电压和过电流，使线路保护设备误动作。采燃气轮机车载发电机组10现场与市电电源并联供电，即采用第一供电支路L1和第二供电支路L2同时为受电用户U供电，有利于增加供电量。当采用第一供电支路L1和第二供电支路L2同时供电时，通过逐步调整发电机组10的输出负荷，平稳恢复，有利于避免市电旁路系统100拆卸、恢复原线路供电时产生电力浪涌，从而有利于保证供电的平稳性。
在本发明的一种可选实施例中，当市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户，且当受电用户的正常供电线路或设备恢复供电时，导通所述第二控制开关，对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由小到大调节，由所述车载燃气轮机发电机组逐步向所述受电用户供电，断开所述第一控制开关；然后再对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由大到小调节，将负荷逐步转移到受电用户的正常供电线路或设备，断开所述第二控制开关。
当检修线路或设备恢复供电时，若此时受电用户是通过第一供电支路接收供电的，本申请先对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由小到大调节，将所述第一供电支路的供电负荷逐步转移到车载燃气轮机发电机组，将市电旁路接入从电网上卸掉；然后再通过所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由大到小调节，将负荷逐步转移到已经排除故障或检修完毕的检修线路或设备，从电网上卸掉车载燃气轮机发电机组。如此实现了受电用户的平稳供电，避免在线路切换的过程中造成受电用户无法正常用电的现象，真正实现了受电用户的不间断供电。
综上，本发明提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法，至少实现了如下的有益效果：
本发明所提供的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法中，设置有车载燃气轮机发电机组、第一供电支路和第二供电支路，其中第一供电支路用于连接市电电源，第二供电支路用于连接车载燃气轮机发电机组。当为受电用户正常供电的线路无法正常供电后，可利用本发明所提供的系统和方法为该受电用户供电，当市电接入方便时，可导通第一控制开关，市电电源通过第一供电支路输出至受电用户，确保受电用户正常用电；当市电接入不方便时，可导通第二控制开关，车载燃气轮机发电机组的电源通过第二供电支路输出至受电用户；当然，也可同时导通第一供电支路和第二供电支路，利用市电电源和车载燃气轮机发电机组的电源同时向受电用户供电。当利用市电电源和/或车载燃气轮机发电机组的电源向受电用户供电时，可对为受电用户正常供电的线路进行检修，而且检修的同时不会对受电用户的正常用电造成影响。因此，既可以保障在配网检修或排障时，受电用户持续供电不间断，同时也将人工带电操作变成停电操作，实现了以人工为主的带电作业模式向专用设备为主的带电作业模式的转变，大幅度提升电网运行的可靠性和供电可靠性，提高供电企业的经营效益。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
Claims (10)
1.一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，包括：车载燃气轮机发电机组、第一供电支路和第二供电支路，所述第一供电支路和所述第二供电支路的输出端分别作为所述系统的输出端；
所述第一供电支路的输入端用于连接市电电源，所述第一供电支路包括第一控制开关，当第一控制开关导通时，所述市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户；
所述第二供电支路的输入端用于连接所述车载燃气轮机发电机组，所述第二供电支路包括第二控制开关，当所述第二控制开关导通时，所述车载燃气轮机发电机组的电源通过所述第二供电支路输出至所述受电用户；
在预设时间段内，所述第一控制开关和所述第二控制开关中的至少一者保持导通状态，其中，所述预设时间段为所述受电用户的正常供电线路需要停电维修期间的某一时刻到所述正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
2.根据权利要求1所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，当具备市电电源接入条件时，在所述预设时间段内，仅所述第一控制开关保持导通状态，或者，所述第一控制开关和所述第二控制开关均保持导通状态。
3.根据权利要求2所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，当不具备市电电源接入条件时，在所述预设时间段内，仅所述第二控制开关保持导通状态。
4.根据权利要求1所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，所述第二供电支路包括柔性电缆，当所述第二控制开关保持导通状态时，所述第二供电支路通过所述柔性电缆向所述受电用户输出电源。
5.根据权利要求4所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，所述柔性电缆的载流量大于等于200A/10KV。
6.根据权利要求1所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，车载燃气轮机发电机组的电压等级为10KV。
7.根据权利要求1所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，其特征在于，所述车载燃气轮机发电机组、所述第一供电支路和所述第二供电支路集成于同一发电车上。
8.一种基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，其特征在于，应用于权利要求1至7中任一项所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统，所述方法包括：
当具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通所述第一控制开关，使市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户；或者，导通所述第一控制开关，并导通所述第二控制开关，使市电电源和所述车载燃气轮机发电机组的电源分别通过第一供电支路和第二供电支路输出至受电用户；
当不具备市电电源接入条件时，在预设时间段内，导通所述第二控制开关，使所述车载燃气轮机发电机组的电源通过所述第二供电支路输出至受电用户，其中，所述预设时间段为所述受电用户的正常供电线路无法正常供电后的某一时刻到所述正常供电线路能够正常供电后的某一时刻。
9.根据权利要求8所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，其特征在于，当市电电源和所述车载燃气轮机发电机组的电源分别通过第一供电支路和第二供电支路输出至受电用户时，还包括对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由小到大或由大到小调节的步骤。
10.根据权利要求8所述的基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的方法，其特征在于，当市电电源通过所述第一供电支路输出至受电用户，且当受电用户的正常供电线路或设备恢复供电时，导通所述第二控制开关，对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由小到大调节，由所述车载燃气轮机发电机组逐步向所述受电用户供电，断开所述第一控制开关；然后再对所述车载燃气轮机发电机组的输出负荷进行由大到小调节，将负荷逐步转移到受电用户的正常供电线路或设备，断开所述第二控制开关。
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|---|---|---|---|
| CN202010951659.0A CN112049728A (zh) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | 基于车载燃气轮机发电机组不停电作业的系统和方法 |
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| CN (1) | CN112049728A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112993948A (zh) * | 2021-02-23 | 2021-06-18 | 广西电网有限责任公司电力科学研究院 | 一种防止合环操作中继电保护误动作的电路及方法 |
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2020
- 2020-09-11 CN CN202010951659.0A patent/CN112049728A/zh active Pending
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