CN113562167A - 一种飞机起落架收放多位置监测装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机起落架收放位置监测技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放多位置监测装置，包括：到位触发终点开关，连接在机体上；特定位置触发终点开关，连接在机体上，其输入轴与到位触发终点开关的收入轴沿轴向对接，形成共用输入轴；终点开关连接摇臂，一端连接至共用输入轴；起落架连接摇臂，一端终点开关连接摇臂铰接，另一端连接至起落架；起落架收放过程中，通过起落架连接摇臂、终点开关连接摇臂带动共用输入轴转动，其中，起落架收放到位时，触发到位触发终点开关，到位触发终点开关输出起落架收放到位的信号；起落架收放到特定位置时，触发特定位置触发终点开关，特定位置触发终点开关输出起落架收放到特定位置的信号。

Description

一种飞机起落架收放多位置监测装置

技术领域

本申请属于飞机起落架收放位置监测技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放多位置监测装置。

背景技术

飞机起降过程中，涉及到起落架的收放，为了给飞机上相关系统提供起落架的位置状态信息，以保证安全，需要监测起落架的收放位置。

飞机起落架收放是一个复杂的联动过程，对起落架收放到特定位置进行监测，对于飞机起落架收放状态的监控、故障的排查具有重要意义，然而，当前多是设计通过单个的终点开关监测起落架的收放位置，单个的终点开关多是在起落架收放到位时被触发，仅能够给出起落架收放到位的信号，仅能够实现对起落架收放到位的监测，不能够给出起落架收放到特定位置的信号，不能够实现对起落架收放到特定位置的监测。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机起落架收放多位置监测装置，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机起落架收放多位置监测装置，包括：

到位触发终点开关，连接在机体上；

特定位置触发终点开关，连接在机体上，其输入轴与到位触发终点开关的收入轴沿轴向对接，形成共用输入轴；

终点开关连接摇臂，一端连接至共用输入轴；

起落架连接摇臂，一端终点开关连接摇臂铰接，另一端连接至起落架；起落架收放过程中，通过起落架连接摇臂、终点开关连接摇臂带动共用输入轴转动，其中，

起落架收放到位时，触发到位触发终点开关，到位触发终点开关输出起落架收放到位的信号；

起落架收放到特定位置时，触发特定位置触发终点开关，特定位置触发终点开关输出起落架收放到特定位置的信号。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，特定位置触发终点开关及其相应的特定位置有多个，各个特定位置触发终点开关的输入轴沿轴向依次对接；

每个特定位置触发终点开关在起落架收放到相应的特定位置时被触发，输出起落架收放到相应特定位置的信号。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，终点开关连接摇臂背向起落架连接摇臂的一端具有连接孔；

连接孔套接在共用输入轴，与共用输入轴花键配合连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，终点开关连接摇臂背向起落架连接摇臂一端的端面上具有开口；

开口连通至连接孔，其两侧壁间通过螺栓紧固连接，以此将共用输入轴紧固在连接孔中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，到位触发终点开关、特定位置触发终点开关相对设置；

飞机起落架收放多位置监测装置还包括：

两个防磨垫，位于到位触发终点开关、特定位置触发终点开关之间，其中，

一个防磨垫连接在到位触发终点开关上；

另一个防磨垫连接在特定位置触发终点开关；

终点开关连接摇臂背向起落架连接摇臂一端伸入两个防磨垫之间。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，两个防磨垫以氟塑料制作。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

第一连杆，一端与终点开关连接摇臂背向共用输入轴的一端铰接；

第二连杆，一端与起落架连接摇臂背向起落架的一端铰接，另一端与第一连杆的另一端连接，能够沿第一连杆轴向运动。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，第一连杆、第二连杆间相对的一端通过螺纹配合连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

锁紧螺母，螺接在第一连杆上，具有：

锁紧状态，抵靠在第二连杆上；

非锁紧状态，与第二连杆分离。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，第一连杆与终点开关连接摇臂间通过关节轴承铰接；

第二连杆与起落架连接摇臂间通过关节轴承铰接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

支座，连接在机体上，其上连接有到位触发终点开关、特定位置触发终点开关。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机起落架收放多位置监测装置的示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B-B向视图；

图4是本申请实施例提供的飞机起落架收放多位置监测装置的部分结构示意图；

其中：

1-到位触发终点开关；2-机体；3-特定位置触发终点开关；4-共用输入轴；5-终点开关连接摇臂；6-起落架连接摇臂；7-起落架；8-防磨垫；9-第一连杆；10-第二连杆；11-锁紧螺母；12-支座。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。

一种飞机起落架收放多位置监测装置，包括：

到位触发终点开关1，连接在机体2上；

特定位置触发终点开关3，连接在机体2上，其输入轴与到位触发终点开关1的收入轴沿轴向对接，形成共用输入轴4；

终点开关连接摇臂5，一端连接至共用输入轴4；

起落架连接摇臂6，一端终点开关连接摇臂5铰接，另一端连接至起落架7；起落架7收放过程中，通过起落架连接摇臂6、终点开关连接摇臂5带动共用输入轴4转动，其中，

起落架7收放到位时，触发到位触发终点开关1，到位触发终点开关1输出起落架7收放到位的信号，传输到飞机控制系统；

起落架7收放到特定位置时，触发特定位置触发终点开关3，特定位置触发终点开关3输出起落架7收放到特定位置的信号，传输到飞机控制系统。

对于上述实施例公开的飞机起落架收放多位置监测装置，领域内技术人员可以理解的是，其在到位触发终点开关1之外设计有特定位置触发终点开关3，可在起落架7收放过程中，收放到特定位置时输出起落架7收放到特定位置的信号，以此能够实现对起落架收放到特定位置的监测。

对于上述实施例公开的飞机起落架收放多位置监测装置，领域内技术人员还可以理解的是，到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3可采用相同形式的终点开关，例如可以是CN203895327U中公开的终点开关机构，本申请中所说的位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3的输入轴指CN203895327U中公开的终点开关机构的凸轮花键轴，到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3的输入轴沿轴向对接，形成共用输入轴4，是指到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3的输入轴串联到一起，可在起落架7、起落架连接摇臂6、终点开关连接摇臂5带动下同步转动。

对于上述实施例公开的飞机起落架收放多位置监测装置，领域内技术人员还可以理解的是，起落架7收放过程中，通过起落架连接摇臂6、终点开关连接摇臂5带动共用输入轴4转动，在起落架7收放到位时，触发到位触发终点开关1，使到位触发终点开关1输出起落架7收放到位的信号；起落架7收放到特定位置时，触发特定位置触发终点开关3，使特定位置触发终点开关3输出起落架7收放到特定位置的信号，可通过对起落架7、起落架连接摇臂6、终点开关连接摇臂5、共用输入轴4、到位触发终点开关1及其特定位置触发终点开关3相关部件的位置角度关系实现，具体可参见CN203895327U中公开的技术内容，在此不再做更具体的阐述。

对于上述实施例公开的飞机起落架收放多位置监测装置，领域内技术人员还可以理解的是，本申请中所说的特定位置是指对飞机起落架收放状态的监控、故障的排查具有重要意义的关键位置，具体可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时，根据具体实际进行选定，在此不做进一步的限定。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，特定位置触发终点开关3及其相应的特定位置有多个，各个特定位置触发终点开关3的输入轴沿轴向依次对接，即串联到一起；

每个特定位置触发终点开关3在起落架7收放到相应的特定位置时被触发，输出起落架7收放到相应特定位置的信号，传输到飞机控制系统，以此可在起落架7收放过程中，实现对起落架7收放到多个特定位置的监测。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，终点开关连接摇臂5背向起落架连接摇臂6的一端具有连接孔；

连接孔套接在共用输入轴4，与共用输入轴4花键配合连接。

对于上述实施例公开的飞机起落架收放多位置监测装置，领域内技术人员还可以理解的是，其设计终点开关连接摇臂5、共用输入轴4间通过花键配合连接，以此能够可靠的保证终点开关连接摇臂5、共用输入轴4间的传动，在进行组装时，需要根据起落架收放到位及需要监测的特定位置，对准终点开关连接摇臂5、共用输入轴4以及终点开关机构的角度标记。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，终点开关连接摇臂5背向起落架连接摇臂6一端的端面上具有开口；

开口连通至连接孔，其两侧壁间通过螺栓紧固连接，以此将共用输入轴4紧固在连接孔中，固定终点开关连接摇臂5、共用输入轴4间的相对位置，避免终点开关连接摇臂5沿共用输入轴4轴向发生位置偏移，保证起落架7收放到位及收放到特定位置时总能够精确的触发到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3输出相应的信号。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3相对设置；

飞机起落架收放多位置监测装置还包括：

两个防磨垫8，位于到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3之间，其中，

一个防磨垫8连接在到位触发终点开关1上；

另一个防磨垫8连接在特定位置触发终点开关3；

终点开关连接摇臂5背向起落架连接摇臂6一端伸入两个防磨垫8之间，以避免终点开关连接摇臂5与到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3直接接触，产生磨损。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，两个防磨垫8以氟塑料制作。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

第一连杆9，一端与终点开关连接摇臂5背向共用输入轴4的一端铰接；

第二连杆10，一端与起落架连接摇臂6背向起落架7的一端铰接，另一端与第一连杆9的另一端连接，能够沿第一连杆9轴向运动，即第一连杆9、第二连杆10间的有效长度可调，以能够在到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3被触发输出的信号与起落架7收放到位及收放到特定位置发生偏离时，通过第一连杆9、第二连杆10间的有效长度进行补偿，保证到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3是在起落架7收放到位及收放到特定位置时被触发，输出相应的信号。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，第一连杆9、第二连杆10间相对的一端通过螺纹配合连接，通过转动实现对第一连杆9、第二连杆10间有效长度的调节，在对第一连杆9、第二连杆10间的有效长度进行调节时，可将第一连杆9与终点开关连接摇臂5间的铰接部位断开，或者是将第二连杆10与起落架连接摇臂6间的铰接部位断开。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

锁紧螺母11，螺接在第一连杆9上，具有：

锁紧状态，抵靠在第二连杆10上，以将第一连杆9、第二连杆10锁紧，避免第一连杆9、第二连杆10间的有效长度发生变化；

非锁紧状态，与第二连杆10分离，此时，可通过转动对第一连杆9、第二连杆10间有效长度的进行调节。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，第一连杆9与终点开关连接摇臂5间通过关节轴承铰接；

第二连杆10与起落架连接摇臂6间通过关节轴承铰接。

在一些可选的实施例中，上述的飞机起落架收放多位置监测装置中，还包括：

支座12，连接在机体2上，其上连接有到位触发终点开关1、特定位置触发终点开关3。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，包括：

到位触发终点开关(1)，连接在机体(2)上；

特定位置触发终点开关(3)，连接在所述机体(2)上，其输入轴与所述到位触发终点开关(1)的收入轴沿轴向对接，形成共用输入轴(4)；

终点开关连接摇臂(5)，一端连接至所述共用输入轴(4)；

起落架连接摇臂(6)，一端所述终点开关连接摇臂(5)铰接，另一端连接至起落架(7)；所述起落架(7)收放过程中，通过所述起落架连接摇臂(6)、终点开关连接摇臂(5)带动所述共用输入轴(4)转动，其中，

所述起落架(7)收放到位时，触发所述到位触发终点开关(1)，所述到位触发终点开关(1)输出所述起落架(7)收放到位的信号；

所述起落架(7)收放到特定位置时，触发所述特定位置触发终点开关(3)，所述特定位置触发终点开关(3)输出所述起落架(7)收放到特定位置的信号。

2.根据权利要求1所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述特定位置触发终点开关(3)及其相应的特定位置有多个，各个所述特定位置触发终点开关(3)的输入轴沿轴向依次对接；

每个所述特定位置触发终点开关(3)在所述起落架(7)收放到相应的特定位置时被触发，输出所述起落架(7)收放到相应特定位置的信号。

3.根据权利要求1所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述终点开关连接摇臂(5)背向所述起落架连接摇臂(6)的一端具有连接孔；

所述连接孔套接在所述共用输入轴(4)，与所述共用输入轴(4)花键配合连接。

4.根据权利要求3所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述终点开关连接摇臂(5)背向所述起落架连接摇臂(6)一端的端面上具有开口；

所述开口连通至所述连接孔，其两侧壁间通过螺栓紧固连接，以此将所述共用输入轴(4)紧固在所述连接孔中。

5.根据权利要求1所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述到位触发终点开关(1)、所述特定位置触发终点开关(3)相对设置；

所述飞机起落架收放多位置监测装置还包括：

两个防磨垫(8)，位于所述到位触发终点开关(1)、所述特定位置触发终点开关(3)之间，其中，

一个所述防磨垫(8)连接在所述到位触发终点开关(1)上；

另一个所述防磨垫(8)连接在所述特定位置触发终点开关(3)；

所述终点开关连接摇臂(5)背向所述起落架连接摇臂(6)一端伸入两个所述防磨垫(8)之间。

6.根据权利要求1所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

还包括：

第一连杆(9)，一端与所述终点开关连接摇臂(5)背向所述共用输入轴(4)的一端铰接；

第二连杆(10)，一端与所述起落架连接摇臂(6)背向所述起落架(7)的一端铰接，另一端与所述第一连杆(9)的另一端连接，能够沿所述第一连杆(9)轴向运动。

7.根据权利要求6所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述第一连杆(9)、所述第二连杆(10)间相对的一端通过螺纹配合连接。

8.根据权利要求7所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

还包括：

锁紧螺母(11)，螺接在所述第一连杆(9)上，具有：

锁紧状态，抵靠在所述第二连杆(10)上；

非锁紧状态，与所述第二连杆(10)分离。

9.根据权利要求6所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

所述第一连杆(9)与所述终点开关连接摇臂(5)间通过关节轴承铰接；

所述第二连杆(10)与所述起落架连接摇臂(6)间通过关节轴承铰接。

10.根据权利要求1所述的飞机起落架收放多位置监测装置，其特征在于，

还包括：

支座(12)，连接在所述机体(2)上，其上连接有所述到位触发终点开关(1)、所述特定位置触发终点开关(3)。

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