CN113544366A - 发动机 - Google Patents

Abstract

发动机(100)具备：发动机主体(1)、曲轴(10)、冷却风扇(6)、排气歧管(42)、增压器(24)、对废气进行净化的(ATD43)、以及第二排气管(52)。在将发动机(100)的高度方向设为第一方向时，曲轴(10)沿着与第一方向垂直的方向、即第二方向延伸。冷却风扇(6)配置于发动机主体(1)的第二方向上的一侧。增压器(24)通过来自排气歧管(42)的废气进行驱动。第二排气管(52)将增压器(24)和(ATD43)连接。(ATD43)以长度方向与第二方向平行的姿势进行配置。第二排气管(52)与(ATD43)的第二方向上的冷却风扇(6)侧连结。第二排气管(52)在排气歧管(42)的侧方配置成从增压器(24)的下方通过。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种具备增压器及废气净化装置的发动机。详细而言，涉及一种将增压器和废气净化装置连接的连接管的配置。

背景技术

以往，已知有废气净化装置配置于发动机主体的上方的发动机。专利文献1公开此种发动机。

专利文献1的发动机构成为：作为废气净化装置的DPF的废气入口设置于靠近增压器的废气出口一侧，将增压器与DPF之间的废气通路形成得较短。DPF为柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter)的简称。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－72722号公报

发明内容

但是，废气的温度通常较高，因此，上述专利文献1的构成中，有可能在构成废气通路的DPF的废气入口管及外壳支撑体分别发生热膨胀，从而在其与其他部分之间的连结部等发生破损。

另一方面，将DPF的废气入口设置于与增压器的废气出口不同一侧的情况下，通过将把增压器和DPF连接的废气通路部分形成得较长，能够吸收由废气引起的热膨胀。但是，这种情况下，很难在考虑发动机的紧凑化的同时合理地布局该废气通路部分。

本发明是鉴于以上情况而实施的，其目的在于，提供避免由热膨胀导致的零部件等破损且紧凑的发动机。

本发明所要解决的课题如上，接下来，对用于解决该课题的手段及其效果进行说明。

根据本发明的观点，提供以下构成的发动机。即，该发动机具备：发动机主体、曲轴、冷却风扇、排气歧管、增压器、废气净化装置、以及连接管。在将所述发动机的高度方向设为第一方向时，所述曲轴沿着与所述第一方向垂直的方向、即第二方向延伸。所述冷却风扇配置于所述发动机主体的所述第二方向上的一侧。所述增压器通过来自所述排气歧管的废气进行驱动。所述废气净化装置对来自所述排气歧管的废气进行净化。所述连接管将所述增压器和所述废气净化装置连接。所述废气净化装置以长度方向与所述第二方向平行的姿势进行配置。所述连接管与所述废气净化装置的所述第二方向上的所述冷却风扇侧连结。所述连接管在所述排气歧管的侧方配置成从所述增压器的下方通过。

由此，能够将连接管配置成不会伸出到比增压器更靠外侧的位置，而实现发动机的紧凑化，并且，能够得到更合理的连接管的布局。另外，由于能够将连接管形成得相对较长，所以能够吸收由高温的废气所引起的热膨胀。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，所述连接管具有与所述第二方向平行地延伸的直线部。所述排气歧管及所述增压器配置成：比所述直线部的下端更靠上侧。

由此，通过将外形相对较大的增压器配置于上侧，能够在其下方容易地确保用于配置连接管及其他设备类的空间。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，在将与所述第一方向及所述第二方向均垂直的方向设为第三方向时，所述增压器配置于所述发动机主体的所述第三方向上的一侧。在以沿着所述第三方向的朝向观察时，所述直线部配置成：至少一部分与所述排气歧管重叠，且与所述增压器上下相邻。在以沿着所述第二方向的朝向观察时，所述直线部配置成：在所述第三方向上与所述排气歧管彼此相邻。

通过像这样将连接管、增压器及排气歧管配置于发动机的第一方向上的中间部的紧凑空间，能够缩小发动机在第三方向上的长度。另外，能够在连接管的下方确保用于配置其他设备类的空间较大。

所述的发动机中，优选采用以下的构成。即，在将与所述第一方向及所述第二方向均垂直的方向设为第三方向时，所述增压器配置于所述发动机主体的所述第三方向上的一侧。所述连接管配置成：在所述第三方向上，比所述增压器的所述第三方向上的远离所述发动机主体一侧的端部更靠近所述发动机主体一侧。

由此，能够在第三方向上将连接管配置成收纳于比增压器更靠内侧的位置。因此，能够实现第三方向上的发动机的紧凑化。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机的构成的立体图。

图2是以沿着发动机的宽度方向的朝向观察的侧视图。

图3是从飞轮外壳侧观察的发动机的侧视图。

图4是表示发动机中的进气流及排气流的示意图。

图5是表示油补给口的立体图。

图6是表示油封及密封罩的局部截面图。

图7是表示曲轴相位用刻度的局部立体图。

具体实施方式

接下来，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机100的构成的立体图。图2是以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察的侧视图。图3是从飞轮外壳61侧观察的发动机100的侧视图。图4是表示发动机100中的进气流及排气流的概念图。图5是表示油补给口90的立体图。

图1所示的发动机100是柴油发动机，其搭载于例如拖拉机等农业机械及滑移装载机等建筑机械等。发动机100构成为：例如具有4个气缸的串联四气缸发动机。应予说明，气缸的数量不限定于4个。

首先，对发动机100所具备的发动机主体1的基本构成进行说明。应予说明，在以下的说明中，将图1所示的发动机100的上下方向称为高度方向。发动机100在俯视观察时呈细长的大致长方形，其长度方向与曲轴10延伸的方向一致。在以下的说明中，在称为发动机100的长度方向时，是指曲轴10的轴向。另外，将与高度方向及长度方向均正交的方向称为发动机100的宽度方向。发动机100的高度方向相当于第一方向，长度方向相当于第二方向，宽度方向相当于第三方向。

如图1等所示，发动机主体1构成为主要包括：自下侧依次配置的、油盘11、气缸体12、气缸盖13、以及盖罩14。

油盘11设置于发动机100的下部(下侧的端部)。油盘11形成为上部敞开的容器状。在油盘11的内部贮存有用于对发动机100进行润滑的机油。

油盘11中贮存的机油在利用设置于发动机主体1的未图示的机油泵吸入后，向发动机主体的各部分供给，对发动机主体1进行润滑后，向油盘11返回并贮存。

但是，在搭载有发动机100的车体长期存放而不被使用的情况下，存在机油因重力而向下部移动使得待润滑的各活动部中的油膜的量不充分的现象。

作为该现象的对策，具有如下方法，即，在发动机100长期未工作的情况下，在启动前，从相对高的位置补给机油，由此，在发动机100启动时，在发动机100的各部分中在短时间内达到能够充分润滑的油膜的量。

本实施方式的发动机100中，设置有多个用于补给机油的油补给口90。具体而言，如图5所示，在盖罩14的在发动机100的长度方向上的两侧分别设置有油补给口90，且在飞轮外壳61的宽度方向上的上侧的两侧分别设置有油补给口90。即，本实施方式的发动机100中，在长度方向上的不同位置及宽度方向上的不同位置设置有共4个油补给口90。

由此，能够根据搭载有发动机100的车体的姿势及周围的障碍物的配置位置来选择容易补给机油的油补给口90，可以提高发动机100的便利性。

气缸体12安装于油盘11的上侧。在气缸体12的下部形成有用于收纳曲轴10等的凹部。虽然图1中被省略，不过，如图3及图4所示，在气缸体12的上部形成有多个缸30。4个缸30沿着曲轴10的方向并排配置。

在各缸30中收纳有活塞。缸30内部的活塞能够在上下方向上移动。活塞借助未图示的连杆而与曲轴10连结。曲轴10通过活塞在各缸30中进行往复运动而旋转。

如图2等所示，气缸盖13安装于气缸体12的上侧。通过气缸盖13及气缸体12，与各缸30对应地形成有图4所示的燃烧室31。

盖罩14安装于气缸盖13的上侧。在盖罩14的内部收纳有包括用于使未图示的进气阀及排气阀动作的未图示的推杆及摇臂等在内的气门机构。

在发动机主体1的在发动机100的长度方向上的一侧以能够旋转的方式安装有冷却风扇6。冷却风扇6通过被传递来自曲轴10的动力而旋转。冷却风扇6通过旋转而产生空气流，并使空气从用于将发动机100的冷却水冷却的散热器(未图示)通过，并且，向发动机100吹风。该结果，发动机100得到冷却。

在发动机100的长度方向且在与冷却风扇6相反一侧配置有飞轮外壳61。虽然未图示，不过，在飞轮外壳61的内部配置有发动机100的飞轮。

接下来，着眼于进气流及排气流，参照图4等，对本实施方式的发动机100的构成简单地进行说明。

如图4所示，发动机100具备进气部2、动力产生部3以及排气部4来作为主要的结构。

进气部2从外部吸入空气。进气部2具备：进气管21、节流阀22、进气歧管23、以及增压器24。

进气管21构成进气通路，能够使从外部吸入的空气向内部流动。

节流阀22配置于进气通路的中途部。节流阀22构成为：通过按照来自未图示的控制装置的控制指令而变更其开度，使得进气通路的截面积发生变化。由此，能够调整向进气歧管23供给的空气量。

进气歧管23在进气流动的方向上与进气管21的下游侧端部连接。进气歧管23将经由进气管21而供给来的空气根据缸30的数量进行分配，并向在各缸30所形成的燃烧室31供给。

如图3所示，进气歧管23安装于形成为大致长方体状的气缸盖13的横向的面。在像图3那样考虑包括曲轴10的旋转中心和4个缸30在内的虚拟平面P1时，进气歧管23配置成比该虚拟平面P1更靠一侧。

在气缸盖13所具有的横向的面中的、与安装进气歧管23的一侧相反一侧的面安装有后述的排气歧管42。排气歧管42配置于以虚拟平面P1为基准而与进气歧管23相反一侧。以下的说明中，在发动机100的宽度方向上，有时将配置进气歧管23的一侧称为进气侧，将配置排气歧管42的一侧称为排气侧。图2中描绘出发动机100的排气侧的侧面。

动力产生部3由多个(本实施方式中为4个)缸30构成。动力产生部3构成为：通过使燃料在各缸30所形成的燃烧室31中燃烧而产生使活塞往复运动的动力。

具体而言，在各燃烧室31中，从进气歧管23供给来的空气被压缩后，被喷射从未图示的燃料供给部供给来的燃料。由此，在燃烧室31发生燃烧，能够使活塞上下往复运动。这样得到的动力经由曲轴10等而向动力下游侧的适当装置传递。

如图4所示，增压器24具备：涡轮25、轴26、以及压缩机27。压缩机27借助轴26而与涡轮25连结。像这样，随着利用从燃烧室31排出的废气而旋转的涡轮25的旋转，压缩机27进行旋转，由此，通过未图示的空气净化器进行净化后的空气被压缩，并被强制性地吸入。

如图1等所示，增压器24配置于排气歧管42的上侧。增压器24在图2所示的侧面(排气侧的侧面)配置于排气歧管42与后述的ATD43之间。另外，如图3所示，在以沿着发动机100的长度方向的朝向观察时，增压器24位于比排气歧管42更靠发动机100的宽度方向外侧的位置。

如图3所示，增压器24配置成：在以沿着发动机100的长度方向的朝向观察时，至少一部分位于ATD43(具体的为后述的DPF装置44)的下侧。由此，能够使发动机100在宽度方向上紧凑。

增压器24配置成：轴26的旋轴沿着发动机100的长度方向延伸。如图2所示，增压器24所具备的涡轮25配置于靠近飞轮外壳61一侧，压缩机27配置于靠近冷却风扇6一侧。

图4所示的排气部4将燃烧室31内产生的废气向外部排出。排气部4具备：排气管41、排气歧管42、以及ATD(废气净化装置)43。ATD为后处理装置(After Treatment Device)的简称。

排气管41构成废气通路，能够使从燃烧室31排出的废气向其内部流动。排气管41具备：第一排气管51、第二排气管(连接管)52、以及第三排气管53。第一排气管51、第二排气管52及第三排气管53由金属管构成。

第一排气管51将排气歧管42和增压器24连接，将来自排气歧管42的废气向增压器24的涡轮25引导。第二排气管52将增压器24和ATD43连接，将从增压器24的涡轮25通过的废气向ATD43引导。第三排气管53将从ATD43通过的废气向外部引导。

排气歧管42在废气流动的方向上与排气管41(即第一排气管51)的上游侧端部连接。排气歧管42将各燃烧室31中产生的废气汇总而向第一排气管51引导。

ATD43是：进行从缸30排出的废气的后处理的装置。如图4所示，ATD43在废气流中配置于第二排气管52的出口侧。ATD43通过将废气内所含的NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、HC(烃)等有害成分及粒子状物质(Particulate Matter)除去而对废气进行净化。

ATD43具备：DPF装置44和SCR装置45。SCR为选择性催化还原(SelectiveCatalytic Reduction)的简称。DPF装置44和SCR装置45借助连结管54而彼此连接。

DPF装置44借助图1等所示的DPF壳体44a内所收纳的未图示的氧化催化剂、过滤器而将废气中所含的一氧化碳、一氧化氮、粒子状物质等除去。氧化催化剂由铂等构成，且是用于将废气中所含的未燃燃料、一氧化碳、一氧化氮等氧化(燃烧)的催化剂。过滤器配置成比氧化催化剂更靠废气的下游侧，且构成为例如壁流型的过滤器。过滤器对由氧化催化剂处理后的废气中所含的粒子状物质进行捕集。

如图1及图2所示，DPF壳体44a由细长的大致圆筒状的中空部件构成。DPF壳体44a以沿着发动机100的长度方向延伸的方式安装于发动机主体1的上侧。DPF壳体44a在发动机100的宽度方向上安装于比后述的SCR壳体45a更靠排气侧(增压器24及排气歧管42所在的一侧)的位置。

如图2所示，DPF壳体44a中的废气的入口(即、与排气管41连接的部分)形成于该DPF壳体44a的长度方向上的靠近冷却风扇6一侧的端部。

像这样，DPF装置44的废气的入口和增压器24的废气的出口在发动机100的长度方向上位于互不相同的一侧。由此，能够使将DPF装置44和增压器24连接的第二排气管52形成得相对较长。

在DPF装置44内的内部，废气从靠近冷却风扇6的一侧向靠近飞轮外壳61的一侧流动。从DPF装置44通过的废气向连结管54流动。连结管54具有与DPF装置44及SCR装置45大致平行地配置的直线状的部分。废气在连结管54中从靠近飞轮外壳61的一侧向靠近冷却风扇6的一侧流动。废气在连结管54中与从未图示的尿素供给装置供给来的尿素混合。然后，废气从连结管54向SCR装置45流动。

SCR装置45借助图1等所示的SCR壳体45a内所收纳的SCR催化剂、逃逸催化剂(slipcatalyst)而将废气中所含的NOx除去。SCR催化剂由吸附氨的陶瓷等材料构成。废气中所含的NOx与吸附有氨的SCR催化剂接触而被还原，变成氮和水。逃逸催化剂用于防止氨向外部释放。逃逸催化剂为使氨氧化的铂等催化剂，使氨氧化而变成氮气和水。

如图1所示，SCR壳体45a与DPF壳体44a同样地，由细长的大致圆筒状的中空状部件构成。SCR壳体45a以沿着发动机100的长度方向延伸的方式安装于发动机主体1的上侧。SCR壳体45a在发动机100的宽度方向上安装于比DPF壳体44a更靠进气侧的位置。即，DPF壳体44a和SCR壳体45a在发动机100的宽度方向上并排安装。

如图1所示，SCR壳体45a中的废气的入口形成于该SCR壳体45a的长度方向上的靠近冷却风扇6的一侧的端部。SCR壳体45a中的废气的出口形成于该SCR壳体45a的长度方向上的靠近飞轮外壳61的一侧的端部。

在SCR装置45的内部，废气从靠近冷却风扇6的一侧向靠近飞轮外壳61的一侧流动。从SCR装置45通过后的废气经由与SCR壳体45a的废气的出口连接的第三排气管53而向外部排出。

DPF壳体44a和SCR壳体45a在发动机100的宽度方向上并排配置。DPF壳体44a及SCR壳体45a均安装于在盖罩14的上侧所配置的支撑台8之上。支撑台8借助支撑托架9而安装于发动机主体1。

像这样，ATD43(DPF装置44及SCR装置45)以其长度方向与发动机100的长度方向平行的姿势(即、与曲轴10平行的姿势)安装于发动机主体1的上侧。如上所述，将细长的ATD43沿着发动机100的长度方向进行配置，由此，即便假如ATD43的长度根据发动机100的规格而发生变化，也能够缩短发动机100的宽度方向。因此，本实施方式的发动机100能够实现宽度方向上的紧凑化，例如优选适用于需要在较细的发动机盖的内部收纳发动机的小型拖拉机等。

接下来，参照图1至图3，对将增压器24和ATD43的DPF装置44连接的第二排气管52的构成及配置进行说明。

如图1及图2所示，第二排气管52形成为：从增压器24的下侧绕过。第二排气管52具备：上游部52a、中间部(直线部)52b、以及下游部52c。

如图2所示，在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察时，上游部52a呈横向U字状的弯曲的形状。上游部52a的长度方向一侧的端部与增压器24的涡轮25侧连接，长度方向另一侧的端部与中间部52b连接。上游部52a将从增压器24的涡轮25通过后的废气向中间部52b引导。

上游部52a在发动机100的长度方向上配置于比增压器24更靠近飞轮外壳61的一侧。如图3所示，上游部52a配置成：在以沿着发动机100的长度方向的朝向观察时，沿着包含发动机100的高度方向成分在内的方向延伸。

中间部52b为将上游部52a和下游部52c连接的部分，并将从上游部52a引导来的废气向下游部52c引导。中间部52b由直线状的配管构成。中间部52b配置成沿着发动机100的长度方向延伸。中间部52b的废气从靠近飞轮外壳61的一侧向靠近冷却风扇6的一侧流动。

如图1及图2所示，中间部52b配置于气缸体12的上端部附近且配置于增压器24的下方。在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察时，如图2所示，中间部52b配置于增压器24的下方附近。即，增压器24和中间部52b在上下方向上彼此相邻地配置。

如图3所示，在以沿着发动机100的长度方向的朝向观察时，中间部52b配置成比增压器24更靠内侧。若着眼于第三方向上的增压器24的两端中的远离缸30一侧的端部24a，则中间部52b配置于比该端部24a更靠近缸30的一侧。因此，在沿着发动机100的高度方向从上方观察时(即，发动机100的俯视)，中间部52b具有被增压器24完全隐藏的部分。

如图1及图3所示，中间部52b配置于：位于比增压器24更靠下方的位置的排气歧管42的侧方。中间部52b配置成：在发动机100的宽度方向上，比排气歧管42更靠外侧。

如图3所示，中间部52b在发动机100的宽度方向上与排气歧管42彼此相邻地配置。在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察发动机100的排气侧的侧面时，如图2所示，中间部52b与排气歧管42的一部分重叠。即，排气歧管42的一部分(下部)被中间部52b隐藏。

具体而言，中间部52b的下端位于比排气歧管42的下端更靠下侧的位置。中间部52b的上端位于比排气歧管42的上端更靠下侧的位置。即，增压器24及排气歧管42配置成比中间部52b的下端更靠上侧。

如图2所示，在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察时，下游部52c呈弯曲成大致L字状的形状。下游部52c的长度方向一侧的端部与中间部52b连接，另一侧的端部与DPF装置44的废气的入口连接。下游部52c将从中间部52b通过后的废气向DPF装置44引导。

下游部52c在发动机100的长度方向上配置于比增压器24更靠近冷却风扇6的一侧。如图2所示，下游部52c具有以沿着包含发动机100的高度方向成分的方向延伸的方式配置的部分。

通过采用如上所述的构成，能够在排气歧管42的附近紧凑地配置增压器24及第二排气管52，从而能够使发动机100的宽度方向上的长度紧凑。

另外，如图1及图3所示，通过将第二排气管52配置于气缸体12的上端部附近，从而在增压器24及第二排气管52的下方形成较大的能够配置其他设备类的空间。其他设备类可以举出例如空气压缩机等辅机类作为例子。由此，在发动机100的宽度方向上的长度几乎没有变化的前提下，也能够根据需要将各种辅机类安装于发动机100的发动机主体1，因此，能够提高发动机100周边的零部件布局的自由度。

接下来，参照图6及图7，对本实施方式的发动机100中的油封63的保护构成进行说明。图6是表示油封63及密封罩64的局部截面图。图7是表示曲轴10的相位识别用刻度的局部立体图。

如图6所示，本实施方式的发动机100中，设置有用于将曲轴10的外周面与安装于气缸体12的曲轴箱62之间的间隙填埋的油封63。油封63由例如树脂(橡胶)构成。

通过设置该油封63，能够防止曲轴箱62内的机油因曲轴10的旋转而向外部飞散。

本实施方式的发动机100中设置有用于对上述油封63予以保护的密封罩64。如图2及图6所示，该密封罩64在曲轴10的轴向上隔着油封63而设置于与气缸体12相反一的侧。密封罩64配置于曲轴箱62的附近。

由此，能够避免来自外部的垃圾、发动机100涂装时的涂料等附着于油封63，因此，能够抑制油封63劣化，从而能够维持其寿命较长。

如图6所示，密封罩64与用于将来自曲轴10的动力向冷却风扇6传递的带轮65一同借助螺栓等而固定于曲轴10。即，密封罩64随着曲轴10的旋转而旋转。

如图7所示，在密封罩64的外周面形成有用于从外部确认曲轴10的相位的刻度、即旋转侧刻度64a。由此，可以在靠近形成于曲轴箱62的固定侧刻度62a的位置设置旋转侧刻度64a，容易确认固定侧刻度62a与旋转侧刻度64a之间的位置偏离，能够提高视觉确认性。其结果，在发动机100的组装及维护时，能够容易地确认曲轴10的相位，从而能够提高作业性。

如以上所说明，本实施方式的发动机100具备：发动机主体1、曲轴10、冷却风扇6、排气歧管42、增压器24、ATD43、以及第二排气管52。在将发动机100的高度方向设为第一方向时，曲轴10沿着与第一方向垂直的第二方向延伸。冷却风扇6配置于发动机主体1的第二方向上的一侧。增压器24通过来自排气歧管42的废气进行驱动。ATD43对来自排气歧管42的废气进行净化。第二排气管52将增压器24和ATD43连接。ATD43以长度方向与第二方向平行的姿势进行配置。第二排气管52与ATD43的第二方向上的冷却风扇6侧连结。第二排气管52在排气歧管42的侧方配置成从增压器24的下方通过。

由此，能够将第二排气管52配置成不会伸出到比增压器24更靠外侧的位置，而实现发动机100的紧凑化，并且，能够得到更合理的第二排气管52的布局。另外，由于能够将第二排气管52形成得相对较长，所以能够吸收由高温的废气所引起的热膨胀。

另外，本实施方式的发动机100中，第二排气管52具有与第二方向平行地延伸的中间部52b。排气歧管42及增压器24配置成：比中间部52b的下端更靠上侧。

由此，通过将外形相对较大的增压器24配置于上侧，能够在其下方容易地确保用于配置第二排气管52及其他设备类的空间。

另外，本实施方式的发动机100中，在将与第一方向及第二方向均垂直的方向设为第三方向时，增压器24配置于发动机主体1的第三方向上的一侧。在以沿着第三方向的朝向观察时，中间部52b配置成：至少一部分与排气歧管42重叠，且与增压器24上下相邻。在以沿着第二方向的朝向观察时，中间部52b配置成：在第三方向上与排气歧管42彼此相邻。

通过像这样将第二排气管52、增压器24及排气歧管42配置于发动机100的第一方向上的中间部的紧凑空间，能够缩小发动机在第三方向上的长度。另外，能够在第二排气管52的下方确保用于配置其他设备类的空间较大。

另外，本实施方式的发动机100中，增压器24配置于发动机主体1的第三方向上的一侧。第二排气管52配置成：在第三方向上比增压器24的第三方向上的远离发动机主体1一侧的端部更靠近发动机主体1一侧。

由此，能够在第三方向上将第二排气管52配置成收纳于比增压器24更靠内侧的位置。因此，能够实现第三方向上的发动机100的紧凑化。

虽然以上对本发明的优选实施方式进行了说明，不过，上述的构成可以如下变更。

第二排气管52的中间部52b可以配置成：沿着包含第二方向的成分的倾斜方向延伸，而不与第二方向平行。

ATD43可以仅具备DPF装置44。这种情况下，可以按第二排气管52的中间部52b从增压器24的上方通过的方式配置第二排气管52。

在以沿着发动机100的宽度方向的朝向观察发动机100的排气侧的侧面时，可以配置成：排气歧管42的全部被中间部52b隐藏。换言之，中间部52b的上端可以位于比排气歧管42的上端更靠上侧的位置。

在俯视观察时，发动机100的大致长方形的长度方向可以与曲轴10延伸的方向垂直。另外，在俯视观察时，发动机100可以为大致正方形。

附图标记说明

6 冷却风扇

10 曲轴

24 增压器

42 排气歧管

43 ATD(废气净化装置)

52 第二排气管(连接管)

100 发动机

Claims (4)

1.一种发动机，其特征在于，具备：

发动机主体；

曲轴，在将高度方向设为第一方向时，该曲轴沿着与所述第一方向垂直的方向即第二方向延伸；

冷却风扇，该冷却风扇配置于所述发动机主体的所述第二方向上的一侧；

排气歧管；

增压器，该增压器通过来自所述排气歧管的废气进行驱动；

废气净化装置，该废气净化装置对来自所述排气歧管的废气进行净化；以及

连接管，该连接管将所述增压器和所述废气净化装置连接，

所述废气净化装置以长度方向与所述第二方向平行的姿势进行配置，

所述连接管与所述废气净化装置的所述第二方向上的所述冷却风扇侧连结，

所述连接管在所述排气歧管的侧方配置成从所述增压器的下方通过。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

所述连接管具有与所述第二方向平行地延伸的直线部，

所述排气歧管及所述增压器配置成：比所述直线部的下端更靠上侧。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，

在将与所述第一方向及所述第二方向均垂直的方向设为第三方向时，所述增压器配置于所述发动机主体的所述第三方向上的一侧，

在以沿着所述第三方向的朝向观察时，所述直线部配置成：至少一部分与所述排气歧管重叠，且与所述增压器上下相邻，

并且，在以沿着所述第二方向的朝向观察时，所述直线部配置成：在所述第三方向上与所述排气歧管彼此相邻。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的发动机，其特征在于，

在将与所述第一方向及所述第二方向均垂直的方向设为第三方向时，所述增压器配置于所述发动机主体的所述第三方向上的一侧，

所述连接管配置成：在所述第三方向上，比所述增压器的所述第三方向上的远离所述发动机主体一侧的端部更靠近所述发动机主体一侧。

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