CN113531096A - 电动车的动力传动系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种电动车的动力传动系统，包括：用于提供驱动力的电动机，电动机包括转子和为转子所驱动的驱动轴；用于减速和增加从所述驱动轴接收的扭矩的减速器，减速器包括中间传动轴和至少两级减速齿轮；用于将减速的驱动力分配给从动车轮的差速器；可分离离合器，其位于所述中间传动轴上，用于在电动机和差速器之间提供驱动力的可间断的传递；以及泵组件，用于输送润滑剂来为所述减速器提供主动润滑以最小化注入所述差速器中的润滑剂的液位。

Description

电动车的动力传动系统
技术领域
本申请之各实施方式大体地涉及一种用于电动车的动力传动系统。
背景技术
设计和制造省油、低排放车辆的趋势已经大大增加，这一趋势是由于对环境的关注以及燃料成本的增加而必然导致的。这种趋势的最前沿是电动车的发展，例如纯电动车(BEV，Battery Electric Vehicle)、混合动力车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)、插电式混合动力车(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、增程式电动车(Range extendedEV)、燃料电池车(FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)等，这些电动车结合了相对高效的内燃机和电动马达。
电动车中，特别是其中的动力传动系统包括有旋转部件，旋转部件需要润滑以实现其较为长久的使用寿命。通常，为了实现充足的润滑剂供应，由动力传动系统组成的差速器包括可以容纳润滑剂的储存结构，通过至少一个构成差速器的旋转部件，润滑剂可被传送至整个动力传动系统的旋转部件使之与润滑剂接触且为之润滑。然而，润滑剂将在差速器的储存结构中始终保持较高的液位，并且，在车辆的定速巡航阶段差速器的搅动损失和差飞溅损失将会很大。
由此，亟需至少以简单的结构、较低的能量消耗或损失以及较低的成本提供对用于电动车的动力传动系统的润滑设计的改善。
发明内容
本申请的各方面和优势将部分地在以下描述中阐述，或可从所述描述显而易见，或可通过本申请的实践而得知。
在一个示例性方面中，提供了一种电动车的动力传动系统。所述动力传动系统包括：用于提供驱动力的电动机，电动机包括转子和为转子所驱动的驱动轴；用于减速和增加从所述驱动轴接收的扭矩的减速器，减速器包括中间传动轴和至少两级减速齿轮；用于将减速的驱动力分配给从动车轮的差速器；可分离离合器，其位于所述中间传动轴上，用于在电动机和差速器之间提供驱动力的可间断的传递；以及泵组件，用于输送润滑剂来为所述减速器提供主动润滑以最小化注入所述差速器中的润滑剂的液位。
在一些实施例中，当所述可分离离合器处于非接合状态时，通过连接至中间传动轴的减速器的齿轮传递的来自所述电动机的扭矩将致动所述泵组件。
在一些实施例中，所述减速器包括连接至所述电动机和差速器且具有不同速率的两级减速齿轮，所述两级减速齿轮包括：第一级减速齿轮，包括连接至所述电动机的第一驱动齿轮和连接至所述中间传动轴的第一从动齿轮；以及第二级减速齿轮，包括连接至所述中间传动轴的第二驱动齿轮和连接至所述差速器的第二从动齿轮，其中，所述第二驱动齿轮或所述第一从动齿轮固定连接至可分离离合器的一部分，所述中间传动轴连接至可分离离合器的另一部分。
在一些实施例中，所述动力传动系统还包括用于支承所述可分离离合器的轴承，所述第二驱动齿轮或第一从动齿轮在同轴地布置在所述中间传动轴上的所述轴承上滚动。
在一些实施例中，所述减速器包括连接至所述电动机和差速器且具有不同速率的至少三级减速齿轮，所述可分离离合器与所述至少三级减速齿轮中的最接近所述差速器或最接近所述电动机的一个同轴地设置，且所述至少三级减速齿轮的一个齿轮固定连接至所述可分离离合器。
在一些实施例中，所述动力传动系统还包括用于支承所述可分离离合器的轴承，所述至少三级减速齿轮的一个齿轮同轴地滚动在所述轴承上。
在一些实施例中，所述动力传动系统还包括用于提供所述可分离离合器以接合力与非接合力的致动器。
在一些实施例中，所述泵组件机械地集成在所述驱动轴或中间传动轴上且为之驱动。
在一些实施例中，所述泵组件为另一电动机所电气地驱动。
在一些实施例中，所述泵组件为旋转齿轮泵。
在一些实施例中，所述可分离离合器为齿式离合器。
参考以下描述，本申请的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入于本说明书中且构成本说明书的一部分的附图说明本申请的实施例，且连同所述描述一起用于解释本申请的原理。
附图说明
本说明书中针对所属领域的技术人员来阐述本申请的完整和启发性公开内容，包括其最佳实施方式，本说明书参考了附图，在附图中：
图1是根据本申请的示例性实施例的动力传动系统的示意图。
具体实施方式
现将详细参考本申请的实施例，在图中说明本申请的实施例的一个或多个实例。每个实例是为了解释本申请而提供，而非限制本申请。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本申请的范围或精神的情况下可在本申请中进行各种修改和变化。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可与另一实施例一起使用以产生再一实施例。因此，希望本申请涵盖此类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书及其等效物的范围内。如本说明书中所使用，术语“第一”、“第二”等可互换使用以区分一部件与另一部件而并非意图表示各个部件的位置或重要性。如说明书中所使用，除非上下文另外明确指出，否则术语“一”，“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或多个元件。术语“包括”，“包括”和“具有”旨在是包括性的，并且意味着除列出的要素外可能还有其他要素。
现在参考附图，其中在所有附图中相同的数字表示相同的元件，图1示出了本申请的一个示例性的用于电动车的动力传动系统100。动力传动系统100由逆变器(未示出)、电动机1、减速器2和差速器3集合而成。具体地，电动机1可以容纳于一壳体中，并且减速器2和差动器可以容纳于另一壳体中。这两个壳体可以是一体成型，也是可以是由多个壳体组件组装而成。这两个壳体可以通过例如螺钉固定连接。在这两个壳体之间可以设有密封壁。
电动机1可以是一同步电动机，或者是一异步电动机。当电动机1是同步电动机时，其可包括绕线转子或永磁转子。对于48V至350V的标称电源电压，或者对于可以高达800V的更高的功率，由电动机提供的标称功率可以在10KW至300KW之间，例如15KW的量级。在电动机适用于高压电源的情况下，由该电动机提供的标称功率可以是300KW。在所示的实施例中，电动机1是具有永磁体的同步电动机，其提供在10KW至300KW之间的额定功率。电动机1可以包括具有三相绕组的定子，或者包括两个三相绕组或五相绕组的组合。此外，电动机1可以包括驱动轴11，该驱动轴11为从包括在电动机1中的转子和定子的电磁效应产生的电力所驱动。
逆变器借由电线连接至电动机1上。逆变器将由提供有标称电压的电能的电能存储单元(未示出)供应的直流电(DC)转换为用于电动机1交流电(AC)。逆变器可以是但不限于场效应晶体管(FET)，金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)或绝缘栅双极晶体管(IGBT)。在标称电源电压为48V的情况下，逆变器可以是MOSFET。在电源电压对应于高电压的情况下，功率逆变器可以是IGBT。
减速器2与电动机1相联。减速器2可以将电动机的高速、低转矩转换成低速、高转矩。减速器2可以包括连接至电动机1和差速器3且具有不同速率的多级减速齿轮，其中一齿轮由例如电动机1所驱动，从而通过减速来增加扭矩。减速器2还可以包括中间传动轴21，该中间传动轴21连接至为驱动轴11所驱动的一齿轮和另一具有较大直径的且还连接至差速器3的齿轮，从而将减速的驱动力分配给从动车轮4。
在示出的实施例中，中间传动轴21通过两个轴承9可旋转地支撑在壳体中，这两个轴承9可以滚动接触轴承的形式设置，且每个轴承被置于中间传动轴21的端部。
在一些实施例中，减速器2包括至少三级减速齿轮，可分离离合器6与所述至少三级减速齿轮中的最接近所述差速器或最接近所述电动机的一个同轴地设置，用于在所述电动机1和差速器3之间提供驱动力的可间断的传递。在一些实施例中，至少三级减速齿轮的一个齿轮固定连接至所述可分离离合器的一部分。
在示出的实施例中，减速器2包括两级减速齿轮，其中，第一级减速齿轮包括连接至电动机1的第一驱动齿轮22和连接至中间传动轴21的第一从动齿轮23，第一驱动齿轮22和第二从动齿轮23可相互啮合。第二级减速齿轮包括连接至中间传动轴21的第二驱动齿轮24和连接至差速器3的第二从动齿轮25，第二驱动齿轮24和从动齿轮25可相互啮合。
请继续参考图1，还提供一可分离离合器6，用于在电动机1和差速器3之间提供驱动力的可间断的传递。可分离离合器6之一部分62设置在中间传动轴21上且与第二驱动齿轮24固定连接。可分离离合器6之另一部分61固定连接到中间传动轴21。在一些实施例中，可分离离合器6之一部分62可以固定连接到第一从动齿轮23。当分离离合器6之两部分61，62接合时，电动机1的驱动力可以经由减速器2和离合器6传递到车辆，以提供辅助驱动力。
如图所示，还提供有轴承7以支承可分离离合器6，第二驱动齿轮24在同轴地设置在中间传动轴21上的轴承7上滚动。在一些实施例中，如果离合器6固定连接至第一从动齿轮23，那么第一从动齿轮23可以在轴承7上滚动。
进一步地，还提供有致动器8来为可分离离合器6提供接合力和非接合力。具体地，致动器8设置在中间传动轴21上并且与可分离离合器6之另一部分61机械连接。在一些实施例中，致动器8可以是电磁阀。
在示出的实施例中，离合器6是齿式离合器，其包括可以固定连接至第一从动齿轮23或第二驱动齿轮24的固定齿61，以及可以固定连接至中间传动轴21的可移动齿62。当车辆需要辅助驱动力时，致动器8将被启动以提供接合力，使得可移动齿62与固定齿61接合，固定齿61可以驱使可移动齿62旋转，进而驱动设置有齿61、62的中间传动轴21旋转，并最终通过减速齿轮驱动差速器3，以提供驱动力。
如图所示，还提供了泵组件5，用于在整个动力传动系统100中输送润滑剂，特别是用于通过将润滑剂泵送至差动器3的可以容纳润滑剂的储存结构(未示出)中而为减速器2提供主动润滑。在可分离离合器6之固定齿61、可移动齿62处于非接合状态的情况下，泵组件5将始终工作，即，保持从差动器3泵送润滑剂，从而可以持续地润滑和冷却电动机。
在一些实施例中，泵组件5可以是电子泵而由另一电动机(未示出)驱动。在一些实施例中，泵组件5可以是机械泵，其可以机械地集成在驱动轴11或中间传动轴21上并为其所驱动。对于示出的实施例，泵组件5机械地集成在中间传动轴21上并由其驱动，从而当可分离离合器6之固定齿61、可移动齿62处于非接合状态时，泵组件5可以始终以所需速度(即低速)借由电动机1的扭矩进行致动，以持续地润滑和冷却电动机。
根据本申请提供的动力传动系统100，利用在中间传动轴上设置可分离离合器，对于高减速比的齿轮箱可实现离合器在接合时受到较小的冲击，对于具有高减速比的变速箱和高RPM的电动机可实现离合器在接合时更快的同步时间以及实现较小的电磁阀断开力。此外，由于中间传动轴未将扭矩传递至差速器，因此当离合器断开时，不会因电动势减弱而产生电能损失。由于采用了主动润滑系统，润滑剂即可在差速器的储存结构中保持较低的液位，从而最大程度地减少了由差速器搅动润滑剂而造成的能量损失。
本说明书使用实施例来公开本申请，包括最佳实施例，并且还使所属领域的技术人员能够实践本申请，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本申请的可获专利的范围由权利要求书限定，且可包括所属领域的技术人员所想到的其它实施例。如果此类其它实施例包括并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么它们既定在权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种电动车的动力传动系统，包括：
电动机，用于提供驱动力，所述电动机包括转子和为所述转子驱动的驱动轴；
减速器，用于减速和增加从所述驱动轴接收的扭矩，所述减速器包括中间传动轴和至少两级减速齿轮；
差速器，用于将减速的驱动力分配给从动车轮；
可分离离合器，其位于所述中间传动轴上，用于在所述电动机和差速器之间提供驱动力的可间断的传递；以及
泵组件，用于输送润滑剂来为所述减速器提供主动润滑以最小化注入所述差速器中的润滑剂的液位。
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，当所述可分离离合器处于非接合状态时，通过连接至中间传动轴的减速器的齿轮传递的来自所述电动机的扭矩将致动所述泵组件。
3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速器包括连接至所述电动机和差速器且具有不同速率的两级减速齿轮，所述两级减速齿轮包括：
第一级减速齿轮，包括连接至所述电动机的第一驱动齿轮和连接至所述中间传动轴的第一从动齿轮；以及
第二级减速齿轮，包括连接至所述中间传动轴的第二驱动齿轮和连接至所述差速器的第二从动齿轮；
其中，所述第二驱动齿轮或所述第一从动齿轮固定连接至可分离离合器的一部分，所述中间传动轴连接至可分离离合器的另一部分。
4.根据权利要求3所述的动力传动系统，还包括：
轴承，用于支承所述可分离离合器，所述第二驱动齿轮或第一从动齿轮在同轴地布置在所述中间传动轴上的所述轴承上滚动。
5.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述减速器包括连接至所述电动机和差速器且具有不同速率的至少三级减速齿轮，所述可分离离合器与所述至少三级减速齿轮中的最接近所述差速器或最接近所述电动机的一个同轴地设置，且所述至少三级减速齿轮的一个齿轮固定连接至所述可分离离合器。
6.根据权利要求5所述的动力传动系统，还包括：
轴承，用于支承所述可分离离合器，所述至少三级减速齿轮的一个齿轮同轴地滚动在所述轴承上。
7.根据权利要求1所述的动力传动系统，还包括：
致动器，用于提供所述可分离离合器以接合力与非接合力。
8.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述泵组件机械地集成在所述驱动轴或中间传动轴上且为之驱动，或者所述泵组件为另一电动机所电气地驱动。
9.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述泵组件为旋转齿轮泵。
10.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述可分离离合器为齿式离合器。
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