CN113530730B - 一种滤芯组件以及使用该滤芯组件的发动机滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明适用于发动机滤清器技术领域，提供了一种滤芯组件，所述的滤芯组件包括：缓冲板，所述缓冲板通过弹性件设置在第一壳体的一侧内腔；过滤网，所述过滤网倾斜设置在所述第一壳体的另一侧内腔；供气组件，所述供气组件与所述缓冲板之间联动，在所述缓冲板在第一壳体内产生位移时，所述供气组件向气动马达内供气，以使所述气动马达的输出轴转动；撞击件，设置在所述第一壳体内，且所述撞击件包括同轴固定安装在所述气动马达输出轴上的旋转圆盘，所述旋转圆盘上偏心安装有凸柱；所述撞击件还包括摆动设置在所述第一壳体内的撞击球，释放的所述撞击球对所述过滤网进行敲击。本发明实施例还提供了一种使用该滤芯组件的发动机滤清器。

Description

一种滤芯组件以及使用该滤芯组件的发动机滤清器

技术领域

本发明实施例涉及发动机滤清器技术领域，尤其涉及一种滤芯组件以及使用该滤芯组件的发动机滤清器。

背景技术

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，会加速活塞组及气缸的磨损，较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中更严重，空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气，以防发动机吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

现有发动机用空气滤清器在使用的过程中仍存在一些问题，如空气滤清器部分阻塞或全部阻塞时，空气不能顺利地流入发动机内，使其不能正常工作，在不替换已阻塞的滤芯情况下继续使用易造成滤芯破损，从而损伤发动机；空气滤清器不能自动对滤芯上积聚的灰尘进行清理，滤芯的使用寿命短。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种滤芯组件，旨在解决现有的滤芯组件不能自动对滤芯上积聚的灰尘进行清理的问题。

本发明实施例是这样实现的：

一种滤芯组件，所述的滤芯组件包括：

缓冲板，所述缓冲板通过弹性件设置在第一壳体的一侧内腔；

过滤网，所述过滤网倾斜设置在所述第一壳体的另一侧内腔；

供气组件，所述供气组件与所述缓冲板之间联动，在所述缓冲板在第一壳体内产生位移时，所述供气组件向气动马达内供气，以使所述气动马达的输出轴转动；

撞击件，设置在所述第一壳体内，且所述撞击件包括同轴固定安装在所述气动马达输出轴上的旋转圆盘，所述旋转圆盘上偏心安装有凸柱；所述撞击件还包括摆动设置在所述第一壳体内的撞击球，做圆周运动的凸柱推动撞击球上移一段距离后，使所述撞击球释放，释放的所述撞击球对所述过滤网进行敲击。

优选地，所述第一壳体的一侧内腔通过第一支杆支撑固定安装有支撑板，所述缓冲板上固定安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿滑动设于支撑板上，所述弹性支撑件为支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与缓冲板连接，所述支撑弹簧的另一端与所述支撑板连接。

优选地，所述缓冲板的端部固定安装有第二支杆，每一个第二支杆端部均固定安装有导向块，所述第一壳体的内壁上固定设置有导轨槽，所述导向块支撑滑动设于所述导轨槽内，因此，通过设置的导轨槽与导向块的相互配合，使得缓冲板产生一定的往复位移过程中，不发生偏移。

优选地，所述供气组件包括固定设置在所述支撑板上的缸体，所述缸体内设置有活塞，所述活塞杆的另一端延伸至所述缸体内并与所述活塞连接，因此，在气流吹向缓冲板时，能够使得缓冲板产生位移，进而带动活塞在缸体内的位置发生变化。

优选地，所述缸体上分别设置有吸气管和出气管，其中，所出气管与所述气动马达之间通过送气管连接；所述吸气管上设置有用于使空气单向进入到缸体内的第一单向阀，为避免灰尘进入到缸体内，可以再吸气管的进口设置滤网；所述出气管上设置有用于使缸体内空气单向排出到送气管内的第二单向阀，因此，可以理解的是，当活塞在缸体内往复移动时，能够不断将第一壳体内空气抽入到缸体内，并使得缸体内空气不断通过送气管送至气动马达。

优选地，所述撞击球安装在撞击连杆的底端，所述撞击连杆铰接连接在铰接座上，所述铰接座固定安装在第一壳体内壁上，在非受力作用下，撞击连杆呈竖直状态，且此时的撞击连杆位于旋转圆盘轴心与过滤网之间，因此，在凸柱绕旋转圆盘轴心做圆周运动将撞击连杆抬起至旋转一定角度后，自由释放的撞击球能够撞击到过滤网上。

优选地，为实现对过滤网上掉落的灰尘的收集，所述第一壳体底部还拆装式安装有排灰槽，其中，所述排灰槽通过第一安装螺钉拆装式安装在第一壳体上。

优选地，所述排灰槽底部具有排灰口，所述排灰槽内同轴转动设置有排灰转轴，所述排灰转轴上呈圆心阵列均布安装有多个排灰叶板，相邻两个排灰叶板之间形成排灰腔；所述排灰转轴与所述气动马达的输出轴联动，优选的，气动马达的输出轴与排灰转轴之间通过链轮传动方式连接，因此，在撞击件对过滤网进行撞击的同时，排灰转轴也会进行旋转，进而使得排灰腔内收集到的灰尘最终能够通过排灰口排出。

在本发明的另一个实施例中，还提供了一种使用上述实施例所述的滤芯组件的发动机滤清器。

所述的发动机滤清器包括：

与所述第一壳体相适配的第二壳体，滤芯组件置于所述第二壳体内；

第一连接板，所述第一连接板通过第二安装螺钉拆装式安装在第二壳体一端的连接法兰上，且所述第一连接板与所述第二壳体一端的连接法兰之间具有密封圈；所述第一连接板上开设有进气连接口；

第二连接板，所述第二连接板通过第二安装螺钉拆装式安装在第二壳体另一端的连接法兰上，且所述第二连接板与所述第二壳体另一端的连接法兰之间具有密封圈；所述第二连接板上开设有出气连接口。

与现有技术相比，在本发明实施例提供的滤芯组件中，气流进入到第一壳体内时，气流对缓冲板进行冲击，变速的气流并配合设置的弹性件，能够对缓冲板产生一定的往复位移，可以使供气组件向气动马达内不断供气，进而能够使得旋转圆盘旋转一定角度，可以看出，在旋转圆盘旋转一圈的过程中，实现对撞击球进行抬起并释放的一个周期，释放一次撞击球,撞击球对过滤网进行撞击一次，能够对使用一段时间的过滤网进行撞击，实现过滤网上灰尘掉落，避免过滤网长时间使用后堵塞的问题；

本发明实施例提供的发动机滤清器通过将第一连接板和第二连接板从第二壳体上拆除，可以方便将置于第二壳体内的滤清组件取出，以对滤清组件进行维护，使用方便，具有所述滤芯组件的发动机滤清器，能自动对过滤网上积聚的灰尘进行清理，保证了滤清器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的滤芯组件的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本发明实施例提供的滤芯组件中缓冲板的立体示意图；

图4为本发明实施例提供的滤芯组件中撞击件的局部立体图；

图5为本发明实施例提供的发动机滤清器的结构示意图。

图6为图5中B处的局部放大结构示意图。

附图中：100、第一壳体；101、支撑板；102、第一支杆；103、排灰槽；104、排灰口；105、排灰转轴；106、排灰叶板；107、排灰腔；108、弧形板；109、第一安装螺钉；200、过滤网；201、滤网安装脚；202、安装槽；300、缓冲板；301、第二支杆；302、导轨槽；303、导向块；304、活塞杆；305、支撑弹簧；400、缸体；401、活塞；402、吸气管；403、第一单向阀；404、出气管；405、第二单向阀；500、送气管；600、旋转圆盘；601、凸柱；700、撞击球；701、铰接座；702、撞击连杆；800、气动马达；900、第二壳体；901、连接法兰；902、第一连接板；903、第二安装螺钉；904、密封圈；905、进气连接口；906、出气连接口；907、第二连接板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，为本发明的一个实施例提供的一种滤芯组件的结构图，在本发明实施例中，一种滤芯组件，所述的滤芯组件包括：

缓冲板300，所述缓冲板300通过弹性件设置在第一壳体100的一侧内腔；

过滤网200，所述过滤网200倾斜设置在所述第一壳体100的另一侧内腔；

供气组件，所述供气组件与所述缓冲板300之间联动，在所述缓冲板300在第一壳体100内产生位移时，所述供气组件向气动马达800内供气，以使所述气动马达800的输出轴转动；

撞击件，设置在所述第一壳体100内，且所述撞击件包括同轴固定安装在所述气动马达800输出轴上的旋转圆盘600，所述旋转圆盘600上偏心安装有凸柱601；所述撞击件还包括摆动设置在所述第一壳体100内的撞击球700，做圆周运动的凸柱601推动撞击球700上移一段距离后，使所述撞击球700释放，释放的所述撞击球700对所述过滤网200进行敲击。

因此，可以理解的是，在本发明实施例提供的滤芯组件的实现过程中，气流进入到第一壳体100内时，气流对缓冲板300进行冲击，变速的气流并配合设置的弹性件，能够对缓冲板300产生一定的往复位移，因此，可以使供气组件向气动马达800内不断供气，进而能够使得旋转圆盘600旋转一定角度，可以看出，在旋转圆盘600旋转一圈的过程中，实现对撞击球700进行抬起并释放的一个周期，释放一次撞击球700,撞击球700对过滤网200进行撞击一次。

具体的，如图1和图3所示，在本发明提供的优选实施方式中，所述第一壳体100的一侧内腔通过第一支杆102支撑固定安装有支撑板101，所述缓冲板300上固定安装有活塞杆304，所述活塞杆304贯穿滑动设于支撑板101上，所述弹性支撑件为支撑弹簧305，所述支撑弹簧305的一端与缓冲板300连接，所述支撑弹簧305的另一端与所述支撑板101连接。

进一步的，在本发明实施例中，所述缓冲板300的端部固定安装有第二支杆301，每一个第二支杆301端部均固定安装有导向块303，所述第一壳体100的内壁上固定设置有导轨槽302，所述导向块303支撑滑动设于所述导轨槽302内，因此，通过设置的导轨槽302与导向块303的相互配合，使得缓冲板300产生一定的往复位移过程中，不发生偏移。

请继续参阅图1，在本发明实施例中，所述供气组件包括固定设置在所述支撑板101上的缸体400，所述缸体400内设置有活塞401，所述活塞杆304的另一端延伸至所述缸体400内并与所述活塞401连接，因此，在气流吹向缓冲板300时，能够使得缓冲板300产生位移，进而带动活塞401在缸体400内的位置发生变化。

进一步的，所述缸体400上分别设置有吸气管402和出气管404，其中，所出气管404与所述气动马达800之间通过送气管500连接；所述吸气管402上设置有用于使空气单向进入到缸体400内的第一单向阀403，为避免灰尘进入到缸体400内，可以再吸气管402的进口设置滤网；所述出气管404上设置有用于使缸体400内空气单向排出到送气管500内的第二单向阀405，因此，可以理解的是，当活塞401在缸体400内往复移动时，能够不断将第一壳体100内空气抽入到缸体400内，并使得缸体400内空气不断通过送气管500送至气动马达800，随着进入到气动马达800内的气流的不断增多，能够促使气动马达800的输出轴进行不连续的旋转，即向气动马达800供气时，气动马达800的输出轴旋转，不供气时气动马达800的输出轴不旋转；本发明实施例提供的气动马达800为现有技术，气动马达也称为风动马达，是指将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能的装置，为现有技术，其工作原理不作赘述。

请继续参阅图1和图4，在本发明实施例中，所述撞击球700安装在撞击连杆702的底端，所述撞击连杆702铰接连接在铰接座701上，所述铰接座701固定安装在第一壳体100内壁上，在非受力作用下，撞击连杆702呈竖直状态，且此时的撞击连杆702位于旋转圆盘600轴心与过滤网200之间，因此，在凸柱601绕旋转圆盘600轴心做圆周运动将撞击连杆702抬起至旋转一定角度后，自由释放的撞击球700能够撞击到过滤网200上。

进一步的，如图1-2所示，在本发明实施例中，所述第一壳体100内壁上固定设置有滤网安装脚201，所述滤网安装脚201上设置有安装槽202，所述过滤网200的端部嵌入到安装槽202内。

请继续参阅图1-2，在本发明实施例中，为实现对过滤网200上掉落的灰尘的收集，所述第一壳体100底部还拆装式安装有排灰槽103，其中，所述排灰槽103通过第一安装螺钉109拆装式安装在第一壳体100上。

具体的，所述排灰槽103底部具有排灰口104，所述排灰槽103内同轴转动设置有排灰转轴105，所述排灰转轴105上呈圆心阵列均布安装有多个排灰叶板106，相邻两个排灰叶板106之间形成排灰腔107；所述排灰转轴105与所述气动马达800的输出轴联动，优选的，气动马达800的输出轴与排灰转轴105之间通过链轮传动方式连接，因此，在撞击件对过滤网200进行撞击的同时，排灰转轴105也会进行旋转，进而使得排灰腔107内收集到的灰尘最终能够通过排灰口104排出。

进一步的，所述第一壳体100内还设置有与所述排灰槽103对应的弧形板108，弧形板108对气流进行导流，使得气流吹向过滤网200，以利用过滤网200对气流中的灰尘进行更好的过滤，避免气流对排灰叶板106造成影响。

如图5-6所示，在本发明的另一个实施例中，还提供了一种使用上述实施例所述的滤芯组件的发动机滤清器。

具体的，在本发明实施例中，所述的发动机滤清器包括：

与所述第一壳体100相适配的第二壳体900，滤芯组件置于所述第二壳体900内；

第一连接板902，所述第一连接板902通过第二安装螺钉903拆装式安装在第二壳体900一端的连接法兰901上，且所述第一连接板902与所述第二壳体900一端的连接法兰901之间具有密封圈904；所述第一连接板902上开设有进气连接口905；

第二连接板907，所述第二连接板907通过第二安装螺钉903拆装式安装在第二壳体900另一端的连接法兰901上，且所述第二连接板907与所述第二壳体900另一端的连接法兰901之间具有密封圈904；所述第二连接板907上开设有出气连接口906。

本发明实施例提供的发动机滤清器通过将第一连接板902和第二连接板907从第二壳体900上拆除，可以方便将置于第二壳体900内的滤清组件取出，以对滤清组件进行维护，使用方便，具有所述滤芯组件的发动机滤清器，能自动对过滤网200上积聚的灰尘进行清理，保证了滤清器的使用寿命。

以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种滤芯组件，其特征在于，所述的滤芯组件包括：

缓冲板，所述缓冲板通过弹性件设置在第一壳体的一侧内腔；

过滤网，所述过滤网倾斜设置在所述第一壳体的另一侧内腔；

供气组件，所述供气组件与所述缓冲板之间联动，在所述缓冲板在第一壳体内产生位移时，所述供气组件向气动马达内供气，以使所述气动马达的输出轴转动；所述第一壳体的一侧内腔通过第一支杆支撑固定安装有支撑板，所述缓冲板上固定安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿滑动设于支撑板上，所述弹性件为支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与缓冲板连接，所述支撑弹簧的另一端与所述支撑板连接；所述供气组件包括固定设置在所述支撑板上的缸体，所述缸体内设置有活塞，所述活塞杆的另一端延伸至所述缸体内并与所述活塞连接；所述缸体上分别设置有吸气管和出气管，所出气管与所述气动马达之间通过送气管连接；所述吸气管上设置有用于使空气单向进入到缸体内的第一单向阀；所述出气管上设置有用于使缸体内空气单向排出到送气管内的第二单向阀；

撞击件，设置在所述第一壳体内，且所述撞击件包括同轴固定安装在所述气动马达输出轴上的旋转圆盘，所述旋转圆盘上偏心安装有凸柱；所述撞击件还包括摆动设置在所述第一壳体内的撞击球，做圆周运动的凸柱推动撞击球上移一段距离后，使所述撞击球释放，释放的所述撞击球对所述过滤网进行敲击。

2.根据权利要求1所述的滤芯组件，其特征在于，所述缓冲板的端部固定安装有第二支杆，每一个第二支杆端部均固定安装有导向块，所述第一壳体的内壁上固定设置有导轨槽，所述导向块支撑滑动设于所述导轨槽内。

3.根据权利要求2所述的滤芯组件，其特征在于，所述第一壳体内壁上固定设置有滤网安装脚，所述滤网安装脚上设置有安装槽，所述过滤网的端部嵌入到安装槽内。

4.根据权利要求1所述的滤芯组件，其特征在于，所述撞击球安装在撞击连杆的底端，所述撞击连杆铰接连接在铰接座上，所述铰接座固定安装在第一壳体内壁上，在非受力作用下，撞击连杆呈竖直状态，且此时的撞击连杆位于旋转圆盘轴心与过滤网之间。

5.根据权利要求4所述的滤芯组件，其特征在于，所述第一壳体底部还拆装式安装有排灰槽，其中，所述排灰槽通过第一安装螺钉拆装式安装在第一壳体上。

6.根据权利要求5所述的滤芯组件，其特征在于，所述排灰槽底部具有排灰口，所述排灰槽内同轴转动设置有排灰转轴，所述排灰转轴上呈圆心阵列均布安装有多个排灰叶板，相邻两个排灰叶板之间形成排灰腔；所述排灰转轴与所述气动马达的输出轴联动。

7.一种使用如权利要求1-6任一所述滤芯组件的发动机滤清器，其特征在于，所述的发动机滤清器包括：

与所述第一壳体相适配的第二壳体，滤芯组件置于所述第二壳体内；

第一连接板，所述第一连接板通过第二安装螺钉拆装式安装在第二壳体一端的连接法兰上，且所述第一连接板与所述第二壳体一端的连接法兰之间具有密封圈；所述第一连接板上开设有进气连接口；

第二连接板，所述第二连接板通过第二安装螺钉拆装式安装在第二壳体另一端的连接法兰上，且所述第二连接板与所述第二壳体另一端的连接法兰之间具有密封圈；所述第二连接板上开设有出气连接口。

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