CN113525439A - 轨道车辆卫生间、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轨道车辆卫生间、车厢及轨道车辆，其中，卫生间包括：第一侧壁和第二侧壁；卫生间间壁，一端与第一侧壁相连，另一端与第二侧壁之间的区域作为门空间；顶部型材，连接在卫生间间壁与第二侧壁顶部之间；第一门扇、第二门扇，各自与顶部型材可移动连接；第二门扇的顶部设有滑轮，滑轮具有第一周向滑槽和第二周向滑槽；第一拉绳，绕设在第一周向滑槽内，两端分别与第一门扇的一端和顶部型材相连；第二拉绳，绕设在第二周向滑槽内，两端分别与第一门扇的另一端和顶部型材相连；第一门扇和第二门扇处于打开状态时层叠容置于卫生间间壁内的容置空间内。本申请实施例提供的轨道车辆卫生间具有较大的门通过空间。

Description

轨道车辆卫生间、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆卫生间结构技术，尤其涉及一种轨道车辆卫生间、车厢及轨道车辆。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，乘坐动车组已经成为人们出行的主要方式。客车动车组上均配备普通卫生间和残疾人卫生间，其中残疾人卫生间通常采用电动的单扇推拉门，推拉门打开的宽度能满足轮椅通过的要求。推拉门打开后需隐藏在卫生间侧面的间壁内，因此间壁的空间需足够大才能容纳推拉门。较大的间壁占据了车厢内较多的空间，降低了车厢内的空间利用率。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道车辆卫生间、车厢及轨道车辆。

本申请第一方面实施例提供一种轨道车辆卫生间，包括：

相互平行沿第一方向延伸的卫生间第一侧壁和卫生间第二侧壁；

沿第二方向延伸的卫生间间壁，所述卫生间间壁的一端与卫生间第一侧壁相连，卫生间间壁的另一端与卫生间第二侧壁之间的区域作为门空间；所述卫生间间壁、卫生间第一侧壁和卫生间第二侧壁围成卫生间内部空间；

顶部型材，连接在卫生间间壁与第二侧壁顶部之间；

第一门扇，连接在所述顶部型材上，可相对于所述顶部型材沿第二方向移动；

第二门扇，连接在所述顶部型材上，可相对于所述顶部型材沿第二方向移动；第一门扇与第二门扇处于关闭状态时，第二门扇位于第一门扇与卫生间间壁之间；第二门扇中靠近第一门扇的顶部设有旋转中心线沿竖直方向延伸的滑轮，所述滑轮具有第一周向滑槽和第二周向滑槽；

第一拉绳，绕设在滑轮的第一周向滑槽内；所述第一拉绳的一端与第一门扇中靠近第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分相连；

第二拉绳，绕设在滑轮的第二周向滑槽内；所述第二拉绳的一端与第一门扇中远离第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于第一门扇处于关闭位置上方的部分相连；

第一门扇和第二门扇处于打开状态时层叠容置于卫生间间壁内的容置空间内。

本申请第二方面实施例提供一种车厢，包括：如上所述的轨道车辆卫生间。

本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。

本申请实施例提供的技术方案，采用卫生间第一侧壁、卫生间第二侧壁和卫生间间壁围成卫生间的内部空间，第一门扇和第二门扇位于卫生间侧壁与上述第二侧壁之间的门空间内，第二门扇位于卫生间间壁与第一门扇之间；采用顶部型材连接在第一侧壁和第二侧壁之间且位于卫生间间壁与门空间的上方，第一门扇和第二门扇均与顶部型材相连且可沿顶部型材移动；另外，在第二门扇中靠近第一门扇的顶部设有旋转中心线沿竖直方向延伸的滑轮，该滑轮具有第一周向滑槽和第二周向滑槽；第一拉绳绕设在滑轮的第一周向滑槽内，一端与第一门扇中靠近第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分相连；第二拉绳绕设在滑轮的第二周向滑槽内，一端与第一门扇中远离第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于第一门扇处于关闭位置上方的部分相连；以使第一门扇与第二门扇联动打开或联动关闭，打开时二者展开位于门空间内，关闭时层叠容置于卫生间间壁内的容置空间中。第一门扇和第二门扇处于展开状态的宽度能满足轮椅通过，且二者层叠后的宽度小于二者展开的总体宽度，则可以减小卫生间间壁的尺寸，进而节约车厢内部空间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中门扇与间壁的结构示意图；

图3为图2中A区域的放大视图；

图4为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇处于关闭状态的俯视图；

图5为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇处于打开状态的俯视图；

图6为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇联动的工作原理示意图；

图7为图6中B区域的放大视图；

图8为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中门扇与间壁的主视图；

图9为图8中C-C截面的示意图；

图10为图9中D区域的放大视图；

图11为图8中E区域的放大视图。

附图标记：

11-第二侧壁；12-卫生间间壁；121-容置空间；13-卫生间顶板；

21-第一门扇；22-第二门扇；

3-顶部型材；31-型材主体；32-门连接部；33-第一滑轨；34-第二滑轨；35-第一滑块；36-第二滑块；37-齿条；

41-滑轮；42-第一拉绳；43-第二拉绳；44-滑轮连接件；45-第一拉绳后端连接件；46-第一拉绳前端连接件；47-第二拉绳后端连接件；48-第二拉绳前端连接件；

51-第一携门架；52-第二携门架；

6-弹力闭门器；61-门连接件；

7-门阻尼器。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供一种轨道车辆卫生间，可作为普通卫生间，也可以作为残疾人卫生间，在满足轮椅通过的情况下减小卫生间间壁的尺寸，节约车厢内部空间，提高空间利用率。

本实施例提供的轨道车辆卫生间包括卫生间第一侧壁(下面简称：第一侧壁)、卫生间第二侧壁(下面简称：第二侧壁)和卫生间间壁，第一侧壁和第二侧壁相对设置，二者相互平行且沿第一方向延伸。卫生间间壁沿第二方向延伸，其宽度小于第一侧壁与第二侧壁之间的距离，则卫生间间壁的一端与第一侧壁相连，另一端与第二侧壁之间的空间作为门空间，第一门扇和第二门扇处于关闭状态时位于该门空间内。第一侧壁、第二侧壁和卫生间间壁围成的空间作为卫生间内部空间。

采用沿第二方向延伸的顶部型材连接在第一侧壁与第二侧壁之间，且位于卫生间间壁和门空间的上方。

第一门扇连接在顶部型材上，可相对于顶部型材沿第二方向移动，第二门扇，连接在顶部型材上，可相对于顶部型材沿第二方向移动。第一门扇与第二门扇处于关闭状态时，第二门扇位于第一门扇与卫生间间壁之间。卫生间间壁内设置有容置空间，第一门扇与第二门扇打开后可层叠容置于该容置空间内。

第二门扇中靠近第一门扇的顶部设有滑轮，滑轮的旋转中心线沿竖直方向延伸。滑轮设有第一周向滑槽和第二周向滑槽。

采用第一拉绳绕设在第一周向滑槽内，第一拉绳的一端与第一门扇中靠近第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分相连。第一门扇作为主动门，第二门扇作为从动门。在门扇打开的过程中，当第一门扇朝向卫生间间壁移动时，通过第一拉绳带动第二门扇也朝向卫生间间壁移动，直至第一门扇和第二门扇层叠容置于卫生间间壁内。

采用第二拉绳绕设在第二轴向滑槽内，第二拉绳的一端与第一门扇中远离第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于第一门扇处于关闭位置上方的部分相连。在门扇关闭的过程中，当第一门扇朝向远离卫生间间壁的方向移动时，通过第二拉绳带动第二门扇同向移动，直至第一门扇和第二门扇展开位于门空间内。

本实施例提供的技术方案，采用卫生间第一侧壁、卫生间第二侧壁和卫生间间壁围成卫生间的内部空间，第一门扇和第二门扇位于卫生间侧壁与上述第二侧壁之间的门空间内，第二门扇位于卫生间间壁与第一门扇之间；采用顶部型材连接在第一侧壁和第二侧壁之间且位于卫生间间壁与门空间的上方，第一门扇和第二门扇均与顶部型材相连且可沿顶部型材移动；另外，在第二门扇中靠近第一门扇的顶部设有旋转中心线沿竖直方向延伸的滑轮，该滑轮具有第一周向滑槽和第二周向滑槽；第一拉绳绕设在滑轮的第一周向滑槽内，一端与第一门扇中靠近第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分相连；第二拉绳绕设在滑轮的第二周向滑槽内，一端与第一门扇中远离第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于第一门扇处于关闭位置上方的部分相连；以使第一门扇与第二门扇联动打开或联动关闭，打开时二者展开位于门空间内，关闭时层叠容置于卫生间间壁内的容置空间中。第一门扇和第二门扇处于展开状态的宽度能满足轮椅通过，且二者层叠后的宽度小于二者展开的总体宽度，则可以减小卫生间间壁的尺寸，进而节约车厢内部空间。

上述门扇的移动方向可以与车辆行进方向平行，也可以与车辆行进方向垂直。若门扇的移动方向与车辆行进方向平行，则上述第一侧壁和第二侧壁与车辆行进方向垂直，其后端连接至车辆侧墙，前端延伸至车厢内。若门扇的移动方向与车辆行进方向垂直，则上述第一侧壁和第二侧壁与车辆行进方向平行，第一侧壁或第二侧壁平行固定在车辆的其中一侧侧墙上。

另外，从卫生间的外部视角来看，第一门扇、第二门扇可以位于卫生间间壁的左侧，即：第一门扇、第二门扇向右移动打开，向左移动关闭；或者，第一门扇、第二门扇位于卫生间间壁的右侧，即：第一门扇、第二门扇向左移动打开，向右移动关闭。

在上述内容的基础上，本实施例提供一种轨道车辆卫生间的具体实现方式，以第一门扇、第二门扇位于卫生间间壁的右侧为例：

图1为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间的整体结构示意图，图2为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中门扇与间壁的结构示意图，图3为图2中A区域的放大视图，图4为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇处于关闭状态的俯视图，图5为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇处于打开状态的俯视图。如图1至图5所示，本实施例提供的卫生间包括：第一侧壁(图中未标注)、第二侧壁11和卫生间间壁12。第一侧壁和第二侧壁11平行且相对设置，卫生间间壁12连接在第一侧壁的前端，且与第一侧壁垂直。卫生间间壁12的左端与第一侧壁相连，右端与第二侧壁11之间形成门空间，第一门扇21和第二门扇22处于关闭状态时展开位于门空间内，处于打开状态时层叠容纳于卫生间间壁21的容置空间121内，第一门扇21位于第二门扇22的前侧。

上述第一侧壁、第二侧壁11和卫生间间壁的顶部可直接连接至车厢顶板，底部连接至车厢地板。或者，也可以采用单独的卫生间顶板13连接在第一侧壁、第二侧壁11和卫生间间壁的顶部，采用单独的卫生间地板(图中未标示)连接在第一侧壁、第二侧壁11和卫生间间壁的底部。还可以采用卫生间后板(图中未标注)连接在第一侧壁和第二侧壁11的后端，以使卫生间成为一个整体结构。

采用顶部型材3连接在第一侧壁和第二侧壁11之间，且位于卫生间间壁12与门空间的顶部。第一门扇21连接在顶部型材3上，可相对于顶部型材左右滑动。第二门扇22连接在顶部型材3上，可相对于顶部型材左右滑动。

图6为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中第一门扇和第二门扇联动的工作原理示意图，图7为图6中B区域的放大视图。如图3至图7所示，第二门扇22的顶部右端设有滑轮41，滑轮41的旋转中心线沿竖直方向延伸。滑轮41设有第一周向滑槽和第二周向滑槽。第一拉绳42绕设在第一周向滑槽内，一端(称之为第一拉绳42的前端)与第一门扇21的顶部左端相连，另一端(称之为第一拉绳42的后端)与顶部型材3中位于卫生间间壁12上方的部分相连。

当第一门扇21与第二门扇22处于关闭状态时，第二门扇22位于卫生间间壁12的右侧，第一门扇21位于第二门扇22的右侧。当第一门扇21和第二门扇22处于关闭位置时，第一门扇21与第二门扇22具有重叠的部分，即：第一门扇21的左端位于第二门扇22右端的左边，使得第一拉绳42与第一门扇21连接端的左右行程极限均在滑轮41的左侧，能够避免第一拉绳42与滑轮41滑脱而导致两个门扇联动失效。

或者，也可以在第二门扇22的顶部右端设置滑轮连接件44，该滑轮连接件44向右延伸并超出第二门扇22的右端，滑轮41固定在滑轮连接件44的右端。也能够使得第一拉绳42与第一门扇21连接端的左右行程极限均在滑轮41的左侧，避免第一拉绳42与滑轮41滑脱而导致两个门扇联动失效。滑轮连接件44可通过螺接、铆接、焊接、卡接等方式固定在第二门扇22上。

第一门扇21作为主动门与第二门扇22实现联动打开：在第一门扇21和第二门扇22处于关闭状态的情况下，当第一门扇21向左移动时，第一拉绳42的前端向左移动，并对滑轮41施加向左的拉力，进而带动第二门扇22向左移动，直至第一门扇21与第二门扇22层叠容纳于卫生间间壁12的容置空间内。

第二拉绳43绕设在第二周向滑槽内，一端(称之为第二拉绳43的前端)与第一门扇21的顶部右端相连，另一端(称之为第二拉绳43的后端)与顶部型材3中位于第一门扇21关闭位置上方的部分相连。

第一门扇21作为主动门与第二门扇22实现联动关闭：在第一门扇21和第二门扇22处于打开状态的情况下，当第一门扇21向右移动时，第二拉绳43的前端向右移动，并对滑轮41施加向右的拉力，进而带动第二门扇22向右移动，直至第一门扇21与第二门扇22展开位于门空间内。

上述第一拉绳42可通过第一拉绳连接件与顶部型材3连接，将第一拉绳连接件称为第一拉绳后端连接件45。例如：第一拉绳后端连接件45为“L”形结构，其顶部通过螺接、铆接、焊接等方式连接至顶部型材3上，具体是位于卫生间间壁12上方的部分。第一拉绳后端连接件45的底部设置有第一拉绳连接孔，用于与第一拉绳42的后端相连。

上述第一拉绳42还可通过第一拉绳前端连接件46与第一门扇21的左端相连。具体的，第一拉绳前端连接件46可通过螺接、铆接、焊接等方式连接至第一门扇21顶部的左端。第一拉绳前端连接件46上设置有连接孔，用于与第一拉绳42的前端相连。

上述第一拉绳后端连接件45上的连接孔和第一拉绳后端连接件46上的连接孔的中心与第一周向滑槽处于同一水平高度，以使第一拉绳42在水平面移动，避免与滑轮41松脱。

上述第二拉绳43可通过第二拉绳连接件与顶部型材3连接，将第二拉绳连接件称为第二拉绳后端连接件47。例如：第二拉绳后端连接件47为“L”形结构，其顶部通过螺接、铆接、焊接等方式连接至顶部型材3上，具体是位于第一门扇21处于关闭位置上方的部分。第二拉绳后端连接件47的底部设置有第二拉绳连接孔，用于与第二拉绳43的后端相连。

上述第二拉绳43还可通过第二拉绳前端连接件48与第一门扇21的右端相连。具体的，第二拉绳前端连接件48可通过螺接、铆接、焊接等方式连接至第一门扇21顶部的右端。第二拉绳前端连接件48上设置有连接孔，用于与第二拉绳43的前端相连。

上述第二拉绳后端连接件47上的连接孔和第二拉绳前端连接件48上的连接孔的中心与第二周向滑槽处于同一水平高度，以使第二拉绳43在水平面移动，避免与滑轮41松脱。

对于卫生间间壁12位于门扇右侧的方案，可参照上述内容反向设置即可。

对于第一门扇21、第二门扇22与顶部型材3的连接，本实施例提供一种具体的实现方式：

图8为本申请实施例提供的轨道车辆卫生间中门扇与间壁的主视图，图9为图8中C-C截面的示意图，图10为图9中D区域的放大视图。如图3和图10所示，第一门扇21通过第一携门架51与顶部型材3相连，第二门扇22通过第二携门架52与顶部型材3相连。具体的，顶部型材3包括：沿水平方向延伸的型材主体31，型材主体31的中部向下延伸形成门连接部32。型材主体31和门连接部32构成“T”形结构。型材主体31紧贴这卫生间顶板13的底面安装。

门连接部32的前后两侧分别设有第一滑轨33和第二滑轨34，第一滑轨33和第二滑轨34各自沿着型材主体31的长度方向延伸。

第一携门架51的底部与第一门扇21相连，例如可通过螺接、焊接等方式连接。第一携门架51的顶部与第一滑块35相连，第一滑块35与第一滑轨34滑动连接。例如：第一滑轨34上设有滑槽，第一滑块35可容纳于滑槽内且可在滑槽内滑动，实现第一门扇21相对于顶部型材3滑动。

第二携门架52的底部与第二门扇22相连，例如可通过螺接、焊接等方式连接。第二携门架52的顶部与第二滑块36相连，第二滑块36与第二滑轨34滑动连接。例如：在第二滑轨34上设置滑槽，第二滑块36可容纳于滑槽内且可在滑槽内滑动，实现第二门扇22相对于顶部型材3滑动。

上述滑槽可以为T形槽、C形槽等形状。上述滑槽的开口是朝向图6的左右方向，当然，除了本实施例所提供的方案之外，还可以将滑槽的开口设置为朝正下方或斜下方等。

本实施例所提供的上述第一门扇21与第二门扇22联动动作的结构较为简单，便于安装和维护。在第一门扇21和第二门扇22打开到最大位置时，门的净宽度可以达到900mm，满足轮椅使用者的要求以及国内外门通过宽度的标准要求。卫生间间壁12用于容纳双层的推拉门，其尺寸可以减小至门净宽度的二分之一。

上述第一拉绳42和第二拉绳43可以为钢丝绳，也可以为具有一定韧性的绳索。

进一步的，将位于第一门扇21和第二门扇22底部的门槛的前侧和后侧设置斜面，方便轮椅通过。门槛上设有分别容纳第一门扇21和第二门扇22的导槽，第一门扇21和第二门扇22在各自的导槽内移动。

在第一门扇21的右端设置有门锁，与第二侧壁11前端的门框相互配合实现在人员进入卫生间之后将门上锁。

除了本实施例所提供的上述方案之外，第一门扇21和第二门扇22之间的位置也可以互换，即：第二门扇22位于第一门扇21的前端，可根据上述内容进行适应性修改。

在上述技术方案的基础上，还可以采用弹力闭门器用于控制第一门扇21和第二门扇22自动关闭。

图11为图8中E区域的放大视图。如图3和图11所示，弹力闭门器6设置在顶部型材3上，具体是位于第一门扇21的右侧。弹力闭门器6中的门连接件61与第一门扇21相连。当第一门扇21在外力作用下向左移动时，拉着门连接件61向左移动。当作用在第一门扇21上的外力消失时，在弹力闭门器6的反弹力作用下，门连接件61带动第一门扇21向右移动，带动第二门扇22也向右移动直至关闭。

第一门扇21上设有门把手，上述方案的应用场景为：使用者用手扳动门把手推动第一门扇21和第二门扇22打开，直至部分或全部进入卫生间间壁12。使用者的手离开第一门扇21之后，弹力闭门器6带动第一门扇21和第二门扇22自动关闭，操作更为方便，大大提高了使用舒适性。

弹力闭门器6中的弹力结构可采用本领域常用的实现方式，本实施例不做限定。门连接件61可以为钢丝绳，其一端与弹力闭门器6壳体内的弹力结构相连，另一端连接在第一门扇21的顶端。

进一步的，还可以采用门阻尼器7，用于降低第一门扇21关闭的速度。具体的，如图3和11所示，门阻尼器7包括：安装主体和阻尼轮。其中，安装主体固定在第一门扇21的顶部，阻尼轮转动设置在安装主体上。在顶部型材3上设置有齿条37，阻尼轮与齿条37啮合。

齿条37设置在第一门扇21处于关闭位置的上方，门阻尼器7位于第一门扇21的中间位置。当第一门扇21关闭的过程中，刚开始速度比较快，当移动至于阻尼轮与齿条37啮合后，齿条37对阻尼轮的转动产生阻力，进而降低了阻尼轮的转动速度，使第一门扇21缓慢移动至关闭状态，达到缓冲减振的效果，避免对第一侧壁11产生较大的撞击力，也避免夹手。

门阻尼器7内也可设置有弹力部件，该弹力部件能够对阻尼轮的转动产生阻力，其具体结构可采用本领域常用的方式，本实施例不做详细说明，也不限定具体方式。

采用上述滑轮和拉绳实现两扇门联动开关，且通过弹力闭门器实现自动关门，不但操作简便，而且采用机械机械代替电机驱动机构，节省了成本，也减少了维护工作量。两扇推拉门的设计能够有效利用卫生间布置空间。

在上述技术方案的基础上，本实施例提供一种车厢，包括上述任一内容所提供的卫生间。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括上述任一内容所提供车厢。

本实施例所提供的车厢和轨道车辆，具备与上述卫生间相同的技术效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆卫生间，其特征在于，包括：

相互平行沿第一方向延伸的卫生间第一侧壁和卫生间第二侧壁；

沿第二方向延伸的卫生间间壁，所述卫生间间壁的一端与卫生间第一侧壁相连，卫生间间壁的另一端与卫生间第二侧壁之间的区域作为门空间；所述卫生间间壁、卫生间第一侧壁和卫生间第二侧壁围成卫生间内部空间；

顶部型材，连接在卫生间间壁与第二侧壁顶部之间；

第一门扇，连接在所述顶部型材上，可相对于所述顶部型材沿第二方向移动；

第二门扇，连接在所述顶部型材上，可相对于所述顶部型材沿第二方向移动；第一门扇与第二门扇处于关闭状态时，第二门扇位于第一门扇与卫生间间壁之间；第二门扇中靠近第一门扇的顶部设有旋转中心线沿竖直方向延伸的滑轮，所述滑轮具有第一周向滑槽和第二周向滑槽；

第一拉绳，绕设在滑轮的第一周向滑槽内；所述第一拉绳的一端与第一门扇中靠近第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分相连；

第二拉绳，绕设在滑轮的第二周向滑槽内；所述第二拉绳的一端与第一门扇中远离第二门扇的一端相连，另一端与顶部型材中位于第一门扇处于关闭位置上方的部分相连；

第一门扇和第二门扇处于打开状态时层叠容置于卫生间间壁内的容置空间内。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，还包括：

第一携门架，一端与所述第一门扇相连，另一端与所述顶部型材滑动连接；

第二携门架，一端与所述第二门扇相连，另一端与所述顶部型材滑动连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，所述顶部型材包括：沿水平方向延伸的型材主体，所述型材主体的中部向下延伸形成门连接部；

所述门连接部的前侧设有沿第二方向延伸的第一滑轨，所述门连接部的后侧设有沿第二方向延伸的第二滑轨；

所述第一携门架的顶部与第一滑块相连，所述第一滑块与第一滑轨滑动连接；

所述第二携门架的顶部与第二滑块相连，所述第二滑块于第二滑轨滑动连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，还包括：

第一拉绳连接件，其顶部连接至顶部型材中位于卫生间间壁上方的部分，底部设置有第一拉绳连接孔，所述第一拉绳连接孔的中心与第一周向滑槽处于同一高度；

第二拉绳连接件，其顶部连接至顶部型材中位于第一门扇关闭位置上方的部分，底部设置有第二拉绳连接孔，所述第二拉绳连接孔的中心与第二周向滑槽处于同一高度。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，所述卫生间间壁、第二门扇和第一门扇从左至右依次排布。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，还包括：

弹力闭门器，设置在所述顶部型材上；所述弹力闭门器中的门连接件与所述第一门扇相连，以带动第一门扇自动关闭。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，还包括：

门阻尼器，设置在所述顶部型材上，用于降低第一门扇关闭的速度。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆卫生间，其特征在于，所述门阻尼器包括：

安装主体，连接至所述第一门扇上；

阻尼轮，转动设置在所述安装主体上；所述阻尼轮与设置在顶部型材的齿条啮合。

9.一种车厢，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的轨道车辆卫生间。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车厢。

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