CN113521693B - 高尔夫球车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架，展开状态下的车架包括：底支架，底支架沿前后方向延伸，前轮组件设于底支架的前部；上支架，上支架自下而上逐渐向后倾斜延伸，上支架的下端部与底支架的后端部转动连接，且上支架的下端部抵靠在底支架的后端部上；后轮支架，后轮支架具有分设于底支架左右两侧的两组，每组后轮支架上均设有后轮组件，且每组后轮支架均与底支架转动连接；上支架与底支架之间设有用于在展开状态下限制两组后轮支架相对底支架转动的限位结构。本发明提供的高尔夫球车，结构十分简单，展开状态下车架各杆件相互支撑抵靠，结构稳固可靠，不易晃动；折叠后体积小，便于存储和运输。

Description

高尔夫球车

技术领域

本发明涉及体育用品领域，尤其涉及一种高尔夫球车。

背景技术

高尔夫球车是高尔夫运动中必不可少的工具，可用于放置球袋、球杆等各种工具，且推行方便省力，许多高尔夫球车还能够在不使用时进行折叠，减小占用体积，便于存放和运输。现有技术中，高尔夫球车的车架结构及其折叠原理各不相同，许多车架设有联动折叠机构，虽然一定程度上简化了操作，但是不可避免地复杂化了车架结构，使得车架体积大而笨重，且容易出现故障，导致折叠不顺畅，且车架折叠后只能放置在平面上，仍然不便于手动搬运。另外，许多车架的后轮支架沿上下方向延伸，导致车架整体重心较高，稳定性差，容易倾斜晃动甚至侧翻。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种折叠结构及折叠方式简单的高尔夫球车。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，展开状态下的所述车架包括：底支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；上支架，所述上支架自下而上逐渐向后倾斜延伸，所述上支架的下端部与所述底支架的后端部转动连接，且所述上支架的下端部抵靠在所述底支架的后端部上；后轮支架，所述后轮支架具有分设于所述底支架左右两侧的两组，每组所述后轮支架上均设有所述后轮组件，且每组所述后轮支架均与所述底支架转动连接；所述上支架与所述底支架之间设有用于在展开状态下限制两组所述后轮支架相对所述底支架转动的限位结构。

优选地，每组所述后轮支架均包括第一连杆，所述第一连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第一连杆的另一端部设有所述后轮组件，两组所述第一连杆之间设有在任意一组所述第一连杆相对所述底支架展开/收拢的过程中联动另一组所述第一连杆相对所述底支架同步展开/收拢的联动组件。

进一步优选地，所述联动组件包括齿轮，每组所述第一连杆的一端部固设有一组所述齿轮，位于同一侧的所述齿轮的转动中心线与所述第一连杆相对所述底支架的转动中心线重合，左右两组所述齿轮相互啮合。

更进一步优选地，所述限位结构包括设置在所述上支架下端部的限位凸起，所述车架处于展开状态下，所述限位凸起抵靠在两组所述齿轮之间。

优选地，所述限位结构包括开设在所述底支架后端部的限位槽、设置在所述上支架下端部的限位凸起，所述限位凸起相对转动地插设在所述限位槽中，所述车架处于展开状态下，所述限位凸起全部或部分卡设在所述限位槽中，且所述后轮支架至少部分抵靠在所述限位凸起上。

优选地，每组所述后轮支架均包括沿所述底支架的前后方向间隔设置的第一连杆及第二连杆，所述后轮组件包括后轮座及后轮，在所述底支架的同一侧上，所述第一连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第一连杆的另一端部与所述后轮座转动连接，所述第二连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第二连杆的另一端部与所述后轮座转动连接。

进一步优选地，在所述底支架的同一侧上，所述第一连杆与所述第二连杆的长度相等，且两者的长度延伸方向相互平行。

进一步优选地，所述车架处于展开状态下，所述第一连杆自所述底支架逐渐向后倾斜延伸，两组所述后轮的转动中心线相互平行或重合；所述车架处于折叠状态下，所述第一连杆自所述底支架向前延伸，左右两组所述第一连杆的轴心线相互平行，两组所述后轮的转动中心线相互平行或重合，且两组所述后轮收拢在所述底支架的两侧。

优选地，所述底支架的后端部设有用于将整个所述车架提起的把手。

优选地，所述车架处于展开状态下，所述底支架自前向后逐渐向上倾斜延伸，所述后轮支架沿水平方向延伸，或，所述后轮支架沿所述车架的宽度方向自内向外逐渐向上倾斜延伸；所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述上支架首先与所述底支架转动收拢后，两组所述后轮支架再分别收拢在所述底支架的两侧。

由于上述技术方案的运用，本发明提供的高尔夫球车，结构十分简单，能够有效减小车架体积及质量，轻便小巧，车架下部可不设置锁定机构，进一步简化了结构，展开状态下车架各杆件相互支撑抵靠，结构稳固可靠，不易晃动；该高尔夫球车不使用时，各杆件能够相互收拢，操作简便，折叠体积小，便于存储和运输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本发明的高尔夫球车一具体实施例展开状态下的立体示意图；

附图2为图1的侧视示意图；

附图3为图1的主视示意图；

附图4为图1的俯视示意图；

附图5为本实施例的高尔夫球车的结构分解立体示意图；

附图6为本实施例的高尔夫球车折叠过程中的立体示意图；

附图7为图6的侧视示意图；

附图8为图6的俯视示意图；

附图9为本实施例的高尔夫球车折叠状态下的立体示意图；

附图10为图9的侧视示意图；

附图11为图9的俯视示意图；

其中：100、底支架；110、连接部；200、上支架；210、推把杆；220、支撑杆；300、后轮支架；310、第一连杆；320、第二连杆；410、前轮组件；420、后轮组件；421、后轮；422、后轮座；1、齿轮；2、限位凸起；3、限位槽；41、上撑架；42、下撑架；5、解锁按钮。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“左右方向”、“高度方向”、“前后方向”等指示的方位或位置关系为基于附图1，该高尔夫球车正常使用时，后方推行者所观察到的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、仅具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，本发明中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。

参见图1至图5所示，一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架，车架包括底支架100、上支架200、后轮支架300等。展开状态下：

底支架100沿前后方向延伸，且自前向后逐渐向上倾斜延伸，底支架100的前端部设有前轮组件410，底支架100的前部固设有用于支撑高尔夫球袋底部的下撑架42，底支架100的后部两侧分别固设有连接部110，底支架100的后端部开设有限位槽3。

上支架200沿上下方向延伸，具体包括分别自下而上逐渐向后倾斜延伸推把杆210及支撑杆220，推把杆210的下端部与支撑杆220的上端部绕转动中心线f转动连接，支撑杆220的上端部还固设有用于支撑高尔夫球袋上部的上撑架41，支撑杆220的下端部与底支架100的后端部绕转动中心线e转动连接，转动中心线e、转动中心线f相互平行且均沿车架的左右方向延伸。具体地，支撑杆220的下端部固设有限位凸起2，限位凸起2相对转动地插设在限位槽3中，并抵靠在底支架100的后端部上。车架处于展开状态下，限位凸起2全部卡设在限位槽3中，在车架展开状态下，限位凸起2与限位槽3的配合限制支撑杆220相对底支架100向后向下转动，且限位凸起2的外侧壁与底支架100的外侧壁齐平，没有多余的凸起，外形美观。

后轮支架300具有分设于底支架100左右两侧的两组，每组后轮支架的外端部均设有一组后轮组件420。具体地，后轮组件420包括后轮421及后轮座422，后轮421转动地设置在后轮座422上。每组后轮支架300均包括沿底支架100的前后方向间隔设置的第一连杆310及第二连杆320，第一连杆310位于第二连杆320的前侧。在底支架100的同一侧上，第一连杆310与第二连杆320的长度相等，且两者的长度延伸方向相互平行。第一连杆310的一端部与连接部110绕转动中心线a转动连接，另一端部与后轮座422绕转动中心线c转动连接；第二连杆320的一端部与连接部110绕转动中心线b转动连接，另一端部与后轮座422绕转动中心线d转动连接，转动中心线a、转动中心线b、转动中心线c及转动中心线d相互平行且均沿车架的高度方向延伸。如此，每一侧的第一连杆310、后轮座422、第二连杆320及连接部110构成一组四连杆机构，当后轮支架300相对底支架100前后摆动时，后轮421的朝向能够保持不变。

本实施例中，上支架200与后轮支架300采用分开折叠的方式，而左右两侧的后轮支架300能够联动地收折或展开。参见图5所示，两组第一连杆310之间设有的联动组件，联动组件包括齿轮1，每组第一连杆310与连接部110连接的一端部固设有一组齿轮1，齿轮1的转动中心线即为转动中心线a，左右两组齿轮1相互啮合。如此，该联动组件能够在任意一组第一连杆310相对底支架100展开或收拢的过程中联动另一组第一连杆310同步展开或收拢。

进一步地，上述限位凸起2及限位槽3构成用于在展开状态下限制两组后轮支架300相对底支架100转动的限位结构。两组齿轮1均位于限位槽3中，车架处于展开状态下，限位凸起2抵靠在两组齿轮1之间，使得齿轮1无法转动，进而两组后轮支架300相对固定，不会前后晃动。此外，由于上支架200本身自下而上逐渐向后倾斜延伸，从而限位凸起2能够稳固地抵靠在底支架100后部，上支架200不易倾斜晃动，上支架200与底支架100之间可以不设置锁定机构，进一步简化车架结构。

参见图3所示，本实施例中，车架处于展开状态下，后轮支架300沿水平方向延伸，有效降低了整车的重心，使得高尔夫球车使用时更为稳定，不易侧翻。

本实施例中，底支架100的后端部还设有把手（图中未示出），把手用于在折叠过程中将整个车架提起，进一步简化折叠方式，并且车架折叠后能够通过把手将高尔夫球车拎在手中，便于携带和搬运。

此外，该车架设有用于将推把杆210与支撑杆220相对锁定的第一锁定机构，以及用于将第一锁定机构解锁的解锁按钮5，车架还设有将底支架100与支撑杆220相对锁定的第二锁定机构，第一锁定机构与第二锁定机构的具体结构可采用现有技术，本发明不作限定。本实施例中的高尔夫球车除了上述锁定机构外不设有其他锁定结构，依靠限位结构及联动组件的相互配合，车架在展开状态下就能够保持稳定。

下面具体阐述本实施例中高尔夫球车的工作原理：

参见图1至图5所示，车架处于展开状态下，两侧的第一连杆310、第二连杆320分别自底支架100逐渐向后倾斜延伸，两组后轮421的转动中心线重合且均沿车架的左右方向延伸。此时上撑架41与下撑架42分别位于车架的上下两侧，高尔夫球袋能够放置在上撑架41与下撑架42之间，使用者可以在高尔夫球车后方推行。

参见图6至图8所示，当需要将该车架折叠时，首先按压解锁按钮5使得推把杆210与支撑杆220之间的第一锁定机构解锁，然后驱使推把杆210绕转动中心线f向后转动并与支撑杆220收拢，解锁第二锁定机构驱使支撑杆220绕转动中心线e向前转动并与底支架100收拢，推把杆210、支撑杆220的收折不分先后，可以分开或同时进行。当上支架200完成收折后，限位凸起2部分转出限位槽3，限位凸起2从两个齿轮1间脱出，从而两个齿轮1可以相对转动。此时提起底支架100后部的把手，两侧的后轮支架300便在自身重力下向下转动，第一连杆310、第二连杆320均朝向底支架100的前侧转动收拢，此过程中，两组后轮421的转动中心线始终重合，后轮421的朝向不变，后轮421能够保持平行地向底支架100靠拢。

参见图9至图11所示，车架处于折叠状态下，推把杆210、支撑杆220完全收拢在底支架100上方，第一连杆310、第二连杆320均自底支架100向前延伸，且左右两组第一连杆310的轴心线与底支架100的轴心线相互平行，两组后轮421平行地收拢在底支架100的两侧。如此，车架在上下、前后、左右方向上都实现了收折，体积大大减小，便于存储和携带。

综上所述，本实施例的高尔夫球车，车架结构简洁，展开状态下十分稳定，并可以借助自身重力折叠，操作简单，折叠后体积极小且可以直接手提携带，使用十分便捷。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，其特征在于，展开状态下的所述车架包括：

底支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；

上支架，所述上支架沿上下方向延伸，所述上支架的下端部与所述底支架的后端部转动连接，且所述上支架的下端部抵靠在所述底支架的后端部上；

后轮支架，所述后轮支架具有分设于所述底支架左右两侧的两组，每组所述后轮支架上均设有所述后轮组件，且每组所述后轮支架均与所述底支架转动连接；

每组所述后轮支架均包括第一连杆，所述第一连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第一连杆的另一端部设有所述后轮组件，每组所述第一连杆的一端部固设有一组齿轮，位于同一侧的所述齿轮的转动中心线与所述第一连杆相对所述底支架的转动中心线重合，左右两组所述齿轮相互啮合；

所述上支架与所述底支架之间设有用于在展开状态下限制两组所述后轮支架相对所述底支架转动的限位结构，所述限位结构包括开设在所述底支架后端部的限位槽、设置在所述上支架下端部的限位凸起，所述限位凸起相对转动地插设在所述限位槽中，所述车架处于展开状态下，所述限位凸起全部或部分卡设在所述限位槽中，所述限位凸起抵靠在两组所述齿轮之间。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：每组所述后轮支架均包括第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆沿所述底支架的前后方向间隔设置，所述后轮组件包括后轮座及后轮，在所述底支架的同一侧上，所述第一连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第一连杆的另一端部与所述后轮座转动连接，所述第二连杆的一端部与所述底支架转动连接，所述第二连杆的另一端部与所述后轮座转动连接。

3.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：在所述底支架的同一侧上，所述第一连杆与所述第二连杆的长度相等，且两者的长度延伸方向相互平行。

4.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架处于展开状态下，所述第一连杆自所述底支架逐渐向后倾斜延伸，两组所述后轮的转动中心线相互平行或重合；所述车架处于折叠状态下，所述第一连杆自所述底支架向前延伸，左右两组所述第一连杆的轴心线相互平行，两组所述后轮的转动中心线相互平行或重合，且两组所述后轮收拢在所述底支架的两侧。

5.根据权利要求1至4任一项所述的高尔夫球车，其特征在于：所述底支架的后端部设有用于将整个所述车架提起的把手。

6.根据权利要求1至4任一项所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架处于展开状态下，所述底支架自前向后逐渐向上倾斜延伸，所述后轮支架沿水平方向延伸，或，所述后轮支架沿所述车架的宽度方向自内向外逐渐向上倾斜延伸；所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，所述上支架首先与所述底支架转动收拢后，两组所述后轮支架再分别收拢在所述底支架的两侧。

Images