CN113511072A - 一种新能源汽车发动机限速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车发动机限速装置，包括和汽车内部空间壁滑动连接的限速支架，所述限速支架上设有防误操作机构，所述防误操作机构能在单踏板模式下的紧急状态下，即使驾驶员误操作重踩踏板也能提供制动力，所述限速支架上还设有限速机构，本发明设置了能移动的限位滑块，可根据移动的限位滑块的个数，来对活动支架的移动进行机械限位，从而可对驾驶员在高低速驾驶时的速度控制，且也不会干扰驾驶员对油门深度踩踏的习惯；且本发明设置了气缸，由于气缸内气体的存在，当驾驶员在发生紧急情况后重踩踏板且固定活塞和感应开关接触时，也可通过信号处理器来使得车辆的刹车系统介入，一定程度上防止出现事故的发生。

Description

一种新能源汽车发动机限速装置
技术领域
本发明涉及发动机限速装置领域，具体为一种新能源汽车发动机限速装置。
背景技术
目前的一些新能源汽车，采用了单踏板方案。但是一般的单踏板方案在进行限速时，都是采用行车电脑控制，无法在踏板上进行相应的反馈，即使油门踏到底，也只能以限定的速度行驶。但是这种方式容易干扰驾驶员的驾驶习惯，即在结束限速行驶后，有可能还会习惯性地深踩踏板驾驶，这时就很容易出现急加速而造成交通事故；
且目前的新能源汽车的单踏板模式都不具备防误踩功能，即在发生紧急情况时，一些惊慌失措的驾驶员会下意识重踩踏板，但单踏板模式下，踩下踏板即为加速，因此也会有一定的安全隐患，本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新能源汽车发动机限速装置，解决了上述问题。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
本发明的一种新能源汽车发动机限速装置，包括和汽车内部空间壁滑动连接的限速支架，所述限速支架上设有防误操作机构，所述防误操作机构能在单踏板模式下的紧急状态下，即使驾驶员误操作重踩踏板也能提供制动力；
所述限速支架上还设有限速机构，所述限速机构包括踏板以及和汽车油门处固定连接的连接固定板，所述限速支架上固设有连接固定板，所述连接固定板上滑动设有活动支架，所述活动支架上铰接有铰接杆，且所述铰接杆和所述踏板相互铰接，所述限速支架上滑动设有两个活动滑块，每个所述活动滑块上固设有限位滑块，当对应个数的所述限位滑块移动时，所述活动支架能移动的距离被相应的限制，即所述踏板能被踩动的角度被限制。
有益地，所述防误操作机构包括和汽车固定的固定支架，所述固定支架上固设有内部装有一定气体的气缸，所述限速支架上固设有固定活塞，且所述固定活塞和所述气缸内壁紧密地滑动连接；
有益地，所述固定支架和所述限速支架之间连接有复位弹簧。
有益地，所述气缸内部固设有和所述固定支架固定连接的感应开关，当发生紧急情况且司机下意识且错误地深踩踏板时，所述活动支架则会带动活动支架、限速支架、固定活塞朝着感应开关移动，由于下意识下大部分人会深踩踏板，从而此时固定活塞和感应开关接触。
有益地，所述限速机构还包括固设于所述限速支架上的弹簧支架，所述弹簧支架和每个所述活动滑块之间连接有伸缩弹簧。
有益地，所述限速支架上固设有液压装置支架，所述液压装置支架上固设有液压装置，所述液压装置上配合连接有伸缩杆，所述伸缩杆上固设有滑动支架，且所述滑动支架和所述限速支架滑动连接，所述滑动支架上固设有斜面块。
有益地，所述连接固定板上固设有限位固定块，所述限位固定块和所述活动支架之间连接有连接弹簧，所述限位固定块能对所述踏板进行限位，防止驾驶员在未开启限速功能即所述限位滑块未朝着弹簧支架移动时移动而过度踩踏踏板。
有益地，所述限位固定块上固设有距离传感器，所述距离传感器能检测所述活动支架的移动状态，本发明还包括信号处理器，且所述信号处理器和所述感应开关以及所述距离传感器电性连接。
本发明的有益效果：本发明设置了能移动的限位滑块，可根据移动的限位滑块的个数，来对活动支架的移动进行机械限位，从而可对驾驶员在高低速驾驶时的速度控制，且也不会干扰驾驶员对油门深度踩踏的习惯；且本发明设置了气缸，由于气缸内气体的存在，当驾驶员在发生紧急情况后重踩踏板且固定活塞和感应开关接触时，也可通过信号处理器来使得车辆的刹车系统介入，一定程度上防止出现事故的发生。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例图1中正面方向的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1-2所述的一种新能源汽车发动机限速装置，包括和汽车内部空间壁滑动连接的限速支架19，所述限速支架19上设有防误操作机构901，所述防误操作机构901能在单踏板模式下的紧急状态下，即使驾驶员误操作重踩踏板也能提供制动力；
所述限速支架19上还设有限速机构902，所述限速机构902包括踏板32以及和汽车油门处固定连接的连接固定板11，所述限速支架19上固设有连接固定板11，所述连接固定板11上滑动设有活动支架28，所述活动支架28上铰接有铰接杆30，且所述铰接杆30和所述踏板32相互铰接，所述限速支架19上滑动设有两个活动滑块33，每个所述活动滑块33上固设有限位滑块25，当对应个数的所述限位滑块25移动时，所述活动支架28能移动的距离被相应的限制，即所述踏板32能被踩动的角度被限制。
有益地，所述防误操作机构901包括和汽车固定的固定支架23，所述固定支架23上固设有内部装有一定气体的气缸24，所述限速支架19上固设有固定活塞21，且所述固定活塞21和所述气缸24内壁紧密地滑动连接；
有益地，所述固定支架23和所述限速支架19之间连接有复位弹簧20。
有益地，所述气缸24内部固设有和所述固定支架23固定连接的感应开关22，当发生紧急情况且司机下意识且错误地深踩踏板时，所述活动支架28则会带动活动支架28、限速支架19、固定活塞21朝着感应开关22移动，由于下意识下大部分人会深踩踏板，从而此时固定活塞21和感应开关22接触。
有益地，所述限速机构902还包括固设于所述限速支架19上的弹簧支架26，所述弹簧支架26和每个所述活动滑块33之间连接有伸缩弹簧27。
有益地，所述限速支架19上固设有液压装置支架15，所述液压装置支架15上固设有液压装置13，所述液压装置13上配合连接有伸缩杆14，所述伸缩杆14上固设有滑动支架16，且所述滑动支架16和所述限速支架19滑动连接，所述滑动支架16上固设有斜面块17，当所述伸缩杆14伸缩时，即可带动所述斜面块17移动，移动的斜面块17可带动两个所述限位滑块25相应移动。
有益地，所述连接固定板11上固设有限位固定块31，所述限位固定块31和所述活动支架28之间连接有连接弹簧29，所述限位固定块31能对所述踏板32进行限位，防止驾驶员在未开启限速功能即所述限位滑块25未朝着弹簧支架26移动时移动而过度踩踏踏板32。
有益地，所述限位固定块31上固设有距离传感器12，所述距离传感器12能检测所述活动支架28的移动状态，本发明还包括信号处理器18，且所述信号处理器18和所述感应开关22以及所述距离传感器12电性连接，所述信号处理器18能接收到所述感应开关22和所述固定活塞21接触的信号并控制车辆的刹车系统介入，且所述信号处理器18能接收到所述距离传感器12检测所述活动支架28的移动方向来控制车辆的刹车系统或油门介入。
初始状态下，两个限位滑块25均和滑动支架16接触，固定活塞21未和感应开关22接触。
正常时，驾驶员可根据行进或刹车的需要来踩踏或松开踏板32，从而活动支架28进行相应方向的移动，且距离传感器12可检测活动支架28的移动方向并将信号传递给信号处理器18，从而信号处理器18能控制车辆的油门或刹车系统工作，且在驾驶员松开踏板32后，在连接弹簧29的作用下，踏板32可逆时针转动复位；
当驾驶员选择限速模式时，即可启动液压装置13，使得伸缩杆14伸长，从而伸长的伸缩杆14可通过滑动支架16带动斜面块17朝着连接固定板11移动，当需要处于较高限速模式即高速行驶时，斜面块17带动一个限位滑块25移动，当需要处于低限速模式即市区行驶时，对应伸缩弹簧27被压缩，从而此时当驾驶员踩动油门且使得活动支架28和对应限位滑块25接触，在气缸24内空气气压的限制下，驾驶员明显能感受到阻力，从而不再用力踩踏踏板32，保持踏板32状态即可实现匀速行驶；
当需要接触限速模式时，启动液压装置13并使得伸缩杆14伸长并复位，从而在对应伸缩弹簧27的作用下，限位滑块25复位。
当发生紧急情况且驾驶员下意识重踩踏板32时，此时气缸24内气体被强行压缩且固定活塞21和感应开关22接触，从而感应开关22将信号传递给信号处理器18，最终车辆刹车系统介入，制动车辆，且此时限速支架19也朝着固定支架23移动，复位弹簧20被压缩，当紧急情况接触后，复位弹簧20带动限速支架19朝着远离固定支架23处复位。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车发动机限速装置，包括和汽车内部空间壁滑动连接的限速支架，其特征在于：所述限速支架上设有防误操作机构，所述防误操作机构能在单踏板模式下的紧急状态下，即使驾驶员误操作重踩踏板也能提供制动力；
所述限速支架上还设有限速机构，所述限速机构包括踏板以及和汽车油门处固定连接的连接固定板，所述限速支架上固设有连接固定板，所述连接固定板上滑动设有活动支架，所述活动支架上铰接有铰接杆，且所述铰接杆和所述踏板相互铰接，所述限速支架上滑动设有两个活动滑块，每个所述活动滑块上固设有限位滑块，当对应个数的所述限位滑块移动时，所述活动支架能移动的距离被相应的限制，即所述踏板能被踩动的角度被限制。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述防误操作机构包括和汽车固定的固定支架，所述固定支架上固设有内部装有一定气体的气缸，所述限速支架上固设有固定活塞，且所述固定活塞和所述气缸内壁紧密地滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述固定支架和所述限速支架之间连接有复位弹簧。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述气缸内部固设有和所述固定支架固定连接的感应开关，当发生紧急情况且司机下意识且错误地深踩踏板时，所述活动支架则会带动活动支架、限速支架、固定活塞朝着感应开关移动，由于下意识下大部分人会深踩踏板，从而此时固定活塞和感应开关接触。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述限速机构还包括固设于所述限速支架上的弹簧支架，所述弹簧支架和每个所述活动滑块之间连接有伸缩弹簧。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述限速支架上固设有液压装置支架，所述液压装置支架上固设有液压装置，所述液压装置上配合连接有伸缩杆，所述伸缩杆上固设有滑动支架，且所述滑动支架和所述限速支架滑动连接，所述滑动支架上固设有斜面块。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述连接固定板上固设有限位固定块，所述限位固定块和所述活动支架之间连接有连接弹簧，所述限位固定块能对所述踏板进行限位，防止驾驶员在未开启限速功能即所述限位滑块未朝着弹簧支架移动时移动而过度踩踏踏板。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车发动机限速装置，其特征在于：所述限位固定块上固设有距离传感器，所述距离传感器能检测所述活动支架的移动状态，本发明还包括信号处理器，且所述信号处理器和所述感应开关以及所述距离传感器电性连接。
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