CN113506451A - 一种道路交通拥堵治理方法 - Google Patents
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
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Abstract
本发明公开了一种道路交通拥堵治理方法，包括如下步骤：首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间。通过采用本发明设计的治理方法，能够极大的提高通行效率，而且能够实现智能化的管理方式，极大的提高了通行效率，降低了管理成本，并且能够根据道路相邻路口之间的交通信息动态地确定当前对交通拥堵因素以及因素的重要程度，从而根据该重要程度动态地做出相应的交通治理措施，从而能够有效缓解并治理城市交通拥堵问题。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通技术领域，具体为一种道路交通拥堵治理方法。
背景技术
随着社会的发展，汽车的保有量逐渐增加，然而用于汽车行驶的道路的增量远远不及汽车保有量的增加速度，这就造成了现代城市道路的拥堵现象日益严重，现有技术中，对于拥堵治理主要有以下措施：重新开发新的道路，这种方式成本高，时间长，而且在城市中由于地理位置的限制，往往难以增加新的道路，限行的方式，比如某些大城市，通过单双号的方式限行来治理拥堵，然而，这种方式见效甚微，并不能有效的治理城市拥堵状况；当然，还有其他方式，比如道路限制，将同向道路的车道划分为多种类型，比如某一车道只能一直直行，为定向车道，即不可变道，其他道路可以变道，但是，这种方式仅仅解决了该条车道所通往的目的地的交通压力，但是，增加了同向的其他车道的压力；因此，目前还没有一种有效的措施来进行拥堵的有效治理。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路交通拥堵治理方法，具备可快速通行的优点，解决了现有的技术方案都不能解决道路交通拥堵的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路交通拥堵治理方法，包括如下步骤：
（一）首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置；
（二）在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计；
（三）当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计；
（四）在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率：
（五）当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
优选的，所述步骤一中的红绿灯安装位置应根据当前车流量来进行确定，车流量多时可设置较多的红绿灯来对车流量进行分割管理。
优选的，所述步骤三中，每条车道上等待通过的车辆少于5辆时为较少车辆，超过5辆以上为较多车辆。
优选的，所述步骤四中，交警在前往事故发生地之前会拨打事故双方中任何一方的电话进行沟通，能自行解决的会建议双方将车开往它处进行解决，当不可自行解决后，当值交警会通知拖车前来拖车，并且当值交警会先去事发地进行交通指挥工作。
优选的，所述步骤五中，当目前十字路口等待车辆较多时，且处在上下班高峰期时可同时派遣2-3名交警前往十字路口进行交通指挥，提高通车效率。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
通过采用本发明设计的治理方法，能够极大的提高通行效率，而且能够实现智能化的管理方式，极大的提高了通行效率，降低了管理成本，并且能够根据道路相邻路口之间的交通信息动态地确定当前对交通拥堵因素以及因素的重要程度，从而根据该重要程度动态地做出相应的交通治理措施，从而能够有效缓解并治理城市交通拥堵问题。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：
一种道路交通拥堵治理方法，包括如下步骤：
（一）首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置；
（二）在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计；
（三）当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计；
（四）在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率：
（五）当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
实施例一：
首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，然后在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计，当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计，在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率，当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
实施例二：
在实施例一中，再加上下述工序：
步骤一中的红绿灯安装位置应根据当前车流量来进行确定，车流量多时可设置较多的红绿灯来对车流量进行分割管理。
首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，然后在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计，当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计，在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率，当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
实施例三：
在实施例二中，再加上下述工序：
步骤三中，每条车道上等待通过的车辆少于5辆时为较少车辆，超过5辆以上为较多车辆。
首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，然后在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计，当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计，在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率，当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
实施例四：
在实施例三中，再加上下述工序：
步骤四中，交警在前往事故发生地之前会拨打事故双方中任何一方的电话进行沟通，能自行解决的会建议双方将车开往它处进行解决，当不可自行解决后，当值交警会通知拖车前来拖车，并且当值交警会先去事发地进行交通指挥工作。
首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，然后在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计，当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计，在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率，当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
实施例五：
在实施例四中，再加上下述工序：
步骤五中，当目前十字路口等待车辆较多时，且处在上下班高峰期时可同时派遣2-3名交警前往十字路口进行交通指挥，提高通车效率。
首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置，然后在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计，当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计，在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率，当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种道路交通拥堵治理方法，其特征在于：包括如下步骤：
（一）首先确定两个路口之间的道路长度，然后根据车流量和道路长度来确定红绿灯的安装位置；
（二）在路口交叉处的红绿灯实现联动状态，当左右道路没有车辆，而前后道路车辆多的时候，可以直接将前后道路的红灯转变为绿灯，而且可适当的延长绿灯的时间，当左右道路车辆多，前后道路没有车辆的时候，同理设计；
（三）当左右道路车辆少时，而前后道路车辆多时，可以先让车辆少的左右道路通行，然后再放行前后道路的车辆，当左右道路车辆多时，而前后道路车辆少时，同理设计；
（四）在发生交通事故时，通过摄像头进行判断，经过控制终端进行计时，且事故双方在事发地停留超过10min后，控制终端即会发出信息，通知离当前事发地最近的交警前往处理，提高通车效率；
（五）当前后左右的道路车辆都较多的时候，通过控制终端向当前交警大队发出通知，交警大队会排出相适应的交通指挥人员来到现场进行指挥交通，提高通车效率。
2.根据权利要求1所述的一种道路交通拥堵治理方法，其特征在于：所述步骤一中的红绿灯安装位置应根据当前车流量来进行确定，车流量多时可设置较多的红绿灯来对车流量进行分割管理。
3.根据权利要求1所述的一种道路交通拥堵治理方法，其特征在于：所述步骤三中，每条车道上等待通过的车辆少于5辆时为较少车辆，超过5辆以上为较多车辆。
4.根据权利要求1所述的一种道路交通拥堵治理方法，其特征在于：所述步骤四中，交警在前往事故发生地之前会拨打事故双方中任何一方的电话进行沟通，能自行解决的会建议双方将车开往它处进行解决，当不可自行解决后，当值交警会通知拖车前来拖车，并且当值交警会先去事发地进行交通指挥工作。
5.根据权利要求1所述的一种道路交通拥堵治理方法，其特征在于：所述步骤五中，当目前十字路口等待车辆较多时，且处在上下班高峰期时可同时派遣2-3名交警前往十字路口进行交通指挥，提高通车效率。
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