CN106875701A - 一种交通信号灯控制系统及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通信号灯控制系统及控制方法，通过将特别通行部、中央控制部、交通信号灯控制部应用在系统中，通过中央控制部通过无线分别与特别通行部和交通信号灯控制部连接，能够根据需要利用特别通行部发送最快到达请求，通过交通信号灯控制部收集路面通行信息，通过中央控制部整理分析获得最佳通行路线，同时改变交通信号灯控制部的工作状态，使特别通行部尽快达到目的地。本发明能够使消防车、救护车等特种车辆更快的到达目的地，减少损失，对交通的影响范围小，同时也可以更好的规范行人的交通行为。
Description
技术领域
本发明涉及交通控制技术领域，尤其是一种交通信号灯控制系统及控制方法。
背景技术
智能交通系统是城市交通未来主要的发展方向，目前由于城市道路交通拥堵严重，没有消防车、救护车等特种车辆的专用通道，消防车、救护车常常会堵在路上，造成不必要的损失；同时路交叉口利用效率低，有时一个方向上没有车辆，信号显示是绿灯，而另一个方向上排队车辆很多，信号显示却是红灯，现有的信号灯不能根据实际情况作出实时判断。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种交通信号灯控制系统及控制方法，能够使特种车辆更快的达到目的地，减少损失，同时也可以更好的规范行人的交通行为。
为解决上述技术问题，本发明提供一种交通信号灯控制系统，包括：特别通行部、中央控制部和交通信灯控制部；中央控制部通过无线分别与特别通行部和交通信号灯控制部连接。
优选的，特别通行部包括第一处理器、第一定位模块、第一存储器、第一输入键盘和第一无线模块；第一处理器通过导线分别与第一定位模块、第一存储器、第一输入键盘和第一无线模块连接。
优选的，中央控制部包括第二处理器、第二存储器、第二输入键盘和第二无线模块；第二处理器通过导线分别与第二存储器、第二输入键盘和第二无线模块相连接。
优选的，交通信号灯控制部包括第三处理器、红绿灯、行人指示灯、第三无线模块、第三存储器、第一埋地式磁感线圈和第二埋地式磁感线圈；第三处理器通过导线分别与红绿灯、行人指示灯、第三存储器、第三无线模块、第一埋地式磁感线圈和第二埋地式磁感线圈相连接，第一埋地式磁感线圈和第二埋地式磁感线圈分别设置在两个红绿灯中间路段的两端。
优选的，第一定位模块使用GPS模块。
优选的，行人指示灯包括固定板、立柱和激光灯；固定板通过螺栓固定在地面上，立柱固设在固定板上，激光灯设置在立柱的两侧，激光灯通过发射红光形成光栅栏，提醒人们等红灯。
一种交通信号灯控制方法，包括如下步骤：
(1)每个路口的交通信号灯控制部分别与中央控制部建立无线连接，同时设置中央控制部具有控制交通信号灯控制部的协议；
(2)当有特别通行部要求优先通过时，特别通信部前进方向上多个交通信号灯控制部提供优先通行；
(3)当没有特别通行部要求优先通过时，车辆通过第一埋地式磁感线圈和第二埋地式磁感线圈产生感应信号，并将感应信号传输给中央控制部；
(4)中央控制部通过统计每个交通信号灯控制部发送的数据并判断各个路段的车辆通行情况；
(5)中央控制部通过延长车辆较多的路段，减少堵车的程度，提高十字路的通过效率；
(6)通过行人指示灯建立光线栅栏提醒行人遵守交通规则。
优选的，交通信号灯控制部中的红绿灯在特别通行部所在的路线上常亮绿灯，提供特别通行部通行。
优选的，特别通行部应用在特种车辆上。
优选的，步骤(2)中，当特别通行部发出通行要求时，特别通行部前进方向上3个交通信号灯控制部提供优先通行。
本发明的有益效果为：本发明通过将特别通行部与中央控制部连接，可以通过中央控制部统一处理交通信号灯控制部发送的消息，并作出最佳交通通行方案，最大化的利用交通纽带，提高路口的通过效率，能够使消防车、救护车等特殊车辆更快的到达目的地；减少损失，对交通的影响范围小，同时也可以更好的规范行人的交通行为，能够使交通系统具有多种工作模式，当有消防车、救护车需要通过时，能够保证优先通过，不会引起交通混乱。
附图说明
图1为本发明的控制系统结构示意图。
图2为本发明的特别通行部的结构示意图。
图3为本发明的中央控制部的结构示意图。
图4为本发明的交通信号灯控制部的结构示意图。
图5为本发明的行人指示灯的结构示意图。
其中，2、特别通行部；21、第一处理器；22、第一定位模块；23、第一存储器；24、第一输入键盘；25、第一无线模块；3、中央控制部；31、第二处理器；32、第二存储器；33、第二输入键盘；34、第二无线模块；4、交通信号灯控制部；41、第三处理器；42、红绿灯；43、行人指示灯；431、固定板；432、立柱；433、激光灯；44、第三存储器；45、第一地埋式磁感线圈；46、第二地埋式磁感线圈；47、第三无模块。
具体实施方式
如图1-5所示，一种交通信号灯控制系统，包括：特别通行部2、中央控制部3、交通信号灯控制部4，中央控制部3通过无线分别与特别通行部2和交通信号灯控制部4连接，特别通行部2包括第一处理器21、第一定位模块22、第一存储器23、第一输入键盘24和第一无线模块25，第一处理器21通过导线分别与第一定位模块22、第一存储器23、第一输入键盘24和第一无线模块25连接；中央控制部3包括第二处理器31、第二存储器32、第二输入键盘33和第二无线模块34，第二处理器31通过导线分别与第二存储器32、第二输入键盘33和第二无线模块34连接；交通信号灯控制部4包括第三处理器41、红绿灯42、行人指示灯43、第三无模块47、第三存储器44、第一地埋式磁感线圈45和第二地埋式磁感线圈46，第三处理器41通过导线分别与红绿灯42、行人指示灯43、第三存储器44、第三无模块47、第一地埋式磁感线圈45和第二地埋式磁感线圈46连接，第一地埋式磁感线圈45和第二地埋式磁感线圈46分别设置在两个红路灯的中间路段的两端，第一地埋式磁感线圈和第二地埋式磁感线圈46分别用于检测进入和跑出的车辆。第一定位模块22的类型是GPS。行人指示灯43包括固定板431、立柱432和激光灯433，固定板431通过螺栓固定在地面上，立柱432固设在固定板431上，激光灯433设置在立柱432的两侧，激光灯433通过发射红光形成光栅栏，提醒人们等红灯。
一种交通信号灯控制系统交通控制方法，包括如下步骤：
A)每个路口的交通信号灯控制部4分别与中央控制部3建立无线连接，同时设置中央控制部3具有控制交通信号灯控制部4的协议；
当有特别通行部2要求优先通过时：
B1)设定当特别通行部2发出通行要求时，特别通行部2前进方向上多少个交通信号灯控制部4提供优先通行。
当没有特别通行部2要求优先通过时：
B2)车辆通过第一地埋式磁感线圈45和第二地埋式磁感线圈46，产生感应信号，并将感应信号传输给中央控制部3；
D)中央控制部3通过统计每个交通信号灯控制部4发送的数据并判断各个路段的车辆通行情况；
E)中央控制部3通过延长车辆较多的路段，减少堵车的程度，提高十字路的通过效率；
F)通过行人指示灯43建立光线栅栏提醒行人遵守交通规则。交通信号灯控制部4中的红绿灯42通过在特别通行部2所在的线路上常亮绿灯，提供特别通行部2通行。特别通行部2应用在救护车、消防车和特权政府用车。步骤B1)中，设定当特别通行部2发出通行要求时，特别通行部2前进方向上3个交通信号灯控制部4提供优先通行。
本发明一种交通信号灯控制系统及交通控制方法在工作过程中，当有安装了特别通行部2的车辆需要急需达到目的地时，通过特别通行部2上的第一输入键盘24输入目的地，第一无线模块25将信号发送给中央控制部3，中央控制部3根据路段的拥堵情况，选择最快的路线，同时控制安装了特别通行部2的车辆的路线上前部的交通信号灯控制部4保持路灯，随着安装了特别通行部2的车辆的前进，后部的交通信号灯控制部4回复正常，前部的交通信号灯控制部4的路灯向下延续，始终保持安装了特别通行部2的车辆前部的路口是可以同行状态，行人指示灯43通过激光灯433建立激光栅栏，可以更好的规范行人的过马路的行为。
本发明一种交通信号灯控制系统及交通控制方法，通过将特别通行部2与中央控制部3连接，可以通过中央控制部3统一处理交通信号灯控制部4发送的信息，并做出最佳交通通行方案，最大化的利用交通纽带，提高路口的通过效率，能够使消防车、救护车等特殊车辆更快的到达目的地，减少损失，同时对交通的影响范围小，同时可以更好的规范行人的交通行为，能够交通系统具有多种工作模式，当有消防车、救护车需要通过时，能够保证优先通过，不会引起交通混乱。
尽管本发明就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本发明的权利要求所限定的范围，可以对本发明进行各种变化和修改。
Claims (10)
1.一种交通信号灯控制系统，其特征在于，包括：特别通行部(2)、中央控制部(3)和交通信灯控制部(4)；中央控制部(3)通过无线分别与特别通行部(2)和交通信号灯控制部(4)连接。
2.如权利要求1所述的交通信号灯控制系统，其特征在于，特别通行部(2)包括第一处理器(21)、第一定位模块(22)、第一存储器(23)、第一输入键盘(24)和第一无线模块(25)；第一处理器(21)通过导线分别与第一定位模块(22)、第一存储器(23)、第一输入键盘(24)和第一无线模块(25)连接。
3.如权利要求1所述的交通信号灯控制系统，其特征在于，中央控制部(3)包括第二处理器(31)、第二存储器(32)、第二输入键盘(33)和第二无线模块(34)；第二处理器(31)通过导线分别与第二存储器(32)、第二输入键盘(33)和第二无线模块(34)相连接。
4.如权利要求1所述的交通信号灯控制系统，其特征在于，交通信号灯控制部(4)包括第三处理器(41)、红绿灯(42)、行人指示灯(43)、第三无线模块(47)、第三存储器(44)、第一埋地式磁感线圈(45)和第二埋地式磁感线圈(46)；第三处理器(41)通过导线分别与红绿灯(42)、行人指示灯(43)、第三存储器(44)、第三无线模块(47)、第一埋地式磁感线圈(45)和第二埋地式磁感线圈(46)相连接，第一埋地式磁感线圈(45)和第二埋地式磁感线圈(46)分别设置在两个红绿灯中间路段的两端。
5.如权利要求2所述的交通信号灯控制系统，其特征在于，第一定位模块(22)使用GPS模块。
6.如权利要求4所述的交通信号灯控制系统，其特征在于，行人指示灯(43)包括固定板(431)、立柱(432)和激光灯(433)；固定板(431)通过螺栓固定在地面上，立柱(432)固设在固定板(431)上，激光灯(433)设置在立柱(432)的两侧，激光灯(433)通过发射红光形成光栅栏，提醒人们等红灯。
7.一种交通信号灯控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)每个路口的交通信号灯控制部(4)分别与中央控制部(3)建立无线连接，同时设置中央控制部(3)具有控制交通信号灯控制部(4)的协议；
(2)当有特别通行部(2)要求优先通过时，特别通行部(2)前进方向上多个交通信号灯控制部(4)提供优先通行；
(3)当没有特别通行部要求(2)优先通过时，车辆通过第一埋地式磁感线圈(45)和第二埋地式磁感线圈(46)产生感应信号，并将感应信号传输给中央控制部(3)；
(4)中央控制部(3)通过统计每个交通信号灯控制部(4)发送的数据并判断各个路段的车辆通行情况；
(5)中央控制部(3)通过延长车辆较多的路段，减少堵车的程度，提高十字路的通过效率；
(6)通过行人指示灯(43)建立光线栅栏提醒行人遵守交通规则。
8.如权利要求7所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，交通信号灯控制部(4)中的红绿灯(42)在特别通行部(2)所在的路线上常亮绿灯，提供特别通行部(2)通行。
9.如权利要求7所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，特别通行部(2)应用在特种车辆上。
10.如权利要求7所述的交通信号灯控制方法，其特征在于，步骤(2)中，当特别通行部(2)发出通行要求时，特别通行部(2)前进方向上3个交通信号灯控制部(4)提供优先通行。
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| CN201710206043.9A CN106875701A (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 一种交通信号灯控制系统及控制方法 |
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2017
- 2017-03-31 CN CN201710206043.9A patent/CN106875701A/zh active Pending
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