CN113502824A - 利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，对基坑进行逐层开挖，每层开挖过程包括以下步骤：开挖当前层的支撑基槽，于开挖完成的支撑基槽内施工当前层的支撑结构；于施工完成的支撑结构上施工当前层的栈桥，在栈桥边填筑下坑坡道；于当前层的中心岛区域施工坑内环形道路，环形道路连接于下坑坡道；开挖当前层的中心岛土方，在开挖中心岛土方过程中利用栈桥、下坑坡道和环形道路形成突出的行车通道；开挖用作行车通道的下坑坡道和环形道路。解决沿海软土地区淤泥质粘土土方难开挖和城市核心区坑开挖出土组织运输难题，保证了工程质量，达到了预期缩短工期和安全文明施工效果。

Description

利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法。

背景技术

城市核心区基坑开挖出土组织运输困难，工期长，基坑暴露时间长，基坑变形较大。沿海地区中淤泥质粘土区域，土质渗水率极差，无法通过坑内降水来改善开挖土质，且土质流动性较大，在土方开挖过程中很容易造成桩基或支撑剪切破坏。

发明内容

针对上述现有技术中存着的不足之处，本发明提出了一种利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，解决沿海软土地区淤泥质粘土土方难开挖和城市核心区基坑开挖出土组织运输难题，保证了工程质量，达到了预期缩短工期和安全文明施工效果，保证基坑施工安全外，还最大限度减少对周围建筑、道路、管线的影响，取得了良好的经济效益和社会效益。

本发明采用的技术方案为：一种利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，对基坑进行逐层开挖，每层开挖过程包括以下步骤：

开挖当前层的支撑基槽，于开挖完成的支撑基槽内施工当前层的支撑结构；

于施工完成的所述支撑结构上施工当前层的栈桥，在所述栈桥边填筑下坑坡道；

于当前层的中心岛区域施工坑内环形道路，所述环形道路连接于所述下坑坡道；

开挖当前层的中心岛土方，在开挖中心岛土方过程中利用所述栈桥、所述下坑坡道和所述环形道路形成突出的行车通道；

开挖用作行车通道的所述下坑坡道和所述环形道路。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述下坑坡道按照1:10放坡，采道渣回填压实，面层铺设道路钢板。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述环形道路采用塘渣填筑并压实，满铺钢路基板。

本发明施工方法进一步的改进在于，在开挖第一层支撑基槽之前，还包括步骤：

放坡开挖土体至压顶梁垫层底标高，施工压顶梁并养护；

施工坑外护坡，设置地表排水明沟及集水井。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述支撑基础和所述中心岛土方采用分段分层放坡开挖。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述支撑结构和所述栈桥采用分段施工，分段之间留设施工缝，施工缝位置设置加强钢筋。

本发明施工方法进一步的改进在于，在所述支撑结构强度达到设计强度80％后，在所述支撑结构上搭设承重架，施工所述栈桥。

本发明施工方法进一步的改进在于，所述栈桥位于基坑中心位置且一端连接于基坑边，另一端向基坑中心延伸，将中心岛区域分为东、西两个区，在开挖中心岛土方过程中，西区中心岛从基坑西南角撑和西北角撑向中间支撑栈桥方向退挖，东区中心岛从基坑东南角撑和东北角撑向中间支撑栈桥方向退挖。

本发明施工方法进一步的改进在于，采用挖机开挖中心岛土方，每台挖机下均铺设路基箱。

本发明施工方法进一步的改进在于，最后一层土方开挖时，按照底板后浇带划分为多个区块，土方开挖顺序由东向西推进，利用多台挖机将土方翻运至栈桥边，先开挖基坑周边区块，再开挖基坑中间区块。

由于采用上述技术方案，使得本发明取得的技术效果是：

本发明沿海软土地区城市核心地带深基坑利用栈桥结合坑内道路快速出土施工方法，采用向基坑中心处设置栈桥的形式，解决了基坑中部土方周转多的问题，缩短土方工程工期。该开挖技术通过采用栈桥并配以回填塘渣道路，使每层土方开挖时土方车均能够直接深入基坑内部挖机开挖的任意区域，减少渣土倒运次数，大大加快出土速度。解决了沿海软土地区淤泥质粘土土方难开挖和城市核心区坑开挖出土组织运输难题，保证了工程质量，达到了预期缩短工期和安全文明施工效果，保证基坑施工安全外，还最大限度减少对周围建筑、道路、管线的影响，取得了良好的经济效益和社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的基坑开挖分区图。

图2为本发明实施例的压顶梁开挖示意图。

图3为本发明实施例的第一道支撑梁开挖示意图。

图4为本发明实施例的第一次中心岛土方开挖示意图。

图5为本发明实施例的第二道支撑梁开挖示意图。

图6为本发明实施例的第二次中心岛土方开挖示意图。

图7为本发明实施例的第三道支撑梁开挖示意图。

图8为本发明实施例的第四阶段开挖示意图。

图9为本发明实施例的垫层加强范围示意图。

图10为本发明实施例的坑中坑位置示意图。

图11为本发明实施例的坑中坑开挖示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

下面结合附图和具体实施例对本发明实施例做进一步详细的说明。

沿海地区中淤泥质粘土区域，土质渗水率极差，无法通过坑内降水来改善开挖土质，且土质流动性较大，在土方开挖过程中很容易造成桩基或支撑剪切破坏。

目前各城市轨道交通工程线网规模越来越大，因此带来很多的深基坑工程。本工程南侧为城市主干道，西侧和北侧也均为城市要道，而与本工程紧邻的江对面为城市经济商业区，导致三条主干道经常处于拥堵状态，这为本工程的场外组织带来较大困难。

由于受到边界条件以及有关控制因素的影响，各种矛盾突出，需要采取有效措施来解决遇到的问题。

参阅图1，在本发明的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法中，对平面施工段划分如下：

支护结构施工分段：基坑设置三道钢筋混凝土内支撑，通过围梁与围护排桩相连形成基坑支护体系，每道支撑根据设计平面布置情况划分为6个施工段，即：6-1、6-2、6-3、6-4、6-5、6-6。

基坑开挖施工分段：基坑以中间支撑为界，划分为2个施工区域，每道支撑施工完成后，形成2个中心岛，每个中心岛划分为1个施工段，西侧为A区，东侧为B区。

在本发明的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法中对基坑进行逐层开挖，每一层作为一个基坑施工阶段，下面根据附图介绍每层土方的开挖过程。

①基坑施工阶段划分

1、第一阶段：如图2～4所示，基坑西侧由自然地面(-0.50)开挖至压顶梁垫层底(-1.70)，开挖深度1.2m，施工西侧压顶梁；第一道支撑基槽11由自然地面(-0.50)开挖至第一道支撑底(-3.80)，开挖深度3.3m，施工第一道支撑结构12、养护；第一次中心岛部位由自然地面(-0.50)开挖至-5.50m标高平台，开挖深度5.0m。

2、第二阶段：如图5和图6所示，第二道支撑基槽由-5.50m标高平台开挖至第二道支撑底(-8.80)，开挖深度3.3m；第二次中心岛开挖由-5.50m标高平台开挖至-9.50m标高，开挖深度4.0m。

3、第三阶段：如图7所示，第三道支撑基槽由-9.50m标高平台开挖至第二道支撑底(-13.60)，开挖深度4.1m；第三次中心岛开挖由-9.50m标高平台开挖至-13.50m标高，开挖深度4.0m。

4、第四阶段：如图8所示，由-13.50m标高平台开挖至底板垫层15底(-16.80)，开挖深度3.3m。

5、第五阶段：如图9～11所示，底板垫层15底(-16.80)开挖至承台、集水井、电梯井坑中坑16垫层底(-19.50)，开挖深度2.7m。

②基坑开挖方法

(一)第一阶段开挖

1、开挖步骤：本阶段分三步开挖。

1)第一步：西侧压顶梁基槽开挖→压顶梁施工、养护；

2)第二步：第一道支撑基槽开挖→第一道支撑施工、养护→北侧高栈桥施工、养护；

3)第三步：第一次中心岛土方开挖至-5.50m标高

2、压顶梁基槽开挖：

1)基坑南侧和东侧利用原7#、8#及5#地块地下室围护结构排桩及压顶梁结构，北侧设栈桥结构梁板，仅西侧设压顶梁。压顶梁顶标高：-0.800，梁高：800，100厚C15砼垫层。

2)本次开挖从自然地坪-0.50m至压顶梁垫层底标高-1.70m，开挖深度1.20m。基底基本处于杂填土层，用1台PC260挖机从南往北退挖，一次放坡开挖至基底。基槽外侧边坡坡度1：1.5，基坑内侧放坡坡度1：2，如图2所示。

3)基槽挖至设计标高后，立即进行人工修土、凿围护桩头及垫层施工，然后进行压顶梁结构施工、养护工作。挖出的土方采用自卸汽车及时外运，不得堆放在场内。

3、第一道支撑基槽开挖：

1)西侧压顶梁挖土同时，分段从东往西开挖第一道支撑基槽(留出中心岛)。开挖至接近于西侧压顶梁时，先预留6m范围不挖，此时压顶梁结构正在施工，待压顶梁施工完成并养护达到设计强度70％后，再开挖预留范围的第一道支撑基槽。

2)开挖顺序：本工程支撑工程量较大，为了使周转材料及劳动力均衡配置，计划支撑结构分6个施工段流水施工：按6-6→6-5→6-4→6-1→6-3→6-2顺序开挖。每段采用2台PC260挖机从东往西退挖，挖出的土方分别从北侧、西侧通道运出。

3)开挖方法：第一道支撑采用支撑梁，梁面标高-3.00m，梁高800，即从自然地坪-0.50m挖至-3.80m，开挖深度3.30m。分2层台阶式放坡开挖，分层间设2m宽平台，坡度1：2，第1层挖深1.80m，第2层挖深1.50m，如图3所示。

4)开挖过程中测量员跟踪测量基底标高，及时进行人工修土及垫层施工。

5)支撑梁结构(含中间支撑栈桥)施工：同样分段施工，分段之间留设施工缝，施工缝位置应注意按设计要求设置加强钢筋。支撑结构施工完成后进行浇水养护。

6)北侧高栈桥施工：北侧第一道支撑强度达到设计强度80％后，在支撑梁上搭设承重架，施工高栈桥13，如图5所示。

在高栈桥达到设计强度后，在基坑北侧铺设下坑坡道14，下坑坡道14的顶部连接于高栈桥13的顶部，在中心岛土方开挖前，在中心岛区域施工坑内环形道路，该环形道路连接于下坑坡道14；在开挖中心岛土方过程中可以利用高栈桥13、下坑坡道14和环形道路形成突出的行车通道，在开挖中心岛土方过程中，土方车通过行车通道进入基坑内部，位于基坑内部的挖掘机将土方装载至土方车，土方车将土方从行车通道以及栈桥运出。

4、第一次中心岛土方开挖

1)开挖条件：第一道支撑施工完成后，场内形成2个中心岛(A、B两区，分别位于栈桥西面和东面)。待第一道支撑梁砼强度达到设计强度80％后，进行第一次中心岛土方开挖。开挖前先填筑坑内出土道路，即坑内环形道路，采用塘渣回填，厚度≥0.6m，两侧按1：3放坡，车道宽度≥8m，满铺路基钢板。

2)开挖方法：本次开挖从自然地坪-0.50m标高至-5.5m标高，挖土深度5.0m。分3层开挖，第1层厚度2.0m(因表层土体土质较好)，第2、第3层各1.5m，放坡坡度1：2，如图4所示。

每个中心岛安排2组挖机同时开挖，A区中心岛从基坑西南角撑和西北角撑向中间支撑栈桥方向退挖，B区中心岛从基坑东南角撑和东北角撑向中间支撑栈桥方向退挖。每组挖机由4台组成，进行组合传递，分层、台阶式放坡挖掘。第一台阶(上)布置1台PC260挖机进行装车，第二台阶(中)布置1台PC260挖机进行传土，第三台阶(下)布置2台PC120挖机进行挖土，因挖机停于软土地基，每台挖机下均须铺设路基箱。挖土台阶宽度根据挖机作业半径确定，应大于8m。分层厚度和放坡坡度在开挖过程中应根据实际情况进行调整，如土质特别差，分层厚度适当减小至1.0m左右，放坡坡度1：3。挖出的土方及时传递，随挖随装。

3)角撑、支撑部位挖土：采用PC120小挖机停在立柱附近挖掘，必须在支撑梁两侧用道渣回填至高出梁面60㎝左右，同时在支撑梁上填60㎝左右杂土，并铺好路基箱，确保支撑不受损伤方可挖土，当支撑底下的土方挖空时，挖机禁止在支撑上作业。支撑部位挖土时，应从里向外，向后一次性挖掘，挖出的土方传递到上一台阶挖机工作范围，由上一台阶挖机及时把土方挖上来装车外运。支撑梁下无法挖掘的土方不要强挖，待梁边土方挖空后，采用PC60挖机下到梁底进行挖掘。

4)临时边坡：如因卸土场地及交通条件受限，两个中心岛不能同时开挖，则先挖A区，再挖B区。A区挖土时，与B区(未开挖的中心岛)交界处的支撑梁(中间支撑)附近采用分层对称卸土开挖方式，可使支撑梁及立柱两侧处于平衡受力状态。即A区中心岛开挖靠近中间支撑时，在B区靠近中间支撑附近同时安排1台挖机分2层开挖(分层厚度、边坡放坡坡度同上所述)临时边坡。当支撑梁边缘土方挖空并形成台阶式(平台宽2m)临时边坡时(边坡与支撑梁边水平距离6m)，B区挖机撤离基坑。

(二)第二阶段开挖

1、开挖步骤：本阶段分两步开挖。

1)第一步：第二道支撑梁基槽开挖→第二道支撑梁施工、养护；

2)第二步：第二次中心岛土方从-5.50m标高平台开挖至-9.50m标高。

2、第二道支撑梁基槽开挖：

1)开挖方法：第一次中心岛土方开挖后，采用600厚塘渣回填坑内环形出土道路(8m宽)，满铺钢路基板，再进行第二道支撑梁基槽开挖，即从-5.5m标高挖至第二道支撑梁垫层底标高-8.8m，开挖深度3.3m，分3层放坡开挖，分层间设2m宽平台。第1层挖深1.3m，第2层1.0m，第2层1.0m，开挖放坡坡度1：3，如图5所示。

2)开挖顺序：6-1、6-4→6-2-1、6-5-1；6-3、6-6→6-2-1、6-5-2。

3)开挖范围：本次开挖只挖出支撑梁基槽，边缘挖出工作面(1m左右)并放出临时边坡(1:3)即可，不宜扩大挖掘面，有利于基坑内外土压力相对平衡。本次开挖后，再次形成中心岛，待第二道支撑施工完成并达到设计强度90％后，在第二道支撑上进行第二道栈桥施工，在第二道栈桥达到设计强度后，在栈桥边施工下坑坡道以及在第二次待开挖中心岛土方上填筑环形道路，待下坑坡道和环形道路铺设完成后，进行第二次中心岛开挖。

4)第二道支撑基槽挖至设计标高后，立即进行垫层及支撑结构施工(分段施工，预留施工缝)，并作好养护工作。

3、第二次中心岛土方开挖

1)第二道支撑梁施工完成并养护达到设计强度90％时，从中间支撑栈桥填筑下坑坡道进行中心岛第二次土方开挖。本次从-5.5m标高挖至-9.5m，开挖深度4m，分3层开挖，第1、第2层各1.5m，第3层1.0m,放坡坡度1：3，如图6所示。

2)本次中心岛挖土顺序与方法和第一次中心岛挖土基本相同。

(三)第三阶段开挖

1、开挖步骤：本阶段分两步开挖。

1)第一步：第三道支撑梁基槽开挖→第三道支撑梁施工、养护；

2)第二步：第三次中心岛土方开挖从-9.50m标高至-13.50m标高。

2、第三道支撑梁基槽开挖：

1)开挖方法：第二次中心岛土方开挖完成后，采用600厚塘渣回填坑内环形出土道路(8m宽)，满铺钢路基板，再进行第三道支撑梁基槽开挖，即从-9.50m标高挖至第三道支撑梁垫层底标高-13.60m，开挖深度4.1m，分3层放坡开挖，分层间设2m宽平台。第1层挖深1.5m，第2层1.5m，第3层1.1m，开挖放坡坡度1：3，如图7所示。

2)开挖顺序：6-1、6-4→6-2-1、6-5-1；6-3、6-6→6-2-1、6-5-2。

3)开挖范围：本次开挖同样只挖出支撑梁基槽，边缘挖出工作面(1m左右)并放出临时边坡(1:3)即可，本次开挖后，再次形成中心岛，待第三道支撑施工完成并达到设计强度90％后，进行第三次中心岛开挖。

4)第三道支撑基槽挖至设计标高后，立即进行垫层及支撑结构施工(分段施工，预留施工缝)，并作好养护工作。

3、第三次中心岛土方开挖

1)第三道支撑梁施工完成并养护达到设计强度90％时，进行第三次中心岛开挖。本次从-9.50m标高挖至-13.50m，开挖深度4m，分3层开挖，第1、第2层厚1.5m，第3层1.0m，放坡坡度1：3。

2)本次中心岛挖土顺序与前两次不同，由于出土栈桥平台(-7.95)设于东面(B区)中心岛内，因此先开挖西面(A区)中心岛，再开挖东面(B区)中心岛。开挖方法和第一、第二次中心岛挖土基本相同，采用两组挖机开挖，A区中心岛从基坑西南角撑和西北角撑向B区栈桥平台方向退挖，B区中心岛从基坑东南角撑和东北角撑向栈桥平台方向退挖。

(四)第四阶段开挖

1、本次开挖范围：由-13.50m标高平台开挖至底板垫层底(-16.80)，开挖深度3.3m，分3层开挖，第1层厚度1.3m、第2、第3层各1.0m，放坡坡度1：3，如图8所示。

2、第三次中心岛开挖完成后，从B区出土栈桥平台(-7.95)填筑下坑坡道及坑内环形道路(8m宽)，坑内道路采用800厚塘渣填筑并压实，满铺钢路基板。

3、本次同样先开挖A区，再开挖B区。开挖方法和第三次中心岛挖土基本相同，采用两组挖机开挖，A区从基坑西南角撑和西北角撑向B区栈桥平台方向退挖，B区从基坑东南角撑和东北角撑向栈桥平台方向退挖。

4、挖土至出土栈桥平台附近时，工作面逐渐减小，坑内挖机撤离，由1台长臂(17M)挖机停在栈桥平台上把坑内余土挖出，直接装车外运。

5、当快挖至地下室底板垫层底标高时，预留200mm厚人工修挖，避免扰动原土地基。当机械挖土工作面拉开后，应及时插入人工修土工序，并随着挖土的进程，地下室的底板面积不断扩大，修土的人数应及时跟上，及时浇筑垫层17，如图9所示。

6、其余承台、集水井、电梯井等坑中坑部位采用PC120挖机，在底板土方开挖过程放线，按1：1.5(其中电梯井已有高压旋喷桩二次支护)坡度挖去坑中间部分土方，其余部分采用人工修挖。

7、在开挖时，为确保出土效率，将于北侧高栈桥增加出土点，配备长臂挖机；

8、挖土以机械为主，人工为辅。机械挖土至底板底标高后，立即进行人工修土和设垫层，并必须在12小时内完成，为减少支护结构变形，要求支护桩内侧15m范围内底板垫层改为300厚C20素混凝土，并要求在挖土至底板底标高后4小时内完成。

(五)第五阶段开挖(人工挖土及坑中坑二次开挖阶段)

1、本次开挖范围：底板垫层底(-16.80)开挖至承台、集水井、电梯井坑中坑16垫层底。承台、集水井相对开挖深度1.0～1.6m，电梯井垫层底标高-19.50，开挖相对深度2.7m。

2、机械开挖过程中，为了避免扰动原土地基，坑底预留200mm厚余土需人工修挖。另承台、集水井、电梯井及支撑梁底下机械无法挖掘到位的部位余土需由人工配合修挖至设计标高。人工修挖采用塔吊配合余土外运。

3、当机械开挖至接近地下室底板垫层底标高并有一定工作面后(约6x6m范围)，立即进行人工修土，必须分块边挖边浇垫层，施工过程测量员全程跟踪放样和测标高。为减小支护结构变形，按设计要求修土和铺设垫层应在12小时内完成，其中基坑周边至围护桩边15m范围内底板垫层采用300厚C20砼，并要求在6小时内浇筑完成。

4、根据设计要求，一段底板垫层施工完毕后，方可二次开挖地槽至承台底标高，承台应间隔开挖，且应边挖边铺设垫层及砌筑砖胎膜。承台开挖断面宽度：结构设计宽度尺寸+两边砖胎膜厚度(2×240mm)+两侧粉边厚度(2×30mm)+两侧工作面宽度(2×150mm)。开挖相对深度：0.75～1.0m，取放坡坡度：1：1。

5、本工程电梯井部分坑中坑设计已采用高压旋喷桩进行支护，基坑相对稳定，但开挖相对深度达2.7m，采用PC120挖机按1：1.5坡度分2层挖去基坑中间部分土方，其余部分采用人工修挖。修挖至设计标高时，立即进行垫层施工，如图10和图11所示。

6、人工修土过程和垫层施工必须密切配合，采用“五边法”施工，即边挖土，边凿工程桩头，边做碎石垫层，边做砼垫层，边砌砖胎膜。应合理安排施工工序，备足劳动力和修土工具、雨具，严格按标高进行修土，跟上挖机进度，挖出一块地段后，及时组织业主、监理、地勘、设计等有关人员进行验槽，验槽合格后立即做该块垫层，以利于稳定基坑。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于对基坑进行逐层开挖，每层开挖过程包括以下步骤：

开挖当前层的支撑基槽，于开挖完成的支撑基槽内施工当前层的支撑结构；

于施工完成的所述支撑结构上施工当前层的栈桥，在所述栈桥边填筑下坑坡道；

于当前层的中心岛区域施工坑内环形道路，所述环形道路连接于所述下坑坡道；

开挖当前层的中心岛土方，在开挖中心岛土方过程中利用所述栈桥、所述下坑坡道和所述环形道路形成突出的行车通道；

开挖用作行车通道的所述下坑坡道和所述环形道路。

2.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，所述下坑坡道按照1:10放坡，采道渣回填压实，面层铺设道路钢板。

3.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，所述环形道路采用塘渣填筑并压实，满铺钢路基板。

4.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，在开挖第一层支撑基槽之前，还包括步骤：

放坡开挖土体至压顶梁垫层底标高，施工压顶梁并养护；

施工坑外护坡，设置地表排水明沟及集水井。

5.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，所述支撑基础和所述中心岛土方采用分段分层放坡开挖。

6.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，所述支撑结构和所述栈桥采用分段施工，分段之间留设施工缝，施工缝位置设置加强钢筋。

7.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，在所述支撑结构强度达到设计强度80％后，在所述支撑结构上搭设承重架，施工所述栈桥。

8.如权利要求1所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，所述栈桥位于基坑中心位置且一端连接于基坑边，另一端向基坑中心延伸，将中心岛区域分为东、西两个区，在开挖中心岛土方过程中，西区中心岛从基坑西南角撑和西北角撑向中间支撑栈桥方向退挖，东区中心岛从基坑东南角撑和东北角撑向中间支撑栈桥方向退挖。

9.如权利要求8所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，采用挖机开挖中心岛土方，每台挖机下均铺设路基箱。

10.如权利要求8所述的利用栈桥结合深基坑内环状道路快速出土施工方法，其特征在于，最后一层土方开挖时，按照底板后浇带划分为多个区块，土方开挖顺序由东向西推进，利用多台挖机将土方翻运至栈桥边，先开挖基坑周边区块，再开挖基坑中间区块。

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