CN210712853U - 超深基坑的一桥四岛式出土运输结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，超深基坑内设有至少两道支撑结构，所述支撑结构包括对撑和位于所述对撑两侧的环撑；所述出土运输结构包括：设于第二道对撑一端的第一栈桥平台和第二栈桥平台，设于所述第二道对撑的两侧并与对应的第二道环撑固定连接；斜向连接于第一道环撑与所述第一栈桥平台之间的第一栈桥；以及支设于所述超深基坑内的第一承托结构，所述第一承托结构顶部顶撑于所述第一栈桥。本实用新型的两个栈桥平台同时投入使用，可加快出土速率，并且借助第一栈桥而将第一栈桥平台和第二栈桥平台连通至地面，使得运输车辆可直接通行于地面和基坑开挖面之间，方便了土方的运输，加快了土方外运效率。

Description

超深基坑的一桥四岛式出土运输结构

技术领域

本实用新型涉及基坑施工工程领域，特指一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构。

背景技术

目前，随着施工技术发展的成熟，建筑工程超着超高、超深发展，且工程多处于城市核心区，受制于场地限制，超深基坑工程通常设置3-5道支撑，采用环撑、对撑和环撑+对撑围护形式，出土形式上通常设有“一”字形水平栈桥。

而“一”字形水平栈桥只方便运输本层的土方，随着基坑的深挖，远离地面的土方难以利用本层的水平栈桥运出，需要借助垂直吊运设备进行输土，使得土方运输效率低，地下施工周期长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，解决现有的水平栈桥需垂直吊运输土存在的土方运输效率低，地下施工周期长等的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，超深基坑内设有至少两道支撑结构，所述支撑结构包括对撑和位于所述对撑两侧的环撑；所述出土运输结构包括：

设于第二道对撑一端的第一栈桥平台和第二栈桥平台，所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台设于所述第二道对撑的两侧并与对应的第二道环撑固定连接；

斜向连接于第一道环撑与所述第一栈桥平台之间的第一栈桥；以及

支设于所述超深基坑内的第一承托结构，所述第一承托结构顶部顶撑于所述第一栈桥。

本实用新型的出土运输结构，在第二道对撑的两侧设置两个栈桥平台，即第一栈桥平台和第二栈桥平台，利用第一栈桥平台和第二栈桥平台方便对应的基坑处的土方的运输，两个栈桥平台同时投入使用，可加快出土速率，并且借助第一栈桥而将第一栈桥平台和第二栈桥平台连通至地面，使得运输车辆可直接通行于地面和基坑开挖面之间，方便了土方的运输，且第一栈桥、第一栈桥平台和第二栈桥平台依托基坑内的支撑结构设置，可满足其结构强度，也便利施工。本实用新型加快了土方外运效率，加快了基坑的开挖，降低了无撑暴露时间，减缓了基坑变形。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述第一栈桥包括拼接连接的多个第一栈桥子分段，且多个第一栈桥子分段随着所述第一道环撑至所述第二道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述第一承托结构包括支撑于所述第一栈桥底部的第一格构柱，所述第一格构柱部分打入所述基坑的土体内。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，还包括将所有第一格构柱连接在一起的第一水平支撑梁。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述超深基坑内设有三道支撑结构；

所述出土运输结构还包括第三栈桥平台和第四栈桥平台、第二栈桥以及第二承托结构；

所述第三栈桥平台和第四栈桥平台设于第三道对撑的端部并位于所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台的对面侧，所述第三栈桥平台和第四栈桥平台位于所述第三道对撑的两侧并与对应的第三道环撑固定连接；

所述第二栈桥斜向连接于所述第二栈桥平台与所述第三栈桥平台之间；

所述第二承托结构支设于所述超深基坑内，且顶部顶撑于所述第二栈桥。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述第二栈桥包括拼接连接的多个第二栈桥子分段，且多个第二栈桥子分段随着所述第二道环撑至所述第三道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述第二承托结构包括支撑于所述第二栈桥底部的第二格构柱，所述第二格构柱部分打入所述基坑的土体内。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，还包括将所有第二格构柱连接在一起的第二水平支撑梁。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台之间连接有第一连桥。

本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构的进一步改进在于，所述超深基坑内每增一道新的支撑结构，所述出土运输结构包括设于新的支撑结构端部的两个新的栈桥平台、斜向连接于一新的栈桥平台与所述新的支撑结构上方相邻的一道支撑结构处对应的栈桥平台的新的栈桥以及顶撑于新的栈桥底部的新的承托结构。

附图说明

图1为本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构设于基坑内的俯视图。

图2为图1中A-A剖视图。

图3为图1中B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1，本实用新型提供了一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，实现出土车辆下基坑内运输，减少倒运，实现受限场地内超深基坑快速出土。本实用新型的出土运输结构因其位于支撑两侧且土方以岛式开挖，收缩至栈桥平台，故将其称为一桥四岛。利用已有的对撑，对齐进行强度优化后与栈桥及栈桥平台连为一体，使土方运输车辆直接下至基坑底出土运输，通过时空置换，不间断进行土方开挖，提高土方外运效率，加快地下施工进度，降低基坑对周边环境的影响。下面结合附图对本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构进行说明。

参阅图1，显示了本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构设于基坑内的俯视图。参阅图2，显示了图1中A-A剖视图。下面结合图1和图2，对本实用新型超深基坑的一桥四岛式出土运输结构进行说明。

如图1和图2所示，本实用新型的出土运输结构20用于超深基坑10的土方运输，在超深基坑10内设有至少两道支撑结构，即至少包括第一到支撑结构11a和第二道支撑结构11b。每一道支撑结构包括有对撑111和位于对撑111两侧的环撑112，对撑111设于超深基坑10的中部，将超深基坑10分为左右两个类似圆形的基坑，环撑112贴设基坑的内壁设置，利用对撑111和环撑112支护超深基坑10，保证超深基坑10的稳定性。

本实用新型的出土运输结构20包括第一栈桥平台21a、第二栈桥平台21b、第一栈桥22a以及第一承托结构23a，第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b设于第二道对撑的一端，第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b与对应的第二道环撑和第二道对撑固定连接。第一栈桥22a斜向连接在第一到环撑和第一栈桥平台21a之间；第一承托结构23a支设于超深基坑10内，且顶部顶撑第一栈桥22a。

第一栈桥22a形成了连通超深基坑10的坑底与地面的行车道路，使得运输车辆可下到基坑底进行土方运输，在从地面挖着第二道支撑结构11b之间的土方均可通过第一栈桥22a运输到地面，提高了土方外运效率。另外在第二道对撑的两侧设置第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b，可使得第二道对撑两侧的基坑的土方同时运输，也即超深基坑由对撑划分的左右两个基坑可同步进行施工，加快了基坑的施工速度。

在一种具体实施方式中，如图1和图2所示，第一栈桥22a包括拼接连接的多个第一栈桥子分段，且多个第一栈桥子分段随着第一道环撑至第二道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。第一栈桥22a为从地面向下倾斜设置，直至延伸到第二道对撑所在的标高处，基坑的土方是层层下挖的，随着坑底的逐步下移而逐渐地拼接第一栈桥子分段，使得从地面至第二道支撑结构11b之间的土方均可通过第一栈桥22a进行运输。

进一步地，第一承托结构23a包括支撑于第一栈桥22a底部的第一格构柱231a，第一格构柱231a部分打入基坑的土体内，且第一格构柱231a的底部伸入到基坑设计的坑底以下一段距离。

较佳地，第一格构柱231a的四个立柱之间设置有第一斜撑232a，通过第一斜撑232a加固第一格构柱231a。第一斜撑232a随着基坑土方的开挖而设置在露出的第一格构柱231a的立柱之间。

再进一步地，还包括将所有第一格构柱231a连接在一起的第一水平支撑梁24a。第一水平支撑梁24a沿着第一格构柱231a间隔布设，较佳地，第一水平支撑梁24a与支撑结构的设置标高相一致，并将第一水平支撑梁24a的端部与对应的支撑结构的环撑固定连接。即对应第二道支撑结构11b、第三道支撑结构11c以及新的支撑结构11x的标高位置设置第一水平支撑梁24a，利用第一水平支撑梁24a将多个第一格构柱231a连接在一起，并将多个第一格构柱231a与对应的支撑结构的环撑连接固定。

在一种具体实施方式中，如图1和图3所示，超深基坑10内设有三道支撑结构，分别是第一道支撑结构11a、第二道支撑结构11b以及第三道支撑结构11c；出土运输结构20还包括第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d、第二栈桥22b以及第二承托结构23b；第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d设于第三道对撑的端部并位于第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b的对面侧，第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d位于第三道对撑的两侧并与对应的第三道环撑固定连接；第二栈桥22b斜向连接于第二栈桥平台21b与第三栈桥平台21c之间；第二承托结构23b支设于超深基坑10内，且顶部顶撑于第二栈桥22b。

在基坑施工第二道支撑结构11b的标高至第三道支撑结构11c的标高之间范围时，利用第二栈桥22b、第一栈桥平台21a、第二栈桥平台21b以及第一栈桥22a形成连通地面的行车道路，使得运输车辆可下到基坑底进行土方运输，提高了土方外运效率。在第三道对撑两侧设置第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d，可使得对撑111两侧的基坑的土方同时运输，也即超深基坑由对撑划分的左右两个基坑可同步进行施工，加快了基坑的施工速度。

在一种具体实施方式中，第二栈桥22b包括拼接连接的多个第二栈桥子分段，且多个第二栈桥子分段随着第二道环撑至第三道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。第二栈桥22b从第二栈桥平台21b倾斜向下延伸至第三栈桥平台21c，第二栈桥22b中的第二栈桥子分段随着第二道支撑结构11b处的土方逐步的下挖而同步的铺设，匹配基坑土方施工。

进一步地，第二承托结构23b包括支撑于第二栈桥22b底部的第二格构柱231b，第二格构柱231b部分打入基坑的土体内，且第二格构柱231b的底部伸入到基坑设计的坑底以下一段距离。

较佳地，第二格构柱231b的四个立柱之间设置有第二斜撑232b，通过第二斜撑232b加固第二格构柱231b。第二斜撑232b随着基坑土方的开挖而设置在露出的第二格构柱231b的立柱之间。

再进一步地，还包括将所有第二格构柱231b连接在一起的第二水平支撑梁24b。第二水平支撑梁24b沿着第二格构柱231b间隔布设，较佳地，第二水平支撑梁24b与支撑结构的设置标高相一致，并将第二水平支撑梁24b的端部与对应的支撑结构的环撑固定连接。即对应第三道支撑结构11c以及新的支撑结构11x的标高位置设置第二水平支撑梁24b，利用第二水平支撑梁24b将多个第二格构柱231b连接在一起，并将多个第二格构柱231b与对应的支撑结构的环撑连接固定。

在一种具体实施方式中，第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b之间连接有第一连桥25a。第一连桥25a部分搁置于第二道对撑上并与第二道对撑固定连接，第一连桥25a上与第二道环撑相对应的部分与第二道环撑固定连接。利用第一连桥25a将第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b连通，进而第一栈桥平台21a和第二栈桥平台21b通过第一栈桥22a与地面连通。

进一步地，在第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d之间连接有第二连桥25b，第二连桥25b部分搁置于第三道对撑上并与第三道对撑固定连接，第二连桥25b上与第三道环撑对应的部分与第三到环撑固定连接。利用第二连桥25b将第三栈桥平台21c和第四栈桥平台21d连通，进而通过第二栈桥22b与第一栈桥22a连通，进而实现了在地面与坑底之间形成通车道路。

在一种具体实施方式中，超深基坑10内每增一道新的支撑结构11x，出土运输结构20对应地包括设于新的支撑结构11x端部的两个新的栈桥平台、斜向连接于一新的栈桥平台与新的支撑结构11x上方相邻的一道支撑结构处对应的栈桥平台的新的栈桥以及顶撑于新的栈桥底部的新的承托结构。

超深基坑10的深度较大，其设置的支撑结构的数量根据基坑支护强度要求而设，随着基坑的下挖，逐步地沿着基坑内的对撑设置两个新的栈桥平台、新的栈桥以及新的承托结构，实现坑底与地面的连通，使得土方可直接利用运输车辆外运。

本实用新型的出土运输结构，在狭小的基坑内依附于对撑位置和形式进行设置，且栈桥避开塔楼位置，不影响塔楼正常施工进度。栈桥平台与所在标高处对撑和环撑连为一体，在每一层土方开挖时对撑的两侧均可同时进行土方开挖和运输。

土方运输车辆通过栈桥及栈桥平台从地面直接进入到基坑内进行土方运输，并在中心岛式开挖后期，以栈桥平台为依托，进行行土方后期收尾的装卸作业，两侧的栈桥平台可同时投入使用，方便、快捷，能有效提高基坑内土方外运效率，加快基坑开挖、降低无撑暴露时间，减缓基坑变形。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，超深基坑内设有至少两道支撑结构，所述支撑结构包括对撑和位于所述对撑两侧的环撑；其特征在于，所述出土运输结构包括：

设于第二道对撑一端的第一栈桥平台和第二栈桥平台，所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台设于所述第二道对撑的两侧并与对应的第二道环撑固定连接；

斜向连接于第一道环撑与所述第一栈桥平台之间的第一栈桥；以及

支设于所述超深基坑内的第一承托结构，所述第一承托结构顶部顶撑于所述第一栈桥。

2.如权利要求1所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述第一栈桥包括拼接连接的多个第一栈桥子分段，且多个第一栈桥子分段随着所述第一道环撑至所述第二道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。

3.如权利要求1所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述第一承托结构包括支撑于所述第一栈桥底部的第一格构柱，所述第一格构柱部分打入所述基坑的土体内。

4.如权利要求3所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，还包括将所有第一格构柱连接在一起的第一水平支撑梁。

5.如权利要求1所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述超深基坑内设有三道支撑结构；

所述出土运输结构还包括第三栈桥平台和第四栈桥平台、第二栈桥以及第二承托结构；

所述第三栈桥平台和第四栈桥平台设于第三道对撑的端部并位于所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台的对面侧，所述第三栈桥平台和第四栈桥平台位于所述第三道对撑的两侧并与对应的第三道环撑固定连接；

所述第二栈桥斜向连接于所述第二栈桥平台与所述第三栈桥平台之间；

所述第二承托结构支设于所述超深基坑内，且顶部顶撑于所述第二栈桥。

6.如权利要求5所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述第二栈桥包括拼接连接的多个第二栈桥子分段，且多个第二栈桥子分段随着所述第二道环撑至所述第三道环撑之间的土方的逐步开挖而依次拼装连接。

7.如权利要求5所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述第二承托结构包括支撑于所述第二栈桥底部的第二格构柱，所述第二格构柱部分打入所述基坑的土体内。

8.如权利要求7所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，还包括将所有第二格构柱连接在一起的第二水平支撑梁。

9.如权利要求1所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述第一栈桥平台和所述第二栈桥平台之间连接有第一连桥。

10.如权利要求1所述的超深基坑的一桥四岛式出土运输结构，其特征在于，所述超深基坑内每增一道新的支撑结构，所述出土运输结构包括设于新的支撑结构端部的两个新的栈桥平台、斜向连接于一新的栈桥平台与所述新的支撑结构上方相邻的一道支撑结构处对应的栈桥平台的新的栈桥以及顶撑于新的栈桥底部的新的承托结构。

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