CN113494513A - 长度可变的连杆装置 - Google Patents

Abstract

一种长度可变的连杆装置，包括大头连杆体，大头连杆体包括油腔、第一油槽、第一单向阀、第二单向阀、第二油槽、第一油路、第二油路、第一进油通道和第二进油通道，第一油槽环绕油腔，第一单向阀、第二单向阀及第二油槽均设于油腔与第一油槽之间的内壁上，第一单向阀、第二单向阀将油腔与第一油槽相连通，第二油槽位于第一单向阀与第二单向阀之间，且与第一油槽连通，第一油路的一端与油腔的一端连通，另一端与第一油槽连通，第二油路的一端与油腔的另一端连通，另一端与第一油槽连通，第一油路与第二油路交叉设置，第一进油通道与第一油槽的一侧连通，第二进油通道与第一油槽的另一侧连通。本发明的长度可变的连杆装置结构简单、兼容性强。

Description

长度可变的连杆装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种长度可变的连杆装置。

背景技术

可变压缩比技术是发动机革命性技术，在发动机中低负荷采用高压缩比能够提高发动机热效率，降低油耗，在高负荷采用低压缩比能够提高发动机功率和扭矩，满足动力性要求。目前众多主机厂和机构在该技术的零部件结构研究已有多年，由于相关的结构和装置种类众多，如果可变压缩比结构复杂和空间需求大，那么整个发动机则需要大改，而且技术还不能达到不同发动机通用目的；通过改变连杆长度而达到压缩比可变，由于机构变动少，不会影响传统发动机的正常运行，因此可以不需大改动发动机即可通用。

但现有的长度可变连杆还存在一些不足，例如，所需要实施的机构非常复杂，生产线变动巨大；或者需要将发动机进行重新设计或重大改变，不能在已有发动机上沿用，通用性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种长度可变的连杆装置，能减少加工程序，具有低成本优势、技术兼容性强、可以提高连杆在长短状态时的切换响应性、可降低油腔内部油压，提高连杆寿命。

一种长度可变的连杆装置，包括大头连杆体，大头连杆体包括油腔、第一油槽、第一单向阀、第二单向阀、第二油槽、第一油路、第二油路、第一进油通道和第二进油通道，

第一油槽环绕油腔，第一单向阀、第二单向阀以及第二油槽均设于油腔与第一油槽之间的内壁上，第一单向阀、第二单向阀将油腔与第一油槽相连通，第二油槽位于第一单向阀与第二单向阀之间，且与第一油槽连通，第一油路的一端与油腔的一端连通，另一端与第一油槽连通，第二油路的一端与油腔的另一端连通，另一端与第一油槽连通，第一油路与第二油路交叉设置，第一进油通道与第一油槽的一侧连通，第二进油通道与第一油槽的另一侧连通。

进一步地，所述大头连杆体还包括第三油槽，第一进油通道的进口与第三油槽的一端连通，第二进油通道的进口与第三油槽的另一端连通。

进一步地，所述油腔和所述第一油槽均呈腰形状，第二油槽的横截面呈弧形。

进一步地，所述第一油路和所述第二油路均设于所述大头连杆体的一侧，第二油路的出口位于第二油槽上方，第一单向阀为低压单向阀，第二单向阀为高压单向阀。

进一步地，所述长度可变的连杆装置还包括小头连杆体、第一密封圈、弹簧阀体、传动轴和第二密封圈，传动轴可活动地设置在油腔内，传动轴的一部分与油腔的内壁相接，另一部分与小头连杆体相连，第一密封圈设置弹簧阀体上，小头连杆体穿过第一密封圈与传动轴相连，弹簧阀体的一部分位于第一油槽内，另一部分与大头连杆体相连，第二密封圈可活动地设于第一油槽内，弹簧阀体与第二密封圈相连。

进一步地，所述传动轴包括滑动体和连接柱，连接柱与滑动体相连，滑动体与油腔的内壁相接，连接柱上设有外螺纹，小头连杆体的一端设有第一螺纹孔，连接柱上的外螺纹与第一螺纹孔的内螺纹配合连接。

进一步地，所述滑动体将所述油腔分为上油腔和下油腔，第一单向阀与上油腔连通，并且阀口面向上油腔，第二单向阀与下油腔连通，并且阀口面向下油腔，第一油路与上油腔连通，第二油路与下油腔连通。

进一步地，所述长度可变的连杆装置包括第一状态和第二状态，

当为第一状态时，滑动体在所述上油腔内移动，直至遮挡第一单向阀的阀口以及第一油路的进口，第二密封圈位于第二油槽上方，第一油路的出口位于第二密封圈下方，第二密封圈遮挡第二油路的出口；

当为第二状态时，滑动体在下油腔内移动，直至遮挡第二单向阀的阀口以及第二油路的进口，第二密封圈与第二油槽相对，第二油路的出口位于第二密封圈上方，第二密封圈遮挡第一油路的出口。

进一步地，所述弹簧阀体包括阀体和弹簧，弹簧与阀体相连，阀体与大头连杆体相连，弹簧位于第一油槽内，第一密封圈设置阀体内，弹簧与第二密封圈相连。

进一步地，所述长度可变的连杆装置还包括连杆盖体和连杆螺栓，连杆盖体和大头连杆体上均设有第二螺纹孔，连杆螺栓与第二螺纹孔配合连接，以将连杆盖体与大头连杆体相连。

本发明的长度可变的连杆装置伸缩原理由油腔、第一油槽、第一单向阀、第二单向阀、第二油槽、第一油路、第二油路、第一进油通道、第二进油通道和第三油槽相互组合实现，结构相对简单，加工程序少，具有低成本有优势；因此可降低传统发动机的更改幅度，达到在已有发动机直接技术升级的目的，不需更改发动机生产线，大幅提高技术的兼容性；油腔、第一油槽以及传动轴的横截面均呈腰形状，增加油腔承压面积，可降低油腔内部油压，提高连杆寿命，并且连杆实现的长度可变范围大；第二油槽能使第二密封圈分隔的上端空间和下端空间相互连通，可以提高连杆在长短状态时的切换响应性；发动机中低负荷时采用长连杆状态提高热效率，降低油耗，发动机高负荷时采用短连杆状态能够提高功率和扭矩，满足动力性要求。

附图说明

图1为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置的爆炸图。

图2为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置的结构示意图。

图3为图1中大头连杆体的正面结构示意图。

图4为图3的反面结构示意图。

图5为图3中C-C处的剖视图。

图6为图3中B-B处的剖视图。

图7为图4中A-A处的剖视图。

图8为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置在高压缩比状态时的正面结构示意图。

图9为图8中D-D处的剖视结构示意图。

图10为图8中E-E处的剖视结构示意图。

图11为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置在低压缩比状态时的正面结构示意图。

图12为图11中F-F处的剖视结构示意图。

图13为图11中G-G处的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

第一实施例

图1为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置的爆炸图。图2为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置的结构示意图。如图1和2所示，长度可变的连杆装置10a包括大头连杆体2、小头连杆体3、第一密封圈4、弹簧阀体5、传动轴6、第二密封圈7、连杆盖体8和连杆螺栓9。传动轴6可活动地设置在大头连杆体2内，传动轴6的一部份与大头连杆体2相接，另一部分与小头连杆体3相连。第一密封圈4设置弹簧阀体5上，小头连杆体3穿过第一密封圈4与传动轴6相连，弹簧阀体5的一部分位于第一油槽内，另一部分与大头连杆体2相连。第二密封圈7可上下移动地设于第一油槽内，弹簧阀体5与第二密封圈7的一侧相连。连杆盖体8与大头连杆体2通过连杆螺栓9相连，具体地，连杆盖体8和大头连杆体2上均设有第二螺纹孔101，连杆螺栓9与第二螺纹孔101配合连接。

图3为图1中大头连杆体的正面结构示意图。图4为图3的反面结构示意图。图5为图3中C-C处的剖视图。图6为图3中B-B处的剖视图。图7为图4中A-A处的剖视图。如图3-图7所示，大头连杆体2包括连杆主体21和弧形的连接部22，连杆主体21包括油腔211、第一油槽212、第一单向阀213、第二单向阀214、第二油槽215、第一油路216、第二油路217、第一进油通道218和第二进油通道219；连接部22包括连杆轴孔221和第三油槽222，第三油槽222设置在连杆轴孔221的内壁上。

具体地，第一油槽212环绕油腔211，第一单向阀213、第二单向阀214以及第二油槽215均设于油腔211与第一油槽212之间的内壁上，第一单向阀213、第二单向阀214将油腔211与第一油槽212相连通，第一单向阀213与第二单向阀214相互间隔设置，具体地，第一单向阀213位于第二单向阀214上方，进一步地，第一单向阀213可具体为低压单向阀，第二单向阀214可具体为高压单向阀。第二油槽215位于第一单向阀213与第二单向阀214之间，并且与第一油槽212连通，第二油槽215对称设置在油腔211两侧，但并不以此为限。第一油路216的一端与油腔211的顶端位置连通，另一端与第一油槽212连通，第二油路217的一端与油腔211的底端位置连通，另一端与第一油槽212连通，第一油路216与第二油路217交叉设置，即第一油路216与第二油路217方向相反，第一油路216和第二油路217均设于大头连杆体2的一侧，但并不以此为限，而第二油路217的出口位于第二油槽215上方。第一进油通道218与第一油槽212的一侧连通，第二进油通道219与第一油槽212的另一侧连通。第一进油通道218的进口与第三油槽222的一端连通，第二进油通道219的进口与第三油槽222的另一端连通。

在本实施例中，油腔211和第一油槽212均呈腰形状，但并不以此为限，而腰形的油腔211和第一油槽212可以加大承压面积，能够在相同的燃烧爆压下，油腔211中的油压大幅度降低，提高第二单向阀214和第二密封圈7及其他内部零部件的寿命，以此延长密封件的密封能力；第二油槽215的横截面呈弧形，但并不以此为限，第二油槽215横截面的形状可根据实际情况自由选择。

如图1、图2、图5和图6所示，传动轴6包括滑动体61和连接柱62，连接柱62与滑动体61相连，滑动体61与油腔211的内壁相接，连接柱62上设有外螺纹，小头连杆体3的一端设有第一螺纹孔102，连接柱62上的外螺纹与第一螺纹孔102的内螺纹配合连接。滑动体61将油腔211分为上油腔2111和下油腔2112，第一单向阀213与上油腔2111连通，并且阀口面向上油腔2111，保证油液只能从第一油槽212流进上油腔2111；第二单向阀214与下油腔2112连通，并且阀口面向下油腔2112，保证油液只能从第一油槽212流进下油腔2112。第一油路216与上油腔2111连通，第二油路217与下油腔2112连通。在本实施例中，滑动体61的横截面呈腰形，但并不以此为限。

优选地，第一单向阀213需安放于上油腔2111的最高部，目的在于无论传动轴6在什么位置，润滑油都能通过该阀进入上油腔2111；第二单向阀214需安放于下油腔2112的最底部，目的在于无论传动轴6在什么位置，润滑油都能通过该阀进入下油腔2112。

如图1和图2所示，弹簧阀体5包括阀体51和弹簧52，弹簧52与阀体51相连，阀体51与大头连杆体2相连，弹簧52位于第一油槽212内，第一密封圈4设置阀体51内，弹簧52与第二密封圈7相连。具体地，阀体51上设有容置槽，第一密封圈4固定在容置槽内，阀体51与大头连杆体2的连杆主体21相连，进一步地，阀体51与连杆主体21之间可具体通过焊接、螺纹或铆钉等方式连接。连杆盖体8第二螺纹孔101设置在大头连杆体2的连接部22上，连杆盖体8与连接部22连接。

在本实施例中，由于第二密封圈7可以上下运动，第二密封圈7可以将第一油槽212分为上端空间和下端空间，当第二密封圈7与第二油槽215相对时，第二油槽215能使第二密封圈7分隔的上端空间和下端空间相互连通，切换油压时，润滑油可以迅速流向另外一侧，即提高了连杆长短变化的响应性。进一步地，第二密封圈7的高度小于第二油槽215的宽度，以保证第二油槽215能使第二密封圈7分隔的上端空间和下端空间相互连通。

本发明的长度可变的连杆装置10a的工作原理大致为：长度可变的连杆装置10a包括第一状态和第二状态，即高压缩比状态和低压缩比状态。

图8为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置在高压缩比状态时的正面结构示意图。图9为图8中D-D处的剖视结构示意图。图10为图8中E-E处的剖视结构示意图。如图2、图8-图10所示，当为高压缩比状态时，当连杆颈油道供给大头连杆体2的第三油槽222为高压润滑油时，高压润滑油通过第三油槽222上的第一进油通道218和第二进油通道219进入第一油槽212中，从而推动第二密封圈7和弹簧52向上运动，第二密封圈7上端空间内的润滑油能够通过第二油槽215进入下端空间，通过精准调节弹簧阀体5的弹簧刚度，使其在高压润滑油的作用下能够保证第二密封圈7位置刚好处在第二油路217的出口位置，现假如在大头连杆体2的油腔211底部起的2/3处，即密封住第二油路217而不允许下油腔2112中的润滑油通过第二油路217流入到第一油槽212中，并且高压润滑油还能够通过第二单向阀214(即高压单向阀)进入下油腔2112中，值得注意的是第二单向阀214需安放于下油腔2112的最底部，目的在于无论传动轴6在什么位置，润滑油都能通过第二单向阀214进入下油腔2112；当第二密封圈7还处在第二油槽215以上的位置时，能防止第二密封圈7下端空间内的润滑油进入其上端空间，避免再通过第一单向阀213(即低压单向阀)进入上油腔2111中；由于此时第一油路216的出口位于第二密封圈7下方，第二密封圈7并未封住第一油路216的出口，并且上油腔2111中的润滑油不能通过第一单向阀213进入第一油槽212中，因此当连杆受到发动机向上的往复惯性力时，小头连杆体3及传动轴6会往上移动，上油腔2111中润滑油由于内部油压增大，有向外溢流的动力，此时润滑油只能通过第一油路216流入第一油槽212中的第二密封圈7下端空间内，上油腔2111逐渐的缩小，直至传动轴6被弹簧阀体5限位而最终消失，此过程中下油腔2112也会产生真空效果，吸纳第一油槽212中的润滑油，直至下油腔2112中充满润滑油，连杆变为长状态，此时发动机压缩比增大。

图11为本发明第一实施例的长度可变的连杆装置在低压缩比状态时的正面结构示意图。图12为图11中F-F处的剖视结构示意图。图13为图11中G-G处的剖视结构示意图。如图2、图11-图13所示，当为低压缩比状态时，当连杆颈油道供给大头连杆体2的第三油槽222为低压润滑油时，弹簧52将向下运动，第二密封圈7也向下运动，通过精准调节弹簧阀体5的弹簧刚度，使其在低压润滑油的作用下保证第二密封圈7的位置刚好处在第一油路216的出口，现假如在大头连杆体2的油腔211底部起的1/3处，即密封住第一油路216的出口而不允许上油腔2111中的润滑油通过第一油路216流入第一油槽212中，当然此时第二密封圈7还处在第二油槽215的中间，润滑油能够通过第二油槽215使第二密封圈7的下端空间与上端空间相互流通，若有需求，润滑油能够通过第一单向阀213(即低压单向阀)补充进入上油腔2111中，值得注意的是第一单向阀213需安放于上油腔2111的最高部，目的在于无论传动轴6在什么位置，润滑油都能通过第一单向阀213进入上油腔2111内；虽然此时第二单向阀214(即高压单向阀)外围也有润滑油，但是由于润滑油压力过低无法通过第二单向阀214进入下油腔2112中，并且由于第二油路217的出口已经打开，即第二油路217的出口位于第二密封圈7上方，在连杆受到发动机向下的燃烧爆压时，下油腔2112中的润滑油受到高程度压力向外流出至第二密封圈7上端空间(即第一油槽212的上端空间)，此部分润滑油也会通过第一单向阀213进入上油腔2111中；同时燃烧爆压下，小头连杆体3及传动轴6会往下移动，上油腔2111同样产生真空效果，吸纳第一油槽212中的润滑油；而下油腔2112中润滑油由于在燃烧爆压下往第一油槽212流动，体积会逐渐的缩小，直至传动轴6被大头连杆体2的油腔211底部限位而最终消失，此时上油腔2111中充满润滑油，连杆变为短状态，此时发动机压缩比减小；因此当连杆小头体受到发动机向上往复惯性力时，上油腔2111的润滑油的入口为第一单向阀213，第一油路216的出口被第二密封圈7堵住，因此上油腔2111内润滑油不会流出，当小连杆体受到发动机燃烧爆压时，传动轴6已经被限位，此时上油腔2111润滑油也不会外流，即当供给连杆的润滑油为低压时，连杆为稳定的短状态，此时发动机压缩比为低压缩比。

第二实施例

本发明第二实施例的长度可变的连杆装置10b的结构与第一实施例的长度可变的连杆装置10a的结构相同，不同在于，本实施例的油腔211、第一油槽212以及传动轴6的横截面均呈圆形。本实施例的长度可变的连杆装置10b的工作原理与第一实施例的长度可变的连杆装置10a的工作原理相同，请参照第一实施例的长度可变的连杆装置10a的工作原理，此处不再阐述。

本发明的长度可变的连杆装置10a、10b伸缩原理由油腔211、第一油槽212、第一单向阀213、第二单向阀214、第二油槽215、第一油路216、第二油路217、第一进油通道218、第二进油通道219和第三油槽222相互组合实现，结构相对简单，加工程序少，具有低成本有优势；因此可降低传统发动机的更改幅度，达到在已有发动机直接技术升级的目的，不需更改发动机生产线，大幅提高技术的兼容性；油腔211、第一油槽212以及传动轴6的横截面均呈腰形状，增加了油腔211承压面积，可降低油腔211内部油压，提高连杆寿命，并且连杆实现的长度可变范围大；第二油槽215能使第二密封圈7分隔的上端空间和下端空间相互连通，可以提高连杆在长短状态时的切换响应性；发动机中低负荷时采用长连杆状态提高热效率，降低油耗，发动机高负荷时采用短连杆状态能够提高功率和扭矩，满足动力性要求。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种长度可变的连杆装置，包括大头连杆体，其特征在于，所述大头连杆体(2)包括油腔(211)、第一油槽(212)、第一单向阀(213)、第二单向阀(214)、第二油槽(215)、第一油路(216)、第二油路(217)、第一进油通道(218)和第二进油通道(219)，

所述第一油槽(212)环绕所述油腔(211)，所述第一单向阀(213)、所述第二单向阀(214)以及所述第二油槽(215)均设于所述油腔(211)与所述第一油槽(212)之间的内壁上，所述第一单向阀(213)、所述第二单向阀(214)将所述油腔(211)与所述第一油槽(212)相连通，所述第二油槽(215)位于所述第一单向阀(213)与所述第二单向阀(214)之间，且与所述第一油槽(212)连通，所述第一油路(216)的一端与所述油腔(211)的一端连通，另一端与所述第一油槽(212)连通，所述第二油路(217)的一端与所述油腔(211)的另一端连通，另一端与所述第一油槽(212)连通，所述第一油路(216)与所述第二油路(217)交叉设置，所述第一进油通道(218)与所述第一油槽(212)的一侧连通，所述第二进油通道(219)与所述第一油槽(212)的另一侧连通。

2.如权利要求1所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述大头连杆体(2)还包括第三油槽(222)，所述第一进油通道(218)的进口与所述第三油槽(222)的一端连通，所述第二进油通道(219)的进口与所述第三油槽(222)的另一端连通。

3.如权利要求1所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述油腔(211)和所述第一油槽(212)均呈腰形状，所述第二油槽(215)的横截面呈弧形。

4.如权利要求1所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述第一油路(216)和所述第二油路(217)均设于所述大头连杆体(2)的一侧，所述第二油路(217)的出口位于所述第二油槽(215)上方，所述第一单向阀(213)为低压单向阀，所述第二单向阀(214)为高压单向阀。

5.如权利要求1所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述长度可变的连杆装置还包括小头连杆体(3)、第一密封圈(4)、弹簧阀体(5)、传动轴(6)和第二密封圈(7)，所述传动轴(6)可活动地设置在所述油腔(211)内，所述传动轴(6)的一部分与所述油腔(211)的内壁相接，另一部分与所述小头连杆体(3)相连，所述第一密封圈(4)设置所述弹簧阀体(5)上，所述小头连杆体(3)穿过所述第一密封圈(4)与所述传动轴(6)相连，所述弹簧阀体(5)的一部分位于所述第一油槽(212)内，另一部分与所述大头连杆体(2)相连，所述第二密封圈(7)可活动地设于所述第一油槽(212)内，所述弹簧阀体(5)与所述第二密封圈(7)相连。

6.如权利要求5所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述传动轴(6)包括滑动体(61)和连接柱(62)，所述连接柱(62)与所述滑动体(61)相连，所述滑动体(61)与所述油腔(211)的内壁相接，所述连接柱(62)上设有外螺纹，所述小头连杆体(3)的一端设有第一螺纹孔，所述连接柱(62)上的外螺纹与所述第一螺纹孔的内螺纹配合连接。

7.如权利要求6所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述滑动体(61)将所述油腔(211)分为上油腔(2111)和下油腔(2112)，所述第一单向阀(213)与所述上油腔(2111)连通，并且阀口面向所述上油腔(2111)，所述第二单向阀(214)与所述下油腔(2112)连通，并且阀口面向所述下油腔(2112)，所述第一油路(216)与所述上油腔(2111)连通，所述第二油路(217)与所述下油腔(2112)连通。

8.如权利要求7所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述长度可变的连杆装置包括第一状态和第二状态，

当为所述第一状态时，所述滑动体(61)在所述上油腔(2111)内移动，直至遮挡所述第一单向阀(213)的阀口以及所述第一油路(216)的进口，所述第二密封圈(7)位于所述第二油槽(215)上方，所述第一油路(216)的出口位于所述第二密封圈(7)下方，所述第二密封圈(7)遮挡所述第二油路(217)的出口；

当为所述第二状态时，所述滑动体(61)在所述下油腔(2112)内移动，直至遮挡所述第二单向阀(214)的阀口以及所述第二油路(217)的进口，所述第二密封圈(7)与所述第二油槽(215)相对，所述第二油路(217)的出口位于所述第二密封圈(7)上方，所述第二密封圈(7)遮挡所述第一油路(216)的出口。

9.如权利要求5所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述弹簧阀体(5)包括阀体(51)和弹簧(52)，所述弹簧(52)与所述阀体(51)相连，所述阀体(51)与所述大头连杆体(2)相连，所述弹簧(52)位于所述第一油槽(212)内，所述第一密封圈(4)设置所述阀体(51)内，所述弹簧(52)与所述第二密封圈(7)相连。

10.如权利要求1所述的长度可变的连杆装置，其特征在于，所述长度可变的连杆装置还包括连杆盖体(8)和连杆螺栓(9)，所述连杆盖体(8)和所述大头连杆体(2)上均设有第二螺纹孔，所述连杆螺栓(9)与所述第二螺纹孔配合连接，以将所述连杆盖体(8)与所述大头连杆体(2)相连。

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