CN113487136B - 一种航空运力加急调度的方法、系统和电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及航空运力领域，提供一种航空运力加急调度的方法、系统和电子设备，通过加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，将能够容纳所述待加急运送物品的每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以便于用户进行比对后确定出用于运输待加急运送物品的目标货机，一方面，确定出的目标货机能够保证将待加急运送物品准时送达目的地，且并非包机运送，降低运送成本，而且，不需要用户进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
Description
背景技术
目前，一方面，各航空公司根据本航空公司的以往的运力数据，来预测未来一个周期内的运力情况，并作出相应的运力计划，由于单个航空公司的运力数据较少，所作出的运力计划容易造成较大误差，可能造成运力空闲情况的发生，即用户实际需求的运力少于所计划的运力，造成大量运力闲置，造成资源浪费；
另一方面，若用户需要紧急发送一批设备或货物，若直接联系一家航空公司进行包机运送，由于专门运送，成本必然要高，且用户还需要调研多个航空公司所提供的货机是否能装载该设备或货物、起飞时间以及降落时间等，才能确定需要的公司，费事费力；若不直接专门运送，则不能保证将设备或货物准时送达目的地。
发明内容
本发明提供了一种航空运力加急调度的方法、系统和电子设备，旨在解决的技术问题是：如何合理调度闲置运力以达到能够加急且准时运送物品的目的，且能提高航空公司的收入、提高用户体验度。
本发明的一种航空运力加急调度的方法的技术方案如下：
根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机。
本发明的一种航空运力加急调度的方法的有益效果如下：
通过加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，将能够容纳所述待加急运送物品的每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以便于用户进行比对后确定出用于运输待加急运送物品的目标货机，一方面，确定出的目标货机能够保证将待加急运送物品准时送达目的地，且并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件，以及提供待加急运送物品的三维模型，就能够得到所有待选择的目标货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
在上述方案的基础上，本发明的一种航空运力加急调度的方法还可以做如下改进。
进一步，还包括：
当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机；
将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过将待加急运送物品拆分为多个子部件，然后分别进行运送，一方面，能够将待加急运送物品的子部件提前送达目的地，然后进行组装，达到将待加急运送物品准时送达目的地的技术效果，且各子部件并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件、并提供每个子部件的三维模型，就能够得到每个子部件分别对应的所有分装货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
进一步，还包括：
根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过绘制的对应关系图，能直观向用户展示子部件与分装货机之间的对应关系，更便于用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
进一步，还包括：
当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过可隐藏式的显示多个截图的方式，便于用户能直观查看确定每个子部件所对应的目标分装货机的过程，以便于进行比对修改等操作。
进一步，还包括：将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端。
采用上述进一步方案的有益效果是：将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端，为用户选取每个子部件所对应的目标分装货机时提供参考。
本发明的一种航空运力加急调度的系统的技术方案如下：
包括判断确定模块和发送模块；
所述判断确定模块用于：根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
所述发送模块用于将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机。
本发明的一种航空运力加急调度的系统的有益效果如下：
通过加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，将能够容纳所述待加急运送物品的每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以便于用户进行比对后确定出用于运输待加急运送物品的目标货机，一方面，确定出的目标货机能够保证将待加急运送物品准时送达目的地，且并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件，以及提供待加急运送物品的三维模型，就能够得到所有待选择的目标货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
在上述方案的基础上，本发明的一种航空运力加急调度的系统还可以做如下改进。
进一步，所述判断确定模块还用于：
当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机；
所述发送模块还用于：将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过将待加急运送物品拆分为多个子部件，然后分别进行运送，一方面，能够将待加急运送物品的子部件提前送达目的地，然后进行组装，达到将待加急运送物品准时送达目的地的技术效果，且各子部件并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件、并提供每个子部件的三维模型，就能够得到每个子部件分别对应的所有分装货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
进一步，还包括绘制模块，所述绘制模块用于：根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
所述发送模块还用于将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过绘制的对应关系图，能直观向用户展示子部件与分装货机之间的对应关系，更便于用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
进一步，所述绘制模块还用于：
当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过可隐藏式的显示多个截图的方式，便于用户能直观查看确定每个子部件所对应的目标分装货机的过程，以便于进行比对修改等操作。
进一步，所述发送模块还用于将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端。
采用上述进一步方案的有益效果是：将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端，为用户选取每个子部件所对应的目标分装货机时提供参考。
本发明的一种电子设备的技术方案如下：
包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一项所述的一种航空运力加急调度的方法的步骤。
附图说明
图1为本发明实施例的一种航空运力加急调度的方法的流程示意图之一；
图2为本发明实施例的一种航空运力加急调度的方法的流程示意图之二；
图3为对应关系图的示意图之一；
图4为对应关系图的示意图之二；
图5为显示界面的示意图；
图6为对应关系图的示意图之三；
图7为对应关系图的示意图之四；
图8为对应关系图的示意图之五；
图9为本发明实施例的一种航空运力加急调度的系统的结构示意图；
图10为本发明实施例的一种电子设备的结构示意图；
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明实施例的一种航空运力加急调度的方法，包括如下步骤：
S1、根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
S2、将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机。
通过加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，将能够容纳所述待加急运送物品的每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以便于用户进行比对后确定出用于运输待加急运送物品的目标货机，一方面，确定出的目标货机能够保证将待加急运送物品准时送达目的地，且并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件，以及提供待加急运送物品的三维模型，就能够得到所有待选择的目标货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
其中，S1具体包括：
S10、获取两类三维模型，具体地：
利用目前市面上现有的三维扫描仪(也称3D扫描仪)，如型号为GD-3Ds 的便携式扫描仪或型号为Reeyee的3D扫描仪，对待加急运送物品进行扫描，得到待加急运送物品的三维模型，并对每个预设货机的闲置空间进行扫描，得到个预设货机的闲置空间的三维模型；
需要说明的一点是，目前市面上现有的三维扫描仪的扫描精度可达到 0.1mm，已完全符合本申请的应用场景；
S11、确定是否存在目标货机，具体包括S110至S111：
S110、根据待加急运送物品对应的加急条件确定预设货机，具体地：
加急条件由用户进行设置，具体包括：预计送达时间、预计起飞机场、预计降落机场等，其中：
1)设置预计送达时间的目的在于：能保证将待加急运送物品准时送达目的地，且用户可根据与接收方预定的待加急运送物品的交付时间进行设置；
2)用户根据待加急运送物品的当前所在地设置预计起飞机场；
3)用户根据目的地即待加急运送物品的交付地点设置预计降落机场；
检索多个货机的起飞机场、降落机场和降落时间，将符合待加急运送物品对应的加急条件的货机确定为预设货机；
S111、依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳待加急运送物品，判断是否存在目标货机，具体地：
目前通过三维扫描仪扫描得到的三维模型的格式有多种，如STL格式、 3ds格式或obj格式等，这些格式文件可导入SolidWork软件或3dmax软件，也就是说，将待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型导入SolidWork软件或3dmax软件中，利用SolidWork软件或3dmax 软件中的检测碰撞功能确定待加急运送物品的三维模型是否与任一预设货机的闲置空间的三维模型发生碰撞，若发生碰撞，则还可旋转待加急运送物品的三维模型，若均发生碰撞，则说明该预设货机的闲置空间不能容纳待加急运送物品，若未发生碰撞，则说明该预设货机的闲置空间能够容纳待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，当存在目标货机时，则执行S20。
S20、发送每个目标货机的航程信息和价格信息，具体地：
1)航程信息包括起飞时间、降落时间、起飞机场和降落机场等；
2)价格信息具体为：按照待加急运送物品的重量计价，如每kg的运费为100元，按照待加急运送物品的体积计价，如每m3的运费为10000元，且可指定重量计价和体积计价中费用较高或较低的价格作为最终报价。
此时，用户根据待加急运送物品的三维模型得到待加急运送物品的体积，并根据经验预估待加急运送物品的重量，按照每个预设货机的价格信息预估得到需要支付给每个预设货机的运费，可选取最小运费对应的预设货机作为用于运输所述待加急运送物品的目标货机，进一步降低运送成本。
较优地，在上述技术方案中，当不存在目标货机时，还包括：
S30、拆分：当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
例如，待加急运送物品为PPMS(Physical Property Measurement System 综合物性测量系统)，则可将PPMS分为三个子部件，分别为超导磁体系统、冷却系统和主机，然后分别获取每个子部件的三维模型；
S31、得到每个子部件分别对应的所有分装货机：根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机，具体判断过程参考 S111；
S32、发送对应关系、每个分装货机的航程信息和和价格信息：将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
通过将待加急运送物品拆分为多个子部件，然后分别进行运送，一方面，能够将待加急运送物品的子部件提前送达目的地，然后进行组装，达到将待加急运送物品准时送达目的地的技术效果，且各子部件并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件、并提供每个子部件的三维模型，就能够得到每个子部件分别对应的所有分装货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
较优地，在上述技术方案中，还包括：
S33、绘制对应关系图：根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
例如，将待加急运送物品拆分为四个子部件，第一子部件111对应第一分装货机115、第二分装货机116和第三分装货机117，第二子部件112对应第二分装货机116、第四分装货机118和第六分装货机120，第三子部件 113对应第三分装货机117和第五分装货机119，第四子部件114对应第三分装货机117、第四分装货机118和第五分装货机119，那么：
第一类节点包括第一节点101、第二节点102、第三节点103和第四节点104，第二类节点包括第五节点105、第六节点106、第七节点107、第八节点108、第九节点109和第十节点110，第一节点101表示第一子部件111，第二节点102表示第二子部件112，第三节点103表示第三子部件113，第四节点104表示第四子部件114，第五节点105表示第一分装货机115、第六节点106表示第二分装货机116、第七节点107表示第三分装货机117、第八节点108表示第四分装货机118、第九节点109表示第五分装货机119、第十节点110表示第六分装货机120，并用连线表示子部件与分装货机之间的对应关系，得到如图3所示的对应关系图；
S34、将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
通过绘制的对应关系图，能直观向用户展示子部件与分装货机之间的对应关系，更便于用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
其中，节点的标签可根据实际情况进行设置，为便于用户查看，将每个节点的标签设置为对应的子部件或分装货机，得到如图4所述的对应关系图，更便于用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
较优地，在上述技术方案中，还包括：
S35、当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
其中，用户的智能终端的显示界面121如图5所示，主操作区126用于显示当前的对应关系图，以使用户进行选取操作，可根据实际情况设置预设框的数量，本实施例中设置4个预设框，分别标记为第一预设框122、第二预设框123、第三预设框124和第四预设框125，那么，S35具体包括：
S350、选取第一子部件111对应的目标分装货机，具体地：
当前用户的智能终端的显示界面121显示的对应关系图为图4，当用户根据图4所示的对应关系图确定第一子部件111对应的目标分装货机为第二分装货机116时，对当前的对应关系图进行截图，即得到图4的截图，将图 4的截图可隐藏式的显示在第一预设框122中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除第一子部件111对应的第一类节点、并隐藏或删除第一子部件111 对应的目标分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，此时显示界面121显示如图6所示的对应关系图；
S351、选取第二子部件112对应的目标分装货机，具体地：
当前用户的智能终端的显示界面121显示的对应关系图为图6，当用户根据图6所示的对应关系图确定第二子部件112对应的目标分装货机为第四分装货机118时，对当前的对应关系图进行截图，即得到图6的截图，将图 6的截图可隐藏式的显示在第二预设框123中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除第二子部件112对应的第一类节点、并隐藏或删除第二子部件112 对应的目标分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，此时显示界面121显示如图7所示的对应关系图；
S352、选取第三子部件113对应的目标分装货机，具体地：
当前用户的智能终端的显示界面121显示的对应关系图为图7，当用户根据图7所示的对应关系图确定第三子部件113对应的目标分装货机为第三分装货机117时，对当前的对应关系图进行截图，即得到图7的截图，将图 7的截图可隐藏式的显示在第三预设框124中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除第三子部件113对应的第一类节点、并隐藏或删除第三子部件113 对应的目标分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，此时显示界面121显示如图8所示的对应关系图；
S353、选取第三子部件113对应的目标分装货机，具体地：
当前用户的智能终端的显示界面121显示的对应关系图为图8，当用户根据图8所示的对应关系图确定第四子部件114对应的目标分装货机为第五分装货机119时，将对当前的对应关系图进行截图，即得到图8的截图，将图8的截图可隐藏式的显示在第四预设框125中，用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
通过可隐藏式的显示多个截图的方式，便于用户能直观查看确定每个子部件所对应的目标分装货机的过程，以便于进行比对修改等操作。
其中，以图4的截图为例对可隐藏式的显示进行说明：在第一预设框122 上设置点击框，用户通过点击点击框实现点击框的显示和隐藏，还可进行放大等操作。
较优地，在上述技术方案中，还包括：将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端。
将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端，为用户选取每个子部件所对应的目标分装货机时提供参考。
在上述各实施例中，虽然对步骤进行了编号S1、S2等，但只是本申请给出的具体实施例，本领域的技术人员可根据实际情况调整S1、S2等的执行顺序，此也在本发明的保护范围内，可以理解，在一些实施例中，可以包含如上述各实施方式中的部分或全部。
如图9所示，本发明实施例的一种航空运力加急调度的系统200，包括判断确定模块210和发送模块220；
所述判断确定模块210用于：根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
所述发送模块220用于将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机。
通过加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，将能够容纳所述待加急运送物品的每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以便于用户进行比对后确定出用于运输待加急运送物品的目标货机，一方面，确定出的目标货机能够保证将待加急运送物品准时送达目的地，且并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件，以及提供待加急运送物品的三维模型，就能够得到所有待选择的目标货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
较优地，在上述技术方案中，所述判断确定模块210还用于：
当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机；
所述发送模块220还用于：将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
通过将待加急运送物品拆分为多个子部件，然后分别进行运送，一方面，能够将待加急运送物品的子部件提前送达目的地，然后进行组装，达到将待加急运送物品准时送达目的地的技术效果，且各子部件并非包机运送，降低运送成本，而且，用户只需设置待加急运送物品对应的加急条件、并提供每个子部件的三维模型，就能够得到每个子部件分别对应的所有分装货机，而不需要进行大量的调研工作，节省用户的时间和精力，提高用户体验度，另一方面，能合理利用航空公司的闲置运力，既避免资源浪费，还能达到提高航空公司的收益的技术效果。
较优地，在上述技术方案中，还包括绘制模块，所述绘制模块用于：根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
所述发送模块220还用于将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
通过绘制的对应关系图，能直观向用户展示子部件与分装货机之间的对应关系，更便于用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
较优地，在上述技术方案中，所述绘制模块还用于：
当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
通过可隐藏式的显示多个截图的方式，便于用户能直观查看确定每个子部件所对应的目标分装货机的过程，以便于进行比对修改等操作。
较优地，在上述技术方案中，所述发送模块220还用于将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端。
将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端，为用户选取每个子部件所对应的目标分装货机时提供参考。
上述关于本发明的一种航空运力加急调度的系统200中的各参数和各个单元模块实现相应功能的步骤，可参考上文中关于一种航空运力加急调度的方法的实施例中的各参数和步骤，在此不做赘述。
如图10所示，本发明实施例的一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在所述存储器310上并在所述处理器320上运行的程序330，所述处理器320执行所述程序330时实现上述任一实施的一种航空运力加急调度的方法的步骤。
其中，电子设备300可以选用电脑、手机等，相对应地，其程序330为电脑软件或手机APP等，且上述关于本发明的一种电子设备300中的各参数和步骤，可参考上文中一种航空运力加急调度的方法的实施例中的各参数和步骤，在此不做赘述。
所属技术领域的技术人员知道，本发明可以实现为系统、方法或计算机程序产品。
因此，本公开可以具体实现为以下形式，即：可以是完全的硬件、也可以是完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)，还可以是硬件和软件结合的形式，本文一般称为“电路”、“模块”或“系统”。此外，在一些实施例中，本发明还可以实现为在一个或多个计算机可读介质中的计算机程序产品的形式，该计算机可读介质中包含计算机可读的程序代码。
可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是一一但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括:具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM),只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器 (EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种航空运力加急调度的方法，其特征在于，包括：
根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机；
还包括：
当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机；
将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
2.根据权利要求1所述的一种航空运力加急调度的方法，其特征在于，还包括：
根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
3.根据权利要求2所述的一种航空运力加急调度的方法，其特征在于，还包括：
当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种航空运力加急调度的方法，其特征在于，还包括：将每个分装货机的历史准点率发送至客户的智能终端。
5.一种航空运力加急调度的系统，其特征在于，包括判断确定模块和发送模块；
所述判断确定模块用于：根据待加急运送物品的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳所述待加急运送物品，将能够容纳所述待加急运送物品的预设货机确定为目标货机，其中，所有预设货机均符合所述待加急运送物品对应的加急条件；
所述发送模块用于将每个目标货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取用于运输所述待加急运送物品的目标货机；
判断确定模块还用于：
当不存在目标货机时，判断所述待加急运送物品是否可拆分，若是，则将所述待加急运送物品拆分为多个子部件，并获取每个子部件的三维模型；
根据任一子部件的三维模型以及每个预设货机的闲置空间的三维模型，依次判断每个预设货机的闲置空间是否能够容纳该子部件，将能够容纳该子部件的预设货机确定为分装货机，直至得到每个子部件分别对应的所有分装货机；
所述发送模块还用于：将子部件与分装货机之间的对应关系，以及每个分装货机的航程信息和价格信息发送至用户的智能终端，以使用户选取每个子部件所对应的目标分装货机。
6.根据权利要求5所述的一种航空运力加急调度的系统，其特征在于，还包括绘制模块，所述绘制模块用于：根据子部件与分装货机之间的对应关系，绘制对应关系图，所述对应关系图中的第一类节点表示子部件，所述对应关系图中的第二类节点表示分装货机，任意两个第一类节点与第二类节点之间的连线表示：该第一类节点对应的子部件与该第二类节点对应的分装货机之间存在对应关系；
所述发送模块还用于将所述对应关系图发送至用户的智能终端并显示。
7.根据权利要求6所述的一种航空运力加急调度的系统，其特征在于，所述绘制模块还用于：
当用户根据当前显示的对应关系图确定任一子部件对应的目标分装货机时，对当前的对应关系图进行截图，并将当前截图可隐藏式的显示在用户的智能终端的预设框中，并从当前的对应关系图中隐藏或删除该子部件对应的第一类节点、并隐藏或删除该子部件对应的所有分装货机的第二类节点，并隐藏或删除该第一类节点和所有分装货机的第二类节点之间的连线，直至用户完成选取每个子部件所对应的目标分装货机。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至4任一项所述的一种航空运力加急调度的方法的步骤。
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