CN113482792A - 一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，包括壳体和夹具，其中壳体包括若干传动腔、若干轴孔、若干支撑件、第一连接面和第二连接面，壳体的外壁还设置有若干连接件，连接件环绕设置于壳体的外壁上并且等高设置；夹具包括底座、固定座和夹持装置，其中固定座设置有定位装置，持装置包括夹爪与驱动装置，驱动装置固定安装于底座上，驱动装置的安装位置及数量与连接件唯一对应设置，夹爪与驱动装置连接，夹爪用于夹持连接件以实现将壳体固定于夹具上，结构简单实用，在摩托车汽缸壳体加工中可避免壳体的贴合面被磨损以导致精度降低，有助于提高产品的加工质量。

Description

一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具。

背景技术

汽缸是产生驱动力的“源头”，不论你的汽车、摩托车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞或者凸轮做直线运动或旋转运动，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴或者齿轮最后将动力传递到车轮，从而推动汽车、摩托车飞速前进。然后，对于汽缸壳体跟汽缸连接贴合的表面加工要求也是极高的，壳体的加工精度直接影响了汽缸的活塞活动摩擦及汽缸壳体的气密性，直接对汽车或摩托车的动力产生及使用安全产生不可忽视的影响，但目前对于汽缸壳体的加工，在加工壳体的一侧表面时，容易因加工时产生的震动而对汽缸壳体的另一侧表面造成磨损，从而导致汽缸壳体的加工精度下降，产品质量低下。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，有助于提高汽缸壳体的加工精度，提高产品质量，结构简单实用。

根据本发明的第一方面，提供一种摩托车汽缸壳体结构，包括壳体，包括若干传动腔、若干轴孔、若干支撑件、第一连接面和第二连接面，传动腔用于活塞作往复运动，轴孔用于壳体与汽缸连接固定，第一连接面为壳体与汽缸的连接贴合面，第二连接面为壳体与汽缸盖的连接贴合面，支撑件设置于传动腔的一端，支撑件设计为与传动腔同轴且内径相等的圆弧板；若干连接件，连接件环绕设置于壳体的外壁上，连接件等高设置。

本发明的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具至少具有以下有益效果：本实施例通过壳体设置有传动腔用于汽缸活塞作往复运动，轴孔用于壳体与汽缸连接固定，第一连接面为壳体与汽缸的连接贴合面，第二连接面为壳体与汽缸盖的连接贴合面，支撑件设置于传动腔的一端，支撑件设计为与传动腔同轴且内径相等的圆弧板，用于壳体加工时起固定支撑作用，环绕壳体的外壁还设置有若干连接件，并且连接件等高设置，用于壳体加工时，便于夹具夹持固定壳体，可避免壳体。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，第一连接面与第二连接面均为高精度贴合面。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，连接件设置有四个，分别设置于壳体外壁的四角处。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，连接件与壳体通过铸造工艺呈一体化连接。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，传动腔设置有两个支撑件，支撑件相对设置于传动腔的端口边缘。

根据本发明第一方面的一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，支撑件与壳体通过铸造工艺呈一体化连接。

根据本发明的第二方面，提供一种夹具，用于夹持摩托车汽缸壳体，包括：底座；固定座，固定安装于底座上，固定座设置有定位装置，定位装置与支撑件连接，定位装置用于壳体与固定座的快速定位固定；若干夹持装置，夹持装置包括夹爪与驱动装置，驱动装置固定安装于底座上，驱动装置的安装位置及数量与连接件唯一对应设置，夹爪与驱动装置连接，夹爪用于夹持连接件以实现将壳体固定于夹具上。

本发明的一种夹具至少具有以下有益效果：固定座安装于底座上，其中固定座上设置有定位装置，定位装置与支撑件连接以实现对工件的快速定位安装。持装置包括夹爪与驱动装置，驱动装置固定安装于底座上，驱动装置的安装位置及数量与连接件唯一对应设置，夹爪与驱动装置连接，夹爪用于夹持连接件以实现将壳体固定于夹具上，结构简单实用，在摩托车汽缸壳体加工中可避免壳体的贴合面被磨损以导致精度降低，有助于提高产品的加工质量。

根据本发明第二方面的一种夹具，定位装置为设置于固定座上的定位孔，定位孔与支撑件匹配连接，定位孔的直径L1大于两个支撑件之间的直径L2，支撑件插接于定位孔内，定位孔的深度小于支撑件的高度。

根据本发明第二方面的一种夹具，定位装置为设置于固定座上的定位圆台，定位圆台的直径L1小于两个支撑件之间的直径L2，支撑件的内壁与定位圆台的外壁连接，定位圆台的高度低于支撑件的高度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；

图1为夹具与摩托车汽缸壳体的装配图；

图2为摩托车汽缸壳体的结构图；

图3为夹具第一实施例的俯视图；

图4为夹具第二实施例的俯视图。

附图标记：

壳体100；传动腔110；轴孔120；支撑件130；

连接件200；

底座300；

固定座400；定位装置410；

夹持装置500；夹爪510；驱动装置520。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，本发明的实施例提供了一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具，包括摩托车汽缸壳体100和用于夹持壳体100的夹具。

壳体100设置有传动腔110用于汽缸活塞作往复运动，轴孔120用于壳体100与汽缸连接固定，第一连接面140为壳体100与汽缸的连接贴合面，第二连接面150为壳体100与汽缸盖的连接贴合面，支撑件130设置于传动腔110的一端，支撑件130设计为与传动腔110同轴且内径相等的圆弧板，用于壳体100加工时起固定支撑作用，环绕壳体100的外壁还设置有若干连接件200，并且连接件200等高设置，用于壳体100加工时，便于夹具夹持固定壳体100，可避免壳体100。

夹具包括底座300、固定座400、定位装置410和夹持装置500，固定座400安装于底座300上，其中固定座400上设置有定位装置410，定位装置410与支撑件130连接以实现对工件的快速定位安装。持装置包括夹爪510与驱动装置520，驱动装置520固定安装于底座300上，驱动装置520的安装位置及数量与连接件200唯一对应设置，夹爪510与驱动装置520连接，夹爪510用于夹持连接件200以实现将壳体100固定于夹具上，结构简单实用，在摩托车汽缸壳体100加工中可避免壳体100的贴合面被磨损以导致精度降低，有助于提高产品的加工质量。

进一步地，第一连接面140与第二连接面150均为高精度贴合面，有助于壳体100与摩托车其他零件紧密贴合。

进一步地，连接件200设置有四个，分别设置于壳体100外壁的四角处，利用四角定位固定提高壳体100在加工时的稳定性，有助于提高壳体100加工的质量和精度。

进一步地，传动腔110设置有两个支撑件130，支撑件130相对设置于传动腔110的端口边缘，用于对壳体100在加工时支撑于固定座400上，防止壳体100因加工时产生的振动而发生偏移，有助于提高产品的加工质量。

需要说明的是，连接件200与支撑件130均与壳体100通过铸造工艺呈一体化连接，可简化生产工艺，降低制造成本。

需要说明的是，传动腔110的数量根据摩托车冲程数量设定。

根据本申请的一些实施例，提供关于定位孔的第一实施例，如图4所示，定位装置410为设置于固定座400上的定位孔，定位孔与支撑件130匹配连接，定位孔的直径L1大于两个支撑件130之间的直径L2，支撑件130插接于定位孔内，定位孔的深度小于支撑件130的高度，可实现定位孔与支撑件130的快速对接。

根据本申请的一些实施例，提供关于定位孔的第二实施例，如图3所示，定位装置410为设置于固定座400上的定位圆台，定位圆台的直径L1小于两个支撑件130之间的直径L2，支撑件130的内壁与定位圆台的外壁连接，定位圆台的高度低于支撑件130的高度，实现定位孔与支撑件130的快速对接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于，包括：

壳体(100)，包括若干传动腔(110)、若干轴孔(120)、若干支撑件(130)、第一连接面(140)和第二连接面(150)，所述传动腔(110)用于活塞作往复运动，所述轴孔(120)用于所述壳体(100)与汽缸连接固定，所述第一连接面(140)为所述壳体(100)与所述汽缸的连接贴合面，所述第二连接面(150)为所述壳体(100)与汽缸盖的连接贴合面，所述支撑件(130)设置于所述传动腔(110)的一端，所述支撑件(130)设计为与所述传动腔(110)同轴且内径相等的圆弧板；

若干连接件(200)，所述连接件(200)环绕设置于所述壳体(100)的外壁上，所述连接件(200)等高设置。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：所述第一连接面(140)与所述第二连接面(150)均为高精度贴合面。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：所述连接件(200)设置有四个，分别设置于所述壳体(100)外壁的四角处。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：所述连接件(200)与所述壳体(100)通过铸造工艺呈一体化连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：所述传动腔(110)设置有两个所述支撑件(130)，所述支撑件(130)相对设置于所述传动腔(110)的端口边缘。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：所述支撑件(130)与所述壳体(100)通过铸造工艺呈一体化连接。

7.一种夹具，用于权利要求1至6任一所述的一种摩托车汽缸壳体结构，其特征在于：

底座(300)；

固定座(400)，固定安装于所述底座(300)上，所述固定座(400)设置有定位装置(410)，所述定位装置(410)与所述支撑件(130)连接，所述定位装置(410)用于所述壳体(100)与所述固定座(400)的快速定位固定；

若干夹持装置(500)，所述夹持装置(500)包括夹爪(510)与驱动装置(520)，所述驱动装置(520)固定安装于所述底座(300)上，所述驱动装置(520)的安装位置及数量与所述连接件(200)唯一对应设置，所述夹爪(510)与所述驱动装置(520)连接，所述夹爪(510)用于夹持所述连接件(200)以实现将所述壳体(100)固定于所述夹具上。

8.根据权利要求7所述的一种夹具，其特征在于：所述定位装置(410)为设置于所述固定座(400)上的定位孔，所述定位孔与所述支撑件(130)匹配连接，所述定位孔的直径L1大于两个所述支撑件(130)之间的直径L2，所述支撑件(130)插接于所述定位孔内，所述定位孔的深度小于所述支撑件(130)的高度。

9.根据权利要求7所述的一种夹具，其特征在于：所述定位装置(410)为设置于所述固定座(400)上的定位圆台，所述定位圆台的直径L1小于两个所述支撑件(130)之间的直径L2，所述支撑件(130)的内壁与所述定位圆台的外壁连接，所述定位圆台的高度低于所述支撑件(130)的高度。

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