CN211573649U - 一种用于摩托车的气缸壳体结构 - Google Patents

Abstract

实用新型公开了一种用于摩托车的气缸壳体结构，包括气缸固定腔、固定栓、上支撑盖、排气门、密封胶圈、散热架、侧连接板、气体交换腔、进气口、侧板安装孔、胶贴和散热架安装孔。本实用新型的有益效果是：气缸固定腔和气体交换腔保证内部气缸在工作时气密性良好，不会造成内部的高温蒸汽泄漏，保证操作的安全性，密封胶圈保证气缸进气操作的顺利进行，防止进气泄露，影响气缸的工作效率，散热架方便快速对该气缸壳体进行散热，减少汽缸内外气体的压力差和热量差，防止壳体变形，胶贴保证排出气体的安全性，防止高温蒸汽不规则排出，减少安全隐患。

Description

一种用于摩托车的气缸壳体结构

技术领域

本实用新型涉及一种气缸壳体，具体为一种用于摩托车的气缸壳体结构，属于气缸技术领域。

背景技术

发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100、铃木奥拓），1~2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机，一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

虽然现有的摩托车的气缸壳体结构品种较多，但是其在实际使用过程中仍然存在一些问题，其一、现有的摩托车的气缸壳体结构在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏，其二、现有的摩托车的气缸壳体结构在工作时，内部会产生大量热量，容易造成气缸变形，其三、现有的摩托车的气缸壳体结构进气排气容易出些泄露。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的气缸壳体结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的气缸壳体结构，包括气缸固定腔、固定栓、上支撑盖、排气门、密封胶圈、散热架、侧连接板、气体交换腔、进气口、侧板安装孔、胶贴和散热架安装孔；所述气缸固定腔固定在气体交换腔的上方，所述固定栓安装在上支撑盖的上方，所述上支撑盖连接在侧连接板的内侧并位于气缸固定腔的上方，所述排气门固定在气体交换腔的侧上方，所述密封胶圈安置于气体交换腔正面接缝处，所述散热架固定在侧连接板的外侧面上，所述侧连接板连接在上支撑盖和散热架之间，所述气体交换腔固定在气缸固定腔的下方，且位于散热架的内侧，所述进气口设立在气体交换腔的正面中心，所述侧板安装孔设立在侧连接板的上方两个角上，所述胶贴覆盖在排气门的外表面，所述散热架安装孔设立在气体交换腔的外壁上。

优选的，为了保证内部气缸在工作时气密性良好，不会造成内部的高温蒸汽泄漏，保证操作的安全性，所述气缸固定腔和气体交换腔通过铸造工艺呈一体化连接，整体内部空腔呈密闭性。

优选的，为了保证气缸进气操作的顺利进行，防止进气泄露，影响气缸的工作效率，所述密封胶圈形状贴合进气口的下半截管和正面接缝，且采用耐高温的弹性橡胶，并与气体交换腔呈粘接。

优选的，为了方便快速对该气缸壳体进行散热，减少汽缸内外气体的压力差和热量差，防止壳体变形，所述散热架内部可固定有小型散热扇，散热架通过散热架安装孔与固定螺丝固定在气体交换腔后面上。

优选的，为了分担部分散热结构和气缸运动带来的震动，且提供散热架固定支点，方便组装与拆卸，所述侧连接板上端与上支撑盖通过两个螺丝进行连接，侧连接板下端与散热架通过螺丝固定在气体交换腔上。

优选的，为了保证排出气体的安全性，防止高温蒸汽不规则排出，减少安全隐患，所述胶贴呈弹性橡胶圈结构通过粘接的方式固定在排气门的外表面上。

本实用新型的有益效果是：该用于摩托车的气缸壳体结构设计合理，气缸固定腔和气体交换腔通过铸造工艺呈一体化连接，整体内部空腔呈密闭性，保证内部气缸在工作时气密性良好，不会造成内部的高温蒸汽泄漏，保证操作的安全性，密封胶圈形状贴合进气口的下半截管和正面接缝，且采用耐高温的弹性橡胶，并与气体交换腔呈粘接，保证气缸进气操作的顺利进行，防止进气泄露，影响气缸的工作效率，散热架内部可固定有小型散热扇，散热架通过散热架安装孔与固定螺丝固定在气体交换腔后面上，方便快速对该气缸壳体进行散热，减少汽缸内外气体的压力差和热量差，防止壳体变形，侧连接板上端与上支撑盖通过两个螺丝进行连接，侧连接板下端与散热架通过螺丝固定在气体交换腔上，分担部分散热结构和气缸运动带来的震动，且提供散热架固定支点，方便组装与拆卸，胶贴呈弹性橡胶圈结构通过粘接的方式固定在排气门的外表面上，保证排出气体的安全性，防止高温蒸汽不规则排出，减少安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图。

图中：1、气缸固定腔，2、固定栓，3、上支撑盖，4、排气门，5、密封胶圈，6、散热架，7、侧连接板，8、气体交换腔，9、进气口，10、侧板安装孔，11、胶贴和12、散热架安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~3，一种用于摩托车的气缸壳体结构，包括气缸固定腔1、固定栓2、上支撑盖3、排气门4、密封胶圈5、散热架6、侧连接板7、气体交换腔8、进气口9、侧板安装孔10、胶贴11和散热架安装孔12；所述气缸固定腔1固定在气体交换腔8的上方，所述固定栓2安装在上支撑盖3的上方，所述上支撑盖3连接在侧连接板7的内侧并位于气缸固定腔1的上方，所述排气门4固定在气体交换腔8的侧上方，所述密封胶圈5安置于气体交换腔8正面接缝处，所述散热架6固定在侧连接板7的外侧面上，所述侧连接板7连接在上支撑盖3和散热架6之间，所述气体交换腔8固定在气缸固定腔1的下方，且位于散热架6的内侧，所述进气口9设立在气体交换腔8的正面中心，所述侧板安装孔10设立在侧连接板7的上方两个角上，所述胶贴11覆盖在排气门4的外表面，所述散热架安装孔12设立在气体交换腔8的外壁上。

所述气缸固定腔1和气体交换腔8通过铸造工艺呈一体化连接，整体内部空腔呈密闭性，保证内部气缸在工作时气密性良好，不会造成内部的高温蒸汽泄漏，保证操作的安全性，所述密封胶圈5形状贴合进气口9的下半截管和正面接缝，且采用耐高温的弹性橡胶，并与气体交换腔8呈粘接，保证气缸进气操作的顺利进行，防止进气泄露，影响气缸的工作效率，所述散热架6内部可固定有小型散热扇，散热架6通过散热架安装孔12与固定螺丝固定在气体交换腔8后面上，方便快速对该气缸壳体进行散热，减少汽缸内外气体的压力差和热量差，防止壳体变形，所述侧连接板7上端与上支撑盖3通过两个螺丝进行连接，侧连接板7下端与散热架6通过螺丝固定在气体交换腔8上，分担部分散热结构和气缸运动带来的震动，且提供散热架6固定支点，方便组装与拆卸，所述胶贴11呈弹性橡胶圈结构通过粘接的方式固定在排气门4的外表面上，保证排出气体的安全性，防止高温蒸汽不规则排出，减少安全隐患。

工作原理：在使用该用于摩托车的气缸壳体结构时，气缸固定腔1和气体交换腔8保证内部气缸在工作时气密性良好，不会造成内部的高温蒸汽泄漏，保证操作的安全性，密封胶圈5保证气缸进气操作的顺利进行，防止进气泄露，影响气缸的工作效率，散热架6内部可固定有小型散热扇，散热架6通过散热架安装孔12与固定螺丝固定在气体交换腔8后面上，方便快速对该气缸壳体进行散热，减少汽缸内外气体的压力差和热量差，防止壳体变形，胶贴11保证排出气体的安全性，防止高温蒸汽不规则排出，减少安全隐患。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：包括气缸固定腔（1）、固定栓（2）、上支撑盖（3）、排气门（4）、密封胶圈（5）、散热架（6）、侧连接板（7）、气体交换腔（8）、进气口（9）、侧板安装孔（10）、胶贴（11）和散热架安装孔（12）；所述气缸固定腔（1）固定在气体交换腔（8）的上方，所述固定栓（2）安装在上支撑盖（3）的上方，所述上支撑盖（3）连接在侧连接板（7）的内侧并位于气缸固定腔（1）的上方，所述排气门（4）固定在气体交换腔（8）的侧上方，所述密封胶圈（5）安置于气体交换腔（8）正面接缝处，所述散热架（6）固定在侧连接板（7）的外侧面上，所述侧连接板（7）连接在上支撑盖（3）和散热架（6）之间，所述气体交换腔（8）固定在气缸固定腔（1）的下方，且位于散热架（6）的内侧，所述进气口（9）设立在气体交换腔（8）的正面中心，所述侧板安装孔（10）设立在侧连接板（7）的上方两个角上，所述胶贴（11）覆盖在排气门（4）的外表面，所述散热架安装孔（12）设立在气体交换腔（8）的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：所述气缸固定腔（1）和气体交换腔（8）通过铸造工艺呈一体化连接，整体内部空腔呈密闭性。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：所述密封胶圈（5）形状贴合进气口（9）的下半截管和正面接缝，且采用耐高温的弹性橡胶，并与气体交换腔（8）呈粘接。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：所述散热架（6）内部可固定有小型散热扇，散热架（6）通过散热架安装孔（12）与固定螺丝固定在气体交换腔（8）后面上。

5.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：所述侧连接板（7）上端与上支撑盖（3）通过两个螺丝进行连接，侧连接板（7）下端与散热架（6）通过螺丝固定在气体交换腔（8）上。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的气缸壳体结构，其特征在于：所述胶贴（11）呈弹性橡胶圈结构通过粘接的方式固定在排气门（4）的外表面上。

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