CN113470410A - 一种高速公路引流配货方法及系统 - Google Patents

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Abstract

一种高速公路引流配货方法及系统，包括如下步骤：利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；对于行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。本申请采用设置闭环路线的方式，使得可以利用在高速公路上得到的有限信息得到目标货车的实际行驶信息，可以对于行驶上高速以及行驶下高速进行全方位的监测，从而得到更多的有效信息。

Description

一种高速公路引流配货方法及系统
技术领域
本申请涉及一种高速公路引流配货方法及系统。
背景技术
现在货物运输的方式非常之多，大宗物品一般是采用管路、火车、海运等。公路运输作为常见的补充运输以及短距离运输方式，也常被采用。在公路运输过程中，高速公路由于路况好，运输速度快，耗时短也常被采用。由于公路运输都是双向性的运输方式，有来必然有回，来时一般依然有配货单，但在回时，由于没有配货，自然就没有收入，就可能会选择走免费道路，但是这不仅使得免费道路变得拥挤，也浪费了运力；另外一方面，即便有些车辆由于时间等问题，会直接空驶高速公路，这自然更加得不偿失。
发明内容
为了解决上述问题，本申请提出一方面公开了一种高速公路引流配货方法，包括如下步骤：利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；对于行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。本申请采用设置闭环路线的方式，使得可以利用在高速公路上得到的有限信息得到目标货车的实际行驶信息，由于目标车辆在空载时，会优先考虑不在高速公路上行驶，这大大的降低了高速公路的使用效率，也浪费了运力，同时还提升了省国道的交通压力，而采用监测设备的监测，以及闭环路线的设计，可以对于行驶上高速以及行驶下高速进行全方位的监测，从而得到更多的有效信息。
优选的，所述监测设备为高速公路进站口以及高速公路出站口设置的进行重量监测以及视频监测的监测设备；所述目标货车的状态包括满载状态和空驶状态。
优选的，通过历史监测数据得到目标货车的前10％的重量作为满载状态；通过历史监测数据得到的满载状态的照片作为满载状态的图像信息，并将图像信息与满载状态进行对应。
优选的，通过历史监测数据得到目标货车的后30％的重量作为空驶状态；通过历史监测数据得到的空驶状态的照片作为空驶状态的图像信息，并将图像信息与空驶状态进行对应。
优选的，所述目标货车的状态按照如下步骤判断：
通过重量监测得到目标货车的本次重量；
根据本次重量若判断为满载状态，则判断目标货车的状态为满载；
根据本次重量若判断为空驶状态，则通过视频监测获取图像信息，并与满载状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为满载；若未超过阈值，再与空驶状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为空驶；若两次判断都未超过阈值，则判断目标货车的状态为空载。本申请对于上高速公路的目标车辆可以进行比较全面的判断，尽可能的避免由于载物自身密度的不同导致的误差判断结果。另外本申请主要是针对开放形式的货车，对于厢式货车，准确率较低。
优选的，即将进行预测闭环路线的行驶指的是目标车辆离开高速公路的脱离时间超过指定时长，未再次进入高速公路的情况。本申请设置闭环路线的设计主要是针对那些满载下高速，卸货之后直接从省国道返程的目标货车，若指定时长之内没有返回高速，则说明其已经正在或者预备返程，此时也是有可能产生多余运力之时。
优选的，所述目标车辆离开高速公路时的状态为满载状态。
优选的，所述指定时长为4-10h。最主要是根据历史数据，也可以综合考虑高速口与卸货场的距离，高速附近的道路情况等进行灵活设定。
优选的，通过目标货车的注册信息得到车主和/或驾驶员的联系方式，然后向该联系方式发送语音和/或文字提醒。
另一方面，本申请还公开了一种高速公路引流配货系统，包括如下步骤：
信息模块，用于利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；
分析模块，用于对行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；
提醒模块，用于在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。
本申请能够带来如下有益效果：
1.本申请采用设置闭环路线的方式，使得可以利用在高速公路上得到的有限信息得到目标货车的实际行驶信息，由于目标车辆在空载时，会优先考虑不在高速公路上行驶，这大大的降低了高速公路的使用效率，也浪费了运力，同时还提升了省国道的交通压力，而采用监测设备的监测，以及闭环路线的设计，可以对于行驶上高速以及行驶下高速进行全方位的监测，从而得到更多的有效信息；
2.本申请对于上高速公路的目标车辆可以进行比较全面的判断，尽可能的避免由于载物自身密度的不同导致的误差判断结果；
3.本申请设置闭环路线的设计主要是针对那些满载下高速，卸货之后直接从省国道返程的目标货车，若指定时长之内没有返回高速，则说明其已经正在或者预备返程，此时也是有可能产生多余运力之时。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例1的示意图；
图2为本申请实施例2的示意图。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。
如图中所示，为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在第一个实施例中，如图1所示，一种高速公路引流配货方法，包括如下步骤：
S101利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；
S102对于行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；
由于目标货车最终的形式路线必然是一个闭环，因此根据有限的从高速公路得到的信息，可以得到其上高速和下高速的地点，若全部都是往复式的，则可以直接得到其闭环路线；而如果只是单向行驶高度，则其只有一个单一的上高速和一个下高度的地点，则可以分析得到其必然是另一方向走的省国道，则对于另一方向分析得到模拟路线，从而得到预测闭环路线，实质上不论是预测闭环路线还是实际闭环路线，都是为了得到目标货车一个基本准确的形式路线图。
S103在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。
所述监测设备为高速公路进站口以及高速公路出站口设置的进行重量监测以及视频监测的监测设备；所述目标货车的状态包括满载状态和空驶状态。通过历史监测数据得到目标货车的前10％的重量作为满载状态；通过历史监测数据得到的满载状态的照片作为满载状态的图像信息，并将图像信息与满载状态进行对应。通过历史监测数据得到目标货车的后30％的重量作为空驶状态；通过历史监测数据得到的空驶状态的照片作为空驶状态的图像信息，并将图像信息与空驶状态进行对应。
所述目标货车的状态按照如下步骤判断：
通过重量监测得到目标货车的本次重量；
根据本次重量若判断为满载状态，则判断目标货车的状态为满载；
根据本次重量若判断为空驶状态，则通过视频监测获取图像信息，并与满载状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为满载；若未超过阈值，再与空驶状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为空驶；若两次判断都未超过阈值，则判断目标货车的状态为空载。
即将进行预测闭环路线的行驶指的是目标车辆离开高速公路的脱离时间超过指定时长，未再次进入高速公路的情况。所述目标车辆离开高速公路时的状态为满载状态。所述指定时长为4-10h。
通过目标货车的注册信息得到车主和/或驾驶员的联系方式，然后向该联系方式发送语音和/或文字提醒。
在第二个实施例中，如图2所示，一种高速公路引流配货系统，包括如下步骤：信息模块201，用于利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；分析模块202，用于对行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；提醒模块203，用于在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路引流配货方法，其特征在于：包括如下步骤：
利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；
对于行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；
在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：所述监测设备为高速公路进站口以及高速公路出站口设置的进行重量监测以及视频监测的监测设备；所述目标货车的状态包括满载状态和空驶状态。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：通过历史监测数据得到目标货车的前10％的重量作为满载状态；通过历史监测数据得到的满载状态的照片作为满载状态的图像信息，并将图像信息与满载状态进行对应。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：通过历史监测数据得到目标货车的后30％的重量作为空驶状态；通过历史监测数据得到的空驶状态的照片作为空驶状态的图像信息，并将图像信息与空驶状态进行对应。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：所述目标货车的状态按照如下步骤判断：
通过重量监测得到目标货车的本次重量；
根据本次重量若判断为满载状态，则判断目标货车的状态为满载；
根据本次重量若判断为空驶状态，则通过视频监测获取图像信息，并与满载状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为满载；若未超过阈值，再与空驶状态的图像信息进行对比，若相似性超过阈值，则判断目标货车的状态为空驶；若两次判断都未超过阈值，则判断目标货车的状态为空载。
6.根据权利要求2所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：即将进行预测闭环路线的行驶指的是目标车辆离开高速公路的脱离时间超过指定时长，未再次进入高速公路的情况。
7.根据权利要求6所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：所述目标车辆离开高速公路时的状态为满载状态。
8.根据权利要求6所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：所述指定时长为4-10h。
9.根据权利要求1所述的一种高速公路引流配货方法，其特征在于：通过目标货车的注册信息得到车主和/或驾驶员的联系方式，然后向该联系方式发送语音和/或文字提醒。
10.一种高速公路引流配货系统，其特征在于：包括如下步骤：
信息模块，用于利用高速公路的监测设备得到的历史监测数据分析目标货车的行驶路线图；
分析模块，用于对行驶路线图进行分析，得到若干闭环的目标货车的实际闭环路线；对于非闭环的行驶路线进行闭环修正，得到目标货车的预测闭环路线；
提醒模块，用于在监测设备得到目标货车为空驶状态或者即将进行预测闭环路线的行驶时，对于目标货车发送提醒，提供配货地点为目标货车驾驶区域附件的高速公路的配货地点和配货时间。
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