CN113464593A - 一种汽车用刹车片结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用刹车片结构，包括背板，所述背板上设置有两个一号摩擦块和两个二号摩擦块，两个所述一号摩擦块关于背板对称设置，两个所述二号摩擦块关于背板对称设置，相邻的所述一号摩擦块和二号摩擦块之间存在有空隙；本发明对现有的摩擦片的结构进行改进，改进后的摩擦片由整体结构更改为多块摩擦块组装结构，并且相邻的摩擦块之间存在有空隙，空隙的存在，可有效起到降温的作用，这样能够有效解决刹车片在使用过程中产生大量热量的问题，具体地通过一号摩擦块和二号摩擦块的组装结构代替传统整体摩擦片，这样改进后的摩擦片具有更好的实用价值。

Description

一种汽车用刹车片结构
技术领域
本发明涉及汽车刹车片技术领域，具体涉及一种汽车用刹车片结构。
背景技术
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，目前市面上出现的汽车刹车片，仍存在各种各样的不足，不能够满足生产生活的需求。
如授权公告号为CN207278742 U所公开的一种高效的汽车刹车片，虽然大大提高了刹车效果，并且不容易损坏，但是并未解决刹车片在使用过程中会产生大量热量，而摩擦块为整体机构，不便于刹车片的快速散热降温的问题；现有的汽车刹车片，由背板和摩擦片组成，但是二者在固定安装时，既存在定位校准耗时耗力的问题，同时，在安装时又存在便捷拆装的问题。为了解决上述问题，本发明中提出了一种汽车用刹车片结构。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车用刹车片结构，以解决上述技术问题。
(2)技术方案
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车用刹车片结构，包括背板，所述背板上设置有两个一号摩擦块和两个二号摩擦块，两个所述一号摩擦块关于背板对称设置，两个所述二号摩擦块关于背板对称设置，相邻的所述一号摩擦块和二号摩擦块之间存在有空隙。
进一步地，所述一号摩擦块和二号摩擦块通过固定机构固定在背板上。
进一步地，所述固定机构包括连接杆和移动槽，所述连接杆活动设置在移动槽内，且移动槽开设在背板上，所述连接杆的两端分别固定连接有一号螺纹杆和二号螺纹杆，且二号螺纹杆的自由端转动设置在移动槽的侧壁上，所述一号螺纹杆螺纹插接在锁定螺纹孔内，且锁定螺纹孔开设在背板上，所述一号螺纹杆和二号螺纹杆的螺纹方向设置相反，且一号螺纹杆和二号螺纹杆分别螺纹插接在调节螺纹孔内，两个所述调节螺纹孔分别开设在两个移动板上，且移动板滑动设置在移动槽内，两个所述移动板相互远离的一端均固定连接有若干个一号插接杆，所述移动槽内设置有与一号插接杆相匹配的一号插接孔，且一号插接孔的数量与一号插接杆的数量相匹配设置，所述一号插接孔开设在固定块上，两个所述固定块分别固定连接在一号摩擦块和二号摩擦块上，且固定块可活动插接在移动槽内，所述固定块上开设有防卡槽，两个所述防卡槽分别与一号螺纹杆和二号螺纹杆相匹配设置。
进一步地，所述背板上开设有防卡槽，且防卡槽与锁定螺纹孔相连通，所述一号螺纹杆可活动设置在防卡槽内。
进一步地，所述一号摩擦块和二号摩擦块上均设置有定位卡接机构，所述定位卡接机构包括定位卡接板和定位卡接槽，所述定位卡接板的数量设置有两个，且两个定位卡接板对称设置在固定块的侧壁上，所述定位卡接板活动插接在定位卡接槽内，且定位卡接槽开设在背板上，所述定位卡接槽与移动槽相连通。
进一步地，所述固定块上设置有锁定机构，锁定机构的设置，通过卡接锁定作用，可以将定位卡接板固定在定位卡接槽内。
进一步地，所述锁定机构包括移动孔和抵触块，所述移动孔开设在固定块上，且移动孔与一号插接孔相连通，所述抵触块活动插接在移动孔内，且抵触块位于移动孔外的一端延伸到一号插接孔内，所述抵触块的侧壁固定连接有一号导向支撑组件，且一号导向支撑组件的自由端固定连接在移动孔的侧壁上，所述抵触块的侧壁上还固定连接有一号抵触杆，且一号抵触杆的自由端固定连接有若干个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的自由端固定连接有二号抵触杆，且二号抵触杆的自由端固定连接在二号抵触杆上，所述二号抵触杆活动插接在通孔内，且通孔同时开设在定位卡接板和固定块上，所述承托板的侧壁上固定连接有三号抵触杆，且三号抵触杆的自由端延伸到定位卡接板上开设的移动槽内，并固定连接在移动板的侧壁上，所述移动板活动插接在移动槽内，且移动槽的侧壁固定连接有二号导向支持组件，所述二号导向支持组件的自由端固定连接在移动板的侧壁上，所述移动板远离三号抵触杆的一端上固定连接有若干个二号插接杆，所述定位卡接槽的侧壁上设置有若干个与二号插接杆相匹配的二号插接孔。
进一步地，所述一号导向支撑组件包括一号导向支撑杆、一号导向支撑筒和一号导向支撑弹簧，所述一号导向支撑杆活动插接在一号导向支撑筒内，所述一号导向支撑弹簧缠绕连接在一号导向支撑杆外，且一号导向支撑弹簧的两端分别固定连接在一号导向支撑杆的侧壁上和一号导向支撑筒的外侧壁上。
进一步地，所述二号导向支持组件包括二号导向支撑杆、二号导向支撑筒和二号导向支撑弹簧，所述二号导向支撑杆活动插接在二号导向支撑筒内，所述二号导向支撑弹簧缠绕连接在二号导向支撑杆外，且二号导向支撑弹簧的两端分别固定连接在二号导向支撑杆的侧壁上和二号导向支撑筒的外侧壁上。
进一步地，所述二号插接杆和二号插接孔的数量相匹配设置，同一所述移动板上设置的二号插接杆为两个，且两个二号插接杆关于移动板对称设置。
(3)有益效果：
本发明对现有的摩擦片的结构进行改进，改进后的摩擦片由整体结构更改为多块摩擦块组装结构，并且相邻的摩擦块之间存在有空隙，空隙的存在，可有效起到降温的作用，这样能够有效解决刹车片在使用过程中产生大量热量的问题，具体地通过一号摩擦块和二号摩擦块的组装结构代替传统整体摩擦片，这样改进后的摩擦片具有更好的实用价值。
本发明中对背板、一号摩擦块和二号摩擦块的固定结构进行优化，优化后的固定结构在实际的工作过程中，既可以能够实现准确定位的效果，这样可以避免校准过程所导致的时间耗费，从而可有效提高安装效率，同时，优化后的固定结构，在安装和拆装的过程中，均可以达到省时省力和便捷操作的效果。
本发明中为了实现背板、一号摩擦块和二号摩擦块的固定，增设了固定机构，固定机构的设置，可有效将一号摩擦块和二号摩擦块固定在背板上，由于固定机构的结构设计简单合理，因此在实际的安装过程中，可以达到高效率和省事省力的效果。
本发明中增设了定位卡接机构，定位卡接机构的设置，一方面可以达到定位的作用，这样可以快速准确的找准背板和一号摩擦块的安装位置，同时，通过卡接限位作用，可以将背板和一号摩擦块短暂的停放在一起，无需人工操作，这样可以使得安装过程，更加的便捷高效。
本发明中增设了锁定机构，锁定机构的设置，用于实现对定位卡接机构的锁定，这样可以更好的将一号摩擦块固定在背板上，从而防止在起刹车作用时，一号摩擦块和背板发生脱离。
本发明的结构设计合理，在通过固定机构将一号摩擦块和二号摩擦块固定在背板上的同时，可以通过锁定机构将定位卡接板固定在定位卡接槽内，这样既可以降低设备的操作难度，同时，又可以提高设备的高效率性能。
附图说明
图1为本发明汽车用刹车片结构的实施例结构示意图；
图2为本发明汽车用刹车片结构图1中局部拆装结构示意图；
图3为本发明汽车用刹车片结构图2中A结构放大示意图；
图4为本发明汽车用刹车片结构图2中局部放大结构示意图；
图5为本发明汽车用刹车片结构图4中B结构放大示意图；
图6为本发明汽车用刹车片结构图2中又一局部放大结构示意图；
图7为本发明汽车用刹车片结构图6中局部放大结构示意图；
图8为本发明汽车用刹车片结构图7中C结构放大示意图；
图9为本发明汽车用刹车片结构图7中D结构放大示意图。
附图标记如下：
背板1、一号摩擦块2、二号摩擦块3、固定机构4、连接杆41、移动槽42、一号螺纹杆43、锁定螺纹孔44、防卡槽45、调节螺纹孔46、移动板47、一号插接杆48、一号插接孔49、固定块410、防卡槽411、二号螺纹杆412、定位卡接机构5、定位卡接板51、定位卡接槽52、锁定机构6、移动孔61、抵触块62、一号导向支撑组件63、一号导向支撑杆631、一号导向支撑筒632、一号导向支撑弹簧633、一号抵触杆64、缓冲弹簧65、二号抵触杆66、承托板67、通孔68、三号抵触杆69、移动板610、移动槽611、二号插接杆612、二号导向支持组件613、二号导向支撑杆6131、二号导向支撑筒6132、二号导向支撑弹簧6133、二号插接孔614。
具体实施方式
下面结合附图1-9和实施例对本发明进一步说明：
一种汽车用刹车片结构，包括背板1，背板1上设置有两个一号摩擦块2和两个二号摩擦块3，两个一号摩擦块2关于背板1对称设置，两个二号摩擦块3关于背板1对称设置，相邻的一号摩擦块2和二号摩擦块3之间存在有空隙，本发明对现有的摩擦片的结构进行改进，改进后的摩擦片由整体结构更改为多块摩擦块组装结构，并且相邻的摩擦块之间存在有空隙，空隙的存在，可有效起到降温的作用，这样能够有效解决刹车片在使用过程中产生大量热量的问题，具体地通过一号摩擦块2和二号摩擦块3的组装结构代替传统整体摩擦片，这样改进后的摩擦片具有更好的实用价值。
本实施例中，一号摩擦块2和二号摩擦块3通过固定机构4固定在背板1上，固定机构4包括连接杆41和移动槽42，连接杆41活动设置在移动槽42内，且移动槽42开设在背板1上，连接杆41的两端分别固定连接有一号螺纹杆43和二号螺纹杆412，且二号螺纹杆412的自由端转动设置在移动槽42的侧壁上，一号螺纹杆43螺纹插接在锁定螺纹孔44内，且锁定螺纹孔44开设在背板1上，一号螺纹杆43和二号螺纹杆412的螺纹方向设置相反，且一号螺纹杆43和二号螺纹杆412分别螺纹插接在调节螺纹孔46内，两个调节螺纹孔46分别开设在两个移动板47上，且移动板47滑动设置在移动槽42内，两个移动板47相互远离的一端均固定连接有若干个一号插接杆48，移动槽42内设置有与一号插接杆48相匹配的一号插接孔49，且一号插接孔49的数量与一号插接杆48的数量相匹配设置，一号插接孔49开设在固定块410上，两个固定块410分别固定连接在一号摩擦块2和二号摩擦块3上，且固定块410可活动插接在移动槽42内，固定块410上开设有防卡槽411，两个防卡槽411分别与一号螺纹杆43和二号螺纹杆412相匹配设置，本发明中对背板1、一号摩擦块2和二号摩擦块3的固定结构进行优化，优化后的固定结构在实际的工作过程中，既可以能够实现准确定位的效果，这样可以避免校准过程所导致的时间耗费，从而可有效提高安装效率，同时，优化后的固定结构，在安装和拆装的过程中，均可以达到省时省力和便捷操作的效果；本发明中为了实现背板1、一号摩擦块2和二号摩擦块3的固定，增设了固定机构4，固定机构4的设置，可有效将一号摩擦块2和二号摩擦块3固定在背板1上，由于固定机构4的结构设计简单合理，因此在实际的安装过程中，可以达到高效率和省事省力的效果。
本实施例中，背板1上开设有防卡槽45，且防卡槽45与锁定螺纹孔44相连通，一号螺纹杆43可活动设置在防卡槽45内，防卡槽45的设置，可以起到防卡的作用。
本实施例中，一号摩擦块2和二号摩擦块3上均设置有定位卡接机构5，定位卡接机构5包括定位卡接板51和定位卡接槽52，定位卡接板51的数量设置有两个，且两个定位卡接板51对称设置在固定块410的侧壁上，定位卡接板51活动插接在定位卡接槽52内，且定位卡接槽52开设在背板1上，定位卡接槽52与移动槽42相连通，本发明中增设了定位卡接机构5，定位卡接机构5的设置，一方面可以达到定位的作用，这样可以快速准确的找准背板1和一号摩擦块2的安装位置，同时，通过卡接限位作用，可以将背板1和一号摩擦块2短暂的停放在一起，无需人工操作，这样可以使得安装过程，更加的便捷高效。
本实施例中，固定块410上设置有锁定机构6，锁定机构6的设置，通过卡接锁定作用，可以将定位卡接板51固定在定位卡接槽52内，锁定机构6包括移动孔61和抵触块62，移动孔61开设在固定块410上，且移动孔61与一号插接孔49相连通，抵触块62活动插接在移动孔61内，且抵触块62位于移动孔61外的一端延伸到一号插接孔49内，抵触块62的侧壁固定连接有一号导向支撑组件63，且一号导向支撑组件63的自由端固定连接在移动孔61的侧壁上，抵触块62的侧壁上还固定连接有一号抵触杆64，且一号抵触杆64的自由端固定连接有若干个缓冲弹簧65，缓冲弹簧65的自由端固定连接有二号抵触杆66，且二号抵触杆66的自由端固定连接在二号抵触杆66上，二号抵触杆66活动插接在通孔68内，且通孔68同时开设在定位卡接板51和固定块410上，承托板67的侧壁上固定连接有三号抵触杆69，且三号抵触杆69的自由端延伸到定位卡接板51上开设的移动槽611内，并固定连接在移动板610的侧壁上，移动板610活动插接在移动槽611内，且移动槽611的侧壁固定连接有二号导向支持组件613，二号导向支持组件613的自由端固定连接在移动板610的侧壁上，移动板610远离三号抵触杆69的一端上固定连接有若干个二号插接杆612，定位卡接槽52的侧壁上设置有若干个与二号插接杆612相匹配的二号插接孔614，本发明中增设了锁定机构6，锁定机构6的设置，用于实现对定位卡接机构5的锁定，这样可以更好的将一号摩擦块2固定在背板1上，从而防止在起刹车作用时，一号摩擦块2和背板1发生脱离。
本实施例中，一号导向支撑组件63包括一号导向支撑杆631、一号导向支撑筒632和一号导向支撑弹簧633，一号导向支撑杆631活动插接在一号导向支撑筒632内，一号导向支撑弹簧633缠绕连接在一号导向支撑杆631外，且一号导向支撑弹簧633的两端分别固定连接在一号导向支撑杆631的侧壁上和一号导向支撑筒632的外侧壁上，一号导向支撑组件63的设置，既可以为抵触块62的运动起到导向支撑的作用，同时，又可以为抵触块62的复位运动提供动力。
本实施例中，二号导向支持组件613包括二号导向支撑杆6131、二号导向支撑筒6132和二号导向支撑弹簧6133，二号导向支撑杆6131活动插接在二号导向支撑筒6132内，二号导向支撑弹簧6133缠绕连接在二号导向支撑杆6131外，且二号导向支撑弹簧6133的两端分别固定连接在二号导向支撑杆6131的侧壁上和二号导向支撑筒6132的外侧壁上，二号导向支持组件613的设置，既可以为移动板610的运动起到导向支撑的作用，同时，又可以为移动板610的复位运动提供动力。
本实施例中，二号插接杆612和二号插接孔614的数量相匹配设置，同一移动板610上设置的二号插接杆612为两个，且两个二号插接杆612关于移动板610对称设置，这样可以起到更好的插接限位作用。
本发明的工作原理包括如下过程：
沿着定位卡接板51和定位卡接槽52相匹配的位置，将定位卡接板51插接在定位卡接槽52内，此时一号摩擦块2和二号摩擦块3会分别带着固定块410插接到移动槽42内；在过程中，一号螺纹杆43和二号螺纹杆412会活动设置在防卡槽411内；
接着拧动一号螺纹杆43，由于一号螺纹杆43和二号螺纹杆412的螺纹方向相反，因此在调节螺纹孔46的作用下，会使得两个移动板47相互远离的一端运动，移动板47的运动，会带着一号插接杆48运动，并使得一号插接杆48插接进入到一号插接孔49内，从而将固定块410固定在移动槽42内；
在上述一号插接杆48向一号插接孔49内运动的过程中，一号插接杆48会推着抵触块62运动，抵触块62的运动，会通过一号抵触杆64、缓冲弹簧65和二号抵触杆66的组合结构，推着承托板67和三号抵触杆69的组合结构运动，三号抵触杆69的运动，会将移动板610推着移动槽611为运动，随着承托板67的持续运动，会使得二号插接杆612进入到二号插接孔614内，此时定位卡接板51被锁定在定位卡接槽52内，从而可以将一号摩擦块2和二号摩擦块3更加牢固的固定在背板1上；在该运动过程中，当二号插接杆612在二号插接孔614内无法继续运动时，抵触块62的继续运动，会使得一号抵触杆64相对二号抵触杆66发生运动，这样可以防止设备被卡住的情况发生。
本发明有益效果：
本发明对现有的摩擦片的结构进行改进，改进后的摩擦片由整体结构更改为多块摩擦块组装结构，并且相邻的摩擦块之间存在有空隙，空隙的存在，可有效起到降温的作用，这样能够有效解决刹车片在使用过程中产生大量热量的问题，具体地通过一号摩擦块2和二号摩擦块3的组装结构代替传统整体摩擦片，这样改进后的摩擦片具有更好的实用价值。
本发明中对背板1、一号摩擦块2和二号摩擦块3的固定结构进行优化，优化后的固定结构在实际的工作过程中，既可以能够实现准确定位的效果，这样可以避免校准过程所导致的时间耗费，从而可有效提高安装效率，同时，优化后的固定结构，在安装和拆装的过程中，均可以达到省时省力和便捷操作的效果。
本发明中为了实现背板1、一号摩擦块2和二号摩擦块3的固定，增设了固定机构4，固定机构4的设置，可有效将一号摩擦块2和二号摩擦块3固定在背板1上，由于固定机构4的结构设计简单合理，因此在实际的安装过程中，可以达到高效率和省事省力的效果。
本发明中增设了定位卡接机构5，定位卡接机构5的设置，一方面可以达到定位的作用，这样可以快速准确的找准背板1和一号摩擦块2的安装位置，同时，通过卡接限位作用，可以将背板1和一号摩擦块2短暂的停放在一起，无需人工操作，这样可以使得安装过程，更加的便捷高效。
本发明中增设了锁定机构6，锁定机构6的设置，用于实现对定位卡接机构5的锁定，这样可以更好的将一号摩擦块2固定在背板1上，从而防止在起刹车作用时，一号摩擦块2和背板1发生脱离。
本发明的结构设计合理，在通过固定机构4将一号摩擦块2和二号摩擦块3固定在背板1上的同时，可以通过锁定机构6将定位卡接板51固定在定位卡接槽52内，这样既可以降低设备的操作难度，同时，又可以提高设备的高效率性能。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车用刹车片结构，包括背板(1)，其特征在于，所述背板(1)上设置有两个一号摩擦块(2)和两个二号摩擦块(3)，两个所述一号摩擦块(2)关于背板(1)对称设置，两个所述二号摩擦块(3)关于背板(1)对称设置，相邻的所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)之间存在有空隙。
2.如权利要求1所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)通过固定机构(4)固定在背板(1)上。
3.如权利要求2所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述固定机构(4)包括连接杆(41)和移动槽(42)，所述连接杆(41)活动设置在移动槽(42)内，且移动槽(42)开设在背板(1)上，所述连接杆(41)的两端分别固定连接有一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)，且二号螺纹杆(412)的自由端转动设置在移动槽(42)的侧壁上，所述一号螺纹杆(43)螺纹插接在锁定螺纹孔(44)内，且锁定螺纹孔(44)开设在背板(1)上，所述一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)的螺纹方向设置相反，且一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)分别螺纹插接在调节螺纹孔(46)内，两个所述调节螺纹孔(46)分别开设在两个移动板(47)上，且移动板(47)滑动设置在移动槽(42)内，两个所述移动板(47)相互远离的一端均固定连接有若干个一号插接杆(48)，所述移动槽(42)内设置有与一号插接杆(48)相匹配的一号插接孔(49)，且一号插接孔(49)的数量与一号插接杆(48)的数量相匹配设置，所述一号插接孔(49)开设在固定块(410)上，两个所述固定块(410)分别固定连接在一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)上，且固定块(410)可活动插接在移动槽(42)内，所述固定块(410)上开设有防卡槽(411)，两个所述防卡槽(411)分别与一号螺纹杆(43)和二号螺纹杆(412)相匹配设置。
4.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述背板(1)上开设有防卡槽(45)，且防卡槽(45)与锁定螺纹孔(44)相连通，所述一号螺纹杆(43)可活动设置在防卡槽(45)内。
5.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号摩擦块(2)和二号摩擦块(3)上均设置有定位卡接机构(5)，所述定位卡接机构(5)包括定位卡接板(51)和定位卡接槽(52)，所述定位卡接板(51)的数量设置有两个，且两个定位卡接板(51)对称设置在固定块(410)的侧壁上，所述定位卡接板(51)活动插接在定位卡接槽(52)内，且定位卡接槽(52)开设在背板(1)上，所述定位卡接槽(52)与移动槽(42)相连通。
6.如权利要求3所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述固定块(410)上设置有锁定机构(6)，锁定机构(6)的设置，通过卡接锁定作用，可以将定位卡接板(51)固定在定位卡接槽(52)内。
7.如权利要求6所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述锁定机构(6)包括移动孔(61)和抵触块(62)，所述移动孔(61)开设在固定块(410)上，且移动孔(61)与一号插接孔(49)相连通，所述抵触块(62)活动插接在移动孔(61)内，且抵触块(62)位于移动孔(61)外的一端延伸到一号插接孔(49)内，所述抵触块(62)的侧壁固定连接有一号导向支撑组件(63)，且一号导向支撑组件(63)的自由端固定连接在移动孔(61)的侧壁上，所述抵触块(62)的侧壁上还固定连接有一号抵触杆(64)，且一号抵触杆(64)的自由端固定连接有若干个缓冲弹簧(65)，所述缓冲弹簧(65)的自由端固定连接有二号抵触杆(66)，且二号抵触杆(66)的自由端固定连接在二号抵触杆(66)上，所述二号抵触杆(66)活动插接在通孔(68)内，且通孔(68)同时开设在定位卡接板(51)和固定块(410)上，所述承托板(67)的侧壁上固定连接有三号抵触杆(69)，且三号抵触杆(69)的自由端延伸到定位卡接板(51)上开设的移动槽(611)内，并固定连接在移动板(610)的侧壁上，所述移动板(610)活动插接在移动槽(611)内，且移动槽(611)的侧壁固定连接有二号导向支持组件(613)，所述二号导向支持组件(613)的自由端固定连接在移动板(610)的侧壁上，所述移动板(610)远离三号抵触杆(69)的一端上固定连接有若干个二号插接杆(612)，所述定位卡接槽(52)的侧壁上设置有若干个与二号插接杆(612)相匹配的二号插接孔(614)。
8.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述一号导向支撑组件(63)包括一号导向支撑杆(631)、一号导向支撑筒(632)和一号导向支撑弹簧(633)，所述一号导向支撑杆(631)活动插接在一号导向支撑筒(632)内，所述一号导向支撑弹簧(633)缠绕连接在一号导向支撑杆(631)外，且一号导向支撑弹簧(633)的两端分别固定连接在一号导向支撑杆(631)的侧壁上和一号导向支撑筒(632)的外侧壁上。
9.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述二号导向支持组件(613)包括二号导向支撑杆(6131)、二号导向支撑筒(6132)和二号导向支撑弹簧(6133)，所述二号导向支撑杆(6131)活动插接在二号导向支撑筒(6132)内，所述二号导向支撑弹簧(6133)缠绕连接在二号导向支撑杆(6131)外，且二号导向支撑弹簧(6133)的两端分别固定连接在二号导向支撑杆(6131)的侧壁上和二号导向支撑筒(6132)的外侧壁上。
10.如权利要求7所述的汽车用刹车片结构，其特征在于：所述二号插接杆(612)和二号插接孔(614)的数量相匹配设置，同一所述移动板(610)上设置的二号插接杆(612)为两个，且两个二号插接杆(612)关于移动板(610)对称设置。
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