CN113461533A - 一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,以碳酸二甲酯、乙二醇单烷基醚、丙二醇单烷基醚、丁二醇单烷基醚为原料生产的碳酸二醚酯柴油含氧燃料组分,即用烷基醇醚将碳酸二甲酯中两个甲基全部取代的产物,其分子量大,沸点高,沸点落在柴油馏程范围内,更适合作为柴油清洁组分。同时利用碳酸二醚酯因分子量大,沸点高的特性,应用于锂离子电池电解液的溶剂可大大提高电解质使用的最高温度,进而拓宽电解液在较高温度下的使用温度范围。
Description
技术领域
本发明属于石化柴油清洁组分技术领域,涉及一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,特别涉及一种以碳酸二甲酯、乙二醇单烷基醚、丙二醇单烷基醚、丁二醇单烷基醚为原料合成的碳酸二醚酯作为柴油清洁组分,以及用作锂离子电池电解液的溶剂。
背景技术
汽车是现代社会重要交通运输工具,已渗透到人类生产与生活的各个领域,截止目前全世界汽车保有量已超过11亿辆。截至2020年底,我国汽车保有量也已经达到2.81亿辆,机动车保有量已达3.72亿辆。汽车给人们生产与生活带来方便的同时,也排放了大量废气,造成了日益严重的大气污染。据报道在发达国家,机动车排放的一氧化碳(CO)分担率约达到70%~90%,排放的氮氧化物(NOx)分担率超过45%~60%以上,挥发性有机物分担率也达到5%~70%。
国内外大量研究证实燃料是决定柴油机废气排放水平的重要因素,柴油机单独燃用含氧燃料,或柴油中添加含氧燃料组分,有害物排放可大为减少,为此,近些年来开发应用柴油含氧燃料清洁组分在国际范围内受到了关注。
截至目前,已研究出的柴油机含氧燃料有醇类、醚类、醇醚类、酯类、乙酸醚酯等。醇类燃料主要品种有甲醇和乙醇。甲醇、乙醇分子量低、氧含量高,碳烟生成极低,但理化性质与汽油接近,而与柴油相差较远,特别是十六烷值非常低,自发着火性能很差,柴油若掺加甲醇、乙醇时,必须同时添加十六烷值改进剂。二甲醚(DME)是近十几年来国内外致力于开发应用的一种含氧燃料,主要原因不仅是排放性能优越,而且DME十六烷值(55~60)高,着火性能也比较突出。国外研究证实燃烧二甲醚发动机可以获得超清洁排放效果,但二甲醚沸点为-24.9℃,不能直接添加于柴油中使用。早期有研究提出了乙二醇二甲醚、二乙二醇二甲醚、二乙二醇二乙醚和丁醚等含氧物质[Mani Natarajan,et al.Oxygenates forAdvanced Petroleum Based Petroleum Diesel Fuels:Part 1.Screening andSelection Methodology for the Oxygenates.SAE Technical Paper2001-01-3631;Md.Nurum Nabi,et al.Comparative Study on Engine Performance and DieselEmissions with European Diesel Fuel(DF)-Diethylene Glycol Dimethyl Ether(DGM)and Fischer-Tropsch(FT)-DGM Blends.Energy&Fuels.2010,24(4):2455-2464],通过试验证实柴油掺加二乙二醇二甲醚、三丙二醇二甲醚,发动机碳烟、CO、HC等生成量大为减少。不仅如此,醚类物质十六烷值也比较高,如乙二醇二甲醚、二乙二醇二甲醚、二乙二醇二乙醚和丁醚的十六烷值分别为90~98、112~130、113~133和91~100。
酯类燃料因含氧量高为人们所关注,其主要物质是碳酸二甲酯(DMC)。DMC是迄今为止研究出的含氧量(53.3%)最高的一种燃料。试验表明DMC以不同比例掺入柴油中,均使烟度下降,当柴油中掺加15%(v)~20%(v)DMC时,发动机烟度就下降40%~50%,且CO、HC排放也大幅减少[P.Hellier,et al.Influence of Carbonate Ester MolecularStructure on Compression Ignition Combustion and Emissions.Energy Fuels.2013,27(9):5222-5245]。DMC十六烷值为35,远低于目前柴油十六烷值高于51的要求,因此DMC在柴油中的掺加比例受到一定限制。
为充分利用DMC高含氧量和醚类高十六烷值的优点,本专利申请者提出了DMC分子中引入醚基团以提高其十六烷值的分子设计思想,即提出了碳酸醚酯新型含氧燃料,进行的试验研究表明碳酸醚酯燃料因含氧量大,排放性能十分突出。
Guo H.J等[Abstracts of Papers of the American Chemical Society,2005,229(1):269]采用碳酸二甲酯(DMC)和乙二醇单甲醚为原料,两者用量摩尔比为4:1,以KOH粉体为催化剂,于65℃反应至不再产生甲醇为止,合成出碳酸甲基-2-甲氧基乙酯,对其研究表明:柴油添加该物质后,柴油发动机CO、碳烟排放大幅度下降,且下降量随其掺入量的增加而增大。添加25%(v)时,在外特性下CO下降了33.9%~44.4%,烟度下降14.4%~21.2%。在2000r/min负荷特性下,在0.2MPa~0.6MPa范围内,烟度下降了33.7%~50%,CO下降了40%~64%,而未燃HC和NOx排放变化不显著。
Guo H.J等[Prepr.Pap.-Am.Chem.Soc.,Div.Fuel.Chem.,2005,50(1):328-330;SAE Technical Paper 2005-01-3142]在类似的条件下合成出了碳酸甲基-2-乙氧基乙酯,对柴油添加该物质研究表明:在柴油机外特性上,掺入25%(v)时,CO减少29.2%~40.5%;添加15%(v)时,NOX最大减少15.9%。2000r/min转速的负荷特性上,添加25%(v)时CO减少46.7%~69.4%,烟度降低27.3%~50%,添加15%(v)时NOX最大减少22.8%。
Guo H.J等[Prep.Pap.-Am.Chem.Soc.,Div.Fuel Chem.,2008,53(1):458-461]对柴油掺加15%(v)~25%(v)碳酸甲基-2-丁氧基乙酯时研究表明:发动机烟度降低42%~91%,CO减少16%~52%,HC下降27%~63%。该碳酸醚酯十六烷值较高,着火性能优异,发动机示功图表明:柴油分别掺加25%(v)碳酸甲基-2-丁氧基乙酯时,着火滞燃期均较纯柴油缩短,着火时刻较柴油提前近2℃A。
Zhang J等[Prep.Pap.-Am.Chem.Soc.,Div.Petr.Chem.,2007,52(2):127-130]制备出了碳酸甲基-2-甲氧基丙酯,对其纯产物进行了气相色谱-质谱(GC-MS)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)和核磁共振氢谱(1H NMR)分析,表征其结构式为CH3OCOOCH(CH3)CH2OCH3。柴油机试验表明:柴油掺加15%(v)碳酸甲基-1-甲氧基-2-丙酯后,在2300r/min转速下HC最大下降52.5%,CO最大下降51.2%;掺加25%(v)时HC最大下降76.8%,平均下降55.1%,CO最大下降86%,平均下降60.4%。柴油添加15%(v)时碳烟最大下降40.2%,平均下降32.9%,掺烧25%(v)时最大下降为82.5%,平均下降76.3%。
上述四种碳酸醚酯均为碳酸甲基烷基醇醚酯,其一般结构式为CH3OCOOCH2CH2OCxH2x+1(x为1-4的整数)或CH3OCOOCH(CH3)CH2OCxH2x+1。这类碳酸醚酯分子量较小,沸点较低,沸点远低于柴油的馏程,不十分适合作为柴油清洁组分,如表1所示。
表1碳酸醚酯分子量与沸点
在锂离子动力电池中,电解液是重要的组成部分,在电池的充放电的使用过程中,电解液起着传输锂离子的介质作用,即离子导电作用。电解液由电解质、溶剂和功能添加剂等组成。锂离子电池正极嵌有较高化学活性的锂离子,而且充放电的电位高,因此对电解液溶剂的性质提出了沸点高、熔点低、热稳定性高、黏度低以及介电常数大等要求。目前锂离子电池广泛应用的溶剂是碳酸二甲/乙酯(DMC/DEC)、碳酸乙/丙烯酯(EC/PC)、碳酸甲乙/丙酯(MEC/MPC)等,这些碳酸酯因为分子量小而沸点较低,从而降低了锂离子电池最高使用温度,限制了电池在较高温度下的使用温度范围。碳酸二醚酯因分子量大,沸点高,因而可以大为提高电解质使用的最高温度,进而拓宽电解液在较高温度下的使用温度范围。
发明内容
针对上述现有技术的不足,本发明的目的是为石化柴油提供一类含氧量高进而排放性能突出、着火性能优良,特别是沸点接近柴油馏程的碳酸二醚酯组分,本发明以碳酸二甲酯、乙二醇单烷基醚、丙二醇单烷基醚、丁二醇单烷基醚为原料生产的碳酸二醚酯柴油含氧燃料组分,即用烷基醇醚将碳酸二甲酯中两个甲基全部取代的产物,其分子量大,沸点高,沸点落在柴油馏程范围内,更适合作为柴油清洁组分。同时利用碳酸二醚酯因分子量大,沸点高的特性,应用于锂离子电池电解液的溶剂可大大提高电解质使用的最高温度,进而拓宽电解液在较高温度下的使用温度范围。
本发明提供一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所提出的碳酸二醚酯柴油清洁组分的基本化学结构式如下:
R1(OR2)m OCOO(R3O)n R4 (A)
其中:R1为-CxH2x+1基团,其中x为正整数,取值范围为1-10,最有利的范围为1-4;R2为-CyH2y+1基团,其中y为正整数,取值范围为2-6,最有利的范围为2-3;R3为-CaH2a+1基团,其中a为正整数,取值范围为2-6,最有利的范围为2-3;R4为-CbH2b+1基团,其中b为正整数,取值范围为1-10,最有利的范围为1-4;m和n分别是正整数,取值范围均为1-4,最有利的范围为1-2。对于R2与R3,两者既可以相同,也可以不相同。对于R1与R4,两者既可以相同,也可以不相同。对于m与n,两者既可以相同,也可以不相同。
根据碳酸二醚酯的基本化学结构式和各基团参数的取值范围,可以得到本申请最有利的碳酸二醚酯的化学结构分为以下两类:
H2x+1Cx(OCH2CH2)mOCOO(CH2CH2O)nCyH2y+1 (B)
对于(B)式,m、n分别是1-5范围的整数,最有利的取值为1和2。x、y是1-4范围的整数,其最有利的取值为2和3。对于(C)式,m、n分别是1-4的整数,最有利的取值为1和2;x、y是1-4范围的整数,其最有利的取值分别为1和2。于是本发明所提出的碳酸二醚酯含氧燃料作为石化柴油清洁组分的最适宜的物质有如下两大类:
第一类是碳酸二(乙二醇类烷基醚)酯,可分为两小类:(1)是碳酸二(乙二醇烷基醚)酯,具体品种有:碳酸二(乙二醇乙醚)酯、碳酸二(乙二醇丙醚)酯和碳酸二(乙二醇丁醚)酯;(2)是碳酸二(二乙二醇烷基醚)酯,具体品种有:碳酸二(二乙二醇乙醚)酯、碳酸二(二乙二醇丙醚)酯和碳酸二(二乙二醇丁醚)酯。
第二类是碳酸二(丙二醇类烷基醚)酯,可分为两小类:(1)是碳酸二(丙二醇烷基醚)酯,具体品种有:碳酸二(丙二醇甲醚)酯、碳酸二(丙二醇乙醚)酯、碳酸二(丙二醇丙醚)酯和碳酸二(丙二醇丁醚)酯;(2)是碳酸二(二丙二醇烷基醚)酯,具体品种有:碳酸二(二丙二醇甲醚)酯和碳酸二(二丙二醇乙醚)酯。
本发明进一步提供一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述式(B)、式(C)碳酸二醚酯均可作为锂离子电池电解液的溶剂。
具体实施方式
实施例1碳酸二(乙二醇乙醚)酯作为柴油清洁组分
1、制备
采用来源广泛的碳酸二甲酯、乙二醇单乙醚化工原料合成碳酸二(2-乙氧基)乙酯。合成原理为酯交换反应的一般过程,其酯交换反应如下:
此酯交换反应在催化剂存在下进行,可作催化剂的物质有NaOH、KOH、金属钠等,综合考虑价格和催化活性,采用KOH作催化剂。该酯交换反应为可逆反应,其产物之一是低沸点的甲醇,为了保持酯交换平衡反应不断向右移动,使反应进行完全,合成过程中采用精馏除去生成的甲醇。
(1)合成过程
此反应在加热条件下进行,通过电热套进行加热,此反应以甲醇产生作为标志,控制精馏柱出口温度约为65℃左右,以收集所产生的甲醇,并通过甲醇的量来了解反应的进程。当甲醇基本不再生成时,可适当提高温度,但不高于碳酸二甲酯的沸点,这样可以依据甲醇生成速度来确定反应终点。具体合成过程是,向1L三颈瓶内依次加入350ml碳酸二甲酯,800ml乙二醇乙醚,3.0g氢氧化钾,不断加热至反应液出现沸腾,调节加热速度,使精馏柱出口温度保持60℃~65℃,不断蒸出生成的甲醇,待反应速度下降,提高加热强度,保持精馏柱出口温度70℃以下。反应进行6~9小时后,精馏柱流出液体变少,直至消失,停止反应。
(2)合成产物提纯
由于粗产物中组分较多,包括少量未反应完的原料和副产物等。所以须进行蒸馏,提纯产物。用减压蒸馏方法分离反应原料与反应产物,首先在较低的蒸馏温度下(40℃~50℃)蒸出碳酸二甲酯,之后提高温度在80℃~105℃下蒸出乙二醇单乙醚,然后继续加热升温在145℃~165℃蒸馏收集所合成产物。
2、化学结构
采用GC-MS、FT-IR、1H NMR技术对碳酸二(乙二醇乙醚)酯提纯产物进行了纯度分析和化学结构表征。
色谱-质谱联用分析数据显示,在色谱流出曲线上出现了5和不同大小的色谱峰,各色谱峰对应的保留时间、峰高、校正面积和面积百分比如表2所示。
表2碳酸二(2-乙氧基)乙酯合成产物的色谱数据
峰的顺序 | 保留时间/min | 峰高 | 校正面积 | 面积百分比/% |
1 | 2.471 | 12354 | 246267 | 0.475 |
2 | 3.570 | 14658 | 319329 | 0.615 |
3 | 3.639 | 7493 | 172435 | 0.332 |
4 | 4.267 | 15255 | 321715 | 0.620 |
5 | 7.149 | 1243606 | 50836485 | 97.958 |
表3数据表明保留时间为7.149min的峰5是主要的色谱峰,即为合成目标产物的色谱峰,其面积百分比可达约98%,其它四个峰均是次峰即杂质峰,所占比例很低。对保留时间7.149min的峰5所对应的物质进行了质谱分析,其质谱图的解析结果是:M+1(207)、[CH3CH2OCH2CH2OCOOCH2CH3]+(162)、[CH3CH2OCH2CH2OC(OH)OH]+(135)、[CH2=CHOCOO-CH2CH3]+(116)、[CH2=CHOCOOCH3]+(102)、[CH3OCOOCH2]+(89)、[环-CH2CH2OCH2CH2]+(72)、[CH2OCH2CH3]+(59)、[OCH2CH3]+(45)和[CH3CH2]+(29)。质谱图分析结果表明,所含的其它四种杂质分别是乙二醇单乙醚(2.467min)、(CH3)3SiOCH2CH2OCH2CH2OCH2CH3(3.635min)和CH3OCOOCH2CH2OCH2CH3(4.263min)等。
表3和表4分别是碳酸二(乙二醇乙醚)酯的FT-IR和1H NMR分析结果。
表3碳酸二(乙二醇乙醚)酯红外光谱分析数据
表4碳酸二(乙二醇乙醚)酯核磁共振波氢谱分析数据
根据质谱图各种碎片离子峰和表3、表4的结果。可以推断出所合成的目标产物为碳酸二(乙二醇乙醚)酯,其化学结构式为:CH3CH2OCH2CH2OCOOCH2CH2OCH2CH3,其化学名称为碳酸二(2-乙氧基)乙酯。
3、理化性质
将碳酸二(乙二醇乙醚)酯以不同体积含量添加于柴油中,所测得混合燃料的理化性质如表5所示。
表5柴油添加不同体积含量碳酸二(乙二醇乙醚)酯的理化性质
4、柴油添加碳酸二(乙二醇乙醚)酯对发动机燃烧性能与排放特性的影响
在TY1100型立式、单缸、四冲程、强制水冷、直喷式柴油机上分析了柴油添加碳酸二(乙二醇乙醚)酯后,对发动机的燃烧性能和排放特性的影响。试验结果表明:
(1)在发动机参数不作任何调整的情况下,柴油添加碳酸二(乙二醇乙醚)酯时,发动机着火滞燃期缩短,着火时刻提前,缸内峰值压力降低,压力升高率峰值降低,放热率峰值降低,有效热效率提高。
(2)碳烟排放大幅度下降,添加20%(v)时消光度下降了30.6%~73.7%;添加25%(v)时消光度下降了41.5%~83.3%。
(2)CO排放在1800r/min高负荷工况下增高,其它工况均减少。
(3)HC排放在1800r/min高负荷工况下增高,其它工况均减少。
(4)NOx排放不发生较大变化。
(5)发动机耗油率增加,添加25%(v)增加了4.2%~16.5%。
(6)能量消耗率降低,添加25%(v)降低了0.7%~15.5%。
实施例2碳酸二(丙二醇甲醚)酯作为柴油清洁组分
1、制备
采用碳酸二甲酯、丙二醇单甲醚化工原料,以KOH粉体作催化剂。合成碳酸二(丙二醇甲醚)酯,其酯交换反应如下:
为了保持酯交换平衡反应不断向右移动,使反应进行完全,合成过程中采用精馏除去生成的甲醇。
(1)合成过程
此反应在加热条件下进行,通过电热套进行加热,此反应以甲醇产生作为标志,控制精馏柱出口温度约为67℃左右,以收集所产生的甲醇,并通过甲醇的量来了解反应的进程。具体合成过程是,向1L三颈瓶内依次加入360ml碳酸二甲酯,800ml丙二醇甲醚,3.2g氢氧化钾,不断加热至反应液出现沸腾,调节加热速度,使精馏柱出口温度保持62℃~68℃,不断蒸出生成的甲醇,待反应速度下降,提高加热强度,保持精馏柱出口温度70℃以下。反应进行8~9小时后,精馏柱流出液体变少,直至消失,停止反应。
(2)合成产物提纯
由于粗产物中组分较多,包括少量未反应完的原料和副产物等。所以须进行蒸馏,提纯产物。用减压蒸馏方法分离反应原料与反应产物,首先在较低的蒸馏温度下(40℃~50℃)蒸出碳酸二甲酯,之后提高温度在75℃~110℃下蒸出丙二醇单甲醚,然后继续加热升温在150℃~175℃蒸馏收集所合成产物。
2、化学结构
采用GC-MS、FT-IR、1H NMR技术对碳酸二(丙二醇甲醚)酯提纯产物进行了纯度分析和化学结构表征。
分析碳酸二(2-甲氧基)丙酯合成产物气相色谱-质谱(GC-MS)的谱图,从气相色谱图流出曲线可看出,合成产物中仅含有2种物质,其保留时间分别为7.944min和8.068min,其中保留时间为8.068min的物质是目标产物,表6列出了这两种物质的峰面积含量,保留时间8.068min的物质含量占99.4%以上,说明目标产物纯度很高。
表6碳酸二(丙二醇甲醚)酯合成产物色谱流出曲线中的各物质的数据
色谱峰序号 | 保留时间/min | 峰高 | 校正面积 | 面积含量/% |
1 | 7.944 | 12354 | 863471 | 0.568 |
2 | 8.068 | 1243606 | 151145828 | 99.432 |
对其质谱图数据解析为:M+1(207)、[CH3OCH2(CH3)CHOC(OH)OH]+(135)、[CH3OCH2CHCH3]+(73)、[CH3OCH2CH2]+(59)、[H2COCH3]+(45)和[CH3CH2]+(29)。
表7和表8分别是碳酸二(丙二醇甲醚)酯的FT-IR和1H NMR分析结果。
表7碳酸二(丙二醇甲醚)酯红外光谱分析数据
表8碳酸二(2-甲氧基)丙酯合成产物1H NMR谱图解析
化学位移/ppm | 3.390 | 3.616 | 1.194 | 4.121 |
质子峰分裂 | 单重峰 | 多重峰 | 多重峰 | 两重峰 |
峰面积数 | 3.00 | 1.06 | 3.07 | 1.98 |
对应质子个数 | 3 | 1 | 3 | 2 |
根据质谱图各种碎片离子峰和表7、表8的结果。可以推断出所合成的目标产物为碳酸二(丙二醇甲醚)酯,质谱数据也支持所合成产物的化学结构为CH3OCH(CH3)CH2OCOOCH2(CH3)CHOCH3,该物质的化学名称是碳酸二(2-甲氧基)丙酯。
3、理化性质
将碳酸二(丙二醇甲醚)酯以不同体积含量添加于柴油中,所测得混合燃料的理化性质如表9所示。
表9柴油添加不同体积含量碳酸二(乙二醇乙醚)酯的理化性质
4、柴油添加碳酸二(丙二醇甲醚)酯对发动机燃烧性能与排放特性的影响
分析了在1600r/min和2000r/min下,发动机燃用15%(v)和25%(v)碳酸二(2-甲氧基)丙酯的负荷特性。
(1)着火时刻较明显提前,提前1℃A~2℃A;发动机峰值压力略有提高。
(2)压力升高率曲线较明显提前,提前1℃A~2℃A。
(3)放热率曲线明显提前。
(4)碳烟排放大幅度降低,且添加15%(v)和添加25%(v)效果比较接近。添加25%(v)消光度下降39.3%~91.2%。
(5)中低负荷下CO排放基本不变,而高负荷下显著下降。
(6)HC排放呈波动性变化,有升有降。
(7)耗油率增加,添加15%(v)增加3.1%~14.7%,添加25%(v)提高6.1%~24.0%。
(8)热效率得到了改善,添加15%(v)最大提高4.7%,添加25%(v)提高0.6%~4.9%。
表10碳酸醚酯分子量与沸点
由表10可看出本申请提出碳酸二醚酯,即用烷基醇醚将碳酸二甲酯中两个甲基全部取代的产物,分子量大,沸点高,其沸点落在柴油馏程范围内,更适合作为柴油清洁组分。
实施例3碳酸二(乙二醇甲醚)酯作为锂离子电池电解液的溶剂
测得了碳酸二(乙二醇甲醚)酯作为锂离子电池电解液溶剂的物性参数,如表11所示,可见碳酸二(乙二醇甲醚)酯较锂离子电池常用的碳酸酯溶剂具有较高的沸点,从而具有更高的使用温度。
表11碳酸二(乙二醇甲醚)酯与锂离子电池电解液常用碳酸酯溶剂的物性参数
Claims (10)
1.一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所提出的碳酸二醚酯柴油清洁组分的基本化学结构式如下:
R1(OR2)mOCOO(R3O)nR4 (A)
其中:R1为-CxH2x+1基团,其中x为正整数,取值范围为1-10,最有利的范围为1-4;
R2为-CyH2y+1基团,其中y为正整数,取值范围为2-6,最有利的范围为2-3;
R3为-CaH2a+1基团,其中a为正整数,取值范围为2-6,最有利的范围为2-3;
R4为-CbH2b+1基团,其中b为正整数,取值范围为1-10,最有利的范围为1-4;m和n分别是正整数,取值范围均为1-4,最有利的范围为1-2。
3.根据权利要求2所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:碳酸二醚酯含氧燃料清洁组分最适宜的物质包括:碳酸二(乙二醇类烷基醚)酯和碳酸二(丙二醇类烷基醚)酯。
4.根据权利要求3所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二(乙二醇类烷基醚)酯包括是碳酸二(乙二醇烷基醚)酯和是碳酸二(二乙二醇烷基醚)酯。
5.根据权利要求3所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二(丙二醇类烷基醚)酯包括碳酸二(丙二醇烷基醚)酯和碳酸二(二丙二醇烷基醚)酯。
6.根据权利要求4所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二(乙二醇烷基醚)酯具体品种包括:碳酸二(乙二醇乙醚)酯、碳酸二(乙二醇丙醚)酯和碳酸二(乙二醇丁醚)酯。
7.根据权利要求4所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述酸二(二乙二醇烷基醚)酯具体品种包括:碳酸二(二乙二醇乙醚)酯、碳酸二(二乙二醇丙醚)酯和碳酸二(二乙二醇丁醚)酯。
8.根据权利要求5所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二(丙二醇烷基醚)酯,具体品种有:碳酸二(丙二醇甲醚)酯、碳酸二(丙二醇乙醚)酯、碳酸二(丙二醇丙醚)酯和碳酸二(丙二醇丁醚)酯。
9.根据权利要求5所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二(二丙二醇烷基醚)酯具体品种包括:碳酸二(二丙二醇甲醚)酯和碳酸二(二丙二醇乙醚)酯。
10.根据权利要求2所述的一种基于碳酸二醚酯的柴油清洁组分及应用,其特征在于:所述碳酸二醚酯可作为锂离子电池电解液的溶剂。
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- 2021-06-28 CN CN202110721216.7A patent/CN113461533A/zh active Pending
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