CN113443152A - 飞机副油箱环筋结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种飞机副油箱环筋结构，包括副油箱壳体和环筋；副油箱壳体是采用复合材料制作的；环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置；环筋的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，环筋的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段；环筋为变截面偏心环结构。本发明的环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置，以对吊耳梁处进行支撑；环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段，减轻了整个环筋的重量，并且上部分弧段的支撑力强。

Description

飞机副油箱环筋结构

技术领域

本发明属于飞机副油箱支撑件的技术领域，尤其是涉及一种飞机副油箱环筋结构。

背景技术

飞机副油箱，是指挂在飞机的机身或者机翼下面的，中间粗、两头尖呈流线型的燃油箱。挂副油箱可以增加飞机的航程和续航时间，而飞机进行空战时，必要的时候，又可以扔掉副油箱，以较好的机动性投入战斗。

现有技术中，副油箱壳体是采用金属材料制作的，以提高整个壳体的强度，壳体的抗冲击性强。副油箱壳体外侧面的吊耳梁处，在副油箱壳体的内部位置连接两个环筋，以提高吊耳梁处的支撑力。

但是，副油箱壳体采用金属材料制作，整个壳体的重量沉，抗冲击性能就差。现有的环筋为环形结构，环筋沿着环形方向各个位置的壁厚均相同，环筋沿着环形方向的各个位置的支撑力相同；而环筋在支撑吊耳梁时，主要依靠上部分弧段进行支撑，下部分弧段的支撑力比较小，甚至不会受力，这样就会导致整个环筋的重量沉，支撑强度低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种飞机副油箱环筋结构，以解决现有技术中存在的，副油箱壳体采用金属材料制作，导致重量沉，抗冲击性能差；环筋沿着环形方向的各个位置的壁厚均相同，各个位置的支撑力相同，在支撑吊耳梁时，上部分弧段的支撑强，下部分弧段受力较小，甚至无需受力，导致整个环筋的重量沉，支撑强度低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种飞机副油箱环筋结构，包括副油箱壳体和环筋；

副油箱壳体是采用复合材料制作的；

环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置；

环筋的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，环筋的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段；环筋为变截面偏心环结构。

进一步的，支撑弧段上沿着环筋的轴向方向设有第一减重孔；

第一减重孔的数量为均布设置的多个。

进一步的，支撑弧段上沿着环筋的径向设有第二减重孔；

第二减重孔的数量为均布设置的多个。

进一步的，第一减重孔的直径大于第二减重孔的直径。

进一步的，第一减重孔为内窄外宽的锥状。

进一步的，第一减重孔、第二减重孔均为沿着支撑弧段的壁厚倾斜设置的斜孔。

进一步的，环筋为空心环结构。

进一步的，连接弧段的截面、支撑弧段的截面均为内宽外窄的梯形。

进一步的，支撑弧段沿着环筋的径向设有加强筋。

相对于现有技术，本发明的飞机副油箱环筋结构具有以下优势：

本发明的副油箱壳体是采用复合材料制作的，整个副油箱壳体的重量轻，强度高，抗冲击性好；环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置，以对吊耳梁的位置进行支撑；环筋的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，以使环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，该部分弧段只是起到连接的作用；环筋的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段，该部分弧段能够起到支撑作用，并且支撑受力点集中在该支撑弧段，确保该部分的支撑力强；环筋形成变截面偏心环的结构，使用时，整个环筋的重量轻，支撑强度高。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例中飞机副油箱环筋结构的使用状态示意图；

图2为本发明实施例中环筋的主视图；

图3为本发明实施例中环筋的结构示意图；

图4为本发明实施例中环筋的局部剖开示意图。

附图标记说明：

100-副油箱壳体； 200-环筋；

201-连接弧段； 202-支撑弧段；

203-第一减重孔； 204-第二减重孔；

205-加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1～4所示，本发明提供一种飞机副油箱环筋结构，包括副油箱壳体100和环筋200；

副油箱壳体100是采用复合材料制作的；

环筋200安装在副油箱壳体100的前段内部吊耳梁的侧面位置；

环筋200的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使环筋200的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段201，环筋200的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段202；环筋200为变截面偏心环结构。

具体的，参照图1，副油箱壳体100采用复合材料制作，复合材料减轻了整个副油箱壳体100的重量，并且副油箱壳体100的强度高，抗冲击力好；由于副油箱壳体100采用复合材料制作，环筋200采用金属的材料制作，环筋200与副油箱壳体100的内部连接时，金属与复合材料之间贴合的更加牢固，密封性更好。并且在进行大规模生产时，相比现有技术中，副油箱壳体100采用金属材料制作，本申请的副油箱壳体100采用复合材料制作，具有生产工艺简单、成本低、生产周期短等优势。

参照图2，环筋200的下部分弧段为连接弧段201，上部分弧段为支撑弧段202，环内壁厚自连接弧段201至支撑弧段202逐渐变大。由于环筋200安装后，下部分弧段的受力较小，甚至不受力，将连接弧段201的壁厚减小后，减轻了整个环筋200的重量；并且环筋200安装后，上部分弧段的厚度是逐渐变大的，提高了支撑弧段202的支撑力。

由于环筋200安装后，形成上宽下窄的变截面的偏心环结构，不但减轻了整个环筋200的重量，还提高了上部分弧段的支撑力。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，支撑弧段202上沿着环筋200的轴向方向设有第一减重孔203；

第一减重孔203的数量为均布设置的多个。

具体的，由于支撑弧段202的轴向方向的壁厚是弧形平面的结构，在支撑弧段202上沿着环筋200的轴向方向设置多个第一减重孔203，减轻了整个支撑弧段202的重量，并且支撑弧段202的支撑力不受影响。

实际使用时，第一减重孔203可以设置为通孔，也可以设置为盲孔。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，支撑弧段202上沿着环筋200的径向设有第二减重孔204；

第二减重孔204的数量为均布设置的多个。

具体的，由于支撑弧段202的外周面为弧形面结构，在支撑弧段202上沿着环筋200的径向方向设置多个第二减重孔204，减轻了整个支撑弧段202的重量，并且支撑弧段202的支撑力不受影响。

实际使用时，第二减重孔204可以设置为通孔，也可以设置为盲孔。

本发明的一个实施例中，如图2、图3所示，第一减重孔203的直径大于第二减重孔204的直径。

具体的，由于支撑弧段202的外周面方向的支撑力大于支撑弧段202的径向方向的支撑力，因此，第一减重孔203的直径大于第二减重孔204的直径，不但不会影响支撑弧段202的支撑力，还减轻了整个支撑弧段202的重量。

本发明的一个实施例中，第一减重孔203为内窄外宽的锥状。

具体的，第一减重孔203设置在支撑弧段202的径向方向，采用内窄外宽的结构，第一减重孔203的内侧端位置的支撑力不受影响，并且还能够减轻支撑弧段202的支撑力。

本发明的一个实施例中，第一减重孔203、第二减重孔204均为沿着支撑弧段202的壁厚倾斜设置的斜孔。

具体的，第一减重孔203、第二减重孔204均设置在斜孔的结构，斜孔能够增大孔的面积，减轻重量，并且不影响支撑弧段202的支撑力。

本发明的一个实施例中，如图3、图4所示，环筋200为空心环结构。

具体的，环筋200设置为空心的结构，减轻了整个环筋200的重量。

本发明的一个实施例中，如图3所示，连接弧段201的截面、支撑弧段202的截面均为内宽外窄的梯形。

具体的，连接弧段201的截面设置为内宽外窄的梯形，确保连接弧段201的底部支撑力不受影响，而连接弧段201的外部较窄，不影响外部的连接结构。

支撑弧段202的截面设置为内宽外窄的梯形，确保支撑弧段202的底部支撑力不受影响，而支撑弧段202的外部较窄，确保外部的支撑力集中，支撑力强。

本发明的一个实施例中，如图3所示，支撑弧段202沿着环筋200的径向设有加强筋205。

具体的，在支撑弧段202上，多个第一减重孔203的两侧分别设置加强筋205，利用两个加强筋205对支撑弧段202进行加强固定，确保多个第一减重孔203的两侧位置的支撑力强。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机副油箱环筋结构，其特征在于：包括副油箱壳体(100)和环筋(200)；

所述副油箱壳体(100)是采用复合材料制作的；

所述环筋(200)安装在所述副油箱壳体(100)的前段内部吊耳梁的侧面位置；

所述环筋(200)的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使所述环筋(200)的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段(201)，所述环筋(200)的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段(202)；所述环筋(200)为变截面偏心环结构。

2.根据权利要求1所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)上沿着所述环筋(200)的轴向方向设有第一减重孔(203)；

所述第一减重孔(203)的数量为均布设置的多个。

3.根据权利要求2所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)上沿着所述环筋(200)的径向设有第二减重孔(204)；

所述第二减重孔(204)的数量为均布设置的多个。

4.根据权利要求3所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)的直径大于所述第二减重孔(204)的直径。

5.根据权利要求4所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)为内窄外宽的锥状。

6.根据权利要求5所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)、所述第二减重孔(204)均为沿着所述支撑弧段(202)的壁厚倾斜设置的斜孔。

7.根据权利要求6所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述环筋(200)为空心环结构。

8.根据权利要求7所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述连接弧段(201)的截面、所述支撑弧段(202)的截面均为内宽外窄的梯形。

9.根据权利要求8所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)沿着所述环筋(200)的径向设有加强筋(205)。

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