CN113442772A - 一种电动汽车充电方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种电动汽车充电方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，候选充电模式至少包括参数设置模式；若目标充电模式为参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及充电电量与充电时间的匹配关系；根据充电电量与充电时间的匹配关系，确定充电方式。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决目前充电方式无法满足不同的充电需要；并且对于发达城市，由于车位紧张及充电设施有限等原因，降低了充电效率的问题，实现提高电动汽车充电的针对性和效率的效果。

Description

一种电动汽车充电方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及汽车充电技术，尤其涉及一种电动汽车充电方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
由于石油危机和环境污染的问题，新能源汽车是当前公认的汽车发展的新趋势，而锂离子电池是当前新能源汽车最重要的动力源。
里程焦虑和充电问题是现在锂电池电动汽车广泛应用的最大障碍，但目前充电方式往往是通过恒定的电流电压对车辆进行充电，无法满足不同的充电需要；并且对于发达城市，由于车位紧张及充电设施有限等原因，降低了充电效率。
发明内容
本发明实施例提供一种电动汽车充电方法、装置、电子设备及存储介质，以实现提高电动汽车充电的针对性和效率。
第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车充电方法，该方法包括：
响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车充电装置，该装置包括：
目标充电模式确定模块，用于响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
第一充电参数获取模块，用于若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
充电方式确定模块，用于根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的电动汽车充电方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的电动汽车充电方法。
本发明实施例通过响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。解决目前充电方式无法满足不同的充电需要；并且对于发达城市，由于车位紧张及充电设施有限等原因，降低了充电效率的问题，实现提高电动汽车充电的针对性和效率的效果，同时，利用数据分析技术，根据用户偏好设置不同的充电模式，提升了用户充电的体验感。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车充电方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的一种电动汽车充电方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的一种电动汽车充电方法的流程图；
图4为本发明实施例四提供的一种电动汽车充电方法的流程图；
图5为本发明实施例五提供的一种电动汽车充电装置的结构示意图；
图6为本发明实施例六提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种电动汽车充电方法的流程图，本实施例可适用于根据不同充电参数对电动汽车采取不同充电方式的情况，该方法可以由本发明实施例所提供的电动汽车充电装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现。参见图1，本实施例提供的电动汽车充电方法，包括：
步骤110、响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式。
其中，候选充电模式用于供用户进行选择，当候选充电模式仅包括参数设置模式时，则目标充电模式为参数设置模式，参数设置模式为用户可以直接对充电参数进行设置的模式；当候选充电模式包括除参数设置模式外多种充电模式时，用户可以通过对充电设备的屏幕中指定按键触摸，以从候选充电模式中选择目标充电模式，本实施例对此不作限制。
步骤120、若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系。
当目标充电模式为参数设置模式时，用户可自行设置具体的充电参数。充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及充电电量与充电时间的匹配关系。示例性的，包括第一充电时间、第二充电时间、第一充电电量、第二充电电量、第一充电时间与第一充电电量的匹配关系、第二充电时间与第二充电电量的匹配关系，匹配关系即为充电时间与充电电量的对应关系，比如用户设置了第一时间和第一充电电量，如果第一充电时间与第一充电电量存在匹配关系，则理解为第一时间内将电池电量充至第一充电电量，或所需要充电的第一充电电量。
用户可以根据其自身需求，选择需要充电的电量。充电电量可以为需要充入电池的电量或充电需要达到的电池电量。例如，充电电量占总电量的比例，如充电50％；也可以是充电总量，如10度电。
所述第二充电电量大于所述第一充电电量。
作为一种实施方式，所述第二充电时间包括所述第一充电时间且所述第二充电时间大于所述第一充电时间。
作为另一种实施方式，所述第二充电时间不包括所述第一充电时间。
可以理解的是，第二充电时间和第一充电时间仅仅是为了表述充电的两个时间段，根据需要，用户或厂商可以根据自身偏好设置第一充电时间和第二充电时间。比如一种充电模式为现在第一充电电流下充电30min至第一充电电量达到70％，再在第二充电电流下充电10min至第二充电电量达到80％。则在一种实施方式下，第一充电时间为30min，第二充电时间为10min，此时，第一充电时间和第二充电时间是彼此独立计算的；在另一种实施方式下，第一充电时间为30min，第二充电时间为40min，此时，第二充电时间的40min包括了第一充电时间的30min，在实际的第二阶段充电时间为10min；可以理解的是，第一充电时间和第二充电时间仅仅是名称和定义上的称呼，相应的技术方案都在本申请的保护范围之内。
充电时间可以根据用户的根据实际的需要选择，本申请对充电时间没有特别限定，优选地，为2-120min，进一步优选地，30-90min，充电时间取决于用户的时间安排，例如充电装置位于商场内时，用户可以根据在商场中的停留时间确定充电时间。
步骤130、根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
其中，根据充电电量与充电时间的匹配关系，确定充电方式。即根据充电时间和充电电量的匹配关系自动计算执行充电操作时所需数据，以进行实际充电操作，执行充电操作时所需数据可以为充电时间内的充电电流和充电电压等。
根据匹配关系来确定充电工艺是本领域已知的，如根据用户设置的第一充电时间和第一充电电量，确定单位时间内需要的充电电量并以此计算确定充电电流。如第一充电时间为30min，充电电量为50％，则充电电流为1C。
示例性的，用户根据自身需求设置两种充电时间和两种充电电量，第一充电电量与第一充电时间匹配，第二充电电量与第二充电时间匹配，则可以确定充电方式为在第一充电时间内使得电池电量达到第一充电电量，在第二充电时间内使得电池电量达到第二充电电量。
通过第一充电时间、第二充电时间、第一充电电量、第二充电电量的设置，使得用户可以根据自身需求在第一时间内利用快充将电量快速充电至一个水平；当充电电量达到该水平时，系统根据用户设置采用较第一时间内充电电流小的电流进行充电，以避免大电流充电可能导致电池的损坏。
用户在对充电模式进行选择时，可以根据需要，选择一个第一充电时间和一个第一充电电量；第一充电时间是用户日常的停留时间或者是用户根据经验预判的停留时间；与之对应的，第一充电电量可以为用户希望的，达到的最小的充电电量；所述最小的充电电量并不特指一个固定值，可以根据用户的偏好设置。
同时，用户还可以设置一个第二充电时间和一个第二充电电量，第二充电时间可以理解为用户预期的可能最长的停留时间。作为一种充电模式下的偏好，由于在第一充电时间内已经将电量充电至需要的底线，由此，第二充电时间内所充入的充电电量并非是强制性的，因此，出于对电池保养的考虑，通常会采用较小的充电电流进行充电，以避免长时间大电流充电对电池的损伤。
可以理解的是，第一充电时间、第二充电时间、第一充电电量、第二充电电量的设置可以在选择充电模式式由用户选择，也可以由用户预先设置在控制系统中，比如电动汽车包括自定义模式，用户可以在非充电时间内对自定义模式中的第一充电时间、第二充电时间、第一充电电量、第二充电电量等进行设置；当用户在需要充电时，仅需要直接选择自定义模式即可对电动车进行充电，不必再输入相应的充电时间、充电电量参数。
可以理解的是，上述自定义模式的名称没有限制，此处仅用于示例性的描述，采用不同的名称的技术方案都在本申请的保护范围之内。
优选地，所述第二充电时间内的平均充电电流小于所述第一充电时间内的平均充电电流。
进一步优选地，所述第二充电时间内的最大充电电流小于所述第一充电时间内的最小充电电流。
优选地，第一充电时间内，充电电流大于1C；进一步优选地，充电电流大于1.5C；更优选地，充电电流大于2C。
优选地，第二充电时间内，充电电流小于0.5C；进一步优选地，充电电流小于0.3C。
本实施例中，可选的，所述候选充电模式还包括：完全充电模式；
相应的，在根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式之前，还包括：
若所述目标充电模式为所述完全充电模式，则响应于用户对所述完全充电模式中预设参数组合的选择操作，获取所述充电参数。
其中，完全充电模式代表一种充电方法，用于充满电使得电动汽车可以进行远距离的行驶。可设置为慢速充电，使得电动汽车可以在充足的时间内充满电，且由于有足够的时间充电，可以使得电池因充电而受到的损伤最小。
完全充电模式可以有多个，并且可以使用不同的命名方式。可以理解的是，此处名称仅为示例性的描述，采用不同的名称的技术方案都在本申请的保护范围之内。
完全充电模式中可以设置有不同的预设参数组合，例如充电时间不同、充电速率不同等，使得用户可以根据实际情况选择。根据用户对预设参数组合的选择操作，获取具体参数。
通过提供完全充电模式中对充电参数组合的预先设置，在用户有远距离行驶的需要时，可以直接对参数组合进行选择，避免用户自行对参数进行设置，改善用户体验，并且提高电池充电的效率和针对性。
本实施例中，可选的，所述候选充电模式还包括：用户用车模式；
相应的，在根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式之前，还包括：
若所述目标充电模式为所述用户用车模式，则响应于用户对所述用户用车模式中预设用车类型的选择操作，获取所述充电参数。
其中，用户用车模式代表一种充电方法，用于根据用户的选择确定用户车辆闲置的时间，即获得可用于充电的时间。示例性的，用户用车模式可以包括购物模式、取物模式等，本实施例对此不作限制。当用户选择取物模式时，其表明用户会在很短的时间内使用车，若用户设定了充电电量，则需要以大电流快速充电；当用户选择购物模式，表明用户可能会在商场中停留一段时间，若用户设定了充电电量，则可以根据停留时间确定充电电流的大小。
技术人员可以知晓，取物模式、购物模式仅仅是名称上的区别，此处仅用于描述用户目的不同而导致的用车时间不同，根据不同目的、不同时间要求，采用不同的名称的技术方案都在本申请的保护范围之内。
其中，上述根据用户的选择确定的用户车辆闲置的时间，例如取物时间、购物时间等，可以根据大数据统计获得，也可以根据用户的历史用车记录计算获得，本实施例对此不作限制。
本实施例所提供的技术方案，通过响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，解决了目前充电方式无法满足不同的充电需要；并且对于发达城市，由于车位紧张及充电设施有限等原因，降低了充电效率的问题，达到了提高电动汽车充电的针对性和效率的效果。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种电动汽车充电方法的流程图，本技术方案是针对根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式的过程进行补充说明的。与上述方案相比，本方案具体优化为，用户输入第一充电时间、第二充电时间、充电电量；若所述充电电量与所述第一充电时间匹配，则判断用户在当前充电设备处是否存在第一历史充电记录；若有，则根据第一历史记录确定用户的电池维护偏好；
若否，则获取用户在其它充电设备处的第二历史充电记录，并根据所述第二历史充电记录确定用户的电池维护偏好；其中，所述电池维护偏好包括电池维护消极型和电池维护积极型；
根据所述电池维护偏好，确定所述第二充电时间内的充电方式。具体的，电动汽车充电方法的流程图如图2所示：
步骤210、响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式。
步骤220、若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括第一充电时间和第二充电时间、至少一种充电电量，以及所述充电电量与所述第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系。
示例性的，第一充电时间为30min，第二充电时间为60min，以便于更灵活地安排不同时间段内的充电方式。
步骤230、若所述充电电量与所述第一充电时间匹配，则判断用户在当前充电设备处是否存在第一历史充电记录。
所谓的匹配关系可以通过参数设置时即设定好，比如系统默认输入两个充电时间和一个充电电量，且充电电量与第一充电时间关联。也可以是控制系统根据以往的充电数据分析获得匹配关系，比如用户输入第一充电时间为30min、第二充电时间为10min、充电电量为30％，系统根据分析可以确定，30％的充电电量必然与第一充电时间匹配，而不可能与第二充电时间匹配。充电电量与充电时间的匹配关系的确定可以通过合乎常理的逻辑获得，此处不再赘述。
若充电电量与第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系为充电电量与第一充电时间匹配，即需要在第一充电时间内将车辆的电量充至满足充电电量的要求。此时判断用户在当前充电设备处是否存在第一历史充电记录，其中第一历史充电记录可以为车辆在当前充电设备处充电的记录。
若存在，则根据第一历史记录确定用户的电池维护偏好，并根据所述电池维护偏好确定充电模式。
所述电池维护偏好可以包括电池维护积极型和电池维护消极型，当所述电池维护偏好为积极型时，采用充电模式一进行充电；当所述电池维护偏好为消极型，采用充电模式二进行充电；所述充电模式一的平均充电电流大于所述充电模式二的平均充电电流。
步骤240、若否，则获取用户在其它充电设备处的第二历史充电记录，并根据所述第二历史充电记录确定用户的电池维护偏好；其中，所述电池维护偏好包括电池维护消极型和电池维护积极型。
若不存在，则获取用户在其它充电设备处的第二历史充电记录，其中，其它充电设备为除了当前充电设备之外的充电设备。
根据第二历史充电记录确定对用户的电池维护偏好，并根据所述电池维护偏好确定充电模式。
所述电池维护偏好可以包括电池维护积极型和电池维护消极型，当所述电池维护偏好为积极型时，采用充电模式三进行充电；当所述电池维护偏好为消极型，采用充电模式四进行充电；所述充电模式三的平均充电电流大于所述充电模式四的平均充电电流。
作为一种实施方式，充电模式一的充电方法与充电模式三的充电方法相同；
作为一种实施方式，充电模式二的充电方法与充电模式四的充电方法相同。
所述根据第一历史充电记录确定对用户的电池维护偏好的方法可以为当采用快速充电方式的次数或占总充电次数的比例大于预设次数或预设比例时，确定用户的电池维护偏好为电池维护积极型，反之则为电池维护消极型。其中快速充电可以充电电流大于预设电流值。
或者在动力电池在已经没电的情况下，采取快速充电方式的次数或占总充电次数的比例大于预设次数或预设比例时，确定用户的电池维护偏好为电池维护积极型，反之则为电池维护消极型，本实施例对此不作限制。
所述电池维护积极性指的是用户对充电有焦虑，希望能利用一切机会将电池充满电的类型，例如住处或工作周边缺少充电设施的用户。
电池维护消极型，指的是对电池维护较为谨慎，不期望频繁使用快充而导致电池受损的用户。
所述根据第二历史充电记录确定对用户的电池维护偏好的方法可以为当采用快速充电方式的次数或占总充电次数的比例大于预设次数或预设比例时，确定用户的电池维护偏好为电池维护积极型，反之则为电池维护消极型。其中快速充电可以充电电流大于预设电流值。
或者在动力电池在已经没电的情况下，采取快速充电方式的次数或占总充电次数的比例大于预设次数或预设比例时，确定用户的电池维护偏好为电池维护积极型，反之则为电池维护消极型，本实施例对此不作限制。
步骤250、根据所述电池维护偏好，确定所述充电方式。
作为一种实施方式，当所述电池维护偏好为积极型时，在所述第二充电时间内，电池的电量至少充到80％以上；
优选地，当所述电池维护偏好为积极型时，在所述第二充电时间内，电池的电量至少充到85％以上；
进一步优选地，当所述电池维护偏好为积极型时，在所述第二充电时间内，电池的电量至少充到90％以上。
作为一种实施方式，预设的电池维护偏好为消极型时的充电速率小于预设电池维护偏好为积极型时的充电速率的1/2；
优选地，预设的电池维护偏好为消极型时的充电速率小于预设电池维护偏好为积极型时的充电速率的1/3；
进一步优选地，预设的电池维护偏好为消极型时的充电速率小于预设电池维护偏好为积极型时的充电速率的1/4。
根据电池维护偏好，确定充电方式可以为当电池维护偏好为电池维护积极型时采用大电流充电，以提高充电效率；若当电池维护偏好为电池维护消极型时，则采用小电流充电或涓流充电，以对电池进行保护。
本发明实施例通过在充电电量与第一充电时间匹配时，免却了用户输入第二充电时间中目标充电的烦恼，结合当前大数据分析，对用户的电池使用策略进行调整，确定用户电池维护偏好，并根据电池维护偏好确定充电方式，在完成充电操作的基础上，提高电池充电的针对性，改善用户体验。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种电动汽车充电方法的流程图，本技术方案是针对根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式的过程进行补充说明的。与上述方案相比，本方案具体优化为，根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，包括：
若所述充电电量与所述第二充电时间匹配，则获取用户在当前充电区域的历史平均停留时间，并判断所述历史平均停留时间是否小于所述第二充电时间；
若是，则根据第一充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；
若否，则根据第二充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；其中，所述第二电流小于所述第一电流。具体的，电动汽车充电方法的流程图如图3所示：
步骤310、响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式。
步骤320、若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括第一充电时间和第二充电时间、至少一种充电电量，以及所述充电电量与所述第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系。
步骤330、若所述充电电量与所述第二充电时间匹配，则获取用户在当前充电区域的历史平均停留时间，并判断所述历史平均停留时间是否小于所述第二充电时间。
与实施例二相同，所谓的匹配关系可以通过参数设置时即设定好，比如系统默认输入两个充电时间和一个充电电量，且充电电量与第一充电时间关联。也可以是控制系统根据以往的充电数据分析获得匹配关系，比如用户输入第一充电时间为30min、第二充电时间为10min、充电电量为95％，系统根据分析可以确定，95％的充电电量必然与第二充电时间匹配，而不可能与第二充电时间匹配。充电电量与充电时间的匹配关系的确定可以通过合乎常理的逻辑获得，此处不再赘述。
若充电电量与第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系为充电电量与第二充电时间匹配，即需要在第二充电时间内将车辆的电量充至满足充电电量的要求。此时获取用户在当前充电区域的历史平均停留时间，并判断历史平均停留时间是否小于第二充电时间。其中，当前充电区域为当前充电设备所在的区域，可以为以当前充电设备为圆心，固定半径构成的圆形区域，也可以为当前充电设备对应的设施区域，例如某商场等，本实施例对此不作限制。
历史平均停留时间为用户在当前充电区域的曾经的平均停留时间，例如共来过当前充电区域五次，共停留五个小时，则历史平均停留时间为一小时。
判断历史平均停留时间是否小于第二充电时间。
步骤340、若是，则根据第一充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式。
若历史平均停留时间小于第二充电时间，表明用户在第二充电时间前用车的可能性较大，因此，需要保证电池的充电结果。根据第一充电电流和充电电量，确定充电方式可以为首先用第一充电电流充电至用户设定的充电电量，然后再采用小电流或涓流等方式充电至第二充电时间或用户用车时。
步骤350、若否，则根据第二充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；其中，所述第二电流小于所述第一电流。
若历史平均停留时间大于等于第二充电时间，表明用户在第二充电时间后用车的可能性较大。根据第一充电电流和充电电量，确定充电方式可以为首先用第二充电电流充电至用户设定的充电电量，然后再采用小电流或涓流等方式充电至第二充电时间或用户用车时。其中，第二电流小于第一电流，即采用第二电流充电时达到充电电量所花费的时间较长，在完成充电操作的基础上减少对电池的损害。
本发明实施例通过在充电电量与第二充电时间匹配时，确定历史平均停留时间，并根据历史平均停留时间与第二时间的关系确定充电方式，在完成充电操作的基础上，对进行电池进行保护，从而改善用户体验。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种电动汽车充电方法的流程图，本技术方案是针对根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式的过程进行补充说明的。与上述方案相比，本方案具体优化为，根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，包括：
若所述充电电量与所述第一充电时间和所述第二充电时间均匹配，则确定在所述第一充电时间内采用第一充电方式；
确定在所述第一充电时间至所述第二充电时间内采用第二充电方式；其中，所述第一充电方式对应的充电电流大于所述第二充电方式对应的充电电流。具体的，电动汽车充电方法的流程图如图4所示：
步骤410、响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式。
步骤420、若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括第一充电时间和第二充电时间、至少一种充电电量，以及所述充电电量与所述第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系。
步骤430、若所述充电电量与所述第一充电时间和所述第二充电时间均匹配，则确定在所述第一充电时间内采用第一充电方式。
若充电电量与第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系为与第一充电时间和第二充电时间均匹配，即需要在第一充电时间内将车辆的电量充至满足第一充电电量的要求，需要在第二充电时间内将车辆的电量充至满足第二充电电量的要求。
当系统没有预设充电电量与第一充电时间和第二充电时间的匹配关系，控制系统也无法明确作出判断时，控制系统针对第一充电时间和第二充电时间分别设置第一充电电量和第二充电电量。
其中，第一充电电量和第二充电电量可以为用户分别预先设置，也可以为用户仅设置一个充电电量，由系统对充电电量进行分析，将充电电量自动分为第一充电电量和第二充电电量，以保证在整体充电时间内将车辆的电量充至满足充电电量。
优选地，第一充电电量由控制器根据历史数据获得。
所述历史数据包括用户在相同地点进行充电的平均充电电量或用户每次充电的平均充电电量。
优选地，历史数据为在相同地点进行充电的平均充电电量或用户每次充电的平均充电电量的较大值。
在第一充电时间内采用第一充电方式，使得在第一充电时间内将车辆的电量充至满足第一充电电量的要求。
步骤440、确定在所述第一充电时间至所述第二充电时间内采用第二充电方式；其中，所述第一充电方式对应的充电电流大于所述第二充电方式对应的充电电流。
在第一充电时间至第二充电时间内采用第二充电方式，使得在第二充电时间内将车辆的电量充至满足第二充电电量的要求。第一充电方式对应的充电电流大于第二充电方式对应的充电电流，即第一充电方式对应的充电电流可以为较大电流，第二充电方式对应的充电电流可以为小电流或涓流。
本发明实施例通过在充电电量与第一充电时间和第二时间均匹配时，采用梯度充电的方式，在不同充电阶段采用不同的充电电流。若充电过程中均采用大电流充电虽然能提高充电速度，但降低了安全性，且由于内部极化现象的存在，会造成电池容量的损失。第二充电方式采用小电流或涓流充电能有效减少电池的容量损失，采用不同的充电方式有助于满足用户对车的维护需求，避免全部使用大电流充电损伤电池，导致损害用户体验。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种电动汽车充电装置的结构示意图。该装置可以由硬件和/或软件的方式来实现，可执行本发明任意实施例所提供的一种电动汽车充电方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。如图5所示，该装置包括：
目标充电模式确定模块510，用于响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
第一充电参数获取模块520，用于若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
充电方式确定模块530，用于根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
本发明实施例通过响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。解决目前充电方式无法满足不同的充电需要；并且对于发达城市，由于车位紧张及充电设施有限等原因，降低了充电效率的问题，实现提高电动汽车充电的针对性和效率的效果。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述充电参数包括第一充电时间和第二充电时间、至少一种充电电量，以及所述充电电量与所述第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系；其中，所述第二充电时间大于所述第一充电时间。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述充电方式确定模块，包括：
历史充电记录存在判断单元，用于若所述充电电量与所述第一充电时间匹配，则判断用户在当前充电设备处是否存在第一历史充电记录；
电池维护偏好确定单元，用于若所述历史充电记录存在判断单元判断为否，则获取用户在其它充电设备处的第二历史充电记录，并根据所述第二历史充电记录确定用户的电池维护偏好；其中，所述电池维护偏好包括电池维护消极型和电池维护积极型；
第一充电方式确定单元，用于根据所述电池维护偏好，确定所述充电方式。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述充电方式确定模块，包括：
时间判断单元，用于若所述充电电量与所述第二充电时间匹配，则获取用户在当前充电区域的历史平均停留时间，并判断所述历史平均停留时间是否小于所述第二充电时间；
第二充电方式确定单元，用于若所述时间判断单元判断为是，则根据第一充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；
第三充电方式确定单元，用于若所述时间判断单元判断为否，则根据第二充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；其中，所述第二电流小于所述第一电流。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述充电方式确定模块，包括：
第四充电方式确定单元，用于若所述充电电量与所述第一充电时间和所述第二充电时间均匹配，则确定在所述第一充电时间内采用第一充电方式；
第五充电方式确定单元，用于确定在所述第一充电时间至所述第二充电时间内采用第二充电方式；其中，所述第一充电方式对应的充电电流大于所述第二充电方式对应的充电电流。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述候选充电模式还包括：完全充电模式；
相应的，所述装置还包括：
第二充电参数获取模块，用于所述充电方式确定模块之前，若所述目标充电模式为所述完全充电模式，则响应于用户对所述完全充电模式中预设参数组合的选择操作，获取所述充电参数。
在上述各技术方案的基础上，可选的，所述候选充电模式还包括：用户用车模式；
相应的，所述装置还包括：
第三充电参数获取模块，用于所述充电方式确定模块之前，若所述目标充电模式为所述用户用车模式，则响应于用户对所述用户用车模式中预设用车类型的选择操作，获取所述充电参数。
实施例六
图6为本发明实施例六提供的一种电子设备的结构示意图，如图6所示，该电子设备包括处理器60、存储器61、输入装置62和输出装置63；电子设备中处理器60的数量可以是一个或多个，图6中以一个处理器60为例；电子设备中的处理器60、存储器61、输入装置62和输出装置63可以通过总线或其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。
存储器61作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的电动汽车充电方法对应的程序指令/模块。处理器60通过运行存储在存储器61中的软件程序、指令以及模块，从而执行电子设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的电动汽车充电方法。
存储器61可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器61可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器61可进一步包括相对于处理器60远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
实施例七
本发明实施例七还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种电动汽车充电方法，该方法包括：
响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的电动汽车充电方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述电动汽车充电装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电方法，其特征在于，包括：
响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电参数包括第一充电时间和第二充电时间、至少一种充电电量，以及所述充电电量与所述第一充电时间和/或第二充电时间的匹配关系；其中，所述第二充电时间大于所述第一充电时间。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，包括：
若所述充电电量与所述第一充电时间匹配，则判断用户在当前充电设备处是否存在第一历史充电记录；
若否，则获取用户在其它充电设备处的第二历史充电记录，并根据所述第二历史充电记录确定用户的电池维护偏好；其中，所述电池维护偏好包括电池维护消极型和电池维护积极型；
根据所述电池维护偏好，确定所述充电方式。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，包括：
若所述充电电量与所述第二充电时间匹配，则获取用户在当前充电区域的历史平均停留时间，并判断所述历史平均停留时间是否小于所述第二充电时间；
若是，则根据第一充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；
若否，则根据第二充电电流和所述充电电量，确定所述充电方式；其中，所述第二电流小于所述第一电流。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式，包括：
若所述充电电量与所述第一充电时间和所述第二充电时间均匹配，则确定在所述第一充电时间内采用第一充电方式；
确定在所述第一充电时间至所述第二充电时间内采用第二充电方式；其中，所述第一充电方式对应的充电电流大于所述第二充电方式对应的充电电流。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述候选充电模式还包括：完全充电模式；
相应的，在根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式之前，还包括：
若所述目标充电模式为所述完全充电模式，则响应于用户对所述完全充电模式中预设参数组合的选择操作，获取所述充电参数。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述候选充电模式还包括：用户用车模式；
相应的，在根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式之前，还包括：
若所述目标充电模式为所述用户用车模式，则响应于用户对所述用户用车模式中预设用车类型的选择操作，获取所述充电参数。
8.一种电动汽车充电装置，其特征在于，包括：
目标充电模式确定模块，用于响应于用户的充电模式选择操作，从候选充电模式中确定目标充电模式；其中，所述候选充电模式至少包括参数设置模式；
第一充电参数获取模块，用于若所述目标充电模式为所述参数设置模式，则响应于用户的充电参数设置操作，获取充电参数；其中，所述充电参数包括至少一种充电时间、至少一种充电电量以及所述充电电量与所述充电时间的匹配关系；
充电方式确定模块，用于根据所述充电电量与所述充电时间的匹配关系，确定充电方式。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的电动汽车充电方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的电动汽车充电方法。
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