CN113417962A - 主动式压控锁力阻尼器 - Google Patents

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李翀翀
沈乃金
徐庭枫
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Abstract

本发明公开了一种主动式压控锁力阻尼器，包括外缸筒组件，外缸筒组件的一端连接有后耳环组件，另一端连接有关节轴承组件；所述后耳环组件的内部设置有主动腔体，且后耳环组件上设置有对应主动腔体的主动进油口；主动腔体内设置有主动活塞组件；所述外缸筒组件的内部设置有阻尼腔体，阻尼腔体内设置有缓冲装置；所述阻尼腔体的内侧端部设置有阻尼活塞，阻尼活塞连接主动活塞组件；所述阻尼腔体与外缸筒组件之间为一空隙；空隙与阻尼腔体连通。本发明设计合理，具有被动式阻尼器的全部功能，还能实现其全部行程范围内的主动锁死控制，柔性连接和刚性连接自由切换，丰富了产品的功能。

Description

主动式压控锁力阻尼器
技术领域
本发明涉及车辆机阻尼设备领域，具体而言，涉及一种主动式压控锁力阻尼器。
背景技术
目前，公知的液压阻尼减震器，或者筒式液力减震器，简称为阻尼器。阻尼器的工作原理是；阻尼器壳体内部的油液反复地从一个内腔经过小孔隙流入另一个内腔，此时小孔隙的大小、孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。此过程中当油液流经小孔隙便会受到很大的阻力，这样就产生了很好地阻尼作用，起到了减震的目的。在小孔隙截面和油液介质等因素不变时，阻尼力随阻尼器两端安装相连物体之间的相对运动速度而增减。
为了保证阻尼器的性能与寿命，现有产品都会集成一些功能配件，如伸张阀，流通阀，压缩阀，补偿阀等。这样产品性能虽有了保证，但由于其集成的一些功能阀配件也使产品的稳定性参差不齐，且此类产品都为被动式工作,功能单一且适用面也较局限。
发明内容
本发明针对现有技术的缺点，提供了一种主动式压控锁力阻尼器，解决了上述技术存在的缺陷。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
主动式压控锁力阻尼器，包括外缸筒组件，外缸筒组件的一端连接有后耳环组件，另一端连接有关节轴承组件；其特征在于：所述后耳环组件的内部设置有主动腔体，且后耳环组件上设置有对应主动腔体的主动进油口；主动腔体内设置有主动活塞组件；所述外缸筒组件的内部设置有阻尼腔体，阻尼腔体内设置有缓冲装置；所述阻尼腔体的内侧端部设置有阻尼活塞，阻尼活塞连接主动活塞组件；所述阻尼腔体与外缸筒组件之间为一空隙；空隙与阻尼腔体连通；所述关节轴承组件包括连接在阻尼腔体与外缸筒组件外侧端部的连接筒体，连接筒体的外侧端部安装有关节轴承。
优化的方案，所述主动活塞组件包括主动腔体内的主动活塞，主动活塞上安装有传动杆，传动杆的另一端固定在阻尼活塞上；所述阻尼腔体内安装有导向块和导向轴套，传动杆贯穿导向块和导向轴套。
优化的方案，所述传动杆上套装有弹簧组件。
优化的方案，所述主动进油口上设置有机械密封塞。
优化的方案，所述缓冲装置为安装在阻尼腔体内的弹性填充料；弹性填充料的形状与阻尼腔体的内部形状相同。
优化的方案，所述关节轴承内设置有孔用弹性垫圈。
由于采用了上述技术，与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本发明设计合理，具有被动式阻尼器的全部功能，还能实现其全部行程范围内的主动锁死控制，能够实现通过压力控制锁死阻尼器的当前位置，使得原来两个物体间用来吸能缓冲减震的柔性连接变成刚性硬连接，使得两个相对物体间的连接由原来的柔性承压可变形式改性成有效承载范围内的刚性硬连接，柔性连接和刚性连接自由切换，丰富了产品的功能。
附图说明
图1为本发明一种实施例的外部整体结构示意图；
图2为本发明一种实施例的正面的截面结构示意图；
图3为本发明一种实施例的侧面的截面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例
如图1-3所示，主动式压控锁力阻尼器，包括外缸筒组件2，外缸筒组件2的一端连接有后耳环组件1，另一端连接有关节轴承组件。
所述后耳环组件的内部设置有主动腔体13，且后耳环组件上设置有对应主动腔体的主动进油口14。主动腔体13内设置有主动活塞组件。所述主动活塞组件包括主动腔体内的主动活塞12，主动活塞12上安装有传动杆11，传动杆11的另一端固定在阻尼活塞上；所述阻尼腔体内安装有导向块和导向轴套10，传动杆贯穿导向块和导向轴套10。
所述主动进油口14上设置有机械密封塞。所述传动杆上套装有弹簧组件。
所述外缸筒组件的内部设置有阻尼腔体5，阻尼腔体5内设置有缓冲装置7。所述缓冲装置7为安装在阻尼腔体内的弹性填充料。弹性填充料的形状与阻尼腔体的内部形状相同。
所述阻尼腔体5的内侧端部设置有阻尼活塞9，阻尼活塞9连接主动活塞组件。所述阻尼腔体与外缸筒组件之间为一空隙6，空隙6与阻尼腔体5连通。
所述关节轴承组件包括连接在阻尼腔体与外缸筒组件外侧端部的连接筒体3，连接筒体3的外侧端部安装有关节轴承4。关节轴承内设置有孔用弹性垫圈。
工作的时候，后耳环组件和关节轴承安装在工作部位的两端。当后耳环组件和关节轴承有压力的时候，与关节轴承连接的连接筒体3在阻尼腔体的外壁8和外缸筒组件之间的空隙6内向内运动，此时填充在空隙内的液压油在压力的作用下，流入到阻尼腔体内。与此同时，与后耳环组件连接的主动腔体13内的主动活塞箱内运动，通过与主动活塞连接的传动杆传递动力，动力传递到阻尼活塞，阻尼活塞进入到阻尼腔体内，并与弹性填充料进行接触，产生阻尼力，且阻尼腔体内充满了液压油。上述过程在初始阶段，液压油和弹性填充料产生阻尼力。过程在后期的时候，液压油和弹性填充料不在压缩，产生类似刚性连接的效果。上述过程中主动腔体内连接外部液压站，可以随时补充也液压油，这样就实现柔性接触。当主动进油口在液压站充入了足够的液压油后，机械密封塞关闭，主动活塞不再运动，此时阻尼活塞也不再运动，整个阻尼器的部件不能运动，这样的情况下就是一个工作部位的刚性连接。
通过液压站和机械密封塞的打开和关闭，实现阻尼器的柔性连接和刚性连接的切换。
本发明没有增加额外的功能配件，整体结构稳定，成本大大降低，而且维护也方便可靠，故障率大大降低，维护成本也大大降低。
本发明设计合理，具有被动式阻尼器的全部功能，还能实现其全部行程范围内的主动锁死控制，能够实现通过压力控制锁死阻尼器的当前位置，使得原来两个物体间用来吸能缓冲减震的柔性连接变成刚性硬连接，使得两个相对物体间的连接由原来的柔性承压可变形式改性成有效承载范围内的刚性硬连接，柔性连接和刚性连接自由切换，丰富了产品的功能。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.主动式压控锁力阻尼器，包括外缸筒组件，外缸筒组件的一端连接有后耳环组件，另一端连接有关节轴承组件；
其特征在于：
所述后耳环组件的内部设置有主动腔体，且后耳环组件上设置有对应主动腔体的主动进油口；主动腔体内设置有主动活塞组件；
所述外缸筒组件的内部设置有阻尼腔体，阻尼腔体内设置有缓冲装置；所述阻尼腔体的内侧端部设置有阻尼活塞，阻尼活塞连接主动活塞组件；
所述阻尼腔体与外缸筒组件之间为一空隙；空隙与阻尼腔体连通；
所述关节轴承组件包括连接在阻尼腔体与外缸筒组件外侧端部的连接筒体，连接筒体的外侧端部安装有关节轴承。
2.根据权利要求1所述的主动式压控锁力阻尼器，其特征在于：所述主动活塞组件包括主动腔体内的主动活塞，主动活塞上安装有传动杆，传动杆的另一端固定在阻尼活塞上；所述阻尼腔体内安装有导向块和导向轴套，传动杆贯穿导向块和导向轴套。
3.根据权利要求2所述的主动式压控锁力阻尼器，其特征在于：所述传动杆上套装有弹簧组件。
4.根据权利要求3所述的主动式压控锁力阻尼器，其特征在于：所述主动进油口上设置有机械密封塞。
5.根据权利要求4所述的主动式压控锁力阻尼器，其特征在于：所述缓冲装置为安装在阻尼腔体内的弹性填充料；弹性填充料的形状与阻尼腔体的内部形状相同。
6.根据权利要求4所述的主动式压控锁力阻尼器，其特征在于：所述关节轴承内设置有孔用弹性垫圈。
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