CN113415202B - 一种电动车充电管理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车充电管理方法包括：将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个车位集合设置一个充电桩，充电桩设有和车位集合中的车位一一对应的充电接口构成充电端口集合；获取和充电接口连接的电动车的充电标识，其中充电标识包括相应电动车的等待等级和电池充电参数。基于充电标识对车位集合中的电动车依次进行充电、对不只一辆车同时充电且为同时充电的车辆分配充电功率。实现了在充电资源有限的条件下，智能化分配充电口时间、为端口分配充电功率；满足多个车位上用户充电需求，在匹配用户充电等待时间的同时，提高充电设备的利用率和充电量。

Description

一种电动车充电管理方法
技术领域
本发明属于智能充电技术领域，具体涉及一种电动车充电管理方法。
背景技术
汽车工业在最近几十年中突飞猛进的发展，提高了人们的生活水平。而随着能源危机、环境污染等问题的显现汽车工业所带来的负面效应也越来越引起人们的关注。更加节能并绿色的新能源电动汽车在社会发展的前提下，在近些年得到了飞速的发展。电动汽车(ElectricVehicle，简称EV)指的是以电能作为全部或部分动力的汽车，如单纯用蓄电池电池驱动的纯电动汽车，以蓄电池和其它能源(燃油、太阳能等)作为动力的混合电动汽车(HybridEV，即HEV)以及借助燃料电池驱动的燃料电池汽车(FuelCellEV，简称FCEV)等。
而随着电动汽车的爆发式增长各个停车场中的电动车的数量越来越多，同时为所有电动车充电是不现实的。目前的充电方式为一个车位配置一个充电桩，在工作时在充足一台车后拔下电缆插接到下一台车子，为下一台车充电，进行依次充电。如果在夜间等休息时间，车主没去挪车更换插头，后续车辆的充电需求就被耽搁了，不仅使得后续车辆无法充电而且使得设备闲置。
发明内容
本发明提供了一种电动车充电管理方法，实现两提两减的目标：提高充电成功率、提高充电设备能力利用率，减少充电设备投资、减少用户非必要等待时间。
根据本发明的具体实施方式的一种电动车充电管理方法，包括：
将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个所述车位集合设置一个充电桩，所述充电桩设有和所述车位集合中的车位一一对应的充电端口，所述充电端口构成充电端口集合；
获取和所述充电端口连接的电动车的充电标识，其中所述充电标识包括相应电动车的等待等级和电池充电参数；
基于所述充电标识以及充电桩的剩余容量调用所述充电端口集合，对所述车位集合中的至少两个电动车同时进行充电并进行自动的充电切换。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：获取目标电动车的换位请求，并基于所述换位请求将所述目标电动车换至可选换位充电序号进行充电。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：对所述目标电动车替换的可选换位充电序号充电的电动车进行补偿。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：将一个充电桩内的所述充电端口集合划分为多个充电端口子集合，所述充电端口子集合的回路并联连接到所述充电桩，各个充电端口的回路并联连接至所述充电端口子集合的回路上。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：若相邻两个所述充电集合中存在空闲充电接口则向所述空闲充电接口所属的充电桩发送充电请求，以使用所述空闲充电接口进行充电。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：若相邻两个充电桩中任一充电桩存在空闲的充电端口子集合，则接受另一充电桩的充电请求调用所述空闲的充电接口子集合进行充电。
进一步的，所述电动车充电管理方法还包括：若所述空闲的充电接口所属的充电桩需要额外的电源资源时，则停止所述空闲的充电接口电源资源的调用。
进一步的，每个所述车位集合中包含2至6个车位。
进一步的，所述充电接口与其他充电桩的其他充电接口之间基于继电器进行充电的切换。
本发明的有益效果为：通过将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个车位集合设置一个充电桩，充电桩设有和车位集合中的车位一一对应的充电端口；基于充电标识为车辆分配的充电功率根据充电桩可用容量、电池充电参数适应性匹配，对车位集合中的电动车依次进行充电、可对不只一辆车同时充电。实现了在充电资源有限的条件下，智能化分配充电口时间、为端口匹配充电功率；满足多个车位上用户充电需求，在匹配用户充电等待时间的同时，提高充电设备的利用率和单位时间充电量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示例性实施例提供的电动车充电管理方法的流程图；
图2是根据一示例性实施例提供的电动车充电管理方法的另一流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参照图1所示，本发明的实施例提供了一种电动车充电管理方法具体包括以下步骤：
101、将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个车位集合设置一个充电桩，充电桩设有和车位集合中的车位一一对应的充电端口，充电端口构成充电端口集合；
可将整体车位分为多个车位集合，每个集合又可以根据需要再分出子集合，也可以不再分。例如每个集合2-6个车位；每个集合设一个充电桩。每个车位对应一个充电口，子集合内的充电口并联连接，集合内的子集合并联连接。
102、获取和充电端口连接的电动车的充电标识，其中充电标识包括相应电动车的等待等级和电池充电参数；
在具体实施时可按用户急迫程度分级。用户对充电时间分级，分为紧迫、普通、非急迫三个等级，急迫类用户要求立即充电，普通级可等待2至4小时，非急迫级可等待4小时以上。收费价格分等级差，紧迫充电收费最高，非急迫充电收费最低。也可以分出更多等级差异。
103、基于充电标识以及充电桩的剩余容量调用充电端口集合，对车位集合中的至少两个电动车同时进行充电并进行自动的充电切换。
用户在将车辆停入车位插上充电头后，选择充电优先级，获得充电序列号；非紧迫充电级车主可离开车位去安排自己的时间，等待系统为车辆分配时间充电、功率。
这样在充电资源有限的条件下，智能化分配充电口时间，满足多用户充电需求，减少充电设备闲置时间，充分利用充电桩设备能力。
参照图2所示，在本发明的一些具体实施例中电动车充电管理方法包括：
201、将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个车位集合设置一个充电桩，充电桩设有和车位集合中的车位一一对应的充电端口，充电端口构成充电端口集合；
202、获取和充电端口连接的电动车的充电标识，其中充电标识包括相应电动车的等待等级和电池充电参数；
203、基于充电标识以及充电桩的剩余容量调用所述充电端口集合，对车位集合中的至少两个电动车同时进行充电并进行自动的充电切换
204、获取目标电动车的换位请求，并基于换位请求将目标电动车换至可选换位充电序号进行充电。
具体的，用户在将车辆停入车位插上充电头，选择充电优先级，是否接受向后换位，获得充电序列号，非紧迫充电级车主可离开车位去安排自己的时间，等待分配时间进行自动的充电。依据先到先充的规则，按插电时间先后排队，如按照排序1,2,3,4…进行的换位充电规则，如果后来的第n号要求利用第2号的向后换位让渡授权对换顺序，提前到2号顺位先充电，2号换到n号顺位充电，n号需要支付换位提前补偿费给2号，其他的换位充电方式依次类推。
充电设备的业主可以选择通过电脑智能决策充电端口顺序和分配充电功率，例如保证每个车有最低出行所需基本电量，然后排序充电。
在本发明的另一些具体实施例中，还包括将充电桩的充电端口集合划分为多个充电端口子集合，充电端口子集合的回路并联连接到充电桩，各个充电端口的回路并联连接至充电端口子集合的回路上。
若充电桩的某个子集合接口全部空闲，相邻充电桩不能满足充电服务需求，充电接口所属的充电桩发送充电请求，以借用相邻充电桩的电源资源进行充电。
若借出充电资源所属的充电桩决定收回所借出充电资源的需求时，则停止相邻充电子集合间的调用。
即若相邻两个充电集合中存在空闲充电接口则向空闲充电接口所属的充电桩发送充电请求，以使用空闲充电接口进行充电。
若相邻两个充电桩中任一充电桩存在空闲的充电端口子集合，则接受另一充电桩的充电请求调用空闲的充电接口子集合进行充电。
若空闲的充电接口所属的充电桩需要额外的电源资源时，则停止空闲的充电接口电源资源的调用，即首先要满足自身的充电需求的前提下，再为其他充电桩进行供电。
例如两个集合之间借电：A、B两个集合内的充电口分两个或更多子集合(子A1,A2,B1,B2…)，B集合内的一个子集B1充电口处于空闲状态，A集合有一个子A1集合在充电中，其余的子A2集合等待充电，此时A集合请求子B1的子集合电源资源为A集合内的等待充电子集合送电；当A集合能够自给充电，或B集合有需要，则子B1集合不再为子A2集合供电。这样进一步的提高了充电桩利用效率、服务于有需要的车量。
同时为保证充电接口能够满足大多数电动车的充电需求，将充电接口设置为至少具备快速充电基础功率。如单个集合配置的充电电源达到快速充电基础功率30KW或更高功率，以满足电动车充电的需求。
同时充电接口与其他充电桩的其他充电接口之间之间基于继电器进行充电的切换，即可通过继电器、继电器组的形式进行切换的控制，从而实现充电接口的功率的转换，以对其他的充电接口进行支持。
这里需要说明的是充电端口的空闲状态可以包括充电端口有电但未进行充电、充电端口无电且未进行充电等情况，本发明在此不做限制。
可以理解的是每个车位集合中包含的车位的数量，本领域技术人员可根据停车场实际的停车位以及电路的布置情况进行划分，本发明在此不做限制。
本发明上述实施例所提供的电动车充电管理方法，能够在充电资源有限的条件下，智能化分配充电口时间、充电回路的功率，满足多用户充电需求，在减少充电时间的同时提高了充电设备的利用率和充电量。实现了智能无缝切换充电口回路代替人工操作，将充分利用设备供电时间、减少人工、降低成本。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或者”是要表示“非排它性的或者”。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电动车充电管理方法，其特征在于，包括：
将停车场车位划分为多个车位集合，并为每个所述车位集合设置一个充电桩，所述充电桩设有和所述车位集合中的车位一一对应的充电端口，所述充电端口构成充电端口集合；
获取和所述充电端口连接的电动车的充电标识，其中所述充电标识包括相应电动车的等待等级和电池充电参数；
基于所述充电标识以及充电桩的剩余容量调用所述充电端口集合，对所述车位集合中的至少两个电动车同时进行充电并进行自动的充电切换；
获取目标电动车的换位请求，并基于所述换位请求将所述目标电动车换至可选换位充电序号进行充电；
通过电脑智能决策充电端口顺序以及分配充电功率，使得目标电动车含有最低出行所需基本电量，然后排序充电。
2.根据权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，还包括：对所述目标电动车替换的可选换位充电序号充电的电动车进行补偿。
3.根据权利要求1所述的电动车充电管理方法，其特征在于，还包括：将一个充电桩内的所述充电端口集合划分为多个充电端口子集合，所述充电端口子集合的回路并联连接到所述充电桩，各个充电端口的回路并联连接至所述充电端口子集合的回路上。
4.根据权利要求3所述的电动车充电管理方法，其特征在于，还包括：若相邻两个所述充电端口集合中存在空闲充电端 口则向所述空闲充电端口所属的充电桩发送充电请求，以使用所述空闲充电端口进行充电。
5.根据权利要求4所述的电动车充电管理方法，其特征在于，还包括：若相邻两个充电桩中任一充电桩存在空闲的充电端口子集合，则接受另一充电桩的充电请求调用所述空闲的充电端口子集合进行充电。
6.根据权利要求4所述的电动车充电管理方法，其特征在于，还包括：若所述空闲充电端口所属的充电桩需要额外的电源资源时，则停止所述空闲充电端口电源资源的调用。
7.根据权利要求1至6任一项所述的电动车充电管理方法，其特征在于，每个所述车位集合中包含2至6个车位。
8.根据权利要求4所述的电动车充电管理方法，其特征在于，所述充电端口与其他充电桩的其他充电端口之间基于继电器进行充电的切换。
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