CN113412204B - 具有构件紧固装置的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车顶，其具有构件(4)，所述构件借助至少一个紧固装置紧固在支承件(8)上，所述支承件布置在车顶(2)上，其中，所述紧固装置借助连接件(39)将构件紧固区段(12)与支承件紧固区段(11)彼此连接。根据本发明设置，所述紧固装置具有插套件(17)，所述插套件包含用于所述连接件(39)的固定部(36)并且插套在所述支承件紧固区段(11)上的或所述构件紧固区段(12)上的插套件接收部(18)上并且以对于所述连接件(39)位置正确的位态保持在所述插套件接收部上，并且所述连接件(39)紧固接合在所述插套件(17)的固定部(36)上和配属于所述插套件(17)的构件紧固区段(12)或支承件紧固区段(11)上。

Description

具有构件紧固装置的车顶

技术领域

本发明涉及一种车顶，其具有构件，该构件借助至少一个紧固装置紧固在支承件上，该支承件布置在车顶上，其中，紧固装置借助连接件将构件紧固区段与支承件紧固区段彼此连接。

背景技术

由DE 10 2008 017 074 B3已知一种这种类型的具有布置在车顶开口中的盖的车顶。盖在其下侧在其两个侧边缘的区域中分别具有盖内板材的纵向延伸的接片状法兰，该法兰通过多个旋紧部与盖支架连接，该盖支架一方面配属于法兰，另一方面通过支承机构与车顶框架可运动地连接。在法兰和盖支架中分别设置有用于相互旋紧的螺纹孔。两个螺纹孔在旋紧部位处彼此对齐地布置并且被螺栓穿过。这两个螺纹孔具有的直径使得通过法兰相对于盖支架的相应定位能够实现盖的精调。

在此，通常至少盖内板材或法兰上的螺纹孔具有明显的过盈。为了在螺纹连接中实现足够的预应力和表面压力，需要使用具有大的螺栓头或盘形头或具有大的垫片(例如具有15mm直径)的螺栓。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种具有改进的紧固装置的开头所述的车顶，该改进的紧固装置用于将构件紧固区段紧固在支承件上。

在开头所述的车顶中，该任务根据本发明通过以下方式解决：紧固装置具有插套件，该插套件包含用于连接件的固定部并且被插套在支承件紧固区段上的或构件紧固区段上的插套件接收部上并且以对于连接件位置正确的位态保持在该插套件接收部上，并且连接件紧固接合在插套件的固定部上并且紧固接合在配属于插套件的构件紧固区段或支承件紧固区段上。

本发明的有利构型在本发明的技术方案中给出。

因为用于连接件的固定部与插套件一起插套在或者构件紧固区段上的或者支承件紧固区段上的插套件接收部上并且以对于连接件位置正确的位态保持在该插套件接收部上，所以在装配或紧固构件时固定部被可靠地保持、尤其被保险地保持以防丢失或不期望的位置移位。因此，不需要位置精确地且防丢失地保持固定部的附加的装配辅助装置或保持部。

支承件紧固区段例如设置在支架上，该支架由用于滑动车顶的表示构件的盖的支承机构或类似机构支撑。构件紧固区段例如设置在构件的法兰上或盖的盖内板材的法兰上。

固定部例如是螺纹或螺纹衬套，其固定地形成在或安装在插套件上或插套件中，或者是固定在插套件上的螺母。连接件例如是螺栓，该螺栓能够旋入到螺纹中或螺母中。然而，连接件和固定部也可以具有其它构型。例如，连接件可以是卡锁销，其具有卡锁元件或卡锁齿或类似物，它们可以卡锁地接合在形成为卡锁接收部的固定部上。

因此，连接件一方面紧固接合在插套件的固定部上并且另一方面紧固接合在与插套件对置的部件、例如构件法兰或盖法兰或支承件或支架上。在紧固位态中，连接件分别穿过支承件紧固区段中的开口和构件紧固区段段中的开口。支承件紧固区段和构件紧固区段彼此邻接地布置，使得这两个开口形成用于连接件的共同的穿通开口。

构件也可以是其它要安装在车顶上的部件，例如用于滑动车顶的可调节的盖或类似物的驱动马达或用于卷帘装置的驱动马达。这种部件例如固定在车顶框架的肋状或接片状的承载件上。承载件然后包含用于插套插套件的插套件接收部。

根据一个优选构型设置，插套件接收部在构件的装配输送方向上支撑插套件，并且允许插套件的横向于装配输送方向的调设运动。因此，插套件在构件例如在其装配期间沿z方向或沿竖直方向输送时不会偏出。但是，该插套件在此可以进行沿横向方向或x方向的调设运动用于位置匹配。

适宜地，插套件包含保持部，该保持部将插套件保持和定位在插套件接收部上。保持部适宜地包含至少一个保持支脚。保持支脚包围支承件紧固区段或构件紧固区段。保持支脚朝向插套件的基体形成接收间隙并且相对于被接收在其中的支承件紧固区段或构件紧固区段弹性地预紧。弹性预紧力可以防止插套件在其安装时的不期望的位置移位。

在优选的构型中，插套件具有对中引导部。对中引导部设置为用于构件紧固区段或支承件紧固区段的对中基部的对中接合。在装配构件时，对中引导部位置正确地定位插套件，从而连接件可以建立与插套件的固定部的正确连接。

对中引导部适宜地形成在插套件的两个保持支脚上。两个保持支脚彼此间隔开并且在固定部或螺纹上的凹部或开口的两侧形成。两个保持支脚适宜地具有滑动面或对中接片或类似物，在其上，分别要对中接合的部件、支承件紧固区段或构件紧固区段进行插套件的对中。

优选地，对中基部在插套件的两个保持支脚之间被引导，所述两个保持支脚尤其形成对中引导部的锥形配置。

一个优选的实施方式设置，插套件借助引导和卡锁保持部保持在插套件接收部上，所述插套件接收部尤其允许插套件的横向于装配输送方向指向的位置匹配。为了装配或在装配时，引导和卡锁保持部将插套件防丢失地固定在支承件紧固区段或构件紧固区段上的插套件接收部上。附加地，引导和卡锁保持部能够引导插套件用于其位置匹配。适宜地，引导和卡锁保持部为此具有至少一个接片或卡锁钩或类似物，其包围或从后方接合插套件接收部或支承件紧固区段或构件紧固区段。

在优选的构型中设置，支承件紧固区段和构件紧固区段分别具有一用于连接件的长形孔状开口。这两个开口在其彼此邻接或贴靠的紧固位态中彼此基本上成直角地延伸、尤其在x方向和z方向上延伸。由此改善和简化构件在其安装位态中的调设和调整，因为可以使用具有相对小的螺栓头或具有小的垫片的、形成连接件的螺栓，并且尽管如此在构件紧固区段相对于支承件分紧固区段的足够的调节行程的情况下仍提供用于螺栓头或垫片的力支撑所需的支撑面。

在说明书中使用的轴线和方向表示，例如“前”和“后”、“上”和“下”、“外”和“内”、“水平”和“竖直”以及“侧向”、“横向”和“纵向”或在横向方向或y方向上和在纵向方向或x方向上，涉及三维的x-y-z车辆坐标系，其中，x方向描述车辆纵向方向，y方向描述车辆横向方向并且z方向描述车辆高度方向。

附图说明

下面借助根据本发明的车顶的实施例参照附图详细阐述本发明。附图示出：

图1以透视图示出具有封闭车顶开口的盖的车顶；

图2以等轴视图示出具有多个紧固法兰的盖的侧边缘区段；

图3以等轴视图示出具有紧固区段和用于安装盖的插套件的顶部侧的支承件；

图4以等轴视图示出图3的插套件；

图5以另一等轴视图示出图4的插套件；

图6以透视图示出盖内板材的下侧，其具有用于安装在图3的支承件上的紧固区段；

图7以侧视图示出插套件；

图8以侧视图示出插套在支承件上的插套件；

图9以侧视图示出插套件，其具有盖的布置在该插套件上的紧固区段；和

图10以竖直横截面视图示出在借助插套件将盖紧固在支承件上时的连接件。

具体实施方式

机动车、例如载客车1包含具有车辆面开口或车顶开口3的车顶2(参见图1)，面式构件4、例如盖布置在所述车辆面开口或车顶开3中。盖4可以固定地安装在车顶开口3中，或者是能打开的车顶、例如滑动车顶或导流车顶的一部分。在车顶上布置有车顶框架5，该车顶框架例如在车顶开口的两个纵向侧6上限界或完全包围车顶开口3。根据该实施例，在各个侧车顶框架件7上布置有导轨(未示出)，在该导轨上布置有具有可运动地支承的支承件8的支承机构(参见图3和6)。支承件例如是长形的支架，该支架沿导轨延伸，并且盖4在其侧边缘9内侧的区域中紧固在该支架上。因此，盖4能够借助支承机构在车顶开口3中的关闭位态与例如摆出的通风位态和/或与车顶开口3邻接的后车顶面10上方或下方的打开位态之间调节。

支承件8或支架包含至少一个支承件紧固区段11，并且根据该实施例包含三个支承件紧固区段11(图6示出关于盖4在后方的支承件紧固区段11)，这些支承件紧固区段以配属于三个构件紧固区段12的方式形成在盖内板材14的三个法兰13上。盖内板材14固定在盖4的下侧15，并且三个法兰13在盖4的侧边缘区域中相对于其侧边缘9向内延伸，并从其下侧15向下延伸。

支承件8或支架的这种紧固区段11具有长形的、直立的扁平杆型材的形状，其带有设置在其中的开口16(参见图3)，该开口水平地或在y方向上贯穿紧固区段11并且尤其形成为在支承件8的纵向方向或x方向上延伸的长形孔。

此外，将盖4与支承件8连接且固定在其上的紧固装置包括插套件17。借助插套件17通过支承件8或支架上的各个紧固区段11以及通过盖内板材14的各个法兰13上的分别配属的紧固区段12进行连接或固定。插套件17插套到支承件8上的插套件接收部18上，并且借助保持部19保持在该插套件接收部上。保持部19适宜地包含两个彼此间隔开的保持支脚20。每个保持支脚20通过保持一肩部21布置在插套件17的例如板状的基体23的上边缘22上(参见图4)并且在形成基体23与保持支脚20之间的接收间隙24的情况下向下朝向基体23的下边缘25的方向延伸。每个保持支脚20这样成形，使得它在将插套件17插套到支承件8或扁平杆型材上时包围该支承件或扁平杆型材，而支承件8或扁平杆型材以其上边缘26以小的间距与保持肩部21邻接或贴靠在其上。

每个保持支脚20可以利用朝向基体23指向的增高部这样地形成并且具有这样的柔性，使得所述保持支脚被基体23撑开并且通过该增高部在夹紧预紧下贴靠在基体23上。增高部例如形成为保持支脚20的弯曲的贴靠区段27，该贴靠区段过渡到保持支脚20的下端29上的舌部28中。舌部28从贴靠区段27开始从主体23略微撑开，使得接收间隙24在其下部的进入端具有较宽的开口，该开口使插套件17的插套变容易。

插套件17具有引导和/或卡锁装置30，该引导和/或卡锁装置例如布置在基体23的下边缘25的区域中并且使插套件17在其插套位置中在支承件8上保持锁定，以防止沿z方向抬起或拉出。引导和卡锁装置30例如包含至少一个接片31，该接片以这样的布置和定向从基体23向内突出，使得该接片在支承件8的扁平杆型材的下边缘32处从后方接合该扁平杆型材并且将插套件17沿z方向完全或尽可能无间隙地保持在其上。

两个止挡33在各个接片31的运动行程上在插套件17沿着支承件8的两个运动方向或移动方向上或在长形孔状开口16的纵向延伸的方向上限制插套件17的位态。在扁平杆型材的下边缘32上适宜地形成凹部34，接片31作用在该下边缘上或者接片31包围扁平杆型材。凹部34的两个侧向边界形成止挡33，所述止挡限制插套件17沿着扁平杆型材在x方向上的可移动性。

插套件17在其基体23上或中具有凹部或开口35和衔接于开口35的固定部36(图5)。固定部36布置在基体23的与保持支脚20相对置的外侧37上。固定部36例如具有螺纹，该螺纹形成在例如通过塑料注塑固定在基体23上的套筒38中。固定部36用于固定或旋入连接件39，例如螺栓(图10)。开口35在基体23上位于这样的位置中，使得当插套件17插套在支承件8或插套件接收部18上时，该开口与开口16或长形孔叠合地布置在支承件8上。

插套件17具有对中引导部40(图7)，该对中引导部设置为用于在盖内板材14的法兰13的紧固区段12上的对中。对中引导部40包括两个滑动面41，这些滑动面布置在保持支脚20的两个相对置的且面向彼此的内侧边缘处。两个保持支脚20的两个滑动面41之间的间距从保持肩部21出发朝舌部28的方向或直到保持支脚20的下端楔形地减小。两个保持支脚20或其滑动表面41因此形成对称的楔形对中引导部40，该对中引导部将盖内板材14的紧固区段12的法兰13上的插套件17带到对中位态中。滑动面41可以平面地形成或不仅在纵向方向上而且在横向方向上都凸球状弯曲地形成。

法兰13在其中央的板状紧固区段12上具有法兰开口42(图6)，所述法兰开口形成为沿竖直方向或z方向延伸的长形孔。在法兰开口42的两侧，紧固区段12分别具有一对中基部43，该对中基部与插套件17的对中引导部40的滑动表面41接触。每个对中基部43可以由紧固区段12的一侧边缘形成，或者根据该实施例(参见图6)也可以在法兰翼44上形成，该法兰翼相对于紧固区段12向内凹进并且以弯曲部45过渡到紧固区段12。弯曲部45形成对中基部43。弯曲部45例如包括内角倒圆46，保持支脚20的对中引导部40接合在该内角倒圆处，例如接合在从保持支脚20突出的对中接片47处(图4)。

为了将盖4装配或紧固在车顶2上，首先将插套件17借助其保持支脚20插套在支承件8的每个固定部位11上。插套件17(参见图3和图8)以其保持支脚20夹紧地保持在支承件8的固定部位11上并且在下方借助接片31卡住。凹部34限制接片31的位置并且因此提供插套件17的预定位，从而插套件17的开口35布置在支承臂8的长形孔或开口16前方。

盖4以其盖内板材14的法兰13在装配输送方向上接近支承件8，从而盖4的紧固区段12定位在支承件8的配属于该紧固区段的紧固区段11上。盖4相对于支承件8的装配或输送运动沿垂直于支承件8的装配输送方向或沿z方向进行。盖4的紧固区段12进入到插套件17的对中引导部40中。在盖4继续下降时，紧固区段12在两侧以其各个对中基部43与对中引导部40的滑动面41对中地滑动接触(图9)。在此，插套件17获得其沿水平方向或x方向与盖4的安装位态相匹配的位置，其中，该插套件的圆形开口35始终布置在支承件8中的长形孔状地沿x方向延伸的开口16的区域中。包含紧固区段12的法兰13的形成为竖直长形孔的法兰开口42相应地与插套件17的圆形开口35贯通地布置。由于长形孔状竖直延伸的法兰开口42的长度，能够进行盖4在竖直或z方向上的精调，用于相对于车顶开口3和限界车顶开口3的车顶2进行高度调设。

螺栓作为连接件39从法兰13的指向盖4的下侧15的内侧出发穿过紧固区段12的法兰开口42并且穿过支承件8的紧固区段11中的开口16插入并且旋入固定部36的螺纹中(见图10)，直至实现固定的连接。法兰开口42仅需要小的宽度，该宽度能够接收螺栓的直径。螺栓头48或垫片始终沿水平方向在两侧在法兰开口42旁边支撑在紧固区段12的承放面49上(图6)，而与盖4的法兰13相对于支承臂8的竖直位置无关。所需的张紧力可以通过螺栓头48支撑在紧固区段12的承放面49上。

因为盖4在x方向上的调设通过插套件17在支承臂8上的x定位进行，所以长形孔状的法兰开口42的这种小的宽度足以确保在x方向上的所需调设。因此，既不需要大的螺栓头48也不需要大的垫片，在法兰13中设置有在水平或x方向上宽的或大的开口或设有过盈开口时，该大的螺栓头或该大的垫片是必需的。

通过使用具有小直径和小螺栓头直径的螺栓或较小的垫片，可以减小在盖4下方的法兰13上所需的沿竖直方向或z方向的安装空间。

在支承臂8或紧固区段11中的作为长形孔示出和描述的开口16也能够形成为较大的圆形开口，该圆形开口提供所需的调设行程。原则上，当插套件17具有坚硬的基体23时，开口16也可以是边缘侧敞开的凹处或凹部，该基体在贴靠在支承臂8上时提供支承臂8与法兰13的足够牢固的连接和紧固。

该实施例示出插套件17在支架或支承件8上的附接。根据一种修改的实施方式，插套件17安装在盖4的法兰13上，该法兰具有带有水平长形孔的与此相应的插套件接收部18，而支承件8具有用于接收螺栓的竖直长形孔。以与所示实施例类似的方式和方法进行盖4的调设和固定。

附图标记列表

1载客车

2车顶

3车顶开口

4构件

5车顶框架

6纵向侧

7车顶框架件

8支承件

9侧边缘

10车顶面

11紧固区段

12 紧固区段

13 法兰

14 盖内板材

15 下侧

16 开口

17 插套件

18 插套件接收部

19 保持部

20 保持支脚

21 保持肩部

22 上边缘

23 基体

24 接收间隙

25 下边缘

26 上边缘

27 贴靠区段

28 舌部

29 进入端

30 引导或卡锁装置

31 接片

32 下边缘

33 止挡

34 凹部

35 开口

36 固定部

37 外侧

38 套筒

39 连接件

40 对中引导部

41 滑动面

42 法兰开口

43 对中基部

44 法兰翼

45 弯曲部

46 内角倒圆

47 对中接片

48 螺栓头

49 承放面

Claims (14)

1.一种车顶，具有构件(4)，所述构件借助至少一个紧固装置紧固在支承件(8)上，所述支承件布置在车顶(2)上，

其中，所述紧固装置借助连接件(39)将构件紧固区段(12)与支承件紧固区段(11)彼此连接，

其特征在于，

所述紧固装置具有插套件(17)，所述插套件包含用于所述连接件(39)的固定部(36)并且插套在所述支承件紧固区段(11)上的或所述构件紧固区段(12)上的插套件接收部(18)上并且以对于所述连接件(39)位置正确的位态保持在所述插套件接收部上，并且

所述连接件(39)紧固接合在所述插套件(17)的固定部(36)上和配属于所述插套件(17)的构件紧固区段(12)或支承件紧固区段(11)上。

2.根据权利要求1所述的车顶，

其特征在于，所述插套件(17)的固定部(36)包含螺纹，并且所述连接件(39)是能够旋入到所述螺纹中的螺栓。

3.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，所述插套件接收部(18)沿所述构件(4)的装配输送方向支撑所述插套件(17)，并且允许所述插套件(17)的横向于所述装配输送方向的调设运动。

4.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，所述插套件(17)具有保持部(19)。

5.根据权利要求1或2所述的车顶，

其特征在于，所述插套件(17)具有对中引导部(40)，所述构件紧固区段(12)的或所述支承件紧固区段(11)的对中基部(43)接合在所述对中引导部上，并且所述插套件(17)位置正确地定位在所述对中引导部上。

6.根据权利要求5所述的车顶，

其特征在于，所述对中引导部(40)形成在所述插套件(17)的两个保持支脚(20)上。

7.根据权利要求6所述的车顶，

其特征在于，所述两个保持支脚(20)具有滑动面(41)或对中接片(47)，所述对中基部(43)在所述滑动面或所述对中接片上进行所述插套件(17)的对中。

8.根据权利要求6或7所述的车顶，

其特征在于，所述对中基部(43)在所述插套件(17)的两个保持支脚(20)之间被引导。

9.根据权利要求1至2和6至7中任一项所述的车顶，

其特征在于，所述插套件(17)借助引导和卡锁保持部(30)保持在所述插套件接收部(18)上。

10.根据权利要求9所述的车顶，

其特征在于，所述引导和卡锁保持部(30)允许所述插套件(17)的横向于所述构件(4)的装配输送方向指向的位置匹配。

11.根据权利要求9所述的车顶，

其特征在于，所述引导和卡锁保持部(30)具有至少一个接片(31)，该接片从后方接合所述插套件接收部(18)。

12.根据权利要求1至2、6至7和10至11中任一项所述的车顶，

其特征在于，所述支承件紧固区段(11)和所述构件紧固区段(12)分别具有一用于所述连接件(39)的长形孔状开口(16或42)，并且所述支承件紧固区段和所述构件紧固区段在其彼此邻接的紧固位态中彼此成直角地延伸。

13.根据权利要求4所述的车顶，

其特征在于，所述保持部具有至少一个保持支脚(20)。

14.根据权利要求8所述的车顶，

其特征在于，所述两个保持支脚形成所述对中引导部(40)的锥形配置。