ES2895724T3 - Disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes - Google Patents

Disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes Download PDF

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Abstract

Disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes (30, 70), que presenta: - un conjunto de medios de conexión, que presenta: - una tuerca (60) que presenta una rosca interior (61), donde la tuerca se puede conectar de forma fija a un segundo componente (70); - un elemento de compensación (20) que presenta una rosca exterior (22), que está adaptada a la rosca interior, y una cabeza saliente (23), donde el elemento de compensación (20) es enroscable en la tuerca (60), de tal manera que una primera compensación de tolerancia con respecto a un primer componente (30) se puede establecer en una dirección longitudinal (L) del elemento de compensación; - un elemento de apriete (10), que presenta: una primera pata de apriete (11) y una segunda pata de apriete (12), que están conectadas entre sí por resorte, donde la primera pata de apriete (11) está configurada en forma de horquilla con una primera púa (14) y una segunda púa (15), en donde - se puede colocar el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación en una ubicación en la que se pueda establecer una segunda compensación de tolerancia en una dirección transversal (Q), donde la dirección transversal (Q) es transversal a la dirección longitudinal (L) del elemento de compensación (20); - se pueden empujar la primera púa (14) y la segunda púa (15) en la dirección transversal (Q) por debajo del cabezal saliente (23) del elemento de compensación (20); y - se puede empujar la segunda pata de apriete (12) en la dirección transversal (Q) sobre el primer componente (30), de modo que el elemento de apriete (10) presione el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación (20); - el primer componente, - el segundo componente, caracterizado por que el primer y el segundo componente están conectados entre sí con el conjunto de medios de conexión, de tal manera que - la tuerca (60) está conectada fijamente al segundo componente (70); - el elemento de compensación (20) está enroscado en la tuerca (60); - el primer componente (30) está en contacto con la cabeza (23) del elemento de compensación (20); - la primera púa (14) y la segunda púa (15) del elemento de apriete (10) asen por detrás la cabeza saliente (23) del elemento de compensación (20); y - la segunda pata de apriete (12) está en contacto sobre el primer componente (30), de modo que el elemento de apriete (10) presiona el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación (20).

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes
La invención se refiere a una disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes y un procedimiento para establecer una conexión entre un primer componente y un segundo componente con compensación de las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre los componentes.
Cuando se construyen vehículos ferroviarios, las piezas de revestimiento, por ejemplo, revestimientos de paredes, revestimientos de ventanas y revestimientos de techos, se colocan en una armadura de caja de vagón para revestir interiores.
En el caso de la armadura de caja de vagón, las tolerancias de fabricación se producen en diferentes direcciones espaciales, que deben tenerse en cuenta o compensarse cuando se colocan las piezas de revestimiento.
El documento DE 10151383 A1 da a conocer una disposición de compensación de tolerancia para la compensación automática de tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje en la distancia entre un primer y un segundo componente. Se utiliza un tornillo con una rosca exterior de una primera dirección de paso, que se puede insertar a través de los dos componentes y se puede apoyar con su cabeza en el primer componente, una tuerca con una rosca interior de una segunda dirección de paso opuesta, que está firmemente conectada al segundo componente, y un casquillo de compensación, que tiene un orificio pasante, una rosca exterior de la segunda dirección de paso adaptada a la rosca interior de la tuerca y una sección de apriete, a través de la cual el casquillo de compensación se puede conectar al tornillo mediante acoplamiento por fricción, mientras que se puede girar con relación al tornillo cuando se supera el acoplamiento por fricción. Cuando el tornillo se inserta en el casquillo de compensación y se gira, el casquillo de compensación gira mediante acoplamiento por fricción y se desenrosca de la tuerca en contra de la dirección de inserción con el fin de compensar la tolerancia. Cuando el casquillo de compensación se ha colocado en el primer componente, se puede atornillar el tornillo con una rosca interior de la primera dirección de paso, que está formada en la tuerca, para sujetar los dos componentes.
Con la disposición de compensación de tolerancia conocida por el documento DE 10151383 A1 pueden compensarse de manera sencilla las tolerancias de fabricación en una dirección espacial, en particular en la dirección transversal del vehículo (dirección Y).
En el caso de una disposición de conexión en el documento US 3772 987 A, para un compactador de basura, una placa de montaje contiene un par de secciones de borde planas, de las que cada una está provista de un par de ranuras orientadas para posicionar de forma ajustable la placa de montaje en una pared de base. En la fig. 5, la pared de base está provista de una abertura que es ligeramente más pequeña que la circunferencia de la placa de montaje. La pared de base está provista además de una pluralidad de aberturas cuadradas adyacentes al borde de la abertura, que están dispuestas de acuerdo con la disposición de las ranuras en la placa de montaje. Tornillos con un resalte cuadrado están dispuestos, de modo que la sección de vástago roscado de los mismos se extienda respectivamente una a través de los cuatro agujeros respectivos, donde la sección de cabeza engrana a la pared de base y los resaltes cuadrados engranan en los agujeros cuadrados. Los tornillos se sujetan en conexión con la pared de base por medio de abrazaderas de resorte, que presentan respectivamente una pata superior. Una sección de abrazadera de resorte tiene un extremo bifurcado que se extiende por el vástago del tornillo, y una pata cóncava opuesta que está adyacente a la cabeza del tornillo. La abrazadera de resorte define efectivamente un elemento en U, que se extiende alrededor del borde de la abertura que define la pared de base y en asociación a ello puede instalarse mediante movimiento lateral sencillo sobre el borde de la abertura después de insertar el tornillo a través de la abertura. La placa de montaje está asegurada a la pared de base guiando los vástagos de tornillo hacia arriba a través de las ranuras, por lo que la placa de montaje se puede sujetar firmemente en conexión con la pared de base por medio de una tuerca y arandela de fricción adecuadas. Las ranuras alargadas permiten el posicionamiento ajustable de la placa de montaje en la pared de base.
El documento US 2012/0003034 A1 se refiere a una estructura de fijación de una placa de techo de resina para fijar una carcasa de protección solar al mismo. La carcasa de protección solar comprende una sección de fijación. La placa de techo contiene secciones de acoplamiento. La sección de fijación y las secciones de acoplamiento están fijadas entre sí mediante elementos combinados. Cada elemento combinado se forma combinando un perno de fijación y un resorte de láminas y se inserta en un agujero alargado. Cada elemento combinado permite que la sección de fijación y la sección de acoplamiento asociada se desplacen relativamente a lo largo de la dirección longitudinal del agujero alargado, y permite que la sección de fijación y la sección de acoplamiento asociada se desplacen relativamente a lo largo de la dirección axial del perno de fijación por deformación elástica. del resorte de disco asociado.
La presente invención tiene el objetivo de especificar medios de conexión y una disposición de conexión con la que se posibilite la compensación de tolerancia en dos direcciones espaciales, en particular en la dirección transversal del vehículo (dirección Y) y en la dirección longitudinal del vehículo (dirección X). Los medios de conexión y la disposición de conexión deben ser constructivamente simples y componerse de la menor cantidad posible de piezas individuales.
Por la invención se especifica una disposición de conexión según la reivindicación 1 y un procedimiento para establecer una conexión y para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes según la reivindicación 7. Formas de realización preferidas están especificadas en las reivindicaciones subordinadas.
Según una idea básica de la invención, la compensación de tolerancia se consigue con un elemento de apriete, que presenta una primera pata de apriete y una segunda pata de apriete, que están conectadas por resorte entre sí, donde la primera pata de apriete está configurado en forma de horquilla con una primera púa y una segunda púa. En una forma de realización, las dos patas de apriete están opuestas entre sí y pueden rodear objetos, que se presionan entre sí por la fuerza de apriete del elemento de apriete o la fuerza de resorte del elemento de apriete. Se forma una abertura alargada entre la primera púa y la segunda púa. Las púas pueden asir por detrás una cabeza de un elemento de fijación. Las púas pueden rodear un pasador o perno o vástago de un elemento de fijación en dos lados. El pasador, perno o vástago se puede desplazar a lo largo de la abertura alargada, que está formada entre las púas, o a lo largo de las púas, de modo que se puede realizar una compensación de tolerancia en esta dirección, en particular una compensación de tolerancia entre la ubicación del elemento de conexión y la ubicación de una pieza de revestimiento, que se debe fijar a un sustrato o una pieza de revestimiento adicional a través del elemento de conexión. Con el elemento de apriete, en particular, se presiona una pieza de revestimiento contra el elemento de conexión y se puede realizar una compensación de tolerancia en la dirección de desarrollo de las púas o en la dirección de desarrollo de la abertura formada entre las púas.
El elemento de apriete también se denomina abrazadera en esta invención. El elemento de apriete puede presentar un dorso que conecta las dos patas de apriete entre sí. El dorso es preferentemente deformable elásticamente y proporciona un efecto de apriete. El elemento de apriete puede ser de una sola pieza. Preferentemente, el elemento de apriete son de chapa metálica. La primera y la segunda pata de apriete, así como las púas, son preferiblemente de chapa metálica. En un aspecto, la invención se refiere al propio elemento de apriete, como se menciona en esta descripción o en la reivindicación 1.
Los términos "primero", "segundo", etc. sirven como términos de numeración para cosas con el mismo nombre, como "primer" componente y "segundo" componente, para distinguir entre estas cosas.
Bajo un conjunto de medios de conexión debe entenderse un conjunto de montaje a partir de distintos medios de conexión o elementos de conexión. El conjunto de medios de conexión también se puede denominar como conjunto constructivo. Con el conjunto de medios de conexión mencionado anteriormente se puede establecer una conexión entre componentes con compensación de tolerancia en dos direcciones espaciales de la siguiente manera:
La tuerca del conjunto de medios de conexión se puede conectar firmemente a un llamado segundo componente, por ejemplo, se puede conectar o está conectada en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza y/o por adherencia de materiales. La tuerca puede estar configurada como una tuerca para soldar y soldarse al segundo componente. La tuerca puede estar configurada en una sola pieza con el segundo componente. La tuerca está configurada en particular como una tuerca de remache ciego.
El elemento de compensación del conjunto de medios de conexión se puede enroscar en la tuerca, de tal manera que se pueda producir una primera compensación de tolerancia para un primer componente en una dirección longitudinal del elemento de compensación. La dirección longitudinal es la dirección de regulación del elemento de compensación. La dirección longitudinal del elemento de compensación es, por ejemplo, la dirección longitudinal de un perno, un pasador o un vástago del elemento de compensación. El perno, pasador o vástago presenta una rosca que se puede enroscar o desenroscar en de la tuerca en la dirección de regulación.
La citada cabeza saliente del elemento de compensación presenta un borde saliente. En particular, la cabeza está en saliente o sobresale sobre un pasador, perno o vástago mencionado del elemento de compensación.
El denominado primer componente se puede colocar en la cabeza del elemento de compensación en una ubicación en la que se puede establecer una segunda compensación de tolerancia en una dirección transversal, donde la dirección transversal es transversal a la dirección longitudinal mencionada anteriormente del elemento de compensación. Por ejemplo, la dirección longitudinal del elemento de compensación corresponde a una dirección transversal del vehículo (dirección Y), por ejemplo si se debe colocar un elemento de pared lateral y se debe lograr la tolerancia en la dirección Y con el elemento de compensación. La dirección transversal mencionada anteriormente, que es transversal a la dirección longitudinal del elemento de compensación, podría corresponder en este ejemplo en particular a la dirección longitudinal de la caja de vagón (dirección X). Si el conjunto de medios de conexión de la presente invención se considera solo, entonces la dirección longitudinal está definida como la dirección longitudinal del elemento de compensación.
La primera púa y la segunda púa del elemento de apriete se pueden empujar en la dirección transversal, es decir, transversalmente a la dirección longitudinal del elemento de compensación, debajo de la cabeza saliente del elemento de compensación. La primera pata de apriete del elemento de apriete se puede empujar en la dirección transversal sobre el primer componente, que se colocó en la cabeza en una ubicación adecuada, de modo que el elemento de apriete presione el primer componente contra el cabezal del elemento de compensación. Por ejemplo, debido a una tolerancia en la dirección transversal (transversal a la dirección longitudinal del elemento de compensación), un borde del primer componente, en particular un elemento de revestimiento, puede estar a diferentes distancias de la cabeza del elemento de compensación con el que está en contacto el primer componente. Una diferencia en la distancia entre el borde del primer componente y la cabeza del elemento de compensación se puede compensar por la longitud de la primera pata de apriete en forma de horquilla del elemento de apriete, es decir, por la longitud de la primera y de la segunda púa y la abertura alargada formada entre ellas. La compensación de tolerancia tiene lugar debido a la configuración alargada de las púas y la apertura entre ellas. Debido a la configuración alargada se posibilitan distintas posiciones del elemento de compensación o de su cabeza a lo largo de las púas o la abertura alargada. El elemento de apriete se puede desplazar en dirección transversal hasta que la primera pata de apriete se lleve a una ubicación final, en la que ejerce presión sobre un primer lado del primer componente en la dirección de la cabeza del elemento de compensación, que está dispuesto en un segundo lado del primer componente (generalmente el lado trasero).
En una forma de realización de la invención, el elemento de apriete, preferiblemente la segunda pata de apriete, presenta un primer elemento de retención que puede cooperar con un segundo elemento de retención, que está dispuesto o configurado en el primer componente, para formar una conexión en arrastre de forma, también denominada como conexión de retención. Por ejemplo, el primer elemento de retención se puede enganchar en el segundo elemento de retención o viceversa. El primer elemento de retención y el segundo elemento de retención cooperan para formar una conexión en arrastre de forma. El segundo elemento de retención está configurado, por ejemplo, como una elevación de la depresión, en particular en forma de un agujero. Con esta forma de realización se consigue un aseguramiento del elemento de apriete en la ubicación de montaje. El elemento de retención se puede colocar o configurar en el elemento de apriete, en particular en la segunda pata de apriete.
En una forma de realización, en el caso del elemento de apriete, la primera y la segunda púa de la primera pata sobresalen más allá del extremo de la segunda pata. En particular, la primera pata de apriete, que presenta las dos púas, presenta una longitud que sobrepasa la longitud de la segunda pata de apriete en al menos un 25%, preferiblemente al menos un 50%. En esta forma de realización se posibilita un posicionamiento simple de la primera y la segunda púa antes de que la segunda pata se desplace a su ubicación final. De este modo se puede guiar mejor el elemento de apriete durante el ensamblaje. Además, de este modo se facilita un montaje ciego, ya que las púas pueden rodear primero el elemento de compensación antes de que el primer componente, en particular un revestimiento, llegue a engranar.
La disposición de conexión según la invención también presenta los componentes a conectar adicionalmente a un conjunto de medios de conexión descrito anteriormente. En la disposición de conexión, los elementos del conjunto de medios de conexión se llevan a su ubicación de instalación y su relación espacial relativa entre sí. En la disposición de conexión, un conjunto de medios de conexión descrito anteriormente se puede utilizar en cualquier forma de realización descrita.
En un perfeccionamiento de la disposición de conexión, el primer componente presenta un segundo elemento de retención ya mencionado anteriormente y el elemento de apriete, en particular en la segunda pata de apriete, presenta un primer elemento de retención que forma una conexión de retención con el primer elemento de retención. De este modo, el elemento de apriete puede estar asegurado contra un desmontaje involuntario, por ejemplo debido a vibraciones en el vehículo.
El segundo elemento de retención es ventajosamente una elevación, por ejemplo una nariz, o una depresión sobre o en el primer componente, que coopera con el primer elemento de retención para formar una conexión en arrastre de forma. En una configuración ventajosa, el segundo elemento de retención es una depresión en la que se puede enganchar el primer elemento de retención. A este respecto se puede formar una conexión en arrastre de forma. Por ejemplo, la depresión es un agujero, en particular un agujero pasante o un agujero ciego.
En un perfeccionamiento especialmente ventajoso, el segundo elemento de retención es una depresión alargada en la que se puede desplazar el primer elemento de retención del elemento de apriete, es decir, en la dirección longitudinal de la depresión alargada. Se puede realizar una compensación de tolerancia adicional a través de dicha capacidad de desplazamiento. En particular, la depresión alargada presenta una dirección (también denominada como dirección longitudinal de la depresión alargada) que es perpendicular a la dirección longitudinal del elemento de compensación y que es perpendicular a la dirección transversal mencionada anteriormente, es decir, la dirección de extensión de las púas del elemento de apriete. De este modo también se posibilita la compensación de tolerancia en una tercera dirección espacial, en particular una dirección vertical (dirección Z) de la caja de vagón de un vehículo ferroviario.
En particular, el segundo elemento de retención es un agujero alargado. La segunda pata de apriete puede enganchar el agujero alargado en el primer componente con el primer elemento de retención. Una conexión de este tipo puede estar configurada en arrastre de forma. Mediante una conexión de este tipo, el elemento de apriete puede estar asegurado contra un desmontaje involuntario, en particular en la dirección longitudinal del vehículo (dirección X), por ejemplo, debido a vibraciones en el vehículo. Además, mediante el agujero alargado se ofrece una posibilidad para la compensación de tolerancia en la dirección longitudinal del agujero alargado (en particular la dirección Z) entre el primer componente y el segundo componente.
Preferentemente, la conexión está configurada de modo que, mediante el desdoble del elemento de apriete en la zona elástica, también se pueda desmontar de nuevo la conexión para el revestimiento y el elemento de apriete de manera no destructiva. Preferentemente, el elemento de apriete está configurado o dimensionado de modo que se pueda desdoblar en la zona elástica, en tanto que se pueda soltar la conexión.
El elemento de compensación puede formar una conexión en arrastre de forma con la tuerca. El elemento de compensación puede formar además una conexión en arrastre de fuerza con la tuerca. La conexión en arrastre de fuerza puede ser autobloqueante. De este modo se puede conseguir que el elemento de compensación solo se pueda ajustar, regular o desmontar con una herramienta y se posibilite una conexión a prueba de vibraciones.
En otro aspecto, la invención se refiere a un vehículo ferroviario que presenta una disposición de conexión descrita anteriormente, según la invención. En particular, un primer componente mencionado es un revestimiento de pared o un revestimiento de ventana, por ejemplo, un revestimiento de plástico. En particular, un segundo componente mencionado forma parte de una estructura de armadura de una caja de vagón, en particular un soporte o una placa, en particular de metal. Vehículos ferroviarios a modo de ejemplo son los metros, trenes suburbanos, tranvías, trenes regionales y trenes de larga distancia.
En otro aspecto, la invención se refiere a un procedimiento para establecer una conexión entre un primer componente y un segundo componente con compensación de las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre los componentes, que presenta
- facilitación de un segundo componente, que está conectado a una tuerca o presenta una tuerca que presenta una rosca interior,
- enroscado de un elemento de compensación, que presenta una rosca exterior adaptada a la rosca interior de la tuerca y una cabeza saliente, en la tuerca, hasta tal punto que se establece una primera compensación de tolerancia en una dirección longitudinal del elemento de compensación,
- colocación del primer componente contra la cabeza del elemento de compensación en una ubicación deseada en una dirección transversal, que es transversal a la dirección longitudinal del elemento de compensación, de modo que se establece una segunda compensación de tolerancia en la dirección transversal,
- fijación del primer componente con un elemento de apriete con una primera pata de apriete y una segunda pata de apriete, que están conectadas entre sí por resorte, donde la primera pata de apriete está configurada en forma de horquilla con una primera púa y una segunda púa, que presenta
- empuje de la primera púa y de la segunda púa del elemento de apriete en la dirección transversal por debajo de la cabeza saliente del elemento de compensación, de modo que la primera púa y la segunda púa asen por detrás la cabeza,
- empuje de la segunda pata de apriete sobre el primer componente, de modo que el elemento de apriete presiona el primer componente contra la cabeza del elemento de compensación.
En el procedimiento se pueden aplicar todos los objetos y características objetivas que se describen previamente en esta descripción, que se describen en particular estructural y funcionalmente. Además, el procedimiento puede presentar etapas que ya se han descrito anteriormente, por ejemplo, en el posible uso de objetos según la invención. La invención se describe a continuación sobre la base de ejemplos de realización. Muestran:
Fig. 1a, 1b un elemento de apriete en dos vistas,
Fig. 2 la conexión de un elemento de compensación y un primer componente con un elemento de apriete en el estadio del ensamblaje,
Fig. 3a, 3b un ensamblaje del primer componente y elemento de compensación con un elemento de apriete en dos vistas, desde atrás y desde delante, y
Fig.4 una disposición de conexión en la que dos componentes están conectados por medio de una tuerca, un elemento de compensación y un elemento de apriete.
La fig. 1a muestra un elemento de apriete 10 desde arriba y la fig. 1b oblicuamente desde arriba. La primera pata de apriete 11 y la segunda pata de apriete 12 están opuestas entre sí y están conectados por el dorso 13. El elemento de apriete 10 está realizado en una sola pieza de chapa perforada y doblada.
La primera pata de apriete 11 presenta la primera púa 14 y la segunda púa 15, entre las cuales está formada la abertura alargada 16.
La segunda pata de apriete 12 presenta el primer elemento de retención 17 en forma de lengüeta doblada hacia dentro. La lengüeta está formada por un punzonado 18 en la segunda pata de apriete 12. El borde delantero 19 de la segunda pata de apriete 12 se dobla hacia arriba para facilitar un montaje del elemento de apriete 10.
La fig. 2 muestra un ensamblaje a modo de ejemplo. El elemento de compensación 20 se muestra en forma de casquillo realizado hueco (compárese con las fig. 3a y 4) con la parte de vástago 21, en la que está realizada una rosca 22, y la cabeza saliente 23.
El elemento de compensación 20 se puede enroscar con la rosca 22 en la dirección longitudinal L en una tuerca no mostrada en la fig. 2 (compárese con la fig. 4).
El primer componente 30, que es un revestimiento de pared mostrado aquí por fragmentos, se coloca sobre la cabeza saliente 23. Una compensación de tolerancia en una segunda dirección, la dirección transversal Q, se puede realizar cuando el primer componente 30 se coloca en la cabeza 23. Expresado en otras palabras, el primer componente 30 está colocado de modo que esté adaptado en la dirección transversal Q con respecto a una armadura de caja de vagón. En este caso, el agujero alargado 50 mostrado, como segundo elemento de retención, en el segundo componente 30 no tiene que estar alineado con el vástago 21 del elemento de compensación 20, sino que también puede estar desplazado hacia la derecha o hacia la izquierda en la vista de la fig. 2 con respecto al vástago 21. La única condición es que el primer componente 30 con la parte trasera todavía esté en contacto con la cabeza 23.
A continuación, se coloca el elemento de apriete 10. Mediante las púas largas 14, 15, que también se denominan lengüetas de inserción, se agarra en primer lugar por debajo de la cabeza 23 del elemento de compensación 20 y luego se empuja la abrazadera de resorte 10 sobre el primer componente 30 en la dirección transversal Q. En este caso, el elemento de apriete 10 se mueve en la dirección transversal Q, de tal manera que el vástago 21 del elemento de compensación 20 se introduce en la abertura alargada 16 (véanse las fig. 1 a/b). La abertura alargada 16 sirve en este caso como guía en la dirección transversal Q. El guiado del elemento de apriete 10 se facilita por la primera pata de apriete 11 que sobresale o las púas 14, 15 que sobresalen de la segunda pata de apriete 12.
Cuando la segunda pata de apriete superior 12 alcanza el borde del primer componente 30, el primer componente 30 se empuja debajo del borde biselado 19 y la segunda pata de sujeción 12 se dobla hacia arriba, donde esencialmente el dorso 13 del elemento de apriete 10 se deforma elásticamente. El movimiento en la dirección transversal Q se continúa hasta que la lengüeta de aseguramiento 17 engancha en el orificio alargado 50.
En las fig. 3a y 3b, el ensamblaje entre el elemento de compensación 20, primer componente 30 y elemento de apriete 10 se muestra en el estado final. En la fig. 3a se muestra cómo las púas 14, 15 del elemento de apriete 10 asen detrás el borde saliente 24 de la cabeza 23. Debido al efecto de apriete del elemento de apriete 10 se presionan entre sí el elemento de compensación 20 y el primer componente 30. Debido a la representación transparente seleccionada del elemento de apriete 10, la cabeza 23 se puede ver por debajo de la primera púa 14 y de la segunda punta 15 y el agujero alargado 50 en el primer componente 30 se puede ver por debajo de la cabeza 23. También se puede reconocer que el elemento de compensación 20 está configurado como un casquillo hueco. Alternativamente, se podría utilizar un tornillo macizo con cabeza ensanchada.
En la vista desde delante o desde arriba del primer componente 30 se puede ver que la lengüeta de aseguramiento 17 está bloqueada en el agujero alargado 50. De este modo, el elemento de apriete 10 se asegura en la posición de instalación mostrada. En la representación seleccionada transparente, detrás de la lengüeta 17 o detrás de la segunda pata de apriete 12 se puede ver la cabeza 23 del elemento de compensación 30, que está en contacto sobre el lado opuesto del primer componente 30.
En la fig. 3b se puede reconocer que la lengüeta 17 se puede desplazar en la dirección Z hacia arriba o hacia abajo en el orificio alargado 50. La dirección Z es, por ejemplo, la dirección vertical de un vehículo ferroviario. Gracias al agujero alargado 50 se posibilita así la compensación de tolerancia en una dirección espacial adicional, a saber, Z.
En la fig. 4 se muestra una disposición de conexión completa que incluye la tuerca 60 y el segundo componente 70.
El segundo componente 70 forma parte de una armadura de caja de vagón, en este caso un elemento en forma de L, que está fijado a otro elemento de soporte 71. También se muestra una pared exterior de armadura 72.
La tuerca 60 es una tuerca de remache ciego con la rosca interior 61 que es adecuada a la rosca exterior 22 del casquillo de compensación 20. La tuerca de remache ciego 60 fabricada de metal está remachada al segundo componente 70 o remachada al primer componente. Durante el ensamblaje de la disposición de conexión mostrada en la fig. 4, el elemento de compensación 20 con la rosca 22 se enrosca en primer lugar en la rosca 61 de la tuerca de remache ciego 60, hasta que se enrosca la altura deseada en la dirección L, que es en especial una dirección transversal Y de caja de vagón de vehículo ferroviario. A continuación, se desplaza aún más, como ya se explicó anteriormente en referencia a la fig. 2, es decir, el primer componente 30 se pone sobre la cabeza 23, de modo que asume la ubicación deseada en la dirección transversal Q. A continuación, se empuja la abrazadera 10, en la vista de la fig. 4 de derecha a izquierda, según el mecanismo que se muestra en la fig. 2 (allí de izquierda a derecha). La posición final de la abrazadera 10 se alcanza cuando la lengüeta 17 engancha en el orificio alargado 50.
La compensación de tolerancia en la dirección transversal Q, que es, por ejemplo, una dirección longitudinal X de un vehículo, se puede explicar de nuevo en referencia a la fig. 4 en conexión a la fig. 3a. La ubicación relativa del segundo componente 70 y del primer componente 30 no debe ser tal que el elemento de compensación 20 se encuentre por debajo del orificio alargado 50, como se muestra en las fig. 3a y 4. Por ejemplo, el primer componente 30 en la fig. 4 se podrá desplazar a la derecha hasta que la cabeza 23 del elemento de compensación 20 llegue a descansar junto al agujero alargado 50, es decir, a la izquierda junto al agujero alargado 50. Así es posible un desplazamiento hasta que la cabeza 23 alcance el borde 31 y, por tanto, el extremo de la superficie de apoyo.
En la otra dirección sería posible un desplazamiento del componente 30 hasta que la cabeza 23 alcance el borde 32. Debido a las púas 14, 15 configuradas largas y la posibilidad del desplazamiento del vástago 21 del elemento compensador 20 dentro de la abertura 16 (véase la fig. 3a), la cabeza 23 se ase por detrás en cualquier caso por las púas 14, 15 y el primer componente 30 se presiona contra la cabeza 23. La ubicación de instalación de la abrazadera 10 con respecto al primer componente 30 siempre permanece igual, ya que está fijada por la posición de retención de la lengüeta 17 en el agujero alargado 50.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Disposición de conexión para compensar las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre componentes (30, 70), que presenta:
- un conjunto de medios de conexión, que presenta:
- una tuerca (60) que presenta una rosca interior (61), donde la tuerca se puede conectar de forma fija a un segundo componente (70);
- un elemento de compensación (20) que presenta una rosca exterior (22), que está adaptada a la rosca interior, y una cabeza saliente (23), donde el elemento de compensación (20) es enroscable en la tuerca (60), de tal manera que una primera compensación de tolerancia con respecto a un primer componente (30) se puede establecer en una dirección longitudinal (L) del elemento de compensación;
- un elemento de apriete (10), que presenta:
una primera pata de apriete (11) y una segunda pata de apriete (12), que están conectadas entre sí por resorte, donde la primera pata de apriete (11) está configurada en forma de horquilla con una primera púa (14) y una segunda púa (15),
en donde
- se puede colocar el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación en una ubicación en la que se pueda establecer una segunda compensación de tolerancia en una dirección transversal (Q), donde la dirección transversal (Q) es transversal a la dirección longitudinal (L) del elemento de compensación (20);
- se pueden empujar la primera púa (14) y la segunda púa (15) en la dirección transversal (Q) por debajo del cabezal saliente (23) del elemento de compensación (20); y
- se puede empujar la segunda pata de apriete (12) en la dirección transversal (Q) sobre el primer componente (30), de modo que el elemento de apriete (10) presione el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación (20);
- el primer componente,
- el segundo componente,
caracterizado por que
el primer y el segundo componente están conectados entre sí con el conjunto de medios de conexión, de tal manera que
- la tuerca (60) está conectada fijamente al segundo componente (70);
- el elemento de compensación (20) está enroscado en la tuerca (60);
- el primer componente (30) está en contacto con la cabeza (23) del elemento de compensación (20);
- la primera púa (14) y la segunda púa (15) del elemento de apriete (10) asen por detrás la cabeza saliente (23) del elemento de compensación (20); y
- la segunda pata de apriete (12) está en contacto sobre el primer componente (30), de modo que el elemento de apriete (10) presiona el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación (20).
2. Disposición de conexión según la reivindicación 1, donde la primera y la segunda púa (14, 15) de la primera pata de apriete (11) sobresalen del extremo de la segunda pata de apriete (12).
3. Disposición de conexión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el primer componente (30) presenta un segundo elemento de retención (50), y el elemento de apriete (10) presenta un primer elemento de retención (17), y el primer elemento de retención (17) y el segundo elemento de retención (50) forman una conexión en arrastre de forma.
4. Disposición de conexión según la reivindicación 3, donde el segundo elemento de retención (50) es una depresión o una elevación.
5. Disposición de conexión según la reivindicación 4, donde el segundo elemento de retención es una depresión alargada (50), a lo largo de la cual se puede desplazar el primer elemento de retención (17), o una elevación alargada, a lo largo de la cual se puede desplazar el primer elemento de retención (17).
6. Vehículo ferroviario, que presenta una disposición de conexión según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5.
7. Procedimiento para establecer una conexión entre un primer componente (30) y un segundo componente (70), con compensación de las tolerancias inducidas por la fabricación y/o el montaje entre los componentes (30, 70), que presenta:
- facilitación de un segundo componente (70), que está conectado a una tuerca (60) o presenta una tuerca que presenta una rosca interior (61),
- enroscado de un elemento de compensación (20), que presenta una rosca exterior (22) adaptada a la rosca interior (61) de la tuerca (60) y una cabeza saliente (23), en la tuerca, hasta tal punto que se establece una primera compensación de tolerancia en una dirección longitudinal (L) del elemento de compensación (20),
- colocación del primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación en una ubicación deseada en una dirección transversal (Q), que es transversal a la dirección longitudinal (L) del elemento de compensación (20), de modo que se establece una segunda compensación de tolerancia en la dirección transversal (Q),
- fijación del primer componente (30) con un elemento de apriete (10) con una primera pata de apriete (11) y una segunda pata de apriete (12), que están conectadas entre sí por resorte, donde la primera pata de apriete (11) está configurada en forma de horquilla con una primera púa (14) y una segunda púa (15), que presenta
- empuje de la primera púa (14) y de la segunda púa (15) del elemento de apriete (10) en la dirección transversal (Q) por debajo de la cabeza saliente (23) del elemento de compensación (20), de modo que la primera púa (14) y la segunda púa (15) asen por detrás la cabeza (23), y
- empuje de la segunda pata de apriete (12) sobre el primer componente (30), de modo que el elemento de apriete (10) presiona el primer componente (30) contra la cabeza (23) del elemento de compensación (20).
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