CN113401163A - 一种卡轨头压摩挡阻车器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种卡轨头压摩挡阻车器，包括：钢轨立柱、工字钢、圆钢、前卡轨钢板和后卡轨钢板，所述的两根钢轨立柱底侧边对应焊接固定在工字钢的两侧平面，所述的两根钢轨通过圆钢分别与钢轨立柱焊接固定连接在一起，所述的钢轨立柱与工字钢组成直角三角形结构，所述的前卡轨钢板焊接在钢轨立柱的底部，所述的后卡轨钢板焊接在工字钢下端腰部表面上，所述的钢轨立柱的下端轨顶切割成40°~50°角斜面，所述的工字钢腰下端上侧边切割成50°~70°角斜面，所述的钢轨立柱的腰部表面开有至少两个通孔，用于插入道碴、减轻重量和牢靠阻挡煤矿井上、下及平、斜巷所有轨型钢轨所有轨距轨道不定点临时停车，确保车辆上作业人员安全，有效预防跑车、防打滑和伤人等重大事故发生。

Description

一种卡轨头压摩挡阻车器

技术领域

本发明是一种阻车器，具体是一种卡轨头压摩挡阻车器。

背景技术

采矿行业通常需要使用轨道运输车辆运输物料和人员，所有运输车辆在轨道上常常需要临时停车，而且有时人员需要站到车上高空作业，为了确保安全，需要在钢轨上设置临时阻车器，即挡车装置，而原有的阻车器是由2根1200×160×140mm木轨枕组成“十字”简易阻车器，即在两平行钢轨上先横置1根木轨枕，后在横置木轨枕与轨道中心竖置1根木轨枕，该阻车器存在摩擦阻力小、挡车不可靠重大安全隐患。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种卡轨头压摩挡阻车器，结构简单、使用方便，用于牢靠阻挡煤矿井上、下及平、斜巷所有轨型钢轨所有轨距轨道不定点临时停车，避免所有车辆自溜下滑，确保车辆上作业人员安全，有效预防跑车、防打滑和伤人等重大事故发生。

本发明提供的卡轨头压摩挡阻车器，包括：钢轨立柱、工字钢、圆钢、前卡轨钢板和后卡轨钢板，所述的两根钢轨立柱固定在钢轨的两侧，所述的两根工字钢通过圆钢分别与钢轨立柱固定连接在一起，所述的钢轨立柱与工字钢的组成直角三角形结构，所述的前卡轨钢板焊接在钢轨立柱的底部，所述的后卡轨钢板焊接在工字钢表面上，所述的钢轨立柱的下端轨顶切割成40°~50°角斜面，所述的工字钢腰下端上侧边切割成50°~70°角斜面，所述的钢轨立柱的腰部表面开有至少两个通孔。

优选的，所述的钢轨立柱是高度为430mm，18kg/m的钢轨，钢轨立柱的轨底朝向停车前端间距110mm。

优选的，所述的钢轨立柱的一端切割成45°角斜面，钢轨立柱腰部表面的其中和上不受力部位开有两个通孔，通孔的直径尺寸为30 mm，用于减轻重量、便于插入道床。

优选的，所述的钢轨立柱轨顶内侧之间的间距150mm。

优选的，所述的工字钢的材质为11#矿用工字钢，工字钢长度为350mm。

优选的，所述工字钢腰部表面中间开有直径为60 mm透孔，用于减轻重量，其工字钢腰下端上两平行侧边气割去60°角，避免挂阻车。

优选的，所述工字钢的两侧宽度为90mm。钢轨立柱与工字钢的两者的平行面距离远，不能直接焊接，需要采用直径10mm×190mm的圆钢加强焊接。

优选的，所述的钢轨立柱其下端焊接尺寸为190×70×10mm的前卡轨钢板, 前卡轨钢板下端切割卡轨头开口，深度为50mm、宽度大于停车钢轨头2mm。

优选的，所述的工字钢腰下端下面焊接尺寸为85×50×10mm的后卡轨钢板, 后卡轨钢板下端切割卡轨头开口，深度为30mm、宽度大于停车钢轨头2mm。

本阻车器的结构简单、使用方便，用于牢靠阻挡煤矿井上、下及平、斜巷所有轨型钢轨所有轨距轨道不定点临时停车，避免所有车辆自溜下滑，确保车辆上作业人员安全，有效预防跑车、防打滑和伤人等重大事故发生。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的左视图；

图中标号：1、钢轨立柱，2、工字钢，3、圆钢，4、前卡轨钢板，5、后卡轨钢板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种卡轨头压摩挡阻车器，包括：钢轨立柱1、工字钢2、圆钢3、前卡轨钢板4和后卡轨钢板5，所述的两根钢轨立柱1固定在钢轨的两侧，所述的两根工字钢2通过圆钢3分别与钢轨立柱1固定连接在一起，所述的钢轨立柱1与工字钢2的组成直角三角形结构，工字钢2与钢轨的轨面夹角为43°，工字钢2其上端间距为110mm、宽为90mm两平行面与两个钢轨立柱1底边交接处以不低于6mm焊脚高度连续焊接，所述的前卡轨钢板4焊接在钢轨立柱1的底部，所述的后卡轨钢板5焊接在工字钢2表面上，所述的钢轨立柱1的一端切割成40°~50°角斜面，所述的工字钢2腰下端上侧边切割成50°~70°角斜面，所述的钢轨立柱1的表面开有至少两个通孔。

所述的钢轨立柱1是高度为430mm，18kg/m的钢轨，钢轨立柱1的轨底朝向停车前端间距110mm。

所述的钢轨立柱1的一端切割成45°角斜面，钢轨立柱1表面的其中和上不受力部位开有两个通孔，通孔的直径尺寸为30 mm，用于减轻重量、便于插入道床。

所述的钢轨立柱1之间的间距150mm。

所述的工字钢2的材质为11#矿用工字钢，工字钢2长度为350mm。

所述工字钢2表面中间开有直径为60 mm透孔，用于减轻重量，其工字钢2腰下端上两平行侧边气割去60°角，避免挂阻车。

所述钢轨立柱1与工字钢2的宽度为90mm。钢轨立柱1与工字钢2的两者的平行面距离远，不能直接焊接，需要采用10mm×190mm的圆钢3加强焊接。

所述的钢轨立柱1其下端焊接尺寸为190×70×10mm的前卡轨钢板4, 前卡轨钢板4下端切割卡轨头开口，深度为50mm、宽度大于停车钢轨头2mm。前卡轨钢板4可以加固两个钢轨立柱1；卡牢钢轨头两侧，防止歪斜、失落，增加摩擦面积和摩擦阻力。

所述的工字钢2腰下端下面焊接尺寸为85×50×10mm的后卡轨钢板5, 后卡轨钢板5下端切割卡轨头开口，深度为30mm、宽度大于停车钢轨头2mm，后卡轨钢板5可以卡牢钢轨头两侧，防止歪斜、失落，增加摩擦面积和摩擦阻力。

该阻车器由停车前端钢轨两侧直立的钢轨立柱1和工字钢2及前卡轨钢板4和后卡轨钢板5连接圆钢3组成直角三角形焊接结构，钢轨立柱1的中间利用待阻车辆前部重力下压阻车器，使前卡轨钢板4、后卡轨钢板5和工字钢2腰下端与钢轨顶面形成3处摩擦，其较大摩擦阻力和钢轨两侧直立18kg/m钢轨下端插入道碴并被轨枕侧面阻挡以及前卡轨钢板4、后卡轨钢板5被钢轨接头鱼尾夹板螺栓阻挡，能够可靠阻止车辆自溜下滑（跑车）。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种卡轨头压摩挡阻车器，包括：钢轨立柱（1）、工字钢（2）、圆钢（3）、前卡轨钢板（4）和后卡轨钢板（5），其特征在于，所述的两根钢轨立柱（1）固定在钢轨的两侧，所述的两根工字钢（2）通过圆钢（3）分别与钢轨立柱（1）固定连接在一起，所述的钢轨立柱（1）与工字钢（2）组成直角三角形结构，所述的前卡轨钢板（4）焊接在钢轨立柱（1）的顶部，所述的后卡轨钢板（5）焊接在工字钢（2）两下侧边，所述的钢轨立柱（1）的下端切割成40°~50°角斜面，所述的工字钢（2）腰下端上侧边切割成50°~70°角斜面，所述的钢轨立柱（1）的腰部表面中心开有至少两个通孔。

2.根据权利要求1所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的钢轨立柱（1）是高度为430mm，18kg/m的钢轨，钢轨立柱（1）的轨底朝向停车前端间距110mm。

3.根据权利要求2所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的钢轨立柱（1）的下端切割成45°角斜面，钢轨立柱（1）腰部表面中心和上不受力部位开有两个通孔，通孔的直径尺寸为30 mm。

4.根据权利要求3所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的钢轨立柱（1）轨头内侧之间的间距150mm。

5.根据权利要求1所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的工字钢（2）的材质为11#矿用工字钢，工字钢（2）长度为350mm。

6.根据权利要求5所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述工字钢（2）腰部表面中间开有直径为60 mm透孔。

7.根据权利要求1所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述钢工字钢（2）的上下宽度为90mm。

8.根据权利要求1所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的钢轨立柱（1）其下端轨顶焊接尺寸为190×70×10mm的前卡轨钢板（4）。

9.根据权利要求1所述的一种卡轨头压摩挡阻车器，其特征在于，所述的工字钢（2）腰下端下侧焊接尺寸为85×50×10mm的后卡轨钢板（5）。

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