CN113390655A - 一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法 - Google Patents

一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法 Download PDF

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CN113390655A CN202110644802.6A CN202110644802A CN113390655A CN 113390655 A CN113390655 A CN 113390655A CN 202110644802 A CN202110644802 A CN 202110644802A CN 113390655 A CN113390655 A CN 113390655A
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Abstract

本发明公开了一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，利用试验区域和参考区域在同一位置的多组噪声信号准确地获取声压基础差值，再根据实际声压级与声压基础差值之间的关联关系(即主动降噪效果等于实际声压级减去基础声压级)定量地描述主动降噪效果，消除了主动降噪设备以外因素的影响，获得了主动降噪设备真实的降噪效果，准确地评价出主动降噪设备在城轨车辆上的降噪效果，提高了评价准确性，对推动主动降噪设备在城轨车辆上应用具有重要意义。

Description

一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法
技术领域
本发明属于轨道交通噪声控制技术领域，尤其涉及一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法。
背景技术
现今，轨道交通行业对车辆的噪声水平要求越来越高，特别是对司机室驾驶员工作时间内噪声暴露的防护要求。国内外的相关标准制定中，司机室内的噪声限值要求明显比客室内要求高。而传统的噪声控制一般通过隔声、吸声等处理方式来降低司机室内噪声，但这种处理方式会带来增加车辆重量以及安装空间等问题。
主动降噪技术现今逐渐在飞机、汽车等交通领域应用。主动降噪技术因其总重量轻，安装空间小，可以对特定噪声频率或者特定的目标区域进行控制。主动降噪技术同样适用于城轨车辆司机室内针对驾驶员单一人员目标的降噪控制。然而现今的主动降噪技术大多停留在理论研究或者个别样机验证阶段。
主动降噪技术未在城轨车辆上广泛应用的一个最重要原因，是受到车辆实际运行中噪声特点的影响，难以准确地评价出主动降噪设备的实际降噪效果。主要表现为：
1、主动降噪调试一般是在线采集城轨车辆噪声信号，在声学实验室进行声场回放、声场重建，然后搭建模型进行产品调试，实验室搭建的模拟司机室与实际车辆之间存在较大差异，无法准确地评价出实际降噪效果；
2、主动降噪设备在降噪效果的验证也需要在实线运营车辆上进行。因城轨车辆运行噪声的随机性和不稳定性，为主动降噪产品的实际降噪效果的评价带来巨大影响；难以区分出控制目标的噪声减少量，是因为车辆运行变化产生差值，还是由主动降噪设备产生降噪效果。
如图1所示，主动降噪试验的各参数调试或对主动降噪设备的实际降噪效果评判时，评判目标都是尽可能大幅度地降低控制目标区域在某一时间段内的等效持续A级声压级(简称声压级)。例如，对噪声源较为稳定的目标进行主动降噪控制时，开关主动降噪设备前后控制目标处的声压级差值(△P＝P1-P2)就为主动降噪效果。对城轨车辆司机室进行噪声控制时，受轨道条件、运行速度实时变化的影响，声压级差值△P由以下部分组成：
1、主动降噪的实际降噪效果，即主动降噪设备自身调试或者评价测试所要得到的目标值；
2、由主动降噪设备以外的参数引起的误差，如运行速度、线路条件等因素造成的测试误差。
因此，采用上述的通过采用开、关主动降噪设备获得控制目标区域的声压级差值，来调试或者评价主动降噪效果的方式在实际工程应用中难以实现，存在评价误差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，以克服现有技术中难以准确地评价出主动降噪设备的实际降噪效果的问题，排除主动降噪设备以外因素的影响，准确地评价出主动降噪设备在城轨车辆上的降噪效果。
本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，包括以下步骤：
步骤1：以相邻设置且结构相同的两个控制目标区域为研究对象，以两个控制目标区域中的一个为试验区域，另一个为参考区域；
步骤2：在试验区域和参考区域均未设置或开启主动降噪设备时，获取不同工况和线路条件下试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号，分别记为
Figure BDA0003108726830000021
和
Figure BDA0003108726830000022
其中
Figure BDA0003108726830000023
为试验区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号，
Figure BDA0003108726830000024
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号；
步骤3：根据所述步骤2中试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000025
和
Figure BDA0003108726830000026
计算出声压基础差值；
步骤4：对所述声压基础差值进行评价，判断所述声压基础差值是否满足主动降噪效果的评价要求，如果满足，则转入步骤5；否则查找原因，并进行调整直到所述声压基础差值满足主动降噪效果的评价要求；
步骤5：在试验区域开启主动降噪设备，参考区域无主动降噪设备时，获取试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号，分别记为
Figure BDA0003108726830000027
和
Figure BDA0003108726830000028
其中
Figure BDA0003108726830000029
为试验区域开启主动降噪设备时在位置A的噪声信号，
Figure BDA00031087268300000210
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的噪声信号；
步骤6：根据噪声信号
Figure BDA00031087268300000211
和声压基础差值评价主动降噪效果。
进一步地，所述步骤2中，在试验区域和参考区域的位置A处均设置传声器，通过所述传声器获取试验区域、参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA00031087268300000212
进一步地，所述步骤3中，声压基础差值的计算公式如下：
Figure BDA00031087268300000213
其中，P0为声压基础差值，
Figure BDA00031087268300000214
为噪声信号
Figure BDA00031087268300000215
的声压级，
Figure BDA00031087268300000216
为噪声信号
Figure BDA00031087268300000217
的声压级，N为噪声信号
Figure BDA00031087268300000218
和
Figure BDA00031087268300000219
的数量。
进一步地，所述步骤4中，对声压基础差值进行评价的具体实现过程为：
根据不同工况和线路条件下试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000031
计算声压基础差值的标准差；
如果所述声压基础差值小于等于第一设定值，且所述标准差小于等于第二设定值，则满足主动降噪效果的评价要求；
如果所述声压基础差值大于第一设定值，所述标准差小于等于第二设定值，以及噪声信号
Figure BDA0003108726830000032
的声压级
Figure BDA0003108726830000033
恒大于或恒小于噪声信号
Figure BDA0003108726830000034
的声压级
Figure BDA0003108726830000035
则满足主动降噪效果的评价要求。
进一步地，所述步骤4中，查找原因并进行调整的具体实现过程为：
在获取试验区域、参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000036
的同时，获取与所述试验区域对应的轮轨处噪声信号
Figure BDA0003108726830000037
以及与所述参考区域对应的轮轨处噪声信号
Figure BDA0003108726830000038
如果所述噪声信号
Figure BDA0003108726830000039
和
Figure BDA00031087268300000310
对应的声压级之差小于等于第三设定值，则对试验区域和参考区域进行密封一致性查找，调整所述试验区域和参考区域的密封性，使试验区域和参考区域的密封性保持一致；
如果所述噪声信号
Figure BDA00031087268300000311
和
Figure BDA00031087268300000312
对应的声压级之差大于第三设定值，则分别检查试验区域和参考区域所对应的车轮的状态，消除车轮状态的异常，直到所述噪声信号
Figure BDA00031087268300000313
和
Figure BDA00031087268300000314
对应的声压级之差小于等于第三设定值。
进一步地，所述步骤6中，主动降噪效果的计算公式如下：
Figure BDA00031087268300000315
或，
Figure BDA00031087268300000316
其中，P为主动降噪效果，
Figure BDA00031087268300000317
为噪声信号
Figure BDA00031087268300000318
对应的声压级，
Figure BDA00031087268300000319
为噪声信号
Figure BDA00031087268300000320
对应的声压级，P0为声压基础差值。
有益效果
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明提供的一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，利用试验区域和参考区域在同一位置的多组噪声信号准确地获取声压基础差值，再根据实际声压级与声压基础差值之间的关联关系(即主动降噪效果等于实际声压级减去基础声压级)定量地描述主动降噪效果，消除了主动降噪设备以外因素的影响，获得了主动降噪设备真实的降噪效果，准确地评价出主动降噪设备在城轨车辆上的降噪效果，提高了评价准确性，对推动主动降噪设备在城轨车辆上应用具有重要意义。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明背景技术中传统主动降噪效果评价试验过程示意图；
图2是本发明实施例中一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法流程图；
图3是本发明实施例中试验区域(即控制司机室)内声压组成示意图；
图4是本发明实施例中试验区域和参考区域内外噪声测点布置示意图；
图5是本发明实施例中声压基础差值测量过程示意图；
其中，1-控制司机室，11-控制司机室传声器，2-参考司机室，21-参考司机室传声器，3-控制司机室下方轮轨处，31-控制司机室下方轮轨处的传声器，4-参考司机室下方轮轨处，41-参考司机室下方轮轨处的传声器。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2所示，本实施例所提供的一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，包括以下步骤：
1、布置试验区域和参考区域。
对目标区域进行主动降噪效果评价，不仅需要获取目标区域经过主动降噪后的声压级，即实际声压级，实际声压级是可以通过噪声测试系统直接测量的；还需要获取目标区域未经过主动降噪的声压级，即基础声压级，由于存在主动降噪设备以外因素的影响，基础声压级无法通过噪声系统直接测量。如图3所示，主动降噪设备的实际降噪效果就是实际声压级与基础声压级的差值，实际声压级可以直接测量，因此如何准确地获取基础声压级成为准确评价主动实际降噪效果的关键。
为了准确地获取基础声压级，以相邻设置且结构相同的两个控制目标区域为研究对象，以两个控制目标区域中的一个为试验区域，另一个为参考区域，试验区域即为目标区域。本实施例中，如图4所示，以重联车辆中间的两个司机室为研究对象，其中一个司机室设置主动降噪设备，另一个司机室无主动降噪设备，设有主动降噪设备的司机室称为控制司机室1(即试验区域)，没有设置主动降噪设备的司机室称为参考司机室2(即参考区域)。
参考司机室2的实际声压级是可以直接测量的，将参考司机室2的实际声压级等效为控制司机室1的基础声压级，以此实现对控制司机室1主动降噪效果的评价。参考司机室2和控制司机室1的密封性、车下噪声源的分布等可能存在差异，导致在车辆运行时参考司机室2和控制司机室1内同一位置噪声信号存在差异，因此，还需要评价参考司机室2的实际声压级是否可以等效为控制司机室1的基础声压级，本实施例中，采用声压基础差值来评价这种等效是否成立。声压基础差值是在无主动降噪设备时控制司机室1和参考司机室2在同一位置噪声信号的声压级的差值。
2、在试验区域和参考区域均未设置或开启主动降噪设备时，获取不同工况和线路条件下试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号。
本实施例中，噪声测量系统的声音采集装置采用传声器。噪声对司机影响最大，因此将传声器设于司机耳朵处，如图4所示，在控制司机室和参考司机室的左耳位置、右耳位置均设置传声器11/21，传声器11/21分布在控制司机室和参考司机室的同一位置，排除了传声器空间分布不同导致的噪声测量误差。
为了准确地评价控制司机室的主动降噪效果，需要准确地获取参考司机室2的实际声压级，通过评价声压基础差值是否满足主动降噪效果的评价要求来确定参考司机室2的实际声压级是否可以等效为控制司机室1的基础声压级，因此准确地获取声压基础差值并对其进行评价成为准确评价主动实际降噪效果的关键。因受到噪声源和两个司机室的隔声性能差异性影响，声压基础差值绝对值不为零，声压基础差值越小，参考司机室2的实际声压级越接近于控制司机室1的基础声压级。
为了准确地获取声压基础差值，如图5所示，在不同工况和线路条件下多次测量控制司机室和参考司机室左耳位置、右耳位置的噪声信号，得到同一位置A的多组噪声信号，分别记为
Figure BDA0003108726830000051
和
Figure BDA0003108726830000052
其中
Figure BDA0003108726830000053
为试验区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号，
Figure BDA0003108726830000054
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号。以位置A为左耳位置为例，如表1所示得到多组左耳位置的多组噪声信号。
表1在不同工况和线路条件下控制司机室和参考司机室左耳位置的噪声信号
Figure BDA0003108726830000061
每组参考司机室左耳噪声信号与控制司机室左耳噪声信号对应的声压基础差值为：
Figure BDA0003108726830000062
其中，P0i为第i组参考司机室左耳噪声信号与控制司机室左耳噪声信号对应的声压基础差值，
Figure BDA0003108726830000063
为第i组参考司机室左耳噪声信号
Figure BDA0003108726830000064
对应的声压级，
Figure BDA0003108726830000065
为第i组参考司机室左耳噪声信号
Figure BDA0003108726830000066
对应的声压级，N为噪声信号的组数。
3、根据步骤2中试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000067
和
Figure BDA0003108726830000068
计算出声压基础差值。
以参考司机室和控制司机室左耳位置噪声信号为例来计算出声压基础差值，该声压基础差值是步骤4需要进行评价的声压基础差值：
Figure BDA0003108726830000069
采用多组噪声信号对应的声压基础差值的平均值P0作为参与评价的声压基础差值，声压基础差值P0表示参考司机室和控制司机室声场特性的差异大小。
4、对声压基础差值P0进行评价，判断声压基础差值P0是否满足主动降噪效果的评价要求，如果满足，则转入步骤5；否则查找原因，并进行调整直到所述声压基础差值满足主动降噪效果的评价要求。
声压基础差值P0越小，参考司机室和控制司机室声场特性的差异越小，参考司机室的实际声压级越能准确地等效为控制司机室的基础声压级。为了获取更为准确地控制室基础声压级，对声压基础差值P0进行评价，以判断声压基础差值P0是否满足主动降噪效果的评价要求，具体实现过程为：
4.1计算声压基础差值P0的标准差Pσ，具体计算公式为：
Figure BDA0003108726830000071
4.2对声压基础差值P0进行评价。
(1)第一种情况
如果声压基础差值P0小于等于第一设定值，且标准差Pσ小于等于第二设定值，则满足主动降噪效果的评价要求，此时认为参考司机室和控制司机室的声学特性差异非常小；否则不满足主动降噪效果的评价要求。本实施例中，第一设定值为1dB，第二设定值为0.5dB。
当第一种情况不满足主动降噪效果的评价要求，查找原因，并进行调整直到声压基础差值P0满足主动降噪效果的评价要求，具体实现过程为：
(1.1)在获取试验区域、参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000072
的同时，获取与试验区域对应的轮轨处3噪声信号
Figure BDA0003108726830000073
以及与参考区域对应的轮轨处4噪声信号
Figure BDA0003108726830000074
如图4和5所示，分别在参考司机室和控制司机室下方轮轨4/3同一位置安装传声器41/31，通过传声器41/31采集参考司机室和控制司机室下方轮轨处噪声特性，通过与控制司机室对应的轮轨处3噪声信号
Figure BDA0003108726830000075
以及与参考司机室对应的轮轨处4噪声信号
Figure BDA0003108726830000076
来判断不满足主动降噪效果评价要求的原因。
(1.2)原因查找和调整
如果每组噪声信号
Figure BDA0003108726830000077
和
Figure BDA0003108726830000078
对应的声压级之差小于等于第三设定值，则对参考司机室和控制司机室进行密封一致性查找，调整参考司机室和控制司机室的密封性，使参考司机室和控制司机室的密封性保持一致。例如，参考司机室和控制司机室的车门是否为活动门，是否密封紧密；参考司机室和控制司机室的车门与车体之间的间隙是否相同，密封性是否一致；如果存在差异，则进行调整后再次获取声压基础差值后评价。
本实施例中，第三设定值为2dB。
如果每组噪声信号
Figure BDA0003108726830000081
和
Figure BDA0003108726830000082
对应的声压级之差大于第三设定值，则分别检查参考司机室和控制司机室所对应的车轮的状态，消除车轮状态的异常，直到噪声信号
Figure BDA0003108726830000083
和
Figure BDA0003108726830000084
对应的声压级之差小于等于第三设定值。例如车轮表面形状、不圆度是否出现异常，必要时可以镟修车轮，调整后再次获取声压基础差值后评价。
测试人员影响：因司机室的空间较小，当试验人员在司机室内操作时，对测试也会造成影响。尽量减少司机室内的测试人员，且操作时应当尽量远离控制目标区域，减少影响。
(2)第二种情况
当按照第一种情况进行原因查找和调整，仍然不能满足第一种情况的评价要求时，采用以下方式对声压基础差值进行评价：
如果声压基础差值P0大于第一设定值，标准差Pσ小于等于第二设定值，且噪声信号
Figure BDA0003108726830000085
的声压级
Figure BDA0003108726830000086
恒大于或恒小于噪声信号
Figure BDA0003108726830000087
的声压级
Figure BDA0003108726830000088
则满足主动降噪效果的评价要求，此时认为参考司机室和控制司机室的声学特性存在差异性，但这种差异性稳定。
(3)第三种情况
当第一种情况和第二种情况均不能满足时，表明无法去除外部因素对主动降噪评价的影响，不能进行评价。此时噪声
Figure BDA0003108726830000089
的声压级
Figure BDA00031087268300000810
以及噪声信号
Figure BDA00031087268300000811
的声压级
Figure BDA00031087268300000812
不稳定，多数发生随机轮轨噪声多发的区间段，如小半径曲线。
5、在试验区域开启主动降噪设备，参考区域无主动降噪设备时，获取试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号，分别记为
Figure BDA00031087268300000813
和
Figure BDA00031087268300000814
其中
Figure BDA00031087268300000815
为试验区域开启主动降噪设备时在位置A的噪声信号，
Figure BDA00031087268300000816
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的噪声信号。
当参考司机室的实际声压级可以等效为控制司机室的基础声压级时，只需要直接测量控制司机室的实际声压级和参考司机室的实际声压级即可。
6、根据噪声信号
Figure BDA00031087268300000817
和声压基础差值评价主动降噪效果。
如图3所示，主动降噪设备的实际降噪效果就是实际声压级与基础声压级的差值，对于第一种情况，主动降噪效果的计算公式为：
Figure BDA00031087268300000818
其中，P为实际的主动降噪效果，
Figure BDA0003108726830000091
为参考司机室同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000092
对应的声压级(即参考司机室的实际声压级
Figure BDA0003108726830000093
等效为控制司机室的基础声压级)，
Figure BDA0003108726830000094
为控制司机室同一位置A的噪声信号
Figure BDA0003108726830000095
对应的声压级(即控制司机室的实际声压级)。
对于第二种情况，参考司机室和控制司机室的声学特性的差异性稳定，且该差异性为声压基础差值，则主动降噪效果的计算公式为：
Figure BDA0003108726830000096
本发明所提供的一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，利用试验区域和参考区域在同一位置的多组噪声信号准确地获取声压基础差值(用于评价参考区域的实际声压级是否可以等效为试验区域的基础声压级时的声压基础差值)，再根据实际声压级与声压基础差值之间的关联关系(即主动降噪效果等于实际声压级减去基础声压级)定量地描述主动降噪效果，消除了主动降噪设备以外因素的影响，获得了主动降噪设备真实的降噪效果，准确地评价出主动降噪设备在城轨车辆上的降噪效果，提高了评价准确性，对推动主动降噪设备在城轨车辆上应用具有重要意义。
以上所揭露的仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：以相邻设置且结构相同的两个控制目标区域为研究对象，以两个控制目标区域中的一个为试验区域，另一个为参考区域；
步骤2：在试验区域和参考区域均未设置或开启主动降噪设备时，获取不同工况和线路条件下试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号，分别记为
Figure FDA0003108726820000011
和
Figure FDA0003108726820000012
其中
Figure FDA0003108726820000013
为试验区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号，
Figure FDA0003108726820000014
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的第i个噪声信号；
步骤3：根据所述步骤2中试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure FDA0003108726820000015
和
Figure FDA0003108726820000016
计算出声压基础差值；
步骤4：对所述声压基础差值进行评价，判断所述声压基础差值是否满足主动降噪效果的评价要求，如果满足，则转入步骤5；否则查找原因，并进行调整直到所述声压基础差值满足主动降噪效果的评价要求；
步骤5：在试验区域开启主动降噪设备，参考区域无主动降噪设备时，获取试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号，分别记为
Figure FDA0003108726820000017
和
Figure FDA0003108726820000018
其中
Figure FDA0003108726820000019
为试验区域开启主动降噪设备时在位置A的噪声信号，
Figure FDA00031087268200000110
为参考区域未设置主动降噪设备时在位置A的噪声信号；
步骤6：根据噪声信号
Figure FDA00031087268200000111
和声压基础差值评价主动降噪效果。
2.如权利要求1所述的适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，所述步骤2中，在试验区域和参考区域的位置A处均设置传声器，通过所述传声器获取试验区域、参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure FDA00031087268200000112
3.如权利要求1所述的适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，所述步骤3中，声压基础差值的计算公式如下：
Figure FDA00031087268200000113
其中，P0为声压基础差值，Pi 2为噪声信号
Figure FDA00031087268200000114
的声压级，Pi 1为噪声信号
Figure FDA00031087268200000115
的声压级，N为噪声信号
Figure FDA00031087268200000116
和
Figure FDA00031087268200000117
的数量。
4.如权利要求1所述的适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，所述步骤4中，对声压基础差值进行评价的具体实现过程为：
根据不同工况和线路条件下试验区域和参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure FDA0003108726820000021
计算声压基础差值的标准差；
如果所述声压基础差值小于等于第一设定值，且所述标准差小于等于第二设定值，则满足主动降噪效果的评价要求；
如果所述声压基础差值大于第一设定值，所述标准差小于等于第二设定值，以及噪声信号
Figure FDA0003108726820000022
的声压级Pi 1恒大于或恒小于噪声信号
Figure FDA0003108726820000023
的声压级Pi 2，则满足主动降噪效果的评价要求。
5.如权利要求4所述的适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，所述步骤4中，查找原因并进行调整的具体实现过程为：
在获取试验区域、参考区域在同一位置A的噪声信号
Figure FDA0003108726820000024
的同时，获取与所述试验区域对应的轮轨处噪声信号
Figure FDA0003108726820000025
以及与所述参考区域对应的轮轨处噪声信号
Figure FDA0003108726820000026
如果所述噪声信号
Figure FDA0003108726820000027
和
Figure FDA0003108726820000028
对应的声压级之差小于等于第三设定值，则对试验区域和参考区域进行密封一致性查找，调整所述试验区域和参考区域的密封性，使试验区域和参考区域的密封性保持一致；
如果所述噪声信号
Figure FDA0003108726820000029
和
Figure FDA00031087268200000210
对应的声压级之差大于第三设定值，则分别检查试验区域和参考区域所对应的车轮的状态，消除车轮状态的异常，直到所述噪声信号
Figure FDA00031087268200000211
和
Figure FDA00031087268200000212
对应的声压级之差小于等于第三设定值。
6.如权利要求1～5中任一项所述的适用于城轨车辆的主动降噪效果评价方法，其特征在于，所述步骤6中，主动降噪效果的计算公式如下：
Figure FDA00031087268200000213
或，
Figure FDA00031087268200000214
其中，P为主动降噪效果，
Figure FDA00031087268200000215
为噪声信号
Figure FDA00031087268200000216
对应的声压级，P3 A为噪声信号
Figure FDA00031087268200000217
对应的声压级，P0为声压基础差值。
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