CN113386727A - 一种汽车气制动ebs桥模块等压供气装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其包括EBS桥模块，所述EBS桥模块上设置有第一进气口和第二进气口，所述第一进气口通过第一供气管总成连通有第一储气筒，所述第二进气口通过第二供气管总成连通有第二储气筒，所述第一储气筒与第二储气筒之间通过联通气管连通，保证第一储气筒的筒内气压与第二储气筒的筒内气压相同，进而保证两个储气筒的输出气压相同。而且同时由于设置有两个储气筒和两个供气管总成，避免了制动过程中储气筒的气体输出处出现局部气压涡流现象，有效降低气流噪音。
Description
技术领域
本发明涉及汽车气制动控制技术领域，具体涉及一种汽车气制动EBS桥模块等压供气装置。
背景技术
随着汽车行驶速度的提高和复杂的交通状况，车辆制动系统在车辆安全方面的重要性越来越高，电子控制制动系统(Electronic Brake System，EBS)逐渐被应用到汽车中。和常规制动系统相比，EBS完全采用电控气制动，消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点。但是由于该制动系统中的EBS桥模块设置有两个进气接口，其一般采用在同一个储气筒上设置两个出气接口来提供气源。但由于EBS桥模块上的两个进气接口距离较近，在制动过程中，由于两个出气接口同时进行输气，两个出气接口处的气压不稳定，且在气体输出处存在局部气压涡流现象，从而易于产生气流噪音，影响制动过程中的舒适性；而且两个进气接口处的两根供气管长度及管接头型式均可影响EBS桥模块进气接口处输入气压的一致性及稳定性，并对EBS控制性能具有潜在影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够保证EBS桥模块上两个进气接口的输入气压一致且稳定输入的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置。
本发明为了解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其包括EBS桥模块，所述EBS桥模块上设置有第一进气口和第二进气口，所述第一进气口通过第一供气管总成连通有第一储气筒，所述第二进气口通过第二供气管总成连通有第二储气筒，所述第一储气筒与第二储气筒之间通过联通气管连通，保证第一储气筒的筒内气压与第二储气筒的筒内气压相同，进而保证两个储气筒的输出气压相同。而且同时由于设置有两个储气筒和两个供气管总成，避免了制动过程中储气筒的气体输出处出现局部气压涡流现象，有效降低气流噪音。
本发明的进一步改进还有，所述EBS桥模块上设置有控制口，所述第一储气筒与EBS桥模块的控制口通过第一辅助管道连通，所述第一辅助管道上设置有EBS制动阀，当EBS制动阀控制第一储气筒向控制口输入气体时，控制口可以控制EBS桥模块上的进气口和出气口导通，从而实现汽车制动。
进一步地，所述EBS桥模块上设置的控制口还可以与所述第二储气筒通过第二辅助管道连通，所述第二辅助管道上设置有EBS制动阀，这样在进行汽车制动时，可以通过第二储气筒向控制口输入气体，使EBS桥模块上的进气口和出气口导通，进而产生制动效果。
本发明的进一步改进还有，所述第一供气管总成包括第一气管和第一管接头，所述第一气管的输入端通过第一管接头与第一储气筒的输出端连通，所述第一气管的输出端通过第一管接头与EBS桥模块的第一进气口连通，从而将EBS桥模块与第一储气筒连通在一起。
本发明的进一步改进还有，第一供气管总成与第二供气管总成的结构相同，保证气体在第一进气口与第一储气筒之间的变化和气体在第二进气口与第二储气筒之间的变化相同。
本发明的进一步改进还有，第一储气筒与第二储气筒的结构相同。保证EBS桥模块上第一进气口处的输入气体和第二进气口处的输入气体压强不受储气筒的结构影响。
本发明的进一步改进还有，第一储气筒和第二储气筒上均设置有放水阀，并通过放水阀定期将第一储气筒、第二储气筒内的积水放出。
本发明的进一步改进还有，联通气管上设置有测试接头，从而通过开闭测试接头来控制第一储气筒和第二储气筒是否连通。
本发明的有益效果在于，在采用本汽车气制动EBS桥模块等压供气装置对EBS桥模块进行供气时，通过设置的两个储气筒和两个供气管总成同时对EBS桥模块的两个进气口输气，避免制动过程中储气筒的气体输出处出现局部气压涡流现象，有效降低气流噪音。且本装置可以通过第一储气筒和第二储气筒之间设置的联通气管保证第一储气筒的筒内气压与第二储气筒的筒内气压相同，进而保证两个储气筒的输出气压相同。而且由于EBS桥模块上两个进气口处采用相同的供气管总成，以及第一储气筒和第二储气筒采用相同结构的储气筒，可以进一步地确保EBS桥模块两个进气口等压稳定输入，为EBS桥模块准确输出提供保障。
此外，本发明设计具有等压输入、气压稳定、结构简单，成本低等优点，具有非常广泛的应用前景。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明具体实施的结构示意图(第一辅助管道、第二辅助管道和EBS制动阀未画出)。
图中：1.EBS桥模块，11.第二进气口，12第一进气口，21.第一出气口，22.第二出气口，2.第一供气管总成，3.第一储气筒，4.联通气管，5.测试接头，6.放水阀，7.第二储气筒，8.第二供气管总成。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供一种汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其包括第一储气筒3、第二储气筒7和EBS桥模块1。其中，所述EBS桥模块1上设置有控制口9、两个出气口和两个进气口。其中，两个出气口包括第一出气口21和第二出气口22，所述两个进气口包括第一进气口12和第二进气口11。且所述第一进气口12和第一出气口21之间、第二进气口11和第二出气口22之间均通过控制口9来控制是否导通。具体地，将所述控制口9与第一储气筒3的出气口通过第一辅助管道连通，或将所述控制口9与第二储气筒7的出气口通过第二辅助管道连通，并在第一辅助管道或第二辅助管道上设置EBS制动阀，通过EBS制动阀控制是否向控制口9内输气，从而控制第一进气口12和第一出气口21是否导通，第二进气口11和第二出气口22是否导通。
进一步地，所述第一进气口12通过第一供气管总成2与第一储气筒3连通；所述第二进气口11通过第二供气管总成8与第二储气筒7连通。且所述第一供气管总成2与第二供气管总成8的结构完全相同。在第一储气筒3与第二储气筒7之间还设置有联通气管4，所述联通气管4的两端分别与第一储气筒3和第二储气筒7连通。这样在第一储气筒3和第二储气筒7对EBS桥模块1进行供气时，由于第一储气筒3和第二储气筒7之间连通有联通气管4，两个储气筒之间的气压相同，其所排出的气体的压力也就相同，从而保证了EBS桥模块1上的两个进气口等压稳定输入。
此外，作为优选，在所述联通气管4上设置测试接头5，通过开启和关闭测试接头5来使第一储气筒3和第二储气筒7连通或不连通，且所述测试接头5优选安装在联通气管4与其中一个储气筒的连接处。另外，在第一储气筒3和第二储气筒7上还都设置有放水阀6，并通过放水阀6将第一储气筒3、第二储气筒7内的积水放出。
应当理解，这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在…下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，包括EBS桥模块(1)，所述EBS桥模块(1)上设置有第一进气口(12)和第二进气口(11)，所述第一进气口(12)通过第一供气管总成(2)连通有第一储气筒(3)，所述第二进气口(11)通过第二供气管总成(8)连通有第二储气筒(7)，所述第一储气筒(3)与第二储气筒(7)之间通过联通气管(4)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，所述EBS桥模块(1)上设置有控制口(9)，所述第一储气筒(3)与EBS桥模块(1)的控制口(9)通过第一辅助管道连通，所述第一辅助管道上设置有EBS制动阀。
3.根据权利要求1所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，所述EBS桥模块(1)上设置有控制口(9)，所述第二储气筒(7)与EBS桥模块(1)的控制口(9)通过第二辅助管道连通，所述第二辅助管道上设置有EBS制动阀。
4.根据权利要求2或3所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，第一供气管总成(2)包括第一气管和第一管接头，所述第一气管的输入端通过第一管接头与第一储气筒(3)的输出端连通，所述第一气管的输出端通过第一管接头与EBS桥模块(1)的第一进气口(12)连通。
5.根据权利要求4所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，第一供气管总成(2)与第二供气管总成(8)的结构相同。
6.根据权利要求5所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，第一储气筒(3)与第二储气筒(7)的结构相同。
7.根据权利要求6所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，第一储气筒(3)和第二储气筒(7)上均设置有放水阀(6)。
8.根据权利要求7所述的汽车气制动EBS桥模块等压供气装置，其特征在于，联通气管(4)上设置有测试接头(5)。
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