CN113377186A - 电源管理电路及其控制方法、车载设备、机动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供电源管理电路及其控制方法、车载设备、机动车。电源管理电路包括第一开关电路、硬件看门狗电路、第二开关电路和开机电路，第一开关电路第一端连接电源；硬件看门狗电路电源端连接第一开关电路第二端，喂狗信号端连接车载追踪器的控制器，定时获取到喂狗信号时，输出端维持输出第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时输出第二电平信号，预设延时后输出第一电平信号；第二开关电路电源端连接第一开关电路第二端，第二开关电路控制端连接硬件看门狗电路输出端，获取到第一电平信号时第二开关电路导通；开机电路连接在第二开关电路输出端与控制器之间，第二开关电路保持导通时控制器工作，断开再导通时开机电路控制控制器断电后再启动。

Description

电源管理电路及其控制方法、车载设备、机动车

技术领域

本申请涉及商用车通讯技术领域，具体涉及电源管理电路及其控制方法、车载设备、机动车。

背景技术

车载追踪器，应用于商用车车载防盗监控，主要功能一般包括车辆位置追踪、远程监听、和轨迹查询等。现有车载追踪器主要由网络控制器、电源、电源模块、GNSS模块、内置天线等组成，其中控制器实现无线通讯，同时也充当车载追踪器的控制器/CPU。

从图1可以看出，现有车载追踪器由按键控制控制器/CPU的开关机管脚实现开关机，控制器开机后再控制其他功能模块上电。车载追踪器扮演非常重要的作用，追踪过程可能长达1个月且无人值守，后台提取数据即可，所以绝不能在追踪过程出现死机等不可恢复的故障。

现有方案中，由于车载追踪器各用电供能模块之间有数据线相连，用电基本采用CPU外挂复位芯片的方法，当出现故障后，复位芯片复位控制器/CPU而恢复正常运行。在断电复位期间，数据线会串电，被复位模块的电源不能下降到0V，从而导致复位失败，循环复位，甚至是死机的情况。当追踪器出现故障，复位芯片复位失败后，系统会进入死机状态，必须人为的进行按键关机或者断电的方式进行恢复。可是车载追踪器安装在汽车上，非专业人员不能操作，而且分布在全国各地，给维护造成非常大的不便。而车载追踪器出现故障不能及时修复，长时间工作异常，造成损失用户体验不好。

发明内容

本申请实施例提供一种电源管理电路，用于车载设备，包括第一开关电路、硬件看门狗电路、第二开关电路和开机电路，所述第一开关电路的第一端连接电源；所述硬件看门狗电路的电源端连接所述第一开关电路的第二端，所述硬件看门狗电路的喂狗信号端连接所述车载设备的控制器，定时获取到喂狗信号时，所述硬件看门狗电路的输出端维持输出第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时，所述硬件看门狗电路的输出端输出第二电平信号，预设延时后输出所述第一电平信号；所述第二开关电路的电源端连接所述第一开关电路的第二端，所述第二开关电路的控制端连接所述硬件看门狗电路的输出端，获取到所述第一电平信号时，所述第二开关电路导通；所述开机电路连接在所述第二开关电路的输出端与所述控制器之间，所述第二开关电路保持导通时，所述控制器工作，所述第二开关电路断开再导通时，所述开机电路控制所述控制器断电然后再启动。

根据一些实施例，所述第一电平信号为高电平信号时，所述第二电平信号为低电平信号，所述第一电平信号为低电平信号时，所述第二电平信号为高电平信号。

根据一些实施例，所述电源管理电路还包括电源模块，所述电源模块的电源端连接所述第二开关电路的输出端，所述电源模块的使能端连接所述控制器，获得来自于所述控制器的使能信号时，所述电源模块输出工作电压，带动用电设备工作。

根据一些实施例，所述第一开关电路包括第一开关、分压电路、第一开关管和第二开关管，所述第一开关的第一端连接所述电源；所述分压电路的第一端连接所述电源，所述分压电路的第二端连接电源地，所述分压电路的输出端连接所述第一开关的第二端；所述第一开关管的控制端连接所述第一开关的第二端，所述第一开关管的第一端通过电阻连接所述电源，所述第一开关管的第二端连接电源地，所述第一开关导通时，所述第一开关管导通；所述第二开关管的控制端连接所述第一开关管的第一端，所述第二开关管的第一端连接所述电源，所述第二开关管的第二端连接所述电源模块和所述硬件看门狗电路的电源端。

根据一些实施例，所述第一开关电路还包括充电电容，所述充电电容的一端连接所述电源，所述充电电容的另一端连接电源地，通过所述充电电容控制所述第一开关的导通时间，关机时通过所述电源给所述充电电容充电。

根据一些实施例，所述硬件看门狗电路包括喂狗信号输入电路和看门狗芯片，所述喂狗信号输入电路将所述喂狗信号转换为输入控制信号送到所述看门狗芯片；所述看门狗芯片在定时收到所述输入控制信号时，所述看门狗芯片的输出端维持输出所述第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时，所述看门狗芯片的的输出端输出所述第二电平信号，预设延时后输出所述第一电平信号。

根据一些实施例，所述喂狗信号输入电路包括第三开关管，所述第三开关管的控制端连接所述控制器，所述第三开关管的第一端连接所述看门狗芯片，所述第三开关管的第二端连接电源地。

根据一些实施例，所述第二开关电路包括第四开关管和第五开关管，所述第四开关管的第一端连接所述电源，所述第四开关管的控制端连接所述硬件看门狗电路的输出端，所述第四开关管的第二端连接所述电源地，所述硬件看门狗电路的输出端输出高电平信号时，所述第四开关管导通；所述第五开关管的控制端连接所述第四开关管的第一端，所述第五开关管的第一端连接所述电源，所述第五开关管的第二端连接所述控制器及所述开机电路，所述第四开关管导通时，所述第五开关管导通，所述控制器及所述开机电路得电。

根据一些实施例，所述开机电路包括第六开关管，所述第六开关管的控制端连接所述第二开关电路的输出端，所述第六开关管的第一端通过连接所述控制器，所述第六开关管的第二端连接所述电源地，所述第二开关电路的输出端输出高电平时，所述第六开关管导通，所述控制器工作。

根据一些实施例，所述开机电路还包括延时电容，所述延时电容的一端连接所述第二开关电路的输出端，所述延时电容的另一端连接所述第六开关管的控制端，对所述延时电容充电，控制所述控制器的开机时间。

本申请实施例还提供一种电源管理电路的控制方法，应用于如上所述的电源管理电路，所述控制方法包括：开机时，闭合所述第一开关电路的第一开关，所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，控制所述控制器工作；关机时，断开所述第一开关，所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路失电，所述第二开关电路断开，所述控制器和所述开机电路失电，控制所述控制器关机；所述车载设备出现故障时，所述控制器和所述开机电路失电，预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路导通，所述开机电路得电，控制所述控制器复位开机。

根据一些实施例，所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，控制所述控制器工作，包括：述硬件看门狗电路得电，输出高电平信号，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，所述开机电路通过延时电容控制所述控制器延时开机工作；所述预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述开机电路得电，控制所述控制器复位开机，包括：预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，所述开机电路通过所述延时电容控制所述控制器延时复位开机。

本申请实施例还提供一种车载设备，包括如上所述的电源管理电路。

本申请实施例还提供一种机动车，包括如上所述的车载设备。

本申请实施例提供的技术方案，在车载追踪器的控制器故障和死机后，能自行复位并恢复正常工作，不需要人为的进行按键关机或者断电的方式进行恢复，能够及时维护车载追踪器故障，运行可靠，用户体验较好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的一种车载追踪器的控制器电源电路示意图。

图2是本申请实施例提供的一种车载追踪器的电源管理电路示意图。

图3是本申请实施例提供的一种第一开关电路示意图。

图4是本申请实施例提供的一种硬件看门狗电路和第二开关电路示意图。

图5是本申请实施例提供的一种开机电路示意图。

图6是本申请实施例提供的一种车载追踪器的电源管理电路的控制方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，本申请的权利要求、说明书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本申请的说明书和权利要求书中使用的术语“包括”和 “包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

车载设备的电源管理电路，可以应用于商用车车载监控，例如可以应用于安装有使用车载追踪器的车辆中。在实际使用中，可以应用于，比如：出租车、客车、货车、公交车、商砼车、渣土车等等被监管车辆。

车载追踪器扮演非常重要的作用，可用于汽车安全驾驶监控和车联网远程监控，对于车辆运营安全及调度实时性起到保障作用，追踪过程可能长达1个月且无人值守，后台提取数据即可，所以绝不能在追踪过程出现死机等不可恢复的故障。一旦出现死机，车辆的运行状态及运行轨迹等数据都难以追踪，形成监控盲区，不利于车辆的运营管理与调度，也带来一定的安全隐患。为此，本申请提出一种电源管理电路，可以实现车载追踪器死机后自动重启，保证运营安全及调度实时性。

下面以用于车载追踪器的电源管理电路为例，参照附图对本申请的实施例进行描述。

图2是本申请实施例提供的一种车载追踪器的电源管理电路。

本实施例的电路应用在具有车载追踪器的商用车辆上，包括但不限于出租车、客车、货车、公交车、商砼车、渣土车等等。

如图2所示，车载追踪器的电源管理电路包括第一开关电路10、硬件看门狗电路20、第二开关电路30和开机电路40。

第一开关电路10的第一端连接电源70。硬件看门狗电路20的电源端连接第一开关电路10的第二端，硬件看门狗电路20的喂狗信号端连接车载追踪器的控制器，定时获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端维持输出第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端输出第二电平信号，预设延时后输出第一电平信号。第二开关电路30的电源端连接第一开关电路10的第二端，第二开关电路30的控制端连接硬件看门狗电路20的输出端，获取到第一电平信号时，第二开关电路导通。开机电路40连接在第二开关电路30的输出端与控制器之间，第二开关电路30保持导通时，控制器工作，第二开关电路30断开再导通时，开机电路40控制控制器断电然后再启动。

可选地，第一电平信号为高电平信号时，第二电平信号为低电平信号，第一电平信号为低电平信号时，第二电平信号为高电平信号。

在本实施例中，第一电平信号为高电平信号，第二电平信号为低电平信号。

可选地，开关管包括但不限于晶体管、场效应管的至少一种。

如图2所示，第一开关电路10导通时，第一开关电路的第二端VCC得电，硬件看门狗电路和第二开关电路得电工作。

硬件看门狗电路20的喂狗信号端连接车载追踪器的控制器60，获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端维持输出高电平信号。硬件看门狗电路20的输出端超时未能获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端输出低电平信号，预设延时后输出高电平信号。

第二开关电路30的电源端连接第一开关电路10的第二端，第一开关电路10导通时，第二开关电路30得电，第二开关电路30的控制端连接硬件看门狗电路20的输出端，第二开关电路30的控制端获取到高电平信号时，第二开关电路30导通。开机电路40连接在第二开关电路30的输出端与控制器60之间，第二开关电路30保持导通时，第二开关电路30的输出端VGSM得电，开机电路40控制控制器60工作。第二开关电路30断开再导通时，开机电路40控制控制器断电然后再启动。

硬件看门狗电路20包括电源端、喂狗信号端和输出端。硬件看门狗电路20的电源端连接第一开关电路10的第二端，硬件看门狗电路20的喂狗信号端连接车载追踪器的控制器60，硬件看门狗电路20的喂狗信号端获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端维持输出高电平信号。硬件看门狗电路20的输出端未能获取到喂狗信号时，硬件看门狗电路20的输出端输出低电平信号，预设延时后输出高电平信号。

第二开关电路30串联连接在第一开关电路10与控制器60之间，第二开关电路30的控制端连接硬件看门狗电路20的输出端，第二开关电路30的控制端获取到高电平信号时，第二开关电路30导通，VGSM端得电，开机电路40和控制器60得电。开机电路40连接在第二开关电路30的输出端与控制器60之间，控制控制器60工作。第二开关电路30断开再导通时，开机电路40控制控制器断电然后再启动。

电源管理电路还包括电源模块50，电源模块50的电源端连接第二开关电路30的输出端，电源模块50的使能端连接控制器60，获得来自于控制器60的使能信号时，电源模块50输出工作电压，带动用电设备工作，例如定位模块、其他模块等等。电源模块50连接在第二开关电路30的输出端，有利于节约电能。

根据一些实施例，第一开关电路10包括第一开关K1、分压电路、第一开关管N1和第二开关管Q1，如图3所示。

第一开关K1的一端连接电源70。分压电路的一端连接电源70，另一端连接电源地，分压电路的输出端连接第一开关K1的第二端。第一晶体管N1的控制端连接第一开关K1的另一端，第一端通过电阻连接电源70，第二端连接电源地，第一开关K1导通时，第一晶体管N1导通。第二开关管Q1的控制端连接第一晶体管N1的第一端，第二开关管Q1的第一端连接电源70，第二开关管Q1的第二控制端连接电源模块50和硬件看门狗电路20的电源端。

根据一些实施例，分压电路包括串联连接的第四电阻R4和第六电阻R6，分压电路的输出端通过第五电阻连接第一晶体管N1的控制端。

可选地，第一开关电路10还包括充电电容C4，一端连接电源70，另一端连接电源地，通过充电电容C4控制第一开关K1的导通时间，关机时通过电源70给充电电容C4充电。

根据一些实施例，硬件看门狗电路20包括喂狗信号输入电路210和看门狗芯片U1，如图4所示。

喂狗信号输入电路将喂狗信号转换为输入控制信号送到看门狗芯片U1。在定时收到输入控制信号时，看门狗芯片U1的输出端维持输出高电平输出信号。看门狗芯片U1的输出端未能获取到喂狗信号时，看门狗芯片U1的输出端输出低电平信号，预设延时后输出高电平信号。

根据一些实施例，喂狗信号输入电路包括第三晶体管N3，第三晶体管N3的控制端连接控制器，第三晶体管N3的第一端连接硬件看门狗电路20的喂狗信号端，第三晶体管N3的第二端连接电源地，在定时收到喂狗信号时，第三晶体管N3定时导通，看门狗芯片U1保持输出高电平信号。看门狗芯片U1的输出端未能获取到喂狗信号时，看门狗芯片U1的输出端输出低电平信号，预设延时后输出高电平信号。

具体而言，如图4所示，可知硬件看门狗电路工作原理。VBAT为电池电源70的电压，通过第一开关K1后电压为VCC，给硬件看门狗电路20上电，通过电阻R8和电阻R11给电容C9充电，当看门狗芯片U1的第2脚电压大于2/3VCC时（上升到2/3VCC的时间为15秒），U1第3脚复位信号/WDO的高电平变为低电平，第二开关电路30关闭，同时通过U1第7脚泄放电容C9的电压，当U1第7脚电压下降到1/3VCC时 （下降到1/3VCC的时间为8秒），U1第3脚复位信号/WDO的低电平变为高电平，第二开关30导通，第二开关电路30的输出端VGSM进入得电状态。

车载追踪器运行正常时，控制器60输出喂狗信号（0.5HZ方波信号），控制第三晶体管N3对电容C9放电，在看门狗芯片U1的第2脚电压大于2/3VCC之前泄放完电容C9的电压，看门狗芯片U1第3脚复位信号/WDO一直保持高电平，第二开关电路30的输出端VGSM维持得电状态。

反之，车载追踪器运行死机时，控制器60不能输出喂狗信号，电容C9放电通道关闭，看门狗芯片U1的第2脚电压会慢慢达到2/3VCC以上，看门狗芯片U1第3脚复位信号/WDO的高电平变为低电平，第二开关电路30的输出端VGSM进入断电复位状态。

根据一些实施例，第二开关电路30包括第四开关管N2和第五开关管Q2，如图4所示。

第四开关管N2的第一端通过电阻连接电源70，第四开关管N2的控制端连接硬件看门狗电路20的输出端，第四开关管N2的第二端连接电源地，硬件看门狗电路20的输出端维持输出高电平输出信号时，第四开关管N2导通。第五开关管Q2的控制端连接第四开关管N2的第一端，第五开关管Q2的第一端连接电源70，第五开关管Q2的第二端连接控制器60及开机电路40，第四开关管N2导通时，第五开关管Q2导通，控制器60及开机电路40得电。

根据一些实施例，开机电路40包括第六开关管N4，如图5所示。

第六开关管N4的控制端连接第二开关电路30的输出端，第六开关管N4的第一端连接控制器60，第六开关管N4的第二端连接电源地，第二开关电路30的输出端输出高电平时，第六开关管N4导通，控制器60工作。

可选地，开机电路40还包括延时电容C3，延时电容C3的一端连接第二开关电路20的输出端203，延时电容C3的另一端连接第六开关管N4的控制端，对延时电容C3充电，控制控制器60的开机时间。

本实施例提供的技术方案，能满足车载追踪器的日常电源管理，例如开机关机，而在控制器故障和死机后，又能通过硬件看门狗电路和开机电路控制自行复位并恢复正常工作，不需要人为的进行按键关机或者断电的方式进行恢复，能够及时维护车载追踪器故障，运行可靠，用户体验较好。

图6是本申请实施例提供的一种电源管理电路的控制方法流程示意图。

本实施例的控制方法适用于上述商用车的电源管理电路。商用车包括但不限于出租车、客车、货车、公交车、商砼车、渣土车等等。

在S110中，车辆的车载追踪器的控制器开机时，闭合第一开关电路10的第一开关K1，硬件看门狗电路20得电，硬件看门狗电路20输出高电平信号，第二开关电路导通，开机电路40得电，控制器开机工作。

可选地，车辆的车载追踪器的控制器开机时，闭合第一开关K1，硬件看门狗电路20得电，硬件看门狗电路20输出高电平信号，通过延时电容C3控制开机电路40得电时间，以便进一步控制控制器60开机时间。

根据一些实施例，如图3所示，电池电源VBAT通过电阻R1和R2给充电电容C4充电，充电电容C4充满后电压等于VBAT。开机时，闭合第一开关K1，K1_PIN1= K1_PIN2，充电电容C4对第一开关管N1放电，同时给电容C6充电，电容C6的大小决定需要按键的时间。第一开关管N1导通，第二开关管Q1导通，VCC上电，电压等于VBAT（D1起到对C4加速放电的作用）。松开按键后，VCC等于VBAT，VCC通过R4维持第一开关管N1导通。VCC上电后，硬件看门狗电路20工作，如图4所示，看门狗芯片U1输出/WDO高电平，第四开关管N2导通，第五开关管Q2导通，开机电路电源VGSM上电，电压等于VBAT。VGAM上电后，如图5所示，给延时电容C3充电大约2秒，控制第六开关管N4导通2秒，GSM_IGT为低电平2秒，控制器60开机成功。

在S120中，车辆的车载追踪器的控制器关机时，断开第一开关10的第一开关K1，硬件看门狗电路20失电停止工作，第二开关电路断开，开机电路失电，控制器关机。

根据一些实施例，如图3所示，关机时，长按第一开关K1，VCC通过电阻R4对充电电容C4充电，充电时间决定按键长按时间，一般会把充电时间设的长一点，避免误动作关机。这时，K1_PIN1= K1_PIN2，则第一开关管N1截止，第一场效应管Q1截止，VCC断电，电压下降到0。松开按键后，VCC等于0， 电阻R6下拉到地，第一开关管N1维持截止。VCC断电后，如图4所示，硬件看门狗电路20停止工作，第四开关管N2截止，第五开关管Q2截止，VGSM断电，电压下降到0，控制器60关机。

在S130中，车载追踪器出现故障时，控制器60和开机电路40失电停止工作，预设时间后看门狗电路输出高电平，开机电路40得电，控制控制器60复位开机。

可选地，车载追踪器出现故障时，控制器60和开机电路40失电，预设时间后硬件看门狗电路20输出高电平，通过延时电容C3控制开机电路40得电时间，控制控制器60复位开机。

根据一些实施例，车载追踪器出现故障后，控制器60停止喂狗。15秒后看门狗芯片U1输出/WDO低电平，关闭第五开关管Q2，VGSM断电，其他功能模块也断电。8秒后，看门狗芯片U1输出/WDO高电平，打开第五开关管Q2，VGSM上电。VGAM上电后，给延时电容C3充电大约2秒，控制第六开关管N4导通2秒，GSM_IGT为低电平2秒，控制器60开机，车载追踪器复位成功。

本实施例提供的技术方案，能满足车载追踪器的日常电源管理，例如开机关机，而在控制器故障和死机后，又能通过硬件看门狗电路和开机电路控制自行复位并恢复正常工作，不需要人为的进行按键关机或者断电的方式进行恢复，能够及时维护车载追踪器故障，用户体验较好。进一步地，通过充电电容和延时电容能够控制关机和开机时间，避免误操作，提高车辆运行安全性。

本申请实施例还提供一种车载设备，包括如上所述的电源管理电路。

根据一些实施例，车载设备包括但不限于车载追踪器。

本申请实施例还提供一种机动车，包括如上所述的车载设备。机动车包括但不限于出租车、客车、货车、公交车、商砼车、渣土车等等。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明仅用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。同时，本领域技术人员依据本申请的思想，基于本申请的具体实施方式及应用范围上做出的改变或变形之处，都属于本申请保护的范围。综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (14)

1.一种电源管理电路，用于车载设备，包括：

第一开关电路，第一端连接电源；

硬件看门狗电路，所述硬件看门狗电路的电源端连接所述第一开关电路的第二端，所述硬件看门狗电路的喂狗信号端连接所述车载设备的控制器，定时获取到喂狗信号时，所述硬件看门狗电路的输出端维持输出第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时，所述硬件看门狗电路的输出端输出第二电平信号，预设延时后输出所述第一电平信号；

第二开关电路，所述第二开关电路的电源端连接所述第一开关电路的第二端，所述第二开关电路的控制端连接所述硬件看门狗电路的输出端，获取到所述第一电平信号时，所述第二开关电路导通；

开机电路，连接在所述第二开关电路的输出端与所述控制器之间，所述第二开关电路保持导通时，所述控制器工作，所述第二开关电路断开再导通时，所述开机电路控制所述控制器断电然后再启动。

2.如权利要求1所述的电源管理电路，其中，所述第一电平信号为高电平信号时，所述第二电平信号为低电平信号，所述第一电平信号为低电平信号时，所述第二电平信号为高电平信号。

3.如权利要求1所述的电源管理电路，还包括：

电源模块，所述电源模块的电源端连接所述第二开关电路的输出端，所述电源模块的使能端连接所述控制器，获得来自于所述控制器的使能信号时，所述电源模块输出工作电压，带动用电设备工作。

4.如权利要求1所述的电源管理电路，其中，所述第一开关电路包括：

第一开关，第一端连接所述电源；

分压电路，所述分压电路的第一端连接所述电源，所述分压电路的第二端连接电源地，所述分压电路的输出端连接所述第一开关的第二端；

第一开关管，所述第一开关管的控制端连接所述第一开关的第二端，所述第一开关管的第一端通过电阻连接所述电源，所述第一开关管的第二端连接所述电源地，所述第一开关导通时，所述第一开关管导通；

第二开关管，所述第二开关管的控制端连接所述第一开关管的第一端，所述第二开关管的第一端连接所述电源，所述第二开关管的第二端连接所述电源模块和所述硬件看门狗电路的电源端。

5.如权利要求4所述的电源管理电路，其中，所述第一开关电路还包括：

充电电容，一端连接所述电源，另一端连接电源地，通过所述充电电容控制所述第一开关的导通时间，关机时通过所述电源给所述充电电容充电。

6.如权利要求1所述的电源管理电路，其中，所述硬件看门狗电路包括喂狗信号输入电路和看门狗芯片，

喂狗信号输入电路将所述喂狗信号转换为输入控制信号送到所述看门狗芯片；

看门狗芯片在定时收到所述输入控制信号时，所述看门狗芯片的输出端维持输出所述第一电平信号，超时未能获取到喂狗信号时，所述看门狗芯片的输出端输出所述第二电平信号，预设延时后输出所述第一电平信号。

7.如权利要求6所述的电源管理电路，其中，所述喂狗信号输入电路包括：

第三开关管，控制端连接所述控制器，第一端连接所述看门狗芯片，第二端连接电源地。

8.如权利要求1所述的电源管理电路，其中，所述第二开关电路包括：

第四开关管，第一端连接所述电源，所述第四开关管的控制端连接所述硬件看门狗电路的输出端，所述第四开关管的第二端连接所述电源地，所述硬件看门狗电路的输出端输出高电平信号时，所述第四开关管导通；

第五开关管，控制端连接所述第四开关管的第一端，所述第五开关管的第一端连接所述电源，所述第五开关管的第二端连接所述控制器及所述开机电路，所述第四开关管导通时，所述第五开关管导通，所述控制器及所述开机电路得电。

9.如权利要求1所述的电源管理电路，其中，所述开机电路包括：

第六开关管，控制端连接所述第二开关电路的输出端，第一端通过连接所述控制器，第二端连接所述电源地，所述第二开关电路的输出端输出高电平时，所述第六开关管导通，所述控制器工作。

10.如权利要求9所述的电源管理电路，其中，所述开机电路还包括：

延时电容，一端连接所述第二开关电路的输出端，另一端连接所述第六开关管的控制端，对所述延时电容充电，控制所述控制器的开机时间。

11.一种电源管理电路的控制方法，应用于如权利要求1至10之任一项所述的电源管理电路，所述控制方法包括：

开机时，闭合所述第一开关电路的第一开关，所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，控制所述控制器工作；

关机时，断开所述第一开关，所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路失电，所述第二开关电路断开，所述控制器和所述开机电路失电，控制所述控制器关机；

所述车载设备出现故障时，所述控制器和所述开机电路失电，预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路导通，所述开机电路得电，控制所述控制器复位开机。

12.如权利要求11所述的控制方法，其中，

所述硬件看门狗电路和所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，控制所述控制器工作，包括：

所述硬件看门狗电路得电，输出高电平信号，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，所述开机电路通过延时电容控制所述控制器延时开机工作；

所述预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路得电，所述第二开关电路导通，所述开机电路得电，控制所述控制器复位开机，包括：

预设时间后所述硬件看门狗电路输出高电平，所述第二开关电路导通，所述控制器和所述开机电路得电，所述开机电路通过所述延时电容控制所述控制器延时复位开机。

13.一种车载设备，其特征在于，包括如权利要求1至10之任一项所述的电源管理电路。

14.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求13所述的车载设备。

Images