CN113370933A - 一种汽车后门行人保护气囊 - Google Patents

Abstract

本说明书一个或多个实施例提供一种汽车后门行人保护气囊，包括：主体，所述的主体背面靠近底端处中心处焊接有安装板；收缩架，所述的主体正面中心处镶嵌有收缩架，所述的收缩架内部中心处开设有收缩孔，所述的收缩架一端处套接有中心杆，所述的收缩孔内部底端处镶嵌有压力传感器；经过主体结合安装板的设置，使用时结构安装片以及安装槽的设置，加强了其使用时的稳定性使用时经过中心柱的设置，配合钢架以及气囊与气缸的设置，在使用时当受到挤压时压力传感器压力检测到时其中的电磁阀门的设置，大大实现了其使用时的气缸对气囊内注入足量的气流，从而实现了其使用时的气囊充气而后实现了其对于行人保护的效果。

Description

一种汽车后门行人保护气囊

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车设施技术领域，尤其涉及一种汽车后门行人保护气囊。

背景技术

对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。

碰撞缓冲防护系统从技术成本上来看，价格相对低廉，因此应用也十分广泛。在国内，中级以上车型，像大众朗逸、新宝来、速腾等都有这种类似设计，技术上已经非常成熟。

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

现有技术中的对于汽车后保险杠的防护，一般仅仅采用行人保护泡沫，来实现对于后面电动车或者车辆倒车时进行保护，然而其保护泡沫的防护效果很差，往往还是会产生人员受伤的情况发生，从而无法满足现有技术所需。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车后门行人保护气囊，以解决的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车后门行人保护气囊，包括：主体，所述的主体背面靠近底端处中心处焊接有安装板。

收缩架，所述的主体正面中心处镶嵌有收缩架，所述的收缩架内部中心处开设有收缩孔，所述的收缩架一端处套接有中心杆，所述的中心杆外围套接有弹簧，所述的收缩孔内部底端处镶嵌有压力传感器。

气缸，所述的安装板上方通过螺栓安装有气缸，所述的气缸输出端螺纹安装有连接管，所述的连接管中部处螺纹安装有电磁阀门，所述的主体一侧黏贴有气囊。

优选的，所述的收缩架还包括：橡胶片，所述的中心杆背面端点处黏贴有橡胶片。

优选的，所述的主体还包括：安装片和第一安装孔，所述的主体背面两侧分别镶嵌有两个安装片，所述的安装片一端处均开设有第一安装孔。

优选的，所述的主体还包括：安装槽和第二安装孔，所述的安装板上表面靠近一端处开设有四个安装槽，所述的安装槽内开设有第二安装孔。

优选的，所述的收缩架还包括：钢架，所述的中心柱两端处均焊接有钢架，所述的主体两侧开设有收纳孔。

优选的，所述的收缩架还包括：插杆和橡胶板，所述的钢架一端处焊接有插杆，所述的插杆一端处插入到收纳孔内，所述的插杆一端处黏贴有橡胶板。

优选的，所述的收缩架选用不锈钢材质构成。

优选的，所述的钢架选用扁平钢材质构成，所述的插杆选用铜制材质构成。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的，一种汽车后门行人保护气囊，经过主体结合安装板的设置，使用时结构安装片以及安装槽的设置，加强了其使用时的稳定性使用时经过中心柱的设置，配合钢架以及气囊与气缸的设置，在使用时当受到挤压时压力传感器压力检测到时其中的电磁阀门的设置，大大实现了其使用时的气缸对气囊内注入足量的气流，从而实现了其使用时的气囊充气而后实现了其对于行人保护的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体俯视剖面结构示意图；

图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；

图3为本发明的图1B区域放大结构示意图；

图4为本发明的整体主视剖面结构示意图。

图中：1-主体；11-安装片；12-第一安装孔；13-安装板；14-安装槽；15-第二安装孔；16-收纳孔；2-收缩架；21-收缩孔；22-压力传感器；23-中心杆；24-橡胶片；25-弹簧；26-钢架；27-插杆；28-橡胶板；3-气缸；31-连接管；32-电磁阀门；33-气囊。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一：

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明的整体俯视剖面结构示意图；图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；图3为本发明的图1B区域放大结构示意图；图4为本发明的整体主视剖面结构示意图；具体所述的一种汽车后门行人保护气囊，包括：主体1，所述的主体1背面靠近底端处中心处焊接有安装板13。

收缩架2，所述的主体1正面中心处镶嵌有收缩架2，所述的收缩架2内部中心处开设有收缩孔21，所述的收缩架2一端处套接有中心杆23，所述的中心杆23外围套接有弹簧25，所述的收缩孔21内部底端处镶嵌有压力传感器22。

气缸3，所述的安装板13上方通过螺栓安装有气缸3，所述的气缸3输出端螺纹安装有连接管31，所述的连接管31中部处螺纹安装有电磁阀门32，所述的主体1一侧黏贴有气囊33。

其中，在使用时经过气缸3的设置，使得其对内部的气囊33有效的进行充气，实现其行人保护的效果。

其中，所述的气缸3中的电磁阀门32，配合其中的压力传感器，在使用时加强了其使用时的稳定性。

所述的收缩架2还包括：橡胶片24，所述的中心杆23背面端点处黏贴有橡胶片24。

其中，在使用时经过橡胶片24的设置，在使用时大大实现了其使用时的稳定性以及挤压时对于其压力传感器22的保护效果。

所述的主体1还包括：安装片11和第一安装孔12，所述的主体1背面两侧分别镶嵌有两个安装片11，所述的安装片11一端处均开设有第一安装孔12。

其中，在使用时经过第一安装孔12的设置加强其主体1边缘处安装的效果。

所述的主体1还包括：安装槽14和第二安装孔15，所述的安装板13上表面靠近一端处开设有四个安装槽14，所述的安装槽14内开设有第二安装孔15。

其中，在使用时经过安装槽14以及第二安装孔15的设置，在使用时大大实现了其使用时对于主体1的安装效果。

实施例二：

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明的整体俯视剖面结构示意图；图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；图3为本发明的图1B区域放大结构示意图；图4为本发明的整体主视剖面结构示意图；具体所述的一种汽车后门行人保护气囊，包括：主体1，所述的主体1背面靠近底端处中心处焊接有安装板13。

收缩架2，所述的主体1正面中心处镶嵌有收缩架2，所述的收缩架2内部中心处开设有收缩孔21，所述的收缩架2一端处套接有中心杆23，所述的中心杆23外围套接有弹簧25，所述的收缩孔21内部底端处镶嵌有压力传感器22。

气缸3，所述的安装板13上方通过螺栓安装有气缸3，所述的气缸3输出端螺纹安装有连接管31，所述的连接管31中部处螺纹安装有电磁阀门32，所述的主体1一侧黏贴有气囊33。

其中，在使用时经过气缸3的设置，使得其对内部的气囊33有效的进行充气，实现其行人保护的效果。

其中，所述的气缸3中的电磁阀门32，配合其中的压力传感器，在使用时加强了其使用时的稳定性。

所述的收缩架2还包括：橡胶片24，所述的中心杆23背面端点处黏贴有橡胶片24。

其中，在使用时经过橡胶片24的设置，在使用时大大实现了其使用时的稳定性以及挤压时对于其压力传感器22的保护效果。

所述的主体1还包括：安装片11和第一安装孔12，所述的主体1背面两侧分别镶嵌有两个安装片11，所述的安装片11一端处均开设有第一安装孔12。

其中，在使用时经过第一安装孔12的设置加强其主体1边缘处安装的效果。

所述的主体1还包括：安装槽14和第二安装孔15，所述的安装板13上表面靠近一端处开设有四个安装槽14，所述的安装槽14内开设有第二安装孔15。

其中，在使用时经过安装槽14以及第二安装孔15的设置，在使用时大大实现了其使用时对于主体1的安装效果。

所述的收缩架2还包括：钢架26，所述的中心柱23两端处均焊接有钢架26，所述的主体1两侧开设有收纳孔16。

所述的收缩架2还包括：插杆27和橡胶板28，所述的钢架26一端处焊接有插杆27，所述的插杆27一端处插入到收纳孔16内，所述的插杆27一端处黏贴有橡胶板28。

其中，在使用时经过橡胶板28的设置，防止其在正常车辆行驶时出现晃动异响的情况发生。

所述的收缩架2选用不锈钢材质构成。

所述的钢架26选用扁平钢材质构成，所述的插杆27选用铜制材质构成。

其中，在使用时经过钢架26与插杆27的设置，在使用时大大实现了其使用时的水平移动的效果，防止其出现移动的水平稳定性的效果。

工作原理：在使用时经过主体1结合安装板13的设置，使用时结构安装片11以及安装槽14的设置，加强了其使用时的稳定性使用时经过中心柱23的设置，配合钢架26以及气囊33与气缸3的设置，在使用时当受到挤压时压力传感器22压力检测到时其中的电磁阀门32的设置，大大实现了其使用时的气缸3对气囊33内注入足量的气流，从而实现了其使用时的气囊33充气而后实现了其对于行人保护的效果。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，包括：

主体(1)，所述的主体(1)背面靠近底端处中心处焊接有安装板(13)；

收缩架(2)，所述的主体(1)正面中心处镶嵌有收缩架(2)，所述的收缩架(2)内部中心处开设有收缩孔(21)，所述的收缩架(2)一端处套接有中心杆(23)，所述的中心杆(23)外围套接有弹簧(25)，所述的收缩孔(21)内部底端处镶嵌有压力传感器(22)；

气缸(3)，所述的安装板(13)上方通过螺栓安装有气缸(3)，所述的气缸(3)输出端螺纹安装有连接管(31)，所述的连接管(31)中部处螺纹安装有电磁阀门(32)，所述的主体(1)一侧黏贴有气囊(33)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的收缩架(2)还包括：

橡胶片(24)，所述的中心杆(23)背面端点处黏贴有橡胶片(24)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的主体(1)还包括：

安装片(11)和第一安装孔(12)，所述的主体(1)背面两侧分别镶嵌有两个安装片(11)，所述的安装片(11)一端处均开设有第一安装孔(12)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的主体(1)还包括：

安装槽(14)和第二安装孔(15)，所述的安装板(13)上表面靠近一端处开设有四个安装槽(14)，所述的安装槽(14)内开设有第二安装孔(15)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的收缩架(2)还包括：

钢架(26)，所述的中心柱(23)两端处均焊接有钢架(26)，所述的主体(1)两侧开设有收纳孔(16)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的收缩架(2)还包括：

插杆(27)和橡胶板(28)，所述的钢架(26)一端处焊接有插杆(27)，所述的插杆(27)一端处插入到收纳孔(16)内，所述的插杆(27)一端处黏贴有橡胶板(28)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的收缩架(2)选用不锈钢材质构成。

8.根据权利要求6所述的一种汽车后门行人保护气囊，其特征在于，所述的钢架(26)选用扁平钢材质构成，所述的插杆(27)选用铜制材质构成。

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