CN113370743A - 空调壳体的固定结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空调壳体的固定结构。根据本发明的车辆用空调装置配备有空调壳体的固定结构，所述空调壳体的特征在于，包括划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体及下部壳体而形成的空调壳体，在所述下部壳体的下端形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的紧固部，所述紧固部与所述下部壳体一体地注塑成型，所述紧固部具有可以与所述车身侧紧固部的紧固类型无关地进行组装的多个紧固结构。紧固孔配备为能够与紧固件紧固类型的车身侧紧固部结合，凸出部配备为能够与滑动紧固类型的车身侧紧固部结合，卡定部配备为能够与卡扣紧固类型的车身侧紧固部结合。

Description

空调壳体的固定结构
技术领域
本发明涉及一种空调壳体的固定结构，更详细而言，涉及一种配备有不需要根据组装方法对空调壳体进行二元化的复合型组装结构的空调壳体的车辆用空调装置的空调壳体的固定结构。
背景技术
通常，车辆用空调装置根据温度门(Temp Door)的开闭而使借由送风装置供应到车辆内部并通过制冷剂流动的蒸发器(Evaporator)的空气选择性地通过加热器芯(HeaterCore)，并将其分配到车辆内部的多个区域，从而起到对车辆内部进行制冷或供暖的作用。这种车辆用空调装置可以分为：三件式(Three Piece Type)，送风装置、蒸发器和加热器芯三个单元彼此独立地构成；半中心安装式(Semi-Center Mounting Type)，蒸发器和加热器芯一体地构成于一个壳体；中心安装式(Center Mounting Type)，送风装置、蒸发器和加热器芯全部一体地构成于一个壳体。
对一般的半中心安装式空调而言，用于冷却从送风装置供应的空气的蒸发器和用于加热通过所述蒸发器的空气的加热器芯分别被设置。在蒸发器与加热器芯之间以门轴为中心可转动地设置有温度门，以使通过蒸发器的空气选择性地开闭绕过加热器芯的冷风通道和位于加热器芯前方的热风通道。另外，在空调壳体中设置有：除霜通风口(DefrostVent)，用于将供应的空气排放到车辆的前玻璃窗侧来去除前玻璃窗的霜(Frost)；面部通风口(FaceVent)，用于将空气排放到车辆内部的上半部；地板通风口(Floor Vent)，用于将空气排放到车辆内部的下半部，在设置有上述构成的同时，用于通过各个所述通风口111、112、113来调节供应的冷风及热风的量的除霜门(Defrost Door)、面部门(Face Door)和地板门(Floor Door)分别被设置。
图1是示出现有的车辆用空调装置的车身侧紧固部的紧固类型的图。
通常，在划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体和下部壳体的结构的空调壳体中，在下部壳体的下端形成有紧固部。并且，在与结合部对应的位置配备有用于固定在车身的车身侧紧固部。参照图1可知，现有的车身侧紧固部的紧固类型大致分为三种。
第一种是紧固件(Fastener)紧固类型A，在车身侧紧固部和空调壳体紧固部分别配备有紧固孔10、11，并利用单独的组装螺钉或组装销来贯通车身侧紧固部和空调壳体的紧固件孔10、11而紧固。第二种是滑动(Sliding)紧固类型B，是在空调壳体上的凸出部21平行地紧固车身侧紧固部的紧固部20的组装方式。最后，卡扣(Clip)紧固类型C是以将附着于车身侧紧固部的卡扣30推入并固定在形成于空调壳体的孔31中的方式来紧固的组装方式。
如上所述，在组装现有的车辆用空调装置的情况下，即使是具有相同结构的车辆用空调装置，在组装工艺不同的情况下车身侧紧固部的紧固方法不同，从而发生规格被二元化的问题。即，仅是紧固部的形态差异，就导致空调壳体的规格被二元化。并且，具有整体上增加了零件数量及作业工时而生产性降低的问题。因此，关于空调壳体，目前需要开发如下的组装结构：提供考虑到注塑模具结构的最优化的形状，并且不需要根据车身侧紧固部的紧固类型而进行空调壳体的二元化制造。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种配备有可以与车身侧紧固部的紧固类型无关地进行组装的空调壳体结构的车辆用空调装置。
根据本发明的一实施例的空调壳体的固定结构包括划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体及下部壳体而形成的空调壳体，在所述下部壳体的下端形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的空调壳体侧紧固部，所述空调壳体侧紧固部具有直接结合于所述车身侧紧固部而被紧固或通过单独的部件结合而被紧固的复合紧固结构。
所述空调壳体侧紧固部形成为能够沿着与车身侧紧固部平行的方向滑动结合于车身侧紧固部。
所述空调壳体侧紧固部形成为能够使附着于车身侧紧固部的卡扣插入结合于所述空调壳体侧紧固部。
所述空调壳体侧紧固部形成为能够通过单独的固定部件贯通结合于车身侧紧固部。
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有紧固孔。
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有卡定部。
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面上，紧固孔和卡定部形成于同一面。
在所述空调壳体侧紧固部中，沿着与形成有紧固孔或卡定部的面垂直的面形成有凸出部。
所述空调壳体侧紧固部与所述下部壳体一体地注塑成型。
所述复合紧固结构包括多个紧固结构，所述车身侧紧固部与所述多个紧固结构中的一个组装。
所述卡定部形成为，在组装所述车身侧紧固部与所述空调壳体侧紧固部的情况下，被引入到所述紧固孔的紧固销能够插入到其中的结构，以代替所述紧固孔。
所述凸出部从所述空调壳体侧紧固部向所述车身侧紧固部方向凸出而形成，所述紧固孔及所述卡定部并排地形成在所述凸出部的表面。
所述复合紧固结构包括多个紧固结构，所述空调壳体侧紧固部根据与所述车身侧紧固部的组装方向而通过所述多个紧固结构中的彼此不同的紧固结构而被组装。
通过如上所述的技术方案，可以对车辆用空调装置的空调壳体提供考虑到注塑模具结构的最优化的形状，同时不需要根据车身侧紧固部的紧固类型而进行空调壳体的二元化制造，从而能够实现有效性并提高生产率。
附图说明
图1是示出现有的车辆用空调装置的车身侧紧固部的紧固类型的图。
图2是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调装置的下部壳体和车身侧紧固部的结合位置的立体图。
图3是根据本发明的一实施例的配备于车辆用空调装置的下部壳体的紧固部的多个紧固结构的立体图。
图4是扩大图3的多个紧固结构的立体图。
图5至图7对应于示出多个紧固结构的紧固类型及紧固形状的立体图。
具体实施方式
根据本发明的车辆用空调装置包括空调壳体、冷却用热交换器、加热用热交换器及温度调节门。在空调壳体的空气流入口配备有具有鼓风机轮及鼓风机马达的送风单元，从而选择性地接收内气和外气。冷却用热交换器和加热用热交换器沿空调壳体的空气流动方向依次设置。在空调壳体的空气排出口配备有由各自的模式门而进行开闭的除霜通风口、面部通风口和地板通风口。
温度调节门设置于空调壳体的内部，配备于冷却用热交换器与加热用热交换器之间，通过调节经过加热用热交换器的空气的量和绕过加热用热交换器的空气的量来控制排出到车辆内部的空气的温度。
半中心安装式的车辆用空调装置具有如下结构特性：紧固部通常形成于划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体和下部壳体的结构的空调壳体中的下部壳体的下端，并且通过所述紧固部结合于车身侧紧固部而与车身固定组装。由于本发明包括关于此的技术特征，因此，以下将参照附图详细说明车辆用空调壳体的固定结构的技术构成。
图2是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调装置的下部壳体和车身侧紧固部的结合位置的立体图，图3是根据本发明的一实施例的配备于车辆用空调装置的下部壳体的紧固部的多个紧固结构的立体图，图4对应于扩大图3的多个紧固结构的立体图。
参照图2至图4可知，根据本发明的车辆用空调装置100配备有构成其外观的空调壳体，并且在空调壳体的车身侧紧固部130的固定结构中，空调壳体被划分为上部左侧壳体(未示出)、上部右侧壳体(未示出)和下部壳体110。在下部壳体110的下端配备有与车身侧紧固部130结合并固定于车身的空调壳体侧紧固部120，空调壳体侧紧固部120具有将车身侧紧固部130固定组装于空调壳体，并固定为使车身侧紧固部130在组装后不移动。
如图2至图4所示，根据本发明的空调壳体侧紧固部120通过模具与下部壳体110一体地注塑成型。并且，空调壳体侧紧固部120的特征在于具有复合组装结构，使得空调壳体侧紧固部120可以与车身侧紧固部130的紧固类型无关地被组装到任意的车身侧紧固部130，关于上述的结构将在下文中进行详细说明。
空调壳体和车身侧紧固部130的紧固方法大致分为三种。一种是紧固件(Fastener)紧固类型，是利用单独的螺钉或销来通过分别配备于车身侧紧固部和空调壳体紧固部中的孔来固定的方法，另一种是滑动(Sliding)紧固类型，是在空调壳体上的凸出部平行地紧固车身侧紧固部130的紧固部的组装方式，剩余一种是卡扣(Clip)紧固类型，是以将附着于车身侧紧固部130的卡扣推入并固定在形成于空调壳体的孔中的方式。关于上述的三种方法将在下文中进行详细说明。
如图4所示，无论使用上述三种方法中的何种紧固方法，为了能够实现空调壳体与车身侧紧固部130的组装，在对应于空调壳体的一部分的下部壳体110的下端部配备有具有与下部壳体110一体地形成的车身侧紧固部安装复合组装结构的空调壳体侧紧固部120。空调壳体侧紧固部120配备有紧固孔1201、凸出部1202、卡定部1203。
对于紧固孔1201，优选地，保持与配备于车身侧紧固部的孔洞相同的形态，因此，优选地，通常形成圆形形态。对于卡定部1203，由于卡扣的表面因弹性力被按压而被引入到卡定部1203的内部，并且卡扣的引入面一般为四边形形态，因此，优选地，卡定部也形成为四边形形态的孔洞。对于凸出部1202，只要能够实现为以与配备于车身侧紧固部130的插入部1302的形状相匹配的方式被引入即可，因此不赋予特别的形状上的限制。
优选地，凸出部1202对应于空调壳体侧紧固部120的一部分，并且其特征在于，从空调壳体侧紧固部120朝向车身侧紧固部130凸出而形成，并且紧固孔1201和卡定部1203并排地形成在凸出部1202的表面。紧固孔1201和卡定部1203可以在凸出部1202表面上下并列地形成，同样，显然也可以左右形成。总之，通过上述结构，无论使用何种紧固方法，都能够有效地与车身侧紧固部130进行组装。
因此，下部壳体110的空调壳体侧紧固部120应构成为，根据与车身侧紧固部130的组装方向而通过多个紧固结构中的彼此不同的紧固结构进行组装。这是因为，紧固孔1201以及紧固卡扣1303被紧固的卡定部1203的类型是下部壳体110和车身侧紧固部130相面对而被组装的构成，而滑动紧固类型是下部壳体110和车身侧紧固部130平行地移动而被组装的构成。
图5至图7对应于示出下部壳体紧固部的复合组装结构的紧固类型及紧固形状的立体图。由此，将详细说明空调壳体的单一的紧固部与三种类型的车身侧紧固部分别进行紧固的情形。
参照图5可知，在具有紧固件(Fastener)紧固类型的结构的车身侧紧固部130配备有盖孔1301。盖孔1301是车身侧紧固部的被贯通的孔洞，形成于与配备于空调壳体侧紧固部的紧固孔1201相面对的位置。参照与紧固形状及已紧固的形态的截面形状相对应的图5a及图5b可知，可以将所述孔1201、1301通过单独的紧固销131(Fastener Pin)贯通及结合。因此，紧固孔1201形成于空调壳体侧紧固部120的表面，并且在形成凸出部1202的本发明的情况下，最优选为形成于凸出部1202的表面。在本发明的实施例中，紧固销131被描述为螺钉，但是紧固销131也可以实现为销或螺栓，因此紧固销131并不一定局限于本发明的一实施例。
参照图6可知，在具有滑动(Sliding)紧固类型的结构的车身侧紧固部130形成有插入部1302，所述插入部1302和形成于空调壳体侧紧固部120的凸出部1202具有能够相互引入的构成。因此，参照与紧固形状及已紧固的形态的截面形状对应的图6a及图6b可知，凸出部1202向插入部1302内部滑动引入，并实现平行结合，最终相互固定。
参照图7可知，在具有卡扣(Clip)紧固类型的结构的空调壳体侧紧固部120配备有卡定部1203。由于卡扣1303配备于车身侧紧固部130，因此所述卡扣1303与卡定部1203吻合，从而车身侧紧固部130和空调壳体侧紧固部120相互结合并组装。
参照与紧固形状及已紧固的形态的截面形状对应的图7a和7b容易可知，通常，卡扣1303形成倾斜形态，并具有越向前端竖直宽度越窄的形状，并且卡扣1303表面具有预定的弹力，使得卡扣1303的表面因弹力而被按压并引入卡定部1203内部，在被引入之后，其表面因恢复力而恢复到原始状态，并且通过形成于卡扣1303下端边缘的卡定锁部分和形成于中端的凸形部分牢固地固定到卡定部1203。
并且，卡定部1203可以形成为，在组装车身侧紧固部130和空调壳体侧紧固部120的情况下，被引入到紧固孔1201的紧固销131可以被插入到其中的结构，从而代替紧固孔1201的作用。紧固件类型和卡扣类型均可以通过卡定部1203组装下部壳体110和车身侧紧固部130。
综上所述，在空调壳体侧紧固单元120配备有如上所述的多个紧固结构(紧固件类型、卡扣类型和滑动类型)，在组装下部壳体110的空调壳体侧紧固部120与车身侧紧固部130的情况下，与多个紧固结构中的一个择一地组装。并且，也可以与多个紧固结构中的多个进行组装。
据此，可以通过配备有形成于空调壳体(具体而言，下部壳体110的下端)的复合组装结构的空调壳体侧紧固部120而与具有多种紧固类型的所有车身侧紧固部实现相互组装，结果，不需要空调壳体的二元化，并且，由于与考虑到注塑模具的结构而最优化的形状对应，因此，本领域的普通技术人员可以通过本发明的说明容易地理解和实现。
尽管已经参照附图中所示的实施例说明了根据本发明的车辆用空调壳体的固定结构，但是这仅是示例性的，并且本领域技术人员应理解，由此可以进行多样的变形及等同的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应由所附的权利要求范围的技术思想来确定。

Claims (13)

1.一种空调壳体的固定结构，其中，
在空调壳体形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的空调壳体侧紧固部，
所述空调壳体侧紧固部具有直接结合于所述车身侧紧固部而被紧固或通过单独的部件结合而被紧固的复合紧固结构。
2.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，
所述空调壳体侧紧固部形成为能够沿着与车身侧紧固部平行的方向滑动结合于车身侧紧固部。
3.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，
所述空调壳体侧紧固部形成为能够使附着于车身侧紧固部的卡扣插入结合于所述空调壳体侧紧固部。
4.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，
所述空调壳体侧紧固部形成为能够通过单独的固定部件贯通结合于车身侧紧固部。
5.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有紧固孔。
6.根据权利要求5所述的空调壳体的固定结构，其中，
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有卡定部。
7.根据权利要求6所述的空调壳体的固定结构，其中，
在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面上，紧固孔和卡定部形成于同一面。
8.根据权利要求6所述的空调壳体的固定结构，其中，
在所述空调壳体侧紧固部中，沿着与形成有紧固孔或卡定部的面垂直的面形成有凸出部。
9.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，
所述空调壳体被划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体及下部壳体而形成，
所述空调壳体侧紧固部与所述下部壳体一体地注塑成型。
10.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其特征在于，
所述复合紧固结构包括多个紧固结构，
所述车身侧紧固部与所述多个紧固结构中的一个组装。
11.根据权利要求6所述的空调壳体的固定结构，其特征在于，
所述卡定部形成为，在组装所述车身侧紧固部与所述空调壳体侧紧固部的情况下，被引入到所述紧固孔的紧固销能够插入到其中的结构，以代替所述紧固孔。
12.根据权利要求8所述的空调壳体的固定结构，其特征在于，
所述凸出部从所述空调壳体侧紧固部向所述车身侧紧固部方向凸出而形成，所述紧固孔及所述卡定部并排地形成在所述凸出部的表面。
13.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其特征在于，
所述复合紧固结构包括多个紧固结构，
所述空调壳体侧紧固部根据与所述车身侧紧固部的组装方向而通过所述多个紧固结构中的彼此不同的紧固结构而被组装。
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