CN113365201B - 一种音响效果调节方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种音响效果调节方法、装置、电子设备及存储介质，上述方法包括：获取车辆内的乘员分布信息；基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。采用上述方法，使得用户不需要再手动调节音响平衡效果，简化了用户操作，提高了调节音响的平衡聚焦点的准确度，也兼顾了车内所有乘员的听觉体验。
Description
技术领域
本发明涉及声音处理技术领域，特别是涉及一种音响效果调节方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
车载娱乐系统中通常都提供了音响效果的设置界面，以使用户对音响平衡效果进行调节。目前，音响平衡调节主要是用户根据车辆的乘员的分布情况，设置音响平衡参数，以使所有乘员均获得较好的听觉体验。
然而，现有的音响平衡调节方案是通过用户手动调节音响效果的设置界面的声音调节选项，以调整声音在水平和/或垂直方向的平衡聚焦点。由于音响的平衡效果通常需要同时考虑到车内所有乘员的听觉体验，当车辆内实际乘坐的人数和乘员的位置情况发生变化时，用户就需要再次调整声音在水平和/或垂直方向的平衡聚焦点。这种调节方式用户操作十分繁琐，并且，在实际调节的过程中用户也难以像专业人员进行准确调节，用户手动调节的平衡聚焦点往往准确度较差，音响平衡效果较差。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种音响效果调节方法、装置、电子设备及存储介质，以简化用户调节音响平衡效果的操作，提高调节音响的平衡聚焦点的准确度。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种音响效果调节方法，包括：
获取车辆内的乘员分布信息；
基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；
将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
进一步的，所述获取车辆内的乘员分布信息，包括：
获取车辆内各个座位对应的传感器信号；
根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
进一步的，所述基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息，包括：
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处有乘员乘坐，则根据主驾驶位置确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处和副驾驶座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置和副驾驶位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处与后排左侧座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置与后排左侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅副驾驶座位处与后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定副驾驶位置与后排右侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅后排左侧座位和后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定后排左侧座位位置和后排右侧座位位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
进一步的，所述根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离，包括：
根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离和垂直偏移距离。
进一步的，预设的音响效果参数值包括：车辆内音响的左声道平衡参数值、右声道平衡参数值、前声道平衡参数值和后声道平衡参数值。
进一步的，所述获取车辆内的乘员分布信息，包括：
判断音响自动调节指令是否被触发，如果是，获取车辆内的乘员分布信息。
为了达到上述目的，本发明实施例还提供了一种音响效果调节装置，包括：
分布信息获取模块，用于获取车辆内的乘员分布信息；
聚焦点确定模块，用于基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
参数确定模块，用于根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；
参数调节模块，用于将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
进一步的，所述分布信息获取模块，具体用于获取车辆内各个座位对应的传感器信号；根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一所述音响效果调节方法步骤。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的音响效果调节方法步骤。
为了达到上述目的，本发明实施例还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述任一所述的音响效果调节方法步骤。
本发明实施例有益效果：
采用本发明实施例提供的方法，获取车辆内的乘员分布信息；基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。即通过预设了音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系，通过自动获取车辆内的乘员分布信息确定出最佳平衡聚焦点的位置信息，进而可以通过预设的音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系自动确定出目标参数值。使得用户不需要再手动调节音响平衡效果，简化了用户操作。并且，根据乘员分布信息自动调节音响的平衡效果，提高了调节音响的平衡聚焦点的准确度，也兼顾了车内所有乘员的听觉体验。
当然，实施本发明的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
图1为本发明实施例提供的音响效果调节方法的一种流程图；
图2为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离一种示意图；
图3为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离另一种示意图；
图4为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离又一种示意图；
图5为本发明实施例提供的音响效果调节装置的一种结构示意图；
图6为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员基于本申请所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的音响效果调节方法的一种流程，包括如下步骤：
步骤101，获取车辆内的乘员分布信息。
本发明实施例中，可以采用如下步骤A1-步骤A2所述的方法获取乘员分布信息：
步骤A1，获取车辆内各个座位对应的传感器信号；
步骤A2，根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
车辆内每个座位处可以安装有传感器，具体的，根据车辆平台的定义，可以通过车内网络信号获取当前的座位传感器信号值，代表主驾驶座位、副驾驶使座位、后排左侧座位、后排右侧座位是否有乘员乘坐。各个座位对应的传感器信号的获取方法可以因不同车辆平台设计而异，具体的可以使用现有的任何传感器信号获取方法，此处不做具体限定。例如，传感器信号可以为1或0，当传感器信号为1时，表示该座位上有乘客乘坐；当传感器信号为0时，表示该座位上没有乘客乘坐。举例说明，对于四座汽车，若获取到主驾驶座位处、副驾驶座位处、后排左侧座位处和后排右侧座位处的传感器信号分别为“1、1、0、1”，则表示此刻车辆内的乘员分布信息为：仅主驾驶座位处、副驾驶座位处和后排右侧座位处有乘员乘坐。
本发明实施例中，也可以采用如下步骤B1-步骤B2所述的方法获取乘员分布信息：
步骤B1，获取车辆的摄像头所拍摄的车辆内图像；
步骤B2，识别车辆内图像，获得车辆内的乘员分布信息。
具体的，可以用车辆内部摄像头拍摄车辆内部的图像，识别所拍摄的图像中各个座位对应的区域是否有人像，如果有，则确定对应的座位处有乘员乘坐，进而获得车辆内的乘员分布信息。
本发明实施例中，可以每隔预设时间段获取车辆内的乘员分布信息，预设时间段可以根据实际应用情况进行具体设定，例如设定为10分钟或20分钟等等，此处不做限定。
步骤102，基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
本发明实施例中，声音的最佳平衡聚焦点为：能使车辆内的乘员听到一致的音响效果的声音聚焦点。例如，声音的最佳平衡聚焦点可以为能使车辆内的乘员听到的音响的音量相同的点。
具体的，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息可以包括如下方式a-e：
a、若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处有乘员乘坐，则根据主驾驶位置确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
例如，若仅主驾驶座位处有乘员乘坐，则可以确定主驾驶座位的中心为声音的最佳平衡聚焦点的位置。
b、若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处和副驾驶座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置和副驾驶位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
例如，若仅主驾驶座位处和副驾驶座位处有乘员乘坐，则可以将主驾驶座位的中心位置和副驾驶座位的中心位置连线的中心点，确定为声音的最佳平衡聚焦点的位置。
c、若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处与后排左侧座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置与后排左侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
例如，若仅主驾驶座位处与后排左侧座位处有乘员乘坐，则可以将主驾驶座位的中心位置与后排左侧座位中心位置的连线中心点，确定为声音的最佳平衡聚焦点的位置。
d、若车辆内乘员分布为：仅副驾驶座位处与后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定副驾驶位置与后排右侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
例如，若仅副驾驶座位处与后排右侧座位处有乘员乘坐，则可以确定副驾驶座位中心处与后排右侧座位中心处的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置。
e、若车辆内乘员分布为：仅后排左侧座位和后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定后排左侧座位位置和后排右侧座位位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
例如，若仅后排左侧座位和后排右侧座位处有乘员乘坐，则可以将后排左侧座位中心处和后排右侧座位中心处连线的中心点，确定为声音的最佳平衡聚焦点的位置。
本发明实施例中，若车辆内乘员分布情况不属于上述方式a-e中的任何一种情况，则可以将车辆中心的位置确定为声音的最佳平衡聚焦点的位置。其中，以四座汽车为例，车辆中心可以定义为车辆内四个座位中心点构成的矩形的对角线中心。
步骤103，根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值。
本发明实施例中，可以根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离和垂直偏移距离。
例如，图2为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离一种示意图，如图2所示，车辆210中仅主驾驶位置乘坐有乘员201，且所确定的最佳平衡聚焦点202的位置为主驾驶座位中心，则可以确定出最佳平衡聚焦点202相对车辆中心203的水平偏移距离为“左偏移40cm”，最佳平衡聚焦点202相对车辆中心203的垂直偏移距离为“前偏移80cm”。
图3为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离另一种示意图，如图3所示，车辆310中仅主驾驶座位和副驾驶座位乘坐有乘员301和乘员302，且所确定的最佳平衡聚焦点303为主驾驶座位中心和副驾驶座位中心连线的中心点位置，则可以确定出最佳平衡聚焦点303相对车辆中心304的水平偏移距离为0，最佳平衡聚焦点303相对车辆中心304的垂直偏移距离为“前偏移80cm”。
图4为最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离又一种示意图，如图4所示，车辆410中仅主驾驶座位、副驾驶座位和右侧后方座位处乘坐有乘员401、乘员402和乘员403，且所确定的最佳平衡聚焦点404与车辆中心重合，则可以确定出最佳平衡聚焦点404相对车辆中心的水平偏移距离为0，最佳平衡聚焦点404相对车辆中心的垂直偏移距离也为0。
本发明实施例中，预设的音响效果参数值包括：车辆内音响的左声道平衡参数值、右声道平衡参数值、前声道平衡参数值和后声道平衡参数值。
本发明实施例中，可以采用如下公式确定平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离与预设的音响效果参数值之间的对应关系：
其中，OdL为水平偏移距离中的左偏移距离，OdR为水平偏移距离中的右偏移距离，且OdL＝-OdR；XH为车辆的总宽度，XH通常取车辆中左侧喇叭到右侧喇叭之间的距离，通常车辆的总宽度可以取200厘米；BalValue_L为左声道平衡参数值，即车辆左侧喇叭的声道平衡参数值；BalValue_R为右声道平衡参数值，即车辆右侧喇叭的声道平衡参数值；当BalValue_L＜-96dB时，可以直接取BalValue_L＝-96dB，当BalValue_R＜-96dB时，可以直接取BalValue_R＝-96dB；BalValue_L和BalValue_R的单位为分贝(dB)，OdL和OdR的单位为厘米(cm)。本发明实施例中，当最佳平衡聚焦点位于车辆中心的左侧时，OdL取大于0的值；当最佳平衡聚焦点位于车辆中心的右侧时，OdR取大于0的值；当最佳平衡聚焦点既不位于车辆中心的左侧也不位于车辆中心的右侧时，OdL＝-OdR＝0。例如，如图2所示，图2中最佳平衡聚焦点202在车辆中心203的左侧距离为40cm处，则此时可以取OdL＝40cm，OdR＝-OdL＝-40cm。
本发明实施例中，可以采用如下公式确定平衡聚焦点相对车辆中心的垂直偏移距离与预设的音响效果参数值之间的对应关系：
其中，OdU为垂直偏移距离中的前偏移距离，OdD为垂直偏移距离中的后偏移距离，且OdU＝-OdD；XV为车辆的总长度，XV通常取车辆中前侧喇叭到后侧喇叭之间的距离，通常车辆的总长度也可以取400厘米；FalValue_F为前声道平衡参数值，即车辆前侧喇叭的声道平衡参数值；FalValue_R为后声道平衡参数值，即车辆后侧喇叭的声道平衡参数值；其中，当FalValueF＜-96dB时，可以取FalValueF＝-96dB，当FalValue_R＜-96dB时，可以取FalValue_R＝-96dB；FalValue_F和FalValue_R的单位为分贝(dB)，OdU和OdD的单位为厘米(cm)。本发明实施例中，当最佳平衡聚焦点位于车辆中心的前方时，OdU取大于0的值；当最佳平衡聚焦点位于车辆中心的后方时，OdD取大于0的值；当最佳平衡聚焦点既不位于车辆中心的前方也不位于车辆中心的后方时，OdU＝-OdD＝0。例如，如图2所示，图2中最佳平衡聚焦点202在车辆中心203的前方距离为80cm处，则此时可以取OdU＝80cm，OdD＝-OdU＝-80cm。
本发明实施例中，在一种可能的实施方式中，预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离之间的对应关系也可以参照如下表1：
表1：预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离之间的对应关系
本发明实施例中，在一种可能的实施方式中，预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的垂直偏移距离之间的对应关系也可以参照如下表2：
表2：预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的垂直偏移距离之间的对应关系
如图2所示，最佳平衡聚焦点202相对车辆中心203的水平偏移距离为“左偏移40cm”，根据上述表1可确定出目标参数值为：左声道平衡参数值BalValue_L为0dB，右声道平衡参数值BalValue_R为-16dB。最佳平衡聚焦点202相对车辆中心203的垂直偏移距离为“前偏移80cm”，根据上述表2，还可以确定出目标参数值为：前声道平衡参数值FalValue_F为0dB，后声道平衡参数值FalValue_R为-16dB。即针对图2所示的最佳平衡聚焦点202，可以确定出目标参数值为：左声道平衡参数值BalValue_L为0dB、右声道平衡参数值BalValue_R为-16dB、前声道平衡参数值FalValue_F为0dB和后声道平衡参数值FalValue_R为-16dB。
如图3所示，最佳平衡聚焦点303相对车辆中心304的水平偏移距离为0，最佳平衡聚焦点303相对车辆中心304的垂直偏移距离为“前偏移80cm”。根据上述表1和表2，可以确定出目标参数值为：左声道平衡参数值BalValue_L为0dB、右声道平衡参数值BalValue_R为0dB、前声道平衡参数值FalValue_F为0dB以及后声道平衡参数值FalValue_R为-16dB。
如图4所示，最佳平衡聚焦点404相对车辆中心的水平偏移距离为0，最佳平衡聚焦点404相对车辆中心的垂直偏移距离也为0。根据上述表1和表2，可以确定出目标参数值为：左声道平衡参数值BalValue_L为0dB、右声道平衡参数值BalValue_R为0dB、前声道平衡参数值FalValue_F为0dB以及后声道平衡参数值FalValue_R为0dB。
其中，左声道平衡参数值具体可以为车辆内的左排扬声器设定值(如音量值)，右声道平衡参数值具体可以为车辆内的右排扬声器设定值，前声道平衡参数值具体可以为车辆内的前排扬声器设定值，后声道平衡参数值具体可以为车辆内的后排扬声器设定值。
步骤104，将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。
举例说明，若所确定出的目标参数值为：左声道平衡参数值BalValue_L为0dB、右声道平衡参数值BalValue_R为-16dB、前声道平衡参数值FalValue_F为0dB和后声道平衡参数值FalValue_R为-16dB。则可以将车辆内的左声道平衡参数值BalValue_L调整至0dB，将右声道平衡参数值BalValue_R调整至-16dB，将前声道平衡参数值FalValue_F调整至0dB，将后声道平衡参数值FalValue_R调整至-16dB。
本发明实施例中，可以调用车载音响系统中的平衡调节设置接口传递目标参数(声道平衡参数值BalValue和FadValue)。在目标参数设定成功之后，可以返回到步骤101，继续监控车辆内的乘员分布信息是否发生变化，若车辆内的乘员分布信息发生变化，可以继续执行步骤101-步骤104重新调整车辆内的音响效果参数值。
采用本发明实施例提供的方法，获取车辆内的乘员分布信息；基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。即通过预设了音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系，通过自动获取车辆内的乘员分布信息确定出最佳平衡聚焦点的位置信息，进而可以通过预设的音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系自动确定出目标参数值。使得用户不需要再手动调节音响平衡效果，简化了用户操作。并且，根据乘员分布信息自动调节音响的平衡效果，提高了调节音响的平衡聚焦点的准确度，也兼顾了车内所有乘员的听觉体验。
本发明实施例中，可以在音响效果调节界面设置自动调节模式和手动调节模式。其中，自动调节模式即为：利用上述步骤101-步骤104的方法调节车辆内的音响效果参数值的模式；手动调节模式即为：用户手动调节车辆内的音响效果参数值的模式。本发明实施例中，在执行步骤101之前，可以先判断音响自动调节指令是否被触发，如果是，执行步骤101获取车辆内的乘员分布信息。具体的，可以判断自动调节模式的调节按钮是否被用户触发，如果自动调节模式的调节按钮被触发，表示音响自动调节指令被触发，此时可以保存用户之前手动设置的音响效果参数值，然后进入自动调节模式，开始执行上述步骤101。
若用户退出了自动调节模式，则可以恢复手动调节模式，此时用户可以手动再对音响效果参数值进行设置。
基于同一发明构思，根据本发明上述实施例提供的音响效果调节方法，相应地，本发明另一实施例还提供了一种音响效果调节装置，其结构示意图如图5所示，具体包括：
分布信息获取模块501，用于获取车辆内的乘员分布信息；
聚焦点确定模块502，用于基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；所述声音的最佳平衡聚焦点为：能使车辆内的乘员听到一致的音响效果的声音聚焦点；
参数确定模块503，用于根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；
参数调节模块504，用于将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
采用本发明实施例提供的装置，获取车辆内的乘员分布信息；基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。即通过预设了音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系，通过自动获取车辆内的乘员分布信息确定出最佳平衡聚焦点的位置信息，进而可以通过预设的音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系自动确定出目标参数值。使得用户不需要再手动调节音响平衡效果，简化了用户操作。并且，根据乘员分布信息自动调节音响的平衡效果，提高了调节音响的平衡聚焦点的准确度，也兼顾了车内所有乘员的听觉体验。
进一步的，所述分布信息获取模块501，具体用于获取车辆内各个座位对应的传感器信号；根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
进一步的，聚焦点确定模块502，具体用于若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处有乘员乘坐，则根据主驾驶位置确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处和副驾驶座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置和副驾驶位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处与后排左侧座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置与后排左侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；若车辆内乘员分布为：仅副驾驶座位处与后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定副驾驶位置与后排右侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；若车辆内乘员分布为：仅后排左侧座位和后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定后排左侧座位位置和后排右侧座位位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
进一步的，参数确定模块503，用于根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离和垂直偏移距离。
进一步的，预设的音响效果参数值包括：车辆内音响的左声道平衡参数值、右声道平衡参数值、前声道平衡参数值和后声道平衡参数值。
进一步的，所述分布信息获取模块501，具体用于判断音响自动调节指令是否被触发，如果是，获取车辆内的乘员分布信息。
采用本发明实施例提供的装置，获取车辆内的乘员分布信息；基于乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；根据最佳平衡聚焦点的位置信息，确定最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；将车辆内的音响效果参数值调节为目标参数值。即通过预设了音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系，通过自动获取车辆内的乘员分布信息确定出最佳平衡聚焦点的位置信息，进而可以通过预设的音响效果参数值与偏移距离之间的对应关系自动确定出目标参数值。使得用户不需要再手动调节音响平衡效果，简化了用户操作。并且，根据乘员分布信息自动调节音响的平衡效果，提高了调节音响的平衡聚焦点的准确度，也兼顾了车内所有乘员的听觉体验。
本发明实施例还提供了一种电子设备，如图6所示，包括处理器601、通信接口602、存储器603和通信总线604，其中，处理器601，通信接口602，存储器603通过通信总线604完成相互间的通信，
存储器603，用于存放计算机程序；
处理器601，用于执行存储器603上所存放的程序时，实现如下步骤：
获取车辆内的乘员分布信息；
基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；
将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
上述电子设备提到的通信总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
通信接口用于上述电子设备与其他设备之间的通信。
存储器可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
在本发明提供的又一实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一音响效果调节方法的步骤。
在本发明提供的又一实施例中，还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例中任一音响效果调节方法。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘Solid State Disk(SSD))等。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、电子设备及存储介质而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种音响效果调节方法，其特征在于，包括：
获取车辆内的乘员分布信息；
基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；其中，所述最佳平衡聚焦点为：能使车辆内的乘员听到一致的音量效果的声音聚焦点；
根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；其中，所述车辆中心为车辆内各个座位中心点构成的多边形的几何中心；
将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆内的乘员分布信息，包括：
获取车辆内各个座位对应的传感器信号；
根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息，包括：
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处有乘员乘坐，则根据主驾驶位置确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处和副驾驶座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置和副驾驶位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅主驾驶座位处与后排左侧座位处有乘员乘坐，则确定主驾驶位置与后排左侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅副驾驶座位处与后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定副驾驶位置与后排右侧座位位置的连线中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；
若车辆内乘员分布为：仅后排左侧座位和后排右侧座位处有乘员乘坐，则确定后排左侧座位位置和后排右侧座位位置连线的中心点为声音的最佳平衡聚焦点的位置信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离，包括：
根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的水平偏移距离和垂直偏移距离。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预设的音响效果参数值包括：车辆内音响的左声道平衡参数值、右声道平衡参数值、前声道平衡参数值和后声道平衡参数值。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆内的乘员分布信息，包括：
判断音响自动调节指令是否被触发，如果是，获取车辆内的乘员分布信息。
7.一种音响效果调节装置，其特征在于，包括：
分布信息获取模块，用于获取车辆内的乘员分布信息；
聚焦点确定模块，用于基于所述乘员分布信息，确定声音的最佳平衡聚焦点的位置信息；其中，所述最佳平衡聚焦点为：能使车辆内的乘员听到一致的音量效果的声音聚焦点；
参数确定模块，用于根据所述最佳平衡聚焦点的位置信息，确定所述最佳平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离；并基于预设的音响效果参数值与平衡聚焦点相对车辆中心的偏移距离之间的对应关系，确定所述最佳平衡聚焦点所对应的目标参数值；其中，所述车辆中心为车辆内各个座位中心点构成的多边形的几何中心；
参数调节模块，用于将车辆内的音响效果参数值调节为所述目标参数值。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述分布信息获取模块，具体用于获取车辆内各个座位对应的传感器信号；根据每个座位对应的传感器信号判断该座位是否有人乘坐，获得车辆内的乘员分布信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-6任一所述的方法步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-6任一所述的方法步骤。
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