CN113363652B - 一种新能源汽车的电池避震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源汽车电池组安装技术领域，具体的说是一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体；所述箱体一侧铰接有拉门；所述箱体远离拉门的内侧壁固接有一号活塞缸，箱体的上下内壁固接有二号活塞缸；所述一号活塞缸与二号活塞缸中滑动连接有活塞杆；所述活塞杆上固接有夹板；所述夹板与箱体内壁之间固接有减震弹簧；所述一号活塞缸的无杆腔与二号活塞缸的无杆腔之间通过一号导管连通；打开拉门并将电池模组推入箱体中，进而一号活塞缸无杆腔中的气体进入二号活塞缸的无杆腔中，推动上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。

Description

一种新能源汽车的电池避震装置
技术领域
本发明属于新能源汽车电池组安装技术领域，具体的说是一种新能源汽车的电池避震装置。
背景技术
新能源电动汽车的充电速度慢一直以来被人所诟病，于是部分车企提出，汽车电量用完后直接更换电池，即换即用，如此可使用户省去等待充电的时间。
现有技术中也出现了一些关于电池避震装置的技术方案，如申请号为2020114867544的一项中国专利公开了一种新能源汽车的电池避震装置，包括第一连接架，为下端敞开的箱形壳体结构，其内部形成有用于容置电池组的容置腔；第一连接架的下端边缘向外延伸形成第一延伸部，第一延伸部上设有两对两两相对的第一螺孔、第一通孔；第二连接架，为板状结构，第二连接架的上端面中部形成用于托持电池组的托持面，第二连接架对应第一连接架的第一螺孔和第一通孔设有第三螺孔和第二通孔；若干第一螺栓，与第一螺孔一一对应，且用于将第二连接架锁附安装在第一连接架下端面；若干第二螺栓，与第二螺孔一一对应，且用于将第一连接架锁附固定在汽车车架上；两对缓冲机构，与电池组的四个侧面一一对应配合，该方案实施可靠，抗震性能佳。
上述技术中，电池的安装不够便捷，在安装的过程中耗费大量时间，不适用于即换即用的理念，无法为用户节省出较多时间。
为此，本发明提供一种新能源汽车的电池避震装置。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决电池的安装不够便捷，在安装的过程中耗费大量时间，不适用于即换即用的理念，无法为用户节省出较多时间的问题，本发明提出了一种新能源汽车的电池避震装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体，且箱体安装在汽车车架上；所述箱体一侧铰接有拉门；所述箱体远离拉门的内侧壁固接有一号活塞缸，箱体的上下内壁固接有二号活塞缸；所述一号活塞缸与二号活塞缸中均滑动连接有活塞杆；所述活塞杆的自由端固接有夹板；所述夹板与箱体内壁之间固接有减震弹簧，且拉门的内侧也通过减震弹簧固接有夹板；所述一号活塞缸的无杆腔与二号活塞缸的无杆腔之间通过一号导管连通；使用时打开拉门并将电池模组推入箱体中，电池模组挤压与拉门相对的一个夹板，进而一号活塞缸无杆腔中的气体进入二号活塞缸的无杆腔中，推动上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。
优选的，所述二号活塞缸对应的夹板上设有若干气囊；所述夹板靠近气囊的位置开设有储存腔；所述储存腔中固接有弹性布，且弹性布靠近气囊一侧的腔体中填充有稀盐酸溶液，另一侧的腔体中填充有碳酸钙颗粒；所述弹性布与气囊之间固接有空心杆，且空心杆与夹板滑动连接；所述空心杆将碳酸钙所在的腔体与气囊连通；所述储存腔中固接有导杆，且导杆与弹性布滑动密封连接；所述导杆上开设有导槽；上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，空心杆带动弹性布向碳酸钙的方向移动，进而导槽将储存腔的两个腔体连通，稀盐酸与碳酸钙反应并生成气体，气体通过空心杆进入气囊中，气囊迅速膨胀，位于电池与夹板之间，进一步提高减震的效果。
优选的，所述气囊设置为肺形，且空心杆端部固接在气囊中部的外侧；气囊充气时，空心杆上侧的局部气囊膨胀并挤压空心杆，使得空心杆进一步向碳酸钙的方向滑动，进而导杆将储存腔的两个腔体密封，反应终止，避免持续对气囊充气并造成气囊胀炸的问题。
优选的，所述二号活塞缸的有杆腔通过泄压孔与外界连通；所述二号活塞缸的有杆腔通过二号导管与气囊连通；所述泄压孔与二号导管中均设有单向阀；拆卸电池时，将电池模组取出，活塞杆在二号活塞缸中复位，同时通过二号导管将气囊中的气体吸入二号活塞缸的有杆腔中，再安装电池时，将电池模组推入，二号活塞缸有杆腔中的气体通过泄压孔向外排出，该操作可保证气囊工作的可循环性，避免每次使用时都给气囊充气并造成气囊胀炸的问题。
优选的，所述导杆设置有一对，且关于空心杆对称分布；所述导杆之间通过支架固接有结合套；所述空心杆靠近结合套的一端转动连接有螺杆，且螺杆与结合套之间通过丝杆螺母副连接；所述螺杆中开设有引流槽，且引流槽与空心杆连通；所述螺杆的自由端固接有分动盘；空心杆带动螺杆向碳酸钙移动的过程中，由于螺杆与结合套为丝杆螺母副连接，使得螺杆带动分动盘边移动边旋转，从而挤压并碾碎碳酸钙，降低碳酸钙颗粒的尺寸，故而可提高反应程度，避免化学药品的浪费。
优选的，所述气囊远离空心杆的外侧固接有吸盘；所述气囊中设有水囊，且水囊中填充有清洁水；所述水囊中设有棉绳，且棉绳延伸至吸盘中；吸盘吸附在电池模组上，可避免电池发生横向位移，降低汽车行驶过程中电池在夹板之间窜动的可能性，同时通过设置棉绳将水引流至吸盘中，进一步提高吸盘的吸附能力。
优选的，所述棉绳延伸至水囊底部，且棉绳与水囊底部固接；通过将棉绳延伸至水囊底部并固接，可避免使用一端时间后水囊中液位下降，棉绳无法与水接触的问题。
优选的，所述气囊靠近吸盘的内侧固接有弧形弹片，且水囊与弧形弹片固接；所述气囊靠近空心杆的内侧固接有弹性绳和一对支撑杆；所述弹性绳的另一端与弧形弹片固接，且弹性绳与水囊滑动密封连接；所述支撑杆的自由端固接有导轮；所述气囊外侧靠近吸盘的位置固接有一对磁块，且磁块吸附在一起；充气时，气囊迅速膨胀并克服弹性绳的拉力，两个磁块脱离接触，进而吸盘向外伸出并吸附在电池上，泄气时，弹性绳回拉气囊，在支撑杆和导轮的导向作用下，将吸盘两侧的气囊外壁撑起，进而两个磁块互相靠近并吸附在一起，以此循环，该操作可降低吸盘在不工作时进入灰尘的可能性，也就保证了吸盘正常工作时的吸附能力。
优选的，所述分动盘远离螺杆的一侧设有若干凸块；所述分动盘中开设有若干通孔，且通孔的上部直径小于下部直径；通过凸块和通孔的设置，使得分动盘在旋转时，将碳酸钙挤入通孔中，由于通孔的上部直径小于下部直径，使得碳酸钙从通孔下部到达上部的过程中，受到的挤压力逐渐增大并破裂，进而降低碳酸钙的颗粒尺寸，进一步提高反应程度。
优选的，所述通孔的侧壁上转动连接有若干叶轮；所述叶轮的叶片上固接有一号磁球；所述通孔侧壁靠近叶轮的位置开设有滑孔，且滑孔中滑动连接有滑块；所述滑块上固接有二号磁球；所述滑块与滑孔侧壁之间固接有弹性条；所述滑块靠近通孔的一端固接有刀片；碳酸钙从通孔下部到达上部的过程中，推动叶轮旋转，当一号磁球靠近二号磁球时，磁力推动滑块向通孔的方向移动，进而刀片将碳酸钙颗粒扎破，进一步降低碳酸钙的颗粒尺寸，提高反应程度。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种新能源汽车的电池避震装置，将电池模组推入箱体中，电池模组挤压与拉门相对的一个夹板，进而一号活塞缸无杆腔中的气体进入二号活塞缸的无杆腔中，推动上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。
2.本发明所述的一种新能源汽车的电池避震装置，上下两个夹板向中间靠拢并夹紧电池模组，空心杆带动弹性布向碳酸钙的方向移动，进而导槽将储存腔的两个腔体连通，稀盐酸与碳酸钙反应并生成气体，气体通过空心杆进入气囊中，气囊迅速膨胀，位于电池与夹板之间，进一步提高减震的效果。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体示意图；
图2是本发明的剖视图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是图3中B处的局部放大图；
图5是图3中C处的局部放大图；
图6是本发明中分动盘的结构示意图；
图7是图6中D处的局部放大图；
图中：1、箱体；2、拉门；3、一号活塞缸；4、二号活塞缸；5、活塞杆；6、夹板；7、一号导管；8、气囊；9、储存腔；10、弹性布；11、空心杆；12、导杆；13、导槽；14、二号导管；15、结合套；16、螺杆；17、引流槽；18、分动盘；19、吸盘；20、水囊；21、棉绳；22、弧形弹片；23、弹性绳；24、支撑杆；25、导轮；26、磁块；27、通孔；28、叶轮；29、一号磁球；30、滑孔；31、滑块；32、二号磁球；33、弹性条；34、刀片。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例一
如图1至图5所示，本发明所述的一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体1，且箱体1安装在汽车车架上；所述箱体1一侧铰接有拉门2；所述箱体1远离拉门2的内侧壁固接有一号活塞缸3，箱体1的上下内壁固接有二号活塞缸4；所述一号活塞缸3与二号活塞缸4中均滑动连接有活塞杆5；所述活塞杆5的自由端固接有夹板6；所述夹板6与箱体1内壁之间固接有减震弹簧，且拉门2的内侧也通过减震弹簧固接有夹板6；所述一号活塞缸3的无杆腔与二号活塞缸4的无杆腔之间通过一号导管7连通；使用时打开拉门2并将电池模组推入箱体1中，电池模组挤压与拉门2相对的一个夹板6，进而一号活塞缸3无杆腔中的气体进入二号活塞缸4的无杆腔中，推动上下两个夹板6向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门2即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间。
所述二号活塞缸4对应的夹板6上设有若干气囊8；所述夹板6靠近气囊8的位置开设有储存腔9；所述储存腔9中固接有弹性布10，且弹性布10靠近气囊8一侧的腔体中填充有稀盐酸溶液，另一侧的腔体中填充有碳酸钙颗粒；所述弹性布10与气囊8之间固接有空心杆11，且空心杆11与夹板6滑动连接；所述空心杆11将碳酸钙所在的腔体与气囊8连通；所述储存腔9中固接有导杆12，且导杆12与弹性布10滑动密封连接；所述导杆12上开设有导槽13；上下两个夹板6向中间靠拢并夹紧电池模组，空心杆11带动弹性布10向碳酸钙的方向移动，进而导槽13将储存腔9的两个腔体连通，稀盐酸与碳酸钙反应并生成气体，气体通过空心杆11进入气囊8中，气囊8迅速膨胀，位于电池与夹板6之间，进一步提高减震的效果。
所述气囊8设置为肺形，且空心杆11端部固接在气囊8中部的外侧；气囊8充气时，空心杆11上侧的局部气囊8膨胀并挤压空心杆11，使得空心杆11进一步向碳酸钙的方向滑动，进而导杆12将储存腔9的两个腔体密封，反应终止，避免持续对气囊8充气并造成气囊8胀炸的问题。
所述二号活塞缸4的有杆腔通过泄压孔与外界连通；所述二号活塞缸4的有杆腔通过二号导管14与气囊8连通；所述泄压孔与二号导管14中均设有单向阀；拆卸电池时，将电池模组取出，活塞杆5在二号活塞缸4中复位，同时通过二号导管14将气囊8中的气体吸入二号活塞缸4的有杆腔中，再安装电池时，将电池模组推入，二号活塞缸4有杆腔中的气体通过泄压孔向外排出，该操作可保证气囊8工作的可循环性，避免每次使用时都给气囊8充气并造成气囊8胀炸的问题。
所述导杆12设置有一对，且关于空心杆11对称分布；所述导杆12之间通过支架固接有结合套15；所述空心杆11靠近结合套15的一端转动连接有螺杆16，且螺杆16与结合套15之间通过丝杆螺母副连接；所述螺杆16中开设有引流槽17，且引流槽17与空心杆11连通；所述螺杆16的自由端固接有分动盘18；空心杆11带动螺杆16向碳酸钙移动的过程中，由于螺杆16与结合套15为丝杆螺母副连接，使得螺杆16带动分动盘18边移动边旋转，从而挤压并碾碎碳酸钙，降低碳酸钙颗粒的尺寸，故而可提高反应程度，避免化学药品的浪费。
所述气囊8远离空心杆11的外侧固接有吸盘19；所述气囊8中设有水囊20，且水囊20中填充有清洁水；所述水囊20中设有棉绳21，且棉绳21延伸至吸盘19中；吸盘19吸附在电池模组上，可避免电池发生横向位移，降低汽车行驶过程中电池在夹板6之间窜动的可能性，同时通过设置棉绳21将水引流至吸盘19中，进一步提高吸盘19的吸附能力。
所述棉绳21延伸至水囊20底部，且棉绳21与水囊20底部固接；通过将棉绳21延伸至水囊20底部并固接，可避免使用一端时间后水囊20中液位下降，棉绳21无法与水接触的问题。
所述气囊8靠近吸盘19的内侧固接有弧形弹片22，且水囊20与弧形弹片22固接；所述气囊8靠近空心杆11的内侧固接有弹性绳23和一对支撑杆24；所述弹性绳23的另一端与弧形弹片22固接，且弹性绳23与水囊20滑动密封连接；所述支撑杆24的自由端固接有导轮25；所述气囊8外侧靠近吸盘19的位置固接有一对磁块26，且磁块26吸附在一起；充气时，气囊8迅速膨胀并克服弹性绳23的拉力，两个磁块26脱离接触，进而吸盘19向外伸出并吸附在电池上，泄气时，弹性绳23回拉气囊8，在支撑杆24和导轮25的导向作用下，将吸盘19两侧的气囊8外壁撑起，进而两个磁块26互相靠近并吸附在一起，以此循环，该操作可降低吸盘19在不工作时进入灰尘的可能性，也就保证了吸盘19正常工作时的吸附能力。
实施例二
如图6至图7所示，所述分动盘18远离螺杆16的一侧设有若干凸块；所述分动盘18中开设有若干通孔27，且通孔27的上部直径小于下部直径；通过凸块和通孔27的设置，使得分动盘18在旋转时，将碳酸钙挤入通孔27中，由于通孔27的上部直径小于下部直径，使得碳酸钙从通孔27下部到达上部的过程中，受到的挤压力逐渐增大并破裂，进而降低碳酸钙的颗粒尺寸，进一步提高反应程度。
所述通孔27的侧壁上转动连接有若干叶轮28；所述叶轮28的叶片上固接有一号磁球29；所述通孔27侧壁靠近叶轮28的位置开设有滑孔30，且滑孔30中滑动连接有滑块31；所述滑块31上固接有二号磁球32；所述滑块31与滑孔30侧壁之间固接有弹性条33；所述滑块31靠近通孔27的一端固接有刀片34；碳酸钙从通孔27下部到达上部的过程中，推动叶轮28旋转，当一号磁球29靠近二号磁球32时，磁力推动滑块31向通孔27的方向移动，进而刀片34将碳酸钙颗粒扎破，进一步降低碳酸钙的颗粒尺寸，提高反应程度。
工作时，使用时打开拉门2并将电池模组推入箱体1中，电池模组挤压与拉门2相对的一个夹板6，进而一号活塞缸3无杆腔中的气体进入二号活塞缸4的无杆腔中，推动上下两个夹板6向中间靠拢并夹紧电池模组，起到固定作用，之后关闭拉门2即可，该装置自带减震机构，并使得电池的更换方便快捷，大大缩减了电池更换时间；上下两个夹板6向中间靠拢并夹紧电池模组，空心杆11带动弹性布10向碳酸钙的方向移动，进而导槽13将储存腔9的两个腔体连通，稀盐酸与碳酸钙反应并生成气体，气体通过空心杆11进入气囊8中，气囊8迅速膨胀，位于电池与夹板6之间，进一步提高减震的效果；气囊8充气时，空心杆11上侧的局部气囊8膨胀并挤压空心杆11，使得空心杆11进一步向碳酸钙的方向滑动，进而导杆12将储存腔9的两个腔体密封，反应终止，避免持续对气囊8充气并造成气囊8胀炸的问题；拆卸电池时，将电池模组取出，活塞杆5在二号活塞缸4中复位，同时通过二号导管14将气囊8中的气体吸入二号活塞缸4的有杆腔中，再安装电池时，将电池模组推入，二号活塞缸4有杆腔中的气体通过泄压孔向外排出，该操作可保证气囊8工作的可循环性，避免每次使用时都给气囊8充气并造成气囊8胀炸的问题；空心杆11带动螺杆16向碳酸钙移动的过程中，由于螺杆16与结合套15为丝杆螺母副连接，使得螺杆16带动分动盘18边移动边旋转，从而挤压并碾碎碳酸钙，降低碳酸钙颗粒的尺寸，故而可提高反应程度，避免化学药品的浪费；吸盘19吸附在电池模组上，可避免电池发生横向位移，降低汽车行驶过程中电池在夹板6之间窜动的可能性，同时通过设置棉绳21将水引流至吸盘19中，进一步提高吸盘19的吸附能力；通过将棉绳21延伸至水囊20底部并固接，可避免使用一端时间后水囊20中液位下降，棉绳21无法与水接触的问题；充气时，气囊8迅速膨胀并克服弹性绳23的拉力，两个磁块26脱离接触，进而吸盘19向外伸出并吸附在电池上，泄气时，弹性绳23回拉气囊8，在支撑杆24和导轮25的导向作用下，将吸盘19两侧的气囊8外壁撑起，进而两个磁块26互相靠近并吸附在一起，以此循环，该操作可降低吸盘19在不工作时进入灰尘的可能性，也就保证了吸盘19正常工作时的吸附能力；通过凸块和通孔27的设置，使得分动盘18在旋转时，将碳酸钙挤入通孔27中，由于通孔27的上部直径小于下部直径，使得碳酸钙从通孔27下部到达上部的过程中，受到的挤压力逐渐增大并破裂，进而降低碳酸钙的颗粒尺寸，进一步提高反应程度；碳酸钙从通孔27下部到达上部的过程中，推动叶轮28旋转，当一号磁球29靠近二号磁球32时，磁力推动滑块31向通孔27的方向移动，进而刀片34将碳酸钙颗粒扎破，进一步降低碳酸钙的颗粒尺寸，提高反应程度。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：包括箱体(1)，且箱体(1)安装在汽车车架上；所述箱体(1)一侧铰接有拉门(2)；所述箱体(1)远离拉门(2)的内侧壁固接有一号活塞缸(3)，箱体(1)的上下内壁固接有二号活塞缸(4)；所述一号活塞缸(3)与二号活塞缸(4)中均滑动连接有活塞杆(5)；所述活塞杆(5)的自由端固接有夹板(6)；所述夹板(6)与箱体(1)内壁之间固接有减震弹簧，且拉门(2)的内侧也通过减震弹簧固接有夹板(6)；所述一号活塞缸(3)的无杆腔与二号活塞缸(4)的无杆腔之间通过一号导管(7)连通；所述二号活塞缸(4)对应的夹板(6)上设有若干气囊(8)；所述夹板(6)靠近气囊(8)的位置开设有储存腔(9)；所述储存腔(9)中固接有弹性布(10)，且弹性布(10)靠近气囊(8)一侧的腔体中填充有稀盐酸溶液，另一侧的腔体中填充有碳酸钙颗粒；所述弹性布(10)与气囊(8)之间固接有空心杆(11)，且空心杆(11)与夹板(6)滑动连接；所述空心杆(11)将碳酸钙所在的腔体与气囊(8)连通；所述储存腔(9)中固接有导杆(12)，且导杆(12)与弹性布(10)滑动密封连接；所述导杆(12)上开设有导槽(13)；所述气囊(8)设置为肺形，且空心杆(11)端部固接在气囊(8)中部的外侧；所述二号活塞缸(4)的有杆腔通过泄压孔与外界连通；所述二号活塞缸(4)的有杆腔通过二号导管(14)与气囊(8)连通；所述泄压孔与二号导管(14)中均设有单向阀；所述气囊(8)远离空心杆(11)的外侧固接有吸盘(19)；所述气囊(8)中设有水囊(20)，且水囊(20)中填充有清洁水；所述水囊(20)中设有棉绳(21)，且棉绳(21)延伸至吸盘(19)中；所述棉绳(21)延伸至水囊(20)底部，且棉绳(21)与水囊(20)底部固接；所述气囊(8)靠近吸盘(19)的内侧固接有弧形弹片(22)，且水囊(20)与弧形弹片(22)固接；所述气囊(8)靠近空心杆(11)的内侧固接有弹性绳(23)和一对支撑杆(24)；所述弹性绳(23)的另一端与弧形弹片(22)固接，且弹性绳(23)与水囊(20)滑动密封连接；所述支撑杆(24)的自由端固接有导轮(25)；所述气囊(8)外侧靠近吸盘(19)的位置固接有一对磁块(26)，且磁块(26)吸附在一起。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述导杆(12)设置有一对，且关于空心杆(11)对称分布；所述导杆(12)之间通过支架固接有结合套(15)；所述空心杆(11)靠近结合套(15)的一端转动连接有螺杆(16)，且螺杆(16)与结合套(15)之间通过丝杆螺母副连接；所述螺杆(16)中开设有引流槽(17)，且引流槽(17)与空心杆(11)连通；所述螺杆(16)的自由端固接有分动盘(18)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述分动盘(18)远离螺杆(16)的一侧设有若干凸块；所述分动盘(18)中开设有若干通孔(27)，且通孔(27)的上部直径小于下部直径。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述通孔(27)的侧壁上转动连接有若干叶轮(28)；所述叶轮(28)的叶片上固接有一号磁球(29)；所述通孔(27)侧壁靠近叶轮(28)的位置开设有滑孔(30)，且滑孔(30)中滑动连接有滑块(31)；所述滑块(31)上固接有二号磁球(32)；所述滑块(31)与滑孔(30)侧壁之间固接有弹性条(33)；所述滑块(31)靠近通孔(27)的一端固接有刀片(34)。
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