CN113361925A - 一种输电线路故障应急救险系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种输电线路故障应急救险系统，包括采样端、监测端以及总控中心；所述采样端通信连接监测端，所述监测端通信连接总控中心；总控中心接收天气预报生成险情预案，并通过险情预案生成救险物资表，向监测端发送环境信息读取指令，监测端将接收环境信息发送至总控中心；采样端接收路面信息获取指令并获取路面信息向监测端发送，监测端将接收路面信息发送至总控中心；总控中心接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表，同时接收路面信息生成运输方案，最后根据救险物资表和运输方案确认应急预案。本发明将采样端获取现场环境信息通过监测端传输至总控中心进行应急预案的确认，提高了救险效率。
Description
技术领域
本发明涉及应急救险技术领域，具体涉及一种输电线路故障应急救险系统及方法。
背景技术
供电稳定是一件非常重要的事情，对生活生产有着重要的影响。但是要想保证供电正常就需要对输电线路进行实时监测，但是输电线路是不可能让工作人员去实时监测的，所以间隔观察也会存在一定的危险性，如果输电线路一旦损坏，所造成的损失是非常大的，所以及时救险是非常重要的要的，可以说是分秒必争。
现有的救灾方式大都是一些事后定位过程，通过一些电路监测技术，可以最快的帮助工作人员定位到短路或者断路的位置，然后再根据位置制订救险方案；容易想到，从电路损坏到方案制订完成这一过程中，肯定会浪费不少时间，此外，有些特殊险情，甚至会影响路面，在运输车到达指定位置时，会在半途无法前进，一旦出现此类情况，那浪费的时间便会更多，相应的，造成的损失也随之递增，因此，如何在现有技术的基础上，减少不必要的时间，提高效率是本发明所要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种输电线路故障应急救险系统及方法，可以解决现有技术中救险效率不高的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
本发明提供一种输电线路故障应急救险系统，包括采样端、监测端以及总控中心；所述采样端通信连接监测端，所述监测端通信连接总控中心；
所述采样端用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息向监测端发送；接收路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送；
所述监测端用于接收环境信息获取指令，将所述环境信息获取指令发送至采样端；接收环境信息，并将环境信息发送至总控中心；通过环境信息向采样端发送路面信息获取指令，并接收路面信息并向总控中心发送；
所述总控中心用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；接收路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；根据所述救险物资表和所述运输方案确认应急预案。
进一步的，所述采样端包括环境信息获取单元和路面信息获取单元；
所述环境信息获取单元用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息向监测端发送；
所述路面信息获取单元用于接收监测端的路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送。
进一步的，所述监测端包括中转单元；所述中转单元用于向采样端发送环境信息获取指令，并将获取到的环境信息向总控中心发送；所述中转单元还向采样端发送路面信息获取指令，并将获取到的路面信息向总控中心发送。
进一步的，所述总控中心包括物资表生成单元、物资表修正单元、运输方案生成单元以及应急预案确认单元；
所述物资表生成单元用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；
物资表修正单元用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
运输方案生成单元用于接收监测端发送的路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；
应急预案确认单元用于结合所述救险物资表和所述运输方案确认应急预案。
进一步的，所述环境信息获取单元包括调频单元，所述调频单元用于确认环境信息中环境图像的获取频率。
进一步的，所述路面信息获取单元包括牌照确认模块、备案查询模块以及承载能力确认模块；
所述牌照确认模块用于获取车辆速度以及行驶图像，并对所述行驶图像进行特征识别，获取车辆牌照信息；
所述备案查询模块用于建立与车牌信息库的连接通道，通过所述车辆牌照信息获取对应的车辆备案信息；
所述承载能力确认模块用于根据所述车辆速度和所述车辆备案信息确认路面承载能力。
进一步的，所述物资表生成单元包括提取模块以及险情预案生成模块：
所述提取模块用于实时获取天气预报，提取天气预报中的核心参数；
所述险情预案生成模块用于根据天气预报中的核心参数生成险情预案；所述险情预案包括险情种类以及相应的发生概率。
进一步的，所述物资表修正单元包括环境信息读取模块、偏移量生成模块、比例确认模块以及数据处理模块：
所述环境信息读取模块用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
所述偏移量生成模块用于读取天气预报中的核心参数，通过所述核心参数和环境信息生成偏移量；
所述比例确认模块用于通过所述偏移量和所述核心参数确认偏移比例；
所述数据处理模块用于读取所述救险物资表中的数据项，通过所述偏移比例对所述数据项进行处理。
进一步的，所述运输方案生成单元包括路面信息读取模块、救险物资读取模块以及方案生成模块；
所述路面信息读取模块用于接收监测端发送的路面信息，读取路面承载能力；
所述救险物资读取模块用于读取救险物资表中的物资项及人数项；
所述方案生成模块用于根据所述物资项、人数项以及路面承载能力生成运输方案。
本发明还提供一种输电线路故障应急救险方法，包括以下步骤：
总控中心接收天气预报生成险情预案，并通过险情预案生成救险物资表；
总控中心向监测端发送环境信息读取指令，监测端接收环境信息获取指令后发送至采样端；
采样端接收环境信息获取指令并获取环境信息，将环境信息向监测端发送，监测端将接收环境信息发送至总控中心；
监测端接收环境信息后向采样端发送路面信息获取指令；
采样端接收路面信息获取指令并获取路面信息，将路面信息向监测端发送，监测端将接收路面信息发送至总控中心；
总控中心接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
总控中心接收路面信息生成运输方案；
总控中心根据救险物资表和运输方案确认应急预案。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例中输电线路故障应急救险系统的组成示意图；
图2为本发明实施例中输电线路故障应急救险方法的步骤示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。
以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
本发明实施例提供一种输电线路故障应急救险系统，包括采样端、监测端以及总控中心；所述采样端通信连接监测端，所述监测端通信连接总控中心；
其中通信连接的方式可以有无线通信连接或者其它通信方式，但是考虑到采样端与监测端之间的距离为灵活的，所以本发明中具体为无线连接，更符合采样端与监测端的工作方式。
所述采样端用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息向监测端发送；接收路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送；
本申请实施例中采样端可以是无人机或者是具备通信功能、图像获取功能以及路面信息采集功能的一种飞行设备，在此不做具体限定。
所述监测端用于接收环境信息获取指令，通过所述环境信息获取指令向采样端发送环境信息获取指令；接收环境信息，并将环境信息发送至总控中心；通过环境信息向采样端发送路面信息获取指令，并接收路面信息并向总控中心发送；
本申请实施例中监测端是一种具备通信功能和快速完成数据处理传输功能的设备。一般来说它设置为靠近在输电线路中固定的位置，具体位置上与采样端可以形成良好的通信连接。
所述总控中心用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；接收路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；根据所述救险物资表和所述运输方案确认应急预案。
本申请实施例中总控中心为一种服务设备，可以实现成多个服务设备组成的分布式服务设备集群，也可以实现成单个服务设备。
需要说明的是，采样端与监测端为多对一的关系存在，而不是一对一的关系，因为在输电线路的故障现场，需要获取的环境信息信息和运输路面信息的需要一个合理的大范围，所以需要采样端获取较大范围的环境信息和路面信息，再由多个采样端获取的环境信息和路面信息发送到监测端。监测端再将信息转送至总控中心。
进一步的，本申请的优选实施例中，所述采样端包括环境信息获取单元和路面信息获取单元；
所述环境信息获取单元用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息向监测端发送；所述环境信息在实际中涉及的范围很多，但不具体限定，一般情况下，温度是必须获取的一个数值，像空气湿度、气压等参数也可以获取，甚至具体到空气成分；同时环境信息也包括环境图像的获取，环境图像可直接观测到现场的状况，可以更好的了解输电线路现场故障灾情。
所述路面信息获取单元用于接收监测端的路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送。路面信息获取单元是采样端的另一个重要的功能，即获取路面信息，并向监测端发送，所述路面信息确切的说是车辆通行信息，用于生成运输方案；在后续叙述中，举了一个直接检测车辆状态进而获取路面信息的例子，实际上，如果设备性能足够，直接获取路面状态也是可行的，至于路面状态的获取，自然要借助许多传感器，这些传感器也属于采样端的部件，尽管它们可能是分离式的。
进一步的，在本申请的优选实施例中，所述监测端包括中转单元；所述中转单元用于向采样端发送环境信息获取指令，并将获取到的环境信息向总控中心发送；所述中转单元还向采样端发送路面信息获取指令，并将获取到的路面信息向总控中心发送。
进一步的，在本申请的优选实施例中，所述总控中心包括物资表生成单元、物资表修正单元、运输方案生成单元以及应急预案确认单元；
所述物资表生成单元用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；
需要说明的是，天气预报是非常常见的一个现有技术，天气预报的接收在智能设备上的实现是很容易的，更不用说本发明面对的是安全问题，在申请实施例中，总控中心对于天气预报的接收可以非常精细，可以接收很好有用的数据，从平时的手机或者电子设备的天气应用中，一般可以清晰的了解到温度、湿度、风力风向等信息。同样的道理本申请中物资表生成单元也同样具备获取这些天气信息，但不限制这几种，可根据需要获取更多有用的天气信息。物资表生成单元在接收到各项数据时，直接根据这些数据生成险情预案，生成的步骤核心是判断过程，比容判断风速是否会过大，影响线路等。
物资表修正单元用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
环境信息的获取与上述天气预报中的各项数据是对应的，只有这样才可以上述各项数据进行修改，随着天气预报准确度越来越高，修改程度几乎没有，但不排除会有一些特殊情况，因此，物资表修正单元是很有意义的。
运输方案生成单元用于接收监测端发送的路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；路面信息直接影响车运输车辆的选择，确切的说是运输车辆的吨位，如果采用小吨位运输车辆的话，自然数量便会多一点，所述运输方案的核心数据便是车型和对应数量。
应急预案确认单元用于结合所述救险物资表和所述运输方案确认应急预案。
进一步的，本申请的优选实施例中，所述环境信息获取单元包括调频单元，所述调频单元确认环境信息中环境图像的获取频率。在输电线路故障现场如果由于环境更恶劣，调频单元就你可以适当的调高换图图像的频率，以此来更好的了解输电线路故障现场。
进一步的，本申请的优选实施例中，所述路面信息获取单元包括牌照确认模块、备案查询模块以及承载能力确认模块；
所述牌照确认模块用于获取车辆速度以及行驶图像，并对所述行驶图像进行特征识别，获取车辆牌照信息；
所述备案查询模块用于建立与车牌信息库的连接通道，通过所述车辆牌照信息获取对应的车辆备案信息；通过车辆牌照信息可以获取到对应的车辆备案信息，这里面存在一个问题，车辆备案信息与实际信息肯定是不同的，那么车辆备案信息是否会没有意义，这个问题的解释其实很容易，在运输过程中，几乎所有车都会选择满载，甚至会超载，这就说明直接读取车辆备案信息中的额定载荷即可。
所述承载能力确认模块用于通过所述车辆速度和所述车辆备案信息确认路面承载能力。车辆速度也是要获取的，测速仪是很常见的技术，在速度和载荷确定的情况下，承载能力也就可以确定了，所述承载能力可以是基于速度和载荷计算出来的，也可以是直接将速度和载荷共同作为路面承载能力的元素展示出来，具体不做限定。
进一步的，本申请的优选实施例中，所述物资表生成单元包括提取模块以及险情预案生成模块：
所述提取模块用于实时获取天气预报，提取天气预报中的核心参数；
所述险情预案生成模块用于根据天气预报中的核心参数生成险情预案；所述险情预案包括险情种类以及相应的发生概率。
根据核心参数生成险情预案其实是一个比较过程，只是比较的数据不止一个；比较过后可以生成险情预案，所述险情预案至少包括险情种类以及相应的发生概率。
进一步的，本申请的优选实施例中，所述物资表修正单元包括环境信息读取模块、偏移量生成模块、比例确认模块以及数据处理模块：
所述环境信息读取模块用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
所述偏移量生成模块用于读取天气预报中的核心参数，通过所述核心参数和环境信息生成偏移量；
所述比例确认模块用于通过所述偏移量和所述核心参数确认偏移比例；
所述数据处理模块用于读取所述救险物资表中的数据项，通过所述偏移比例对所述数据项进行处理。
进一步的，所述运输方案生成单元包括路面信息读取模块、救险物资读取模块以及方案生成模块；
所述路面信息读取模块用于接收监测端发送的路面信息，读取路面承载能力；
所述救险物资读取模块用于读取救险物资表中的物资项及人数项；
所述方案生成模块用于根据所述物资项、人数项以及路面承载能力生成运输方案。
本发明实施例还提供一种输电线路故障应急救险方法，包括以下步骤：
S101、总控中心接收天气预报生成险情预案，并通过险情预案生成救险物资表；
S102、总控中心向监测端发送环境信息读取指令，监测端接收环境信息获取指令后向采样端发送环境信息获取指令；
S103、采样端接收环境信息获取指令并获取环境信息，将环境信息向监测端发送，监测端将接收环境信息发送至总控中心；
S104、监测端接收环境信息后向采样端发送路面信息获取指令；
S105、采样端接收路面信息获取指令并获取路面信息，将路面信息向监测端发送，监测端将接收路面信息发送至总控中心；
S106、总控中心接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
S107、总控中心接收路面信息生成运输方案；
S108、总控中心根据救险物资表和运输方案确认应急预案。
本实施例的中描述在前实施例中均由相似的内容解释，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
Claims (10)
1.一种输电线路故障应急救险系统，其特征在于，包括采样端、监测端以及总控中心；所述采样端通信连接监测端，所述监测端通信连接总控中心；
所述采样端用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息发送至监测端；接收路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送；
所述监测端用于接收环境信息获取指令，将所述环境信息获取指令向采样端发送；接收环境信息，并将环境信息发送至总控中心；接收环境信息后向采样端发送路面信息获取指令，并接收路面信息并向总控中心发送；
所述总控中心用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；接收路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；根据所述救险物资表和所述运输方案确认救险应急预案。
2.根据权利要求1所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述采样端包括环境信息获取单元和路面信息获取单元；
所述环境信息获取单元用于接收环境信息获取指令并获取环境信息，将所述环境信息向监测端发送；
所述路面信息获取单元用于接收监测端的路面信息获取指令，获取路面信息，并向监测端发送。
3.根据权利要求1所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述监测端包括中转单元；所述中转单元用于向采样端发送环境信息获取指令，并将获取到的环境信息向总控中心发送；所述中转单元还向采样端发送路面信息获取指令，并将获取到的路面信息向总控中心发送。
4.根据权利要求1所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述总控中心包括物资表生成单元、物资表修正单元、运输方案生成单元以及应急预案确认单元；
所述物资表生成单元用于接收天气预报，通过天气预报生成险情预案，再通过所述险情预案生成救险物资表；
物资表修正单元用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
运输方案生成单元用于接收监测端发送的路面信息，通过所述路面信息生成运输方案；
应急预案确认单元用于根据所述救险物资表和所述运输方案确认应急预案。
5.根据权利要求2所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述环境信息获取单元包括调频单元，所述调频单元用于确认环境信息中环境图像的获取频率。
6.根据权利要求2所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述路面信息获取单元包括牌照确认模块、备案查询模块以及承载能力确认模块；
所述牌照确认模块用于获取车辆速度以及行驶图像，并对所述行驶图像进行特征识别，获取车辆牌照信息；
所述备案查询模块用于建立与车牌信息库的连接通道，通过所述车辆牌照信息获取对应的车辆备案信息；
所述承载能力确认模块用于根据所述车辆速度和所述车辆备案信息确认路面承载能力。
7.根据权利要求4所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于,所述物资表生成单元包括提取模块以及险情预案生成模块：
所述提取模块用于实时获取天气预报，提取天气预报中的核心参数；
所述险情预案生成模块用于根据天气预报中的核心参数生成险情预案；所述险情预案包括险情种类以及相应的发生概率。
8.根据权利要求4所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述物资表修正单元包括环境信息读取模块、偏移量生成模块、比例确认模块以及数据处理模块：
所述环境信息读取模块用于向监测端发送环境信息获取指令，并接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
所述偏移量生成模块用于读取天气预报中的核心参数，通过所述核心参数和环境信息生成偏移量；
所述比例确认模块用于通过所述偏移量和所述核心参数确认偏移比例；
所述数据处理模块用于读取所述救险物资表中的数据项，通过所述偏移比例对所述数据项进行处理。
9.根据权利要求4所述的输电线路故障应急救险系统，其特征在于，所述运输方案生成单元包括路面信息读取模块、救险物资读取模块以及方案生成模块；
所述路面信息读取模块用于接收监测端发送的路面信息，读取路面承载能力；
所述救险物资读取模块用于读取救险物资表中的物资项及人数项；
所述方案生成模块用于根据所述物资项、人数项以及路面承载能力生成运输方案。
10.一种输电线路故障应急救险方法，其特征在于，包括以下步骤：
总控中心接收天气预报生成险情预案，并通过险情预案生成救险物资表；
总控中心向监测端发送环境信息读取指令，监测端接收环境信息获取指令后向发送至采样端；
采样端接收环境信息获取指令并获取环境信息，将环境信息向监测端发送，监测端将接收环境信息发送至总控中心；
监测端接收环境信息后向采样端发送路面信息获取指令；
采样端接收路面信息获取指令并获取路面信息，将路面信息向监测端发送，监测端将接收路面信息发送至总控中心；
总控中心接收返回的环境信息，读取返回的环境信息修正所述救险物资表；
总控中心接收路面信息生成运输方案；
总控中心根据救险物资表和运输方案确认应急预案。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110630430.1A CN113361925A (zh) | 2021-06-07 | 2021-06-07 | 一种输电线路故障应急救险系统及方法 |
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| CN202110630430.1A CN113361925A (zh) | 2021-06-07 | 2021-06-07 | 一种输电线路故障应急救险系统及方法 |
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2021
- 2021-06-07 CN CN202110630430.1A patent/CN113361925A/zh active Pending
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