CN113352813A - 轮盖装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种轮盖装置，其包括：安装座，所述安装座用于组装到轮毂上；轮扇组件，所述轮扇组件设置于所述安装座上；以及锁紧盖板，所述锁紧盖板与所述安装座紧固连接，以将所述轮扇组件固定在所述安装座上；其中，所述轮扇组件能够跟随所述轮毂同步转动，以为安装于所述轮毂上的刹车装置送风。轮扇组件高速旋转时，会使车轮的内侧(即轮毂和刹车装置所在侧)与外侧之间形成风压差，位于车轮外侧的气流会被轮扇组件以较高速度吹向轮毂上，实现对刹车装置风冷效果，也即能够达到降低刹车装置温度的目的。从而能够避免刹车装置因与轮毂摩擦过度而产生过热问题，保证刹车装置的刹车性能，保障刹车装置的制动能力，消除潜在的安全隐患。

Description

轮盖装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种轮盖装置。

背景技术

近年来，随着人们物质精神文明的不断提高，汽车已经由最初的代步作用，逐渐衍生出了竞技比赛、娱乐休闲等新的属性，从而被广泛应用于各种场合中。安全性是人们使用汽车的首要考虑问题之一，安装于车轮上的刹车钳用于汽车制动，当遇到紧急情况需要制动或降速时，刹车钳与轮毂夹紧从而可以起到良好的降速制动效果，以消除安全隐患，保障驾乘人员生命财产安全。

然而，当短时间内频繁使用刹车钳或者在高速行驶时进行突然紧急制动时，由于刹车钳与轮毂摩擦过度而产生过热问题，进而影响到刹车钳的刹车性能，容易出现制动能力不足，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种解决上述技术问题的轮盖装置。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轮盖装置，其包括：

安装座，所述安装座用于组装到轮毂上；

轮扇组件，所述轮扇组件设置于所述安装座上；以及

锁紧盖板，所述锁紧盖板与所述安装座紧固连接，以将所述轮扇组件固定在所述安装座上；其中，所述轮扇组件能够跟随所述轮毂同步转动，以为安装于所述轮毂上的刹车装置送风。

在其中一个实施例中，所述安装座包括座板、紧固件、及设置于所述座板的一侧上安装柱，所述安装柱开设有沿轴向贯穿设置的安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔内并与所述轮毂上预设的孔位紧固连接，所述安装柱用于使所述轮扇组件与所述轮毂之间形成安全间距。

在其中一个实施例中，所述安装柱和所述紧固件均设置为多个，多个所述安装柱沿环向间隔设置于所述座板的同一侧面，所述紧固件一一对应地设置于所述安装柱的所述安装孔内。

在其中一个实施例中，所述第一连接结构设置为内螺纹结构，所述第二连接结构设置为外螺纹结构，所述外螺纹结构与所述内螺纹结构螺接固定。

在其中一个实施例中，所述轮扇组件包括面板、轮扇单元和底板，所述面板与所述底板间隔相对设置，所述轮扇单元安装固定于所述面板与所述底板之间；其中，所述轮扇组件开设有贯穿所述面板、所述轮扇单元和所述底板的过孔，所述过孔用于使所述锁紧盖板与所述安装座相连。

在其中一个实施例中，所述轮扇单元包括多个扇叶，多个所述扇叶沿环向排布于所述面板与所述底板之间。

在其中一个实施例中，所述扇叶包括叶片本体、安装耳和支撑底板，所述安装耳设置于所述叶片本体的一侧，且所述安装耳与所述底板连接固定，所述支撑底板设置于所述叶片本体的另一侧，且所述支撑底板与所述面板连接固定。

在其中一个实施例中，所述支撑底板开设有镂空部；所述支撑底板设有抵靠部，所述抵靠部用于与相邻设置的所述叶片本体的侧面抵接。

在其中一个实施例中，所述轮扇组件还包括装饰板，所述装饰板设置于所述面板背离所述轮毂的侧面；

所述装饰板设有第一装配部，所述装饰板通过所述第一装配部与所述面板连接固定，所述装饰板还设有第二装配部，所述装饰板通过所述第二装配部与所述面板连接固定。

在其中一个实施例中，所述装饰板的内侧板面与所述面板的外侧板面无缝紧贴设置；所述装饰板设有造型结构。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

上述的轮盖装置用于装备在汽车车轮的轮毂上，具体地，首先将安装座安装固定在轮毂的外侧面上，之后采用锁紧盖板与安装座连接，以将轮扇组件紧固安装于安装座上。如此一来，当汽车高速行驶过程中，整个轮盖装置会跟随轮毂同步转动，此时高速旋转的轮扇组件，会使车轮的内侧(即轮毂和刹车装置所在侧)与外侧之间形成风压差，位于车轮外侧的气流会被轮扇组件以较高速度吹向轮毂上，实现对刹车装置风冷效果，也即能够达到降低刹车装置温度的目的。从而能够避免刹车装置因与轮毂摩擦过度而产生过热问题，保证刹车装置的刹车性能，保障刹车装置的制动能力，消除潜在的安全隐患。此外，由于轮盖装置是安装在轮毂的外侧的，因而还能够起到外侧挡护作用，即当汽车行驶于存在砂砾、小石子、垃圾等异物的路面时，可以防止异物卷入轮毂内，对刹车装置造成磨损伤害，保证刹车装置和轮毂的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例中轮盖装置的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图2的后视视角的结构示意图；

图4为一实施例中扇叶的结构示意图；

图5为一实施例中两个扇叶的配合示意图。

附图标记说明：

10、安装座；11、座板；12、安装柱；20、轮扇组件；21、面板；22、轮扇单元；23、底板；24、扇叶；241、叶片本体；242、安装耳；243、支撑底板；2431、镂空部；2432、抵靠部；30、锁紧盖板；40、过孔；50、装饰板；51、造型结构。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，为本申请实施例展示的一种轮盖装置，其具体为一种汽车行业内的选配产品，用于与车轮组装使用，从而能够对安装于轮毂上的刹车装置起到散热降温效果，保证刹车装置的降速制动性能及整车运行安全性及可靠性。

轮盖装置作为一个单独的产品，可以适用于各种不同类型的车辆中，例如轿车、赛车、卡车或旅行车中。

请继续参阅图1至图3，示例性地，轮盖装置包括安装座10、轮扇组件20以及锁紧盖板30。所述安装座10用于组装到轮毂上，从而能够将轮扇组件20和锁紧盖板30间接组装固定到轮毂上。锁紧盖板30用于将轮扇组件20固定到安装座10上。

具体而言，所述轮扇组件20设置于所述安装座10上；所述锁紧盖板30与所述安装座10紧固连接，以将所述轮扇组件20固定在所述安装座10上；其中，所述轮扇组件20能够跟随所述轮毂同步转动，以为安装于所述轮毂上的刹车装置送风。

综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述的轮盖装置用于装备在汽车车轮的轮毂上，具体地，首先将安装座10安装固定在轮毂的外侧面上，之后采用锁紧盖板30与安装座10连接，以将轮扇组件20紧固安装于安装座10上。如此一来，当汽车高速行驶过程中，整个轮盖装置会跟随轮毂同步转动，此时高速旋转的轮扇组件20，会使车轮的内侧(即轮毂和刹车装置所在侧)与外侧之间形成风压差，位于车轮外侧的气流会被轮扇组件20以较高速度吹向轮毂上，实现对刹车装置风冷效果，也即能够达到降低刹车装置温度的目的。从而能够避免刹车装置因与轮毂摩擦过度而产生过热问题，保证刹车装置的刹车性能，保障刹车装置的制动能力，消除潜在的安全隐患。此外，由于轮盖装置是安装在轮毂的外侧的，因而还能够起到外侧挡护作用，即当汽车行驶于存在砂砾、小石子、垃圾等异物的路面时，可以防止异物卷入轮毂内，对刹车装置造成磨损伤害，保证刹车装置和轮毂的使用寿命。

请继续参阅图1和图2，在一些实施例中，所述安装座10包括座板11、紧固件、及设置于所述座板11的一侧上安装柱12，所述安装柱12开设有沿轴向贯穿设置的安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔内并与所述轮毂上预设的孔位紧固连接，所述安装柱12用于使所述轮扇组件20与所述轮毂之间形成安全间距。

为保证结构强度和连接强度，安装柱12较佳与座板11一体成型。且为了降低轮盖装置的整体重量，座板11和安装柱12均采用塑料制成。通过紧固件穿过安装孔后与轮毂上的孔位连接，即可快速且牢固的实现安装座10与轮毂组装固定。且此时，借助安装柱12自身长度，能够使安装到安装座10上的轮扇组件20与轮毂之间形成一定的安全间距，从而避免两者发生干涉问题。

例如，本实施例中所述安装孔的孔壁形成有定位台阶，所述紧固件设置为紧固螺栓，所述紧固螺栓穿设于所述安装孔内并与所述轮毂上预设的螺纹孔螺接，所述紧固螺栓的螺栓头压接于所述定位台阶。采用螺纹连接方式安装，能够降低安装座10与轮毂的安装难度，同时装拆方便，便于轮盖装置与不同汽车或不同的车轮轮毂安装使用，提升使用便捷性。而安装孔内预设的定位台阶，一来可以定位紧固螺栓，保证紧固螺栓安装稳固可靠，二来能够隐藏紧固螺栓的螺栓头，防止螺栓头外露与轮扇组件20产生安装干涉。

较佳地，在上述任一实施例的基础上，所述安装柱12和所述紧固件均设置为多个，多个所述安装柱12沿环向间隔设置于所述座板11的同一侧面，所述紧固件一一对应地设置于所述安装柱12的所述安装孔内。如此，通过多点安装可进一步加强安装座10与轮毂连接强度，避免安装座10在振动、冲击的使用环境下发生松动脱落。

在一些实施例中，所述座板11的中部开设有装配孔，所述装配孔的孔壁形成有第一连接结构，所述锁紧盖板30包括操作部及与所述操作部连接的装配柱，所述装配柱的外周面形成有第二连接结构，所述第二连接结构与所述第一连接结构连接。从而能够实现锁紧盖板30与安装座10组装固定，以将轮扇组件20固定到安装座10上。设置的操作部，方便用户操作锁紧盖板30，从而便捷省力的使锁紧盖板30与安装座10固定。

例如，在一些实施例中，所述第一连接结构设置为内螺纹结构，所述第二连接结构设置为外螺纹结构，所述外螺纹结构与所述内螺纹结构螺接固定。该螺纹连接方式结构简单，装拆操作方便，且连接强度高。

当然了，在其他的实施例中第一连接结构与第二连接结构的连接方式还可以是卡扣连接、楔紧连接等。

在一些实施例中，所述操作部包括本体，所述本体的外周壁设有至少一个切面。本体为柱状，切面为形成于本体的外圆面上的平面，用户握持平面后，更易于转动锁紧盖板30，实现快速拧紧，同时有效防止打滑产生，且在这种结构设计无需额外使用工具，操作更加便捷高效。

请继续参阅图1和图3，此外，在上述任一实施例的基础上，所述轮扇组件20包括面板21、轮扇单元22和底板23，所述面板21与所述底板23间隔相对设置，所述轮扇单元22安装固定于所述面板21与所述底板23之间。面板21和底板23能够限位轮扇单元22的相对两侧的移动自由度，保证轮扇单元22安装稳固，从而更好的跟随轮毂同步旋转，以产生吹风效果，对轮毂上的刹车装置进行风冷扇热。

其中，所述轮扇组件20开设有贯穿所述面板21、所述轮扇单元22和所述底板23的过孔40，所述过孔40用于使所述锁紧盖板30与所述安装座10相连。

请继续参阅图1至图3，在一些实施例中，所述轮扇单元22包括多个扇叶24，多个所述扇叶24沿环向排布于所述面板21与所述底板23之间。同时设置多个扇叶24并沿环向排布，转动时能够将外侧的气流更快且更多的向内吹向刹车装置，从而有助于加强对刹车装置的风冷降温效能。

也即可以简单的理解，轮扇单元22类似于电风扇的扇叶模组，受到驱动旋转时可吹动气流快速朝设定方向流动，进而能够将热量带走，达到降温散热效果。且可以理解的，轮扇单元22的旋转速度越高，吹动的气流流量更大、流速越高，能够起到的散热降温效果越好。

请继续参阅图4和图5，在一些实施例中，所述扇叶24包括叶片本体241、安装耳242和支撑底板243，所述安装耳242设置于所述叶片本体241的一侧，且所述安装耳242与所述底板23连接固定，所述支撑底板243设置于所述叶片本体241的另一侧，且所述支撑底板243与所述面板21连接固定。支撑底板243用于装载固定叶片本体241和安装耳242，使扇叶24整体结构稳固且更高。较佳地，叶片本体241、安装耳242和支撑底板243为一体式结构，从而使扇叶24的结构性能更佳。

支撑底板243与面板21相连，安装耳242与底板23相连，即可实现扇叶24与面板21以及底板23组装为一体。连接结构简单，可靠性高。

在一些实施例中，所述叶片本体241分别与所述面板21和所述底板23垂直设置，各所述叶片本体241相互平行。在这样的结构设计下，扇叶24更易于制造成型，且叶片本体241、支撑底板243及安装耳242的力学性能更佳，吹风能力更强。

当然了，作为上述实施例的可替代方案，所述叶片本体241分别与所述面板21和所述底板23倾斜设置，各所述叶片本体241的倾斜方向保持一致。如此同样能够形成由轮毂的外侧向内侧吹风，对刹车装置风冷降温的作用。

有必要说明的是，扇叶24的结构组成、布置方式也可以是其他的变形方式，也都在本申请的保护范围内，只要能够起到向刹车装置吹风的作用即可。

为了实现安装耳242与底板23连接固定，在一些实施例中，所述安装耳242开设有第一通孔，所述底板23开设有与所述第一通孔相对的第一螺孔，第一锁紧件穿过所述第一通孔后锁紧于所述第一螺孔内。

为了实现支撑底板243与面板21连接固定，在一些实施例中，所述支撑底板243开设有第二通孔，所述面板21开设有与所述第二通孔相对的第二螺孔，第二锁紧件穿过所述第二通孔后锁紧于所述第二螺孔内。

可选地，第一锁紧件和第二锁紧件可以是但不限于螺栓、螺丝、螺钉等。

在上述任一实施例的基础上，较佳地所述第二通孔布置于相邻两个叶片本体241的中间位置。如此螺栓在支撑底板243上的位置处于中间的最优位置，支撑底板243的尺寸可以尽量做小，使得在相同面积的面板21上能够安装布置更多数量的扇叶24；扇叶24的数量增加，旋转时可以吹动更大的气流，从而强化对刹车装置的扇热效果。

请继续参阅图4，进一步地，所述支撑底板243开设有镂空部2431。通过在支撑底板243上开设镂空部2431，能够起到很好的减重作用，也即降低轮盖装置的总重量，进而降低汽车的负载和能耗。

请继续参阅图4和图5，更进一步地，所述支撑底板243设有抵靠部2432，所述抵靠部2432用于与相邻设置的所述叶片本体241的侧面抵接。具体地，抵靠部2432为支撑底板243上远离叶片本体241设置的竖直侧面，通过与相邻的另一个叶片本体241抵接，能够实现两个扇叶24安装定位，且彼此形成限位和支撑，保证轮扇单元22整体结构更加稳固。

请继续参阅图3，在一些实施例中，所述叶片本体241的端部伸出至所述面板21的外周缘外部。如此，不仅可以增强轮盖装置美观度，同时叶片本体241的长度尽量长一些，表面积也会相应增大，扇风效果也会更强。

此外，在上述任一实施例的基础上，所述轮扇组件20还包括装饰板50，所述装饰板50设置于所述面板21背离所述轮毂的侧面。装饰板50处于轮盖装置的最外侧，为人们可以直接观察，有助于提高轮盖装置及整车的美观度。

在一些实施例中，所述装饰板50设有第一装配部，所述装饰板50通过所述第一装配部与所述面板21连接固定。例如，第一装配部为孔位，可通过插接销钉或者螺钉等方式使装饰板50与面板21连接固定。

进一步地，所述装饰板50还设有第二装配部，所述装饰板50通过所述第二装配部与所述面板21连接固定。例如，第二装配部为孔位，可通过插接销钉或者螺钉等方式使装饰板50与面板21连接固定。且同时设置第一装配部和第二装配部，增加了安装点位数量，有助于提高装饰板50连接强度。

较佳地，所述装饰板50设置为圆环形结构，所述第一装配部设置为多个，且多个所述第一装配部沿环形方向间隔排布于所述装饰板50的内周缘处。所述第二装配部设置为多个，多个所述第二装配部沿环向方向间隔排布于所述装饰板50的外周缘处。如此一来，多个第一装配部和多个第二装配部形成内外嵌套的两圈安装结构，不仅大幅增加了安装点位数量，加强了装饰板50与面板21的连接强度，保证装饰板50与面板21贴合更加紧密，同时也能够形成一定的结构造型，提升轮盖装置美观度。

需要说明的是，所述装饰板50的内侧板面与所述面板21的外侧板面无缝紧贴设置。在车辆高速运行时，轮盖装置也会以很高的速度旋转，若此时装饰板50与面板21之间存在间隙，则会造成一定的扰流问题，进而影响轮扇单元22的吹风效果，降低对刹车装置的降温散热能力。

请继续参阅图3，在一些实施例中，所述装饰板50设有造型结构51。如此，利于增加轮盖装置的美观度，对车辆起到装饰点缀效果，强化车辆的个性化属性，同时也利于加强产品竞争力。

根据实际需要，所述造型结构51为规则或不规则的镂空结构。例如，镂空结构可以是星形结构、散射结构等，可以根据不同顾客的个性化需要进行定制，满足顾客需要，加强产品竞争力。

在一些实施例中，所述装饰板50采用透明材料制成，所述面板21采用非透明材料制成。例如，装饰板50采用亚克力制成。面板21采用黑色塑料制成。不仅重量轻，造价低，同时耐用性好，颜色形成相互点缀和搭配，使轮盖装置外观更加美观。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轮盖装置，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座用于组装到轮毂上；

轮扇组件，所述轮扇组件设置于所述安装座上；以及

锁紧盖板，所述锁紧盖板与所述安装座紧固连接，以将所述轮扇组件固定在所述安装座上；其中，所述轮扇组件能够跟随所述轮毂同步转动，以为安装于所述轮毂上的刹车装置送风。

2.根据权利要求1所述的轮盖装置，其特征在于，所述安装座包括座板、紧固件、及设置于所述座板的一侧上安装柱，所述安装柱开设有沿轴向贯穿设置的安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔内并与所述轮毂上预设的孔位紧固连接，所述安装柱用于使所述轮扇组件与所述轮毂之间形成安全间距。

3.根据权利要求2所述的轮盖装置，其特征在于，所述安装柱和所述紧固件均设置为多个，多个所述安装柱沿环向间隔设置于所述座板的同一侧面，所述紧固件一一对应地设置于所述安装柱的所述安装孔内。

4.根据权利要求2所述的轮盖装置，其特征在于，所述座板的中部开设有装配孔，所述装配孔的孔壁形成有第一连接结构，所述锁紧盖板包括装配柱，所述装配柱的外周面形成有第二连接结构，所述第一连接结构设置为内螺纹结构，所述第二连接结构设置为外螺纹结构，所述外螺纹结构与所述内螺纹结构螺接固定。

5.根据权利要求1所述的轮盖装置，其特征在于，所述轮扇组件包括面板、轮扇单元和底板，所述面板与所述底板间隔相对设置，所述轮扇单元安装固定于所述面板与所述底板之间；其中，所述轮扇组件开设有贯穿所述面板、所述轮扇单元和所述底板的过孔，所述过孔用于使所述锁紧盖板与所述安装座相连。

6.根据权利要求5所述的轮盖装置，其特征在于，所述轮扇单元包括多个扇叶，多个所述扇叶沿环向排布于所述面板与所述底板之间。

7.根据权利要求6所述的轮盖装置，其特征在于，所述扇叶包括叶片本体、安装耳和支撑底板，所述安装耳设置于所述叶片本体的一侧，且所述安装耳与所述底板连接固定，所述支撑底板设置于所述叶片本体的另一侧，且所述支撑底板与所述面板连接固定。

8.根据权利要求7所述的轮盖装置，其特征在于，所述支撑底板开设有镂空部；所述支撑底板设有抵靠部，所述抵靠部用于与相邻设置的所述叶片本体的侧面抵接。

9.根据权利要求8所述的轮盖装置，其特征在于，所述轮扇组件还包括装饰板，所述装饰板设置于所述面板背离所述轮毂的侧面；

所述装饰板设有第一装配部，所述装饰板通过所述第一装配部与所述面板连接固定，所述装饰板还设有第二装配部，所述装饰板通过所述第二装配部与所述面板连接固定。

10.根据权利要求9所述的轮盖装置，其特征在于，所述装饰板的内侧板面与所述面板的外侧板面无缝紧贴设置；所述装饰板设有造型结构。

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