CN113335734B - 一种货运运输用减震箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种货运运输用减震箱，属于运输箱技术领域，包括外箱体和内箱体，外箱体的内部设置有内箱体，所述外箱体的两端设置有调平机构，调平机构包括用于对内箱体进行减震和角度调节的调节组件及用于驱动调节组件动作的驱动组件，外箱体的两端开设有调节通孔，外箱体的两端设置有用于分别显示内箱体的两端与外箱体的竖直距离差的调平刻度板，所述调节组件包括第五限位板，第五限位板的两端设置有第三限位板，第三限位板的一侧设置有与外箱体相对应的限位底座；本发明结构简单，使用方便，使用时通过调节组件和驱动组件的相互配合对内箱体进行调平和减震，避免由于内箱体发生倾斜而导致减震箱的减震效果不理想。

Description

一种货运运输用减震箱
技术领域
本发明属于运输箱技术领域，具体涉及一种货运运输用减震箱。
背景技术
在进行货物的运输时，往往需要通过运输箱对运送的货物进行存放，当运输容易损坏的水果蔬菜时，运输箱的减震性能显得尤为重要，此时需要用到具有减震功能的运输箱，简称减震箱；传统的减震箱包括外箱体、内箱体、安装块、外箱盖、定向轮、把手和安装板等部件，该减震箱的优点在于，减震弹簧的一端与内箱体卡接，另一端焊有抵接片来使得安装内箱体更方便；然而该减震箱由于缺少调平结构，导致内箱体很容易由于物品放置不均匀而发生倾斜，影响减震箱的减震效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种货运运输用减震箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种货运运输用减震箱，包括外箱体和内箱体，外箱体的内部设置有内箱体，所述外箱体的两端设置有调平机构，调平机构包括用于对内箱体进行减震和角度调节的调节组件，调节组件的侧面设置用于驱动调节组件动作的驱动组件，外箱体的两端开设有调节通孔，外箱体的两端设置有用于分别显示内箱体的两端与外箱体的竖直距离差的调平刻度板，外箱体的一端设置有用于起到减震和防滑作用的防滑组件，外箱体的另一端设置有用于对内箱体起到防护作用的防护组件，调节组件包括第五限位板，第五限位板的两端设置有第三限位板，第三限位板的一侧设置有与外箱体相对应的限位底座，限位底座与第三限位板的连接处设置有用于起到减震和角度调节作用的第一减震气囊。
作为本发明再进一步的方案：所述驱动组件包括驱动板，驱动板的侧面转动连接有与第五限位板螺纹连接的调节螺丝钉，驱动板的两端滑动连接有与第五限位板相对应的第四限位板，驱动板的另一侧设置有活塞气缸，活塞气缸的两端设置有与第一减震气囊相对应的第二连接管。
作为本发明再进一步的方案：所述第五限位板的两端设置有与外箱体相对应的第二减震气囊。
作为本发明再进一步的方案：所述防滑组件包括限位支撑板，限位支撑板的一侧设置有第一限位板，第一限位板的两端设置有与外箱体滑动连接的防滑支撑件，第一限位板的两端还设置有与限位支撑板相对应的第一弹性缓冲件。
作为本发明再进一步的方案：所述第一限位板的侧面设置有与限位支撑板相对应的第一缓冲气囊，第一缓冲气囊的一侧间隔设置有第二缓冲气囊，第一缓冲气囊与第二缓冲气囊的连接处设置有第一连接管，内箱体的两端设置有第二减震板，限位支撑板的两端设置有用于配合第二减震板对内箱体起到减震作用的第一减震板。
作为本发明再进一步的方案：所述防护组件包括箱盖，箱盖的两端开设有限位凹槽，箱盖的一侧设置有第二限位板，第二限位板的侧面设置有与箱盖相对应的第三缓冲气囊，第二限位板的两端设置有与箱盖相对应的第二弹性缓冲件，第二限位板的另一侧设置有第四缓冲气囊。
作为本发明再进一步的方案：所述内箱体的内壁上设置有第五缓冲气囊，外箱体的两端设置有与调节通孔相对应的弹性密封盖。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，使用时通过调节组件和驱动组件的相互配合对内箱体进行调平和减震，避免由于内箱体发生倾斜而导致减震箱的减震效果不理想，其次，本发明通过防滑组件和防护组件的相互配合，使减震箱可以根据实际使用需求对减震强度进行动态调节，提升减震箱的减震效果，另外，本发明具有良好的防滑功能，便于堆叠，值得推广和使用。
附图说明
图1为一种货运运输用减震箱的结构示意图；
图2为一种货运运输用减震箱中的调平机构的结构示意图；
图3为一种货运运输用减震箱中的第二减震气囊的结构示意图；
图中：1-外箱体、2-弹性密封盖、3-调平机构、4-限位支撑板、5-防滑支撑件、6-第一减震板、7-第一缓冲气囊、8-第一连接管、9-第二减震板、10-第一限位板、11-第一弹性缓冲件、12-第二缓冲气囊、13-限位凹槽、14-第二弹性缓冲件、15-第二限位板、16-第三缓冲气囊、17-第四缓冲气囊、18-箱盖、19-调平刻度板、20-调节通孔、21-第五缓冲气囊、22-内箱体、31-第一减震气囊、32-第三限位板、33-第四限位板、34-活塞气缸、35-驱动板、36-第二连接管、37-第二减震气囊、38-调节螺丝钉、391-第五限位板、392-限位底座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
请参阅图1，本实施例提供了一种货运运输用减震箱，包括外箱体1和内箱体22，外箱体1的内部设置有内箱体22，外箱体1的两端设置有调平机构3，调平机构3包括用于对内箱体22进行减震和角度调节的调节组件，调节组件的侧面设置有用于驱动调节组件动作的驱动组件，外箱体1的两端开设有调节通孔20，外箱体1的两端设置有用于分别显示内箱体22的两端与外箱体1的竖直距离差的调平刻度板19；
请参阅图2，在一个实施例中，为了使调节组件的成本更低，本实施例中，优选的，调节组件包括第五限位板391，第五限位板391的两端设置有第三限位板32，第三限位板32与内箱体22通过螺丝钉固定连接，第三限位板32的一侧设置有与外箱体1相对应的限位底座392，限位底座392与外箱体1通过螺丝钉固定连接，限位底座392与第三限位板32的连接处设置有用于起到减震和角度调节作用的第一减震气囊31，使用时通过第一减震气囊31的对称式排布对内箱体22进行多方向减震，显著提升减震箱的减震效果；
在另一个实施例中，为了使调节组件的减震效果更好，本实施例中，优选的，调节组件包括第五限位板391，第五限位板391的两端设置有第三限位板32，第三限位板32的一侧设置有与外箱体1相对应的限位底座392，限位底座392的一端设置有与第三限位板32相对应的调节弹簧，调节弹簧的一侧设置有与限位底座392相对应的调节气囊，使用时通过调节弹簧和调节气囊的相互配合进行减震和角度调节；
请参阅图2，在一个实施例中，为了使驱动组件的成本更低，本实施例中，优选的，驱动组件包括驱动板35，驱动板35的侧面通过轴承转动连接有与第五限位板391螺纹连接的调节螺丝钉38，驱动板35的两端滑动连接有与第五限位板391相对应的第四限位板33，第四限位板33与第五限位板391通过焊接方式固定连接，驱动板35的另一侧设置有活塞气缸34，活塞气缸34的两端设置有与第一减震气囊31相对应的第二连接管36；
使用时拧动调节螺丝钉38，使驱动板35靠近活塞气缸34，此时活塞气缸34内的空气通过第二连接管36进入第一减震气囊31的内部，此时被充气的第一减震气囊31发生膨胀，从而通过第一减震气囊31对内箱体22进行抬升（当反向拧动调节螺丝钉38时，对应调节端的内箱体22的高度降低），使内箱体22处于水平状态，从而使外箱体1内的各减震结构受力更加均衡，提升减震箱的减震效果；
此外，当第一减震气囊31被充气发生膨胀时，第一减震气囊31的减震强度更高，使用户可以根据实际使用需求对减震箱的减震强度进行调节，使减震箱可以满足不同重量的物品的减震需求，提升减震箱的适用性；
在另一个实施例中，为了使驱动组件的使用更加方便，本实施例中，优选的，驱动组件仅由气泵和第三连接管组成，使用时接通气泵的电源，此时气泵通过第三连接管为调节气囊进行充气，从而实现对内箱体22的倾斜角度的调节，使内箱体22处于水平状态；
请参阅图2和图3，在一个实施例中，为了进一步提升调节组件的减震效果，本实施例中，优选的，第五限位板391的两端设置有与外箱体1相对应的第二减震气囊37；
请参阅图2和图3，在另一个实施例中，为了进一步提升调节组件的减震效果，本实施例中，优选的，第五限位板391的两端设置有与外箱体1相对应的缓冲弹簧；
请参阅图1，为了进一步提升减震箱对物品的运输效果，本实施例中，优选的，外箱体1的一端设置有用于起到减震和防滑作用的防滑组件；
请参阅图1，在一个实施例中，为了使防滑组件的防滑效果更好，本实施例中，优选的，防滑组件包括限位支撑板4，限位支撑板4的一侧设置有第一限位板10，第一限位板10的两端设置有与外箱体1滑动连接的防滑支撑件5，第一限位板10的两端还设置有与限位支撑板4相对应的第一弹性缓冲件11，第一弹性缓冲件11为缓冲弹簧或“V”字形的弹性金属缓冲板，使用时通过第一弹性缓冲件11的设置，配合限位支撑板4和防滑支撑件5进行减震和防滑；
请参阅图1，在一个实施例中，为了进一步提升防滑组件的减震效果，本实施例中，优选的，第一限位板10的侧面设置有与限位支撑板4相对应的第一缓冲气囊7，第一缓冲气囊7的一侧间隔设置有第二缓冲气囊12，第一缓冲气囊7与第二缓冲气囊12的连接处设置有第一连接管8，使用时通过第一缓冲气囊7和第二缓冲气囊12的设置起到缓冲减震作用，通过第一缓冲气囊7、第二缓冲气囊12和第一连接管8的相互配合进行联动减震，当外箱体1震动越强烈，第二缓冲气囊12提供的减震强度更大，使减震箱可以根据实际使用需求对减震强度进行动态调节；
在另一个实施例中，为了使防滑组件的成本更低，本实施例中，优选的，防滑组件包括限位支撑板4，限位支撑板4的一侧设置有第一限位板10，第一限位板10的两端设置有与外箱体1滑动连接的防滑支撑件5，防滑支撑件5远离第一限位板10的一端设置有防滑垫板，第一限位板10的两端还设置有与限位支撑板4相对应的硅胶缓冲块；
请参阅图1，在一个实施例中，为了进一步提升防滑组件的联动减震效果，本实施例中，优选的，内箱体22的两端设置有第二减震板9，限位支撑板4的两端设置有用于配合第二减震板9对内箱体22起到减震作用的第一减震板6；
为了使第一减震板6和第二减震板9的成本更低，本实施例中，优选的，第一减震板6和第二减震板9均由钕铁硼磁铁制成，使用时通过第一减震板6和第二减震板9的相互排斥进行减震；
在另一个实施例中，为了便于用户对防滑组件的减震强度进行控制，本实施例中，优选的，第一减震板6和第二减震板9均为电磁铁，使用时通过第一减震板6和第二减震板9的相互排斥进行减震；
请参阅图1，为了使减震箱对运输的物品提供的防护效果更好，本实施例中，优选的，外箱体1的另一端设置有用于对内箱体22起到防护作用的防护组件；
请参阅图1，在一个实施例中，为了防护组件的缓冲效果更好，本实施例中，优选的，防护组件包括箱盖18，箱盖18的两端设置有与外箱体1相对应的固定板，外箱体1的两端设置有用于对固定板进行固定的限位螺丝钉，箱盖18的两端开设有限位凹槽13，使用时通过限位凹槽13对防滑支撑件5进行放置，箱盖18的一侧设置有第二限位板15，第二限位板15的侧面设置有与箱盖18相对应的第三缓冲气囊16，第二限位板15的两端设置有与箱盖18相对应的第二弹性缓冲件14，第二弹性缓冲件14的结构不加限制，本实施例中，优选的，第二弹性缓冲件14为弹簧或橡胶减震板，第二限位板15的另一侧设置有第四缓冲气囊17；
在另一个实施例中，为了使防护组件的成本更低，本实施例中，优选的，防护组件包括箱盖18，箱盖18的一侧设置有第三减震气囊，箱盖18的内部设置有第一限位磁板，第三减震气囊靠近箱盖18的一端镶嵌有与第一限位磁板相互排斥的第二限位磁板，使用时通过第一限位磁板和第二限位磁板的相互配合对第三减震气囊的减震强度进行联动调节；
请参阅图1，为了进一步提升减震箱的减震效果，本实施例中，优选的，内箱体22的内壁上设置有第五缓冲气囊21，外箱体1的两端设置有与调节通孔20相对应的弹性密封盖2，弹性密封盖2的材质不加限制，本实施例中，优选的，弹性密封盖2的材质为橡胶或硅胶。
本发明的工作原理及使用流程：使用时将需要运输的货物放置在内箱体22的内部，然后观察外箱体1两端的调平刻度板19，察看内箱体22是否处于水平状态，若不处于水平状态，则调节内箱体22下沉端的调节螺丝钉38，使内箱体22处于水平状态，然后盖上箱盖18并对箱盖18进行固定；
运输时通过第五缓冲气囊21对货物缓冲减震，通过第一减震气囊31对内箱体22进行万向减震，显著提升减震箱的减震效果，此外，通过第二缓冲气囊12和第一缓冲气囊7的相互配合进行联动减震，另外，通过第一减震板6和第二减震板9的相互配合进一步提升减震箱的减震效果，使减震箱的减震效果更好，值得推广和使用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种货运运输用减震箱，包括外箱体和内箱体，外箱体的内部设置有内箱体，其特征在于：所述外箱体的两端设置有调平机构，调平机构包括用于对内箱体进行减震和角度调节的调节组件，调节组件的侧面设置有用于驱动调节组件动作的驱动组件，外箱体的两端开设有调节通孔，外箱体的两端设置有用于分别显示内箱体的两端与外箱体的竖直距离差的调平刻度板，外箱体的一端设置有用于起到减震和防滑作用的防滑组件，外箱体的另一端设置有用于对内箱体起到防护作用的防护组件，调节组件包括第五限位板，第五限位板的两端设置有第三限位板，第三限位板的一侧设置有与外箱体相对应的限位底座，限位底座与第三限位板的连接处设置有用于起到万向减震和角度调节作用的第一减震气囊，所述驱动组件包括驱动板，驱动板的侧面转动连接有与第五限位板螺纹连接的调节螺丝钉，驱动板的两端滑动连接有与第五限位板相对应的第四限位板，驱动板的另一侧设置有活塞气缸，活塞气缸的两端设置有与第一减震气囊相对应的第二连接管，所述防滑组件包括限位支撑板，限位支撑板的一侧设置有第一限位板，第一限位板的两端设置有与外箱体滑动连接的防滑支撑件，第一限位板的两端还设置有与限位支撑板相对应的第一弹性缓冲件，所述第一限位板的侧面设置有与限位支撑板相对应的第一缓冲气囊，第一缓冲气囊的一侧间隔设置有第二缓冲气囊，第一缓冲气囊与第二缓冲气囊的连接处设置有第一连接管，内箱体的两端设置有第二减震板，限位支撑板的两端设置有用于配合第二减震板对内箱体起到减震作用的第一减震板。
2.根据权利要求1所述的货运运输用减震箱，其特征在于：所述第五限位板的两端设置有与外箱体相对应的第二减震气囊。
3.根据权利要求1所述的货运运输用减震箱，其特征在于：所述防护组件包括箱盖，箱盖的两端开设有限位凹槽，箱盖的一侧设置有第二限位板，第二限位板的侧面设置有与箱盖相对应的第三缓冲气囊，第二限位板的两端设置有与箱盖相对应的第二弹性缓冲件，第二限位板的另一侧设置有第四缓冲气囊。
4.根据权利要求1-3任一所述的货运运输用减震箱，其特征在于：所述内箱体的内壁上设置有第五缓冲气囊，外箱体的两端设置有与调节通孔相对应的弹性密封盖。
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