CN113335435A - 一种滑步车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种滑步车，包括车架，车架的前部安装有前叉，前叉安装有前轮，车架的后部安装有后轮，所述前轮和/或后轮集成有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括轮轴、弹簧卷、弹簧壳、飞轮和联动座，联动座同轴安装于前轮或后轮的轮毂上，联动座与飞轮的内环或外环联动连接，相应地，飞轮的外环或内环与弹簧壳联动连接；弹簧卷安装于弹簧壳内，弹簧卷的内端与轮轴固定连接，弹簧卷的外端与弹簧壳固定连接；前轮或后轮的轮毂、弹簧壳、联动座分别转动配合于轮轴之上；轮轴的两端分别固定安装于车架或前叉上。本发明通过在前轮和/或后轮集成弹性传动机构，能够实现后退后能自动前进，使得滑步车的使用更具趣味性，提升儿童的使用体验。

Description

一种滑步车

技术领域

本发明属于儿童平衡车技术领域，具体涉及一种滑步车。

背景技术

滑步车，特别适合儿童生长发育、锻炼平衡能力的运动训练；通过双脚蹬地推移以带动前轮及后轮旋转使滑步车前进，从而训练儿童的肌力及平衡力。

现有常规的滑步车，仅依靠双脚蹬地才能使滑步车前进，功能单一，趣味性低。

发明内容

基于现有技术中存在的上述不足，本发明的目的是提供一种滑步车，实现后退后能自动前进，儿童在体验竞技和锻炼乐趣的同时提升滑步车的使用体验。

为了达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种滑步车，包括车架，车架的前部安装有前叉，前叉安装有前轮，车架的后部安装有后轮，所述前轮和/或后轮集成有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括轮轴、弹簧卷、弹簧壳、飞轮和联动座，所述联动座同轴安装于前轮或后轮的轮毂上，联动座与飞轮的内环或外环联动连接，相应地，飞轮的外环或内环与弹簧壳联动连接；所述弹簧卷安装于弹簧壳内，弹簧卷的内端与轮轴固定连接，弹簧卷的外端与弹簧壳固定连接；所述前轮或后轮的轮毂、弹簧壳、联动座分别转动配合于轮轴之上；所述轮轴的两端分别固定安装于车架或前叉上。

作为优选方案，所述轮轴的至少一端安装有防转卡钩，防转卡钩卡接于车架或前叉。

作为优选方案，所述防转卡钩包括主体部及其延伸的卡钩部，主体部具有防转孔，相应地，轮轴的端部具有与防转孔结构相配的防转面；主体部的防转孔套设于轮轴的防转面，以使卡钩部抵接于车架或前叉。

作为优选方案，所述前轮或后轮的轮毂中心孔用于内置安装弹性传动机构。

作为优选方案，所述轮轴贯穿轮毂中心孔，轮毂中心孔的一端安装有第一轴承，第一轴承的外圈与轮毂紧配，第一轴承的内圈与轮轴紧配；轮毂中心孔的另一端安装联动座，联动座与一第二轴承的外圈紧配，第二轴承的内圈与轮轴紧配。

作为优选方案，所述弹簧壳位于轮毂中心孔之内，包括壳体和壳盖，壳体沿轮轴轴向的两端开口，与第一轴承相邻的开口安装壳盖，壳盖通过第三轴承同轴安装于轮轴上；第一轴承的内圈与第三轴承的内圈之间安装有挡圈，挡圈套设于轮轴上。

作为优选方案，所述轮轴贯穿轮毂中心孔，轮毂中心孔的两端分别安装一联动座，两联动座分别通过第四轴承安装于轮轴的两端；每一联动座与一飞轮联动连接，两飞轮分别联动连接于弹簧壳沿轮轴轴向的两端。

作为优选方案，所述弹簧卷由弹簧片绕轮轴卷绕而成。

作为优选方案，所述弹簧片的宽度为5～60mm。

作为优选方案，所述轮轴的两端分别通过螺栓与车架或前叉固定。

本发明与现有技术相比，有益效果是：

本发明的滑步车，通过在其前轮和/或后轮集成弹性传动机构，能够实现后退后能自动前进，使得滑步车的使用更具趣味性，提升儿童的使用体验。

附图说明

图1是本发明实施例1的滑步车的结构示意图；

图2是本发明实施例1的滑步车的后轮的结构示意图；

图3是本发明实施例1的后轮的半剖视图(省略弹簧卷)；

图4是图3中的I部放大图；

图5是本发明实施例1的弹性传动机构的结构爆炸图；

图6是本发明实施例1的轮轴的结构示意图；

图7是本发明实施例1的弹簧卷的结构示意图；

图8是本发明实施例1的弹簧壳的壳体的结构示意图；

图9是本发明实施例1的弹簧壳的壳盖的结构示意图；

图10是本发明实施例1的后轮的轮毂的结构示意图；

图11是本发明实施例1的飞轮的结构示意图；

图12是本发明实施例1的联动座的结构示意图；

图13是本发明实施例1的防转卡钩的结构示意图；

图14是本发明实施例1的防转卡钩与车架的安装结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

实施例1：

如图1-14所示，本实施例的滑步车，包括车架1，车架1的前部安装有前叉2和把手3，前叉2安装有前轮4，车架1的中部安装有坐垫5，车架1的后部安装有后轮6。

其中，如图2和3所示，本实施例的后轮6集成有弹性传动机构X，弹性传动机构包括轮轴7、弹簧卷8、弹簧壳9、飞轮10和联动座11，联动座11 同轴安装在后轮的轮毂6A上，联动座11与飞轮10的内环联动连接，飞轮的外环与弹簧壳9联动连接；弹簧卷8安装在弹簧壳9内，弹簧卷8的内端与轮轴7固定连接，弹簧卷8的外端与弹簧壳9固定连接；后轮的轮毂6A、弹簧壳9、联动座11分别转动安装在轮轴7上；轮轴7的两端分别固定安装在车架1的后部。

如图4-7所示，弹簧卷8安装在轮轴7的中部位置上，弹簧卷8由弹簧片绕轮轴卷绕而成，弹簧卷的内端固定连接在轮轴上，弹簧卷的外端固定连接在弹簧壳上；如此设计，当弹簧壳9转动配合于轮轴7，能够联动弹簧卷8收紧，实现弹性储能，以便后续能量释放实现传动。另外，弹簧卷8位于弹簧壳9 之内，避免弹簧卷8外露，保证弹簧卷8收紧及复位的稳定性，且安全性高。具体地，弹簧卷8的内端具有固定孔8A，轮轴7具有螺纹孔7A，通过螺丝 12贯穿弹簧卷的内端的固定孔8A与轮轴的螺纹孔7A螺纹配合连接，从而以将弹簧卷的内端固定在轮轴7上。其中，弹簧卷8的弹簧片的宽度为30mm，保证传动力充足，且加工成型便捷；弹簧片的宽度尺寸可根据实际应用需求进行选择和调整，可选范围为5～60mm，能基本满足各种使用场景的需求，但也不限于5～60mm，在此不赘述。

另外，弹簧卷8的外端的端头部弯折形成卡接部8B，以便与弹簧壳9卡接。

如图5、7和8所示，弹簧壳9包括壳体9A和壳盖9B，壳体9A为沿轮轴7轴向的两端开口的圆筒结构，其侧壁具有沿轮轴轴向延伸的卡口90，卡口90的长度与弹簧卷8的宽度适配，使得弹簧卷的卡接部8B能稳定地与弹簧壳的卡口90卡接固定，从而提升传动的稳定性。本实施例充分利用弹簧片自身的刚性特性，直接弯折形成构成卡接部即可，无需设置额外的固定件，简化相应的固定连接结构。其中，壳盖9B盖合在壳体的一端开口，另一端开口的口径小于壳盖盖合的开口，便于弹簧卷8的装配以及后续与飞轮10的安装。

本实施例的轮轴7贯穿弹簧壳9的两端，如图9所示，对应壳盖的一端通过壳盖的轴承孔92安装的轴承13与轮轴7安装配合，另一端开口的口径更小，以便与飞轮10配合安装。具体地，弹簧壳的壳体9A上口径更小的开口的口壁与飞轮10的外环固定连接，飞轮10的内环与联动座11固定连接，联动座 11安装在后轮的轮毂6A上。

如图10所示，轮毂6A具有轮毂中心孔60，用于安装弹性传动机构，使得弹性传动机构与轮毂构成一体，整体结构更为紧凑。具体地，轮轴7贯穿轮毂中心孔60，轮毂中心孔60的一端具有轴承安装位600，用于安装轴承14，轴承14的外圈与轮毂6A紧配，轴承14的内圈与轮轴7紧配；轮毂中心孔60 的另一端安装联动座11，联动座11与轴承15的外圈紧配，轴承15的内圈与轮轴7紧配；弹簧壳9位于轮毂中心孔60之内，轴承13与轴承14相邻，且轴承13与轴承14的内圈之间还安装有套设在轮轴7之外的挡圈16，保证结构装配的稳定性。

如图11所示，本实施例的飞轮10为四孔无齿分轮，通过四个螺栓或螺钉贯穿飞轮的四个安装孔100并连接至弹簧壳的壳体9A上口径更小的开口的口壁开设的螺纹孔91内，从而将弹簧壳9的壳体与飞轮的外环10A固定，飞轮的外环为棘轮环，飞轮的内环为棘爪环，具体可参考现有常见的四孔无齿分轮的结构，在此不赘述。飞轮的内环10B具有内螺纹101，相应地，如图12所示，联动座11包括座体11A和凸出于座体11A之上的筒柱11B，筒柱11B具有外螺纹110，其与飞轮的内环的内螺纹101连接，且座体11A通过螺栓或螺钉固定安装在后轮的轮毂6A上，以盖合于轮毂中心孔60。

其中，轮轴7贯穿筒柱11B的内腔，筒柱11B与轮轴7之间通过轴承15 安装配合；轮轴7贯穿轮毂中心孔60，轮轴7的两端分别具有螺栓孔72，通过螺栓17和垫片18的组合将轮轴的两端固定安装在车架1的后部。

如图6所示，轮轴7上对应于各轴承的安装位置还具有台阶结构70，防止各轴承的轴向活动，保证传动的稳定性。另外，轮轴7的两端分别安装有防转卡钩19，防转卡钩19卡接于车架1，用于限制轮轴7的转动。具体地，如图13所示，防转卡钩19包括主体部19A及其延伸的卡钩部19B，主体部19A 与卡钩部19B处于不同的平面，主体部19A具有防转孔190，相应地，如图6 所示，轮轴7的端部具有与防转孔结构相配的防转面71，防转面71为轮轴7 上切削的平面，实现防转卡钩19固定安装在轮轴7上；主体部的防转孔190 套设于轮轴的防转面71，以使卡钩部19B抵接于车架1，如图14所示，从而在后轮向后转动时限制轮轴7的转动。

本实施例的轮毂6A、弹簧壳9、飞轮10、联动座11均与轮轴7同轴装配，保证弹性传动机构的同轴度，保证传动的稳定性。

本实施例的滑步车的工作原理如下：

儿童脚蹬地，使得滑步车后退；

利用后轮的逆时针转动，联动弹簧壳逆时针转动，进而联动弹簧卷收紧以弹性储能；

储能完成后，利用弹簧卷收紧后的复位联动弹簧壳顺时针转动，并通过飞轮联动后轮顺时针转动，从而实现后轮的储能传动，使得滑步车前进。

实施例2：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

省略轮轴两端的防转卡钩的设置，或者仅轮轴的其中一端安装有防转卡钩，以满足不同使用场合的需求；

其他结构可以参考实施例1。

实施例3：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

滑步车的前轮集成弹性传动机构，后轮采用现有普通的后轮；或者，滑步车的前轮和后轮均集成弹性传动机构；以满足不同使用场合的需求；

若滑步车的前轮集成弹性传动机构，则轮轴的两端固定安装在前叉上，防转卡钩也卡接在前叉上；

其他结构可以参考实施例1。

实施例4：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

弹性传动机构中的飞轮和联动座均有两个；

相应地，轮毂中心孔与轮轴的装配结构作相应的变化，轮毂中心孔的两端分别安装一个联动座，两飞轮分别安装在弹簧壳的两端，飞轮再与其对应的联动座进行装配；即将实施例1的轮毂中心孔一端的飞轮及联动座的安装结构镜像至轮毂中心孔的另一端，从而得到双飞轮结构设计；具体安装方式可以参考实施例1的飞轮及联动座与轮轴、弹簧壳及轮毂的安装结构，在此不赘述；如此采用双飞轮设计，进一步提升储能传动的稳定性。

其中，弹簧壳还可以省略壳盖；

其他结构可以参考实施例1。

实施例5：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

弹簧壳还可以与飞轮的内环固定连接，相应地，联动座与飞轮的外环固定连接，也能实现储能传动的效果；

本实施例的后轮，其轮毂集成本实施例的弹性传动机构；

其他结构可以参考实施例1。

实施例6：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

弹簧卷还可以为螺旋弹簧或其他现有的常用弹性件，只要能实现收紧储能的弹性件均可；

其他结构可以参考实施例1。

实施例7：

本实施例的滑步车与实施例1的不同之处在于：

弹簧卷的外端与弹簧壳之间的固定结构还可以采用螺栓的固定方式、卡扣连接的方式等现有常用的固定连接结构替代；

其他结构可以参考实施例1。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是对本发明的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本发明提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑步车，包括车架，车架的前部安装有前叉，前叉安装有前轮，车架的后部安装有后轮，其特征在于，所述前轮和/或后轮集成有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括轮轴、弹簧卷、弹簧壳、飞轮和联动座，所述联动座同轴安装于前轮或后轮的轮毂上，联动座与飞轮的内环或外环联动连接，相应地，飞轮的外环或内环与弹簧壳联动连接；所述弹簧卷安装于弹簧壳内，弹簧卷的内端与轮轴固定连接，弹簧卷的外端与弹簧壳固定连接；所述前轮或后轮的轮毂、弹簧壳、联动座分别转动配合于轮轴之上；所述轮轴的两端分别固定安装于车架或前叉上。

2.根据权利要求1所述的一种滑步车，其特征在于，所述轮轴的至少一端安装有防转卡钩，防转卡钩卡接于车架或前叉。

3.根据权利要求2所述的一种滑步车，其特征在于，所述防转卡钩包括主体部及其延伸的卡钩部，主体部具有防转孔，相应地，轮轴的端部具有与防转孔结构相配的防转面；主体部的防转孔套设于轮轴的防转面，以使卡钩部抵接于车架或前叉。

4.根据权利要求1所述的一种滑步车，其特征在于，所述前轮或后轮的轮毂中心孔用于内置安装弹性传动机构。

5.根据权利要求4所述的一种滑步车，其特征在于，所述轮轴贯穿轮毂中心孔，轮毂中心孔的一端安装有第一轴承，第一轴承的外圈与轮毂紧配，第一轴承的内圈与轮轴紧配；轮毂中心孔的另一端安装联动座，联动座与一第二轴承的外圈紧配，第二轴承的内圈与轮轴紧配。

6.根据权利要求5所述的一种滑步车，其特征在于，所述弹簧壳位于轮毂中心孔之内，包括壳体和壳盖，壳体沿轮轴轴向的两端开口，与第一轴承相邻的开口安装壳盖，壳盖通过第三轴承同轴安装于轮轴上；第一轴承的内圈与第三轴承的内圈之间安装有挡圈，挡圈套设于轮轴上。

7.根据权利要求4所述的一种滑步车，其特征在于，所述轮轴贯穿轮毂中心孔，轮毂中心孔的两端分别安装一联动座，两联动座分别通过第四轴承安装于轮轴的两端；每一联动座与一飞轮联动连接，两飞轮分别联动连接于弹簧壳沿轮轴轴向的两端。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种滑步车，其特征在于，所述弹簧卷由弹簧片绕轮轴卷绕而成。

9.根据权利要求8所述的一种滑步车，其特征在于，所述弹簧片的宽度为5～60mm。

10.根据权利要求1-7任一项所述的一种滑步车，其特征在于，所述轮轴的两端分别通过螺栓与车架或前叉固定。

Images